νέα

Όταν πήρα το ενοίκιο για 1.000 γιουάν την ημέρα για ένα ολοκαίνουργιοPrado, όταν ήμουν ακόμα δυσαρεστημένος με το πόσο ακριβό ήταν αυτό το 5θέσιο 5θέσιο έκδοσης TX στα 519.800 γιουάν, ο οδηγός ξεφόρτωνε το αυτοκίνητο και μου έλεγε συνέχεια πόσο εύκολο ήταν να οδηγήσω αυτό το όχημα εκτός δρόμου.

Με ρωτούσαν και περαστικοί με ενδιαφέρον: «Αυτό είναι το Prado όλης της γενιάς;».

Στο δρόμο συνάντησα και 3 αυτοκίνηταΔεξαμενή 300Ακολουθώντας προσεκτικά το check-in και τη λήψη φωτογραφιών, μπορούμε να δούμε πόσο δημοφιλές είναι το νέο Prado στον κύκλο εκτός δρόμου και πόσο σταθερή είναι η κατάστασή του στον κόσμο που συσσωρεύεται από πολλές γενιές προϊόντων.

Αλλά αν σας ζητηθεί να ξοδέψετε περισσότερα από 500.000 γιουάν, αγοράστε έναToyotaΠολλοί άνθρωποι πιστεύουν ότι το όχημα εκτός δρόμου είναι τρελό και πολύ ακριβό - στην πραγματικότητα νομίζω ότι είναι και ακριβό, και πολλοί φίλοι λένε ότι αν υπάρχουν ακόμα έμποροι που πωλούν αυτοκίνητα σε αυξημένες τιμές, "Εάν η παραγωγική ικανότητα δεν είναι ανεπαρκής, τότε είναι είτε ηλίθιο είτε κακό." , ζώντας στις ευημερούσες εποχές του παρελθόντος."

3.0T εξακύλινδρο plug-in υβριδικόTank 700 New Energy, η τιμή είναι περίπου 100.000 φθηνότερη και λιγότερο από 300.000Εξίσωση Leopard 5Η Yunnian Deluxe Edition είναι επίσης εξοπλισμένη με ανάρτηση μεταβλητής απόσβεσης...

Με μια φράση: Το 2024, όταν συγκρίνουμε δεδομένα βιβλίου και στατικά συναισθήματα, το νέο Prado δεν έχει πραγματικά κανένα πλεονέκτημα έναντι των εγχώριων σκληρών οχημάτων εκτός δρόμου με πράσινο σήμα.

Ωστόσο, μετά από δύο ημέρες εις βάθος εμπειρίας στις συνθήκες αστικών δρόμων, εξακολουθώ να πιστεύω ότι αυτό το ολοκαίνουργιο Prado, με την ακατέργαστη διαμόρφωση και την ακριβή του τιμή, μπορεί ακόμα να διδάξει στα εγχώρια οχήματα εκτός δρόμου με πράσινη ετικέτα ένα μάθημα όσον αφορά το προϊόν δύναμη, ειδικά όσον αφορά τη δυναμική απόδοση:

Τα οχήματα εκτός δρόμου προορίζονται πραγματικά για οδήγηση.

Αυτό το υβριδικό σύστημα HEV που αποτελείται από κινητήρα στροβίλου 2,4Τ + μπαταρία + κινητήρα είναι το μεγαλύτερο πλεονέκτημα αυτής της γενιάς του Prado. Έχει ομαλή και γρήγορη απόκριση και ισχυρή έκρηξη στη μεσαία εμβέλεια Ακόμα κι αν δεν βγαίνω εκτός δρόμου, μπορώ ακόμα να φανταστώ το νέο Prado να φαίνεται ήρεμο και ήρεμο σε μη ασφαλτοστρωμένους δρόμους.

Μπορούμε να πούμε ότι η Toyota έχει χύσει την ουσία των δέκα και πλέον ετών κατασκευής μοντέλων HEV στο νέο Prado.

Μπορείτε να νιώσετε ότι έχει και τους δύο διπλούς κινητήρες 2,5 λίτρωνHighlanderΗ απόκριση είναι μεγάλη, με την έκρηξη turbo ροπής από το D-4ST και τη μεταξένια ομαλή αίσθηση αλλαγής ταχυτήτων κοντά σε αυτή του E-CVT.

Εκτός από το ότι είναι ελαφρώς πιο αδύναμο από το παλιό 6κύλινδρο 4.0 Prado στο εύρος ταχυτήτων άνω των 120 χλμ./ώρα, η απόδοσή του στην οδήγηση στην πόλη εντός 80 χλμ./ώρα έχει αντισταθμίσει τη μεγαλύτερη αδυναμία της προηγούμενης γενιάς Prado. Κυρίως λόγω του κινητήρα της μπαταρίας αυτού του υβριδικού συστήματος, ο κινητήρας βρίσκεται ανάμεσα στον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων 8 ταχυτήτων Ανήκει στην παράλληλη υβριδική δομή P2 και μπορεί να αποδώσει 36 kW και 250 N·m. Το πακέτο μπαταριών νικελίου-υδριδίου μετάλλου 1,87 kWh, σε συνδυασμό με το σώμα του κινητήρα 2,4T, μπορεί να επιτύχει συνολική ισχύ 330 ίππων και συνολική ροπή 630 N·m.

Μην υποτιμάτε τη ροπή εξόδου του κινητήρα, ο οποίος έχει μόνο 250 N·m ο κινητήρας συνεχίζει να βοηθά στην απόδοση ισχύος.

Όταν σταματάτε και πηγαίνετε στην πόλη, μπορείτε να νιώσετε τη μεγάλη επίδραση αυτού του συνόλου κινητήρων, εφόσον δεν ξεκινάτε με ένα μεγάλο γκάζι, ο κινητήρας λειτουργεί καθαρά με ταχύτητα 0-15 km/h ταχύτητα, θα μεταβεί στην έξοδο του κινητήρα ενώ ο κινητήρας παραμένει αδρανής, έτοιμος να αναλάβει την ισχύ. Μόνο όταν η ταχύτητα του οχήματος υπερβαίνει τα 80 km/h θα ξεπεραστεί το εύρος λειτουργίας της υποβοήθησης ισχύος του κινητήρα.

Επομένως, το πιο αποδοτικό εύρος ισχύος του νέου Prado είναι μεταξύ 40-80 km/h, το οποίο είναι ισχυρό και οικονομικό και η απόκριση είναι ταχύτερη από το 4.0 του παλιού Prado. Ταυτόχρονα, ο μικρός κινητήρας μπαταρίας έχει μικρή επίδραση στο βάρος του αυτοκινήτου και μπορεί να προσφέρει μια πολύ ελαφριά δυναμική εμπειρία όταν επιταχύνετε περίπου 60-80 km/h στη μέση.

Η αίσθηση επιτάχυνσης του Hybrid Prado, αρδεξαμενήΤο 700/Leopard 5 μπορεί να επιταχύνει από 100 χιλιόμετρα σε 100 χιλιόμετρα σε 4 ή 5 δευτερόλεπτα, κάτι που είναι υπερβολή Το επίσημο επίπεδο είναι περίπου 8,9 δευτερόλεπτα και χωρίς υστέρηση turbo. Η πραγματική εμπειρία ισχύος είναι επίσης περίπου 7 δευτερόλεπτα επιτάχυνσης από τα 0 έως τα 100 mph και μπορείτε ακόμα να ακούτε το σφύριγμα της εισαγωγής του στροβίλου όταν επιταχύνετε σε πλήρη ταχύτητα. Για την Prado, αυτού του είδους η απόδοση ισχύος φαίνεται κάπως πλούσια - τελικά, η ροπή των 630 N·m μπορεί να αντεπεξέλθει στο απόλυτο βάρος των 2,4 τόνων, κάτι που είναι πραγματικά εύκολο.

Γενικά, η νέα λογική του Prado είναι ότι οι κινητήρες πρώτα συνεργάζονται για να ανεβάσουν την πρόσφυση και μετά οι τουρμπίνες συνεχίζουν να βγαίνουν παράλληλα αφού μπουν στο βέλτιστο εύρος εργασίας.

Αυτό που είναι εκπληκτικό είναι ότι μπορώ πραγματικά να αισθάνομαι λίγο σαν τραμ στο νέο Prado, επειδή αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων 8AT δεν έχει αίσθηση απογοήτευσης ή σέρνεται είτε ανεβάζει είτε κατεβάζει ταχύτητα. Κυρίως επειδή αυτός ο κινητήρας P2 βρίσκεται ανάμεσα στον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων 8 ταχυτήτων, επομένως η ισχύς εξόδου δεν διακόπτεται. Αν δεν υπήρχε ο ήχος της αλλαγής του κινητήρα, μερικές φορές θα έκανε τους ανθρώπους να πιστεύουν ότι αυτό το αυτοκίνητο χρησιμοποιεί ένα κιβώτιο ταχυτήτων E-CVT που είναι συνηθισμένο στα μοντέλα HEV.

Αξίζει να είναι η Toyota και ένας μεγάλος διεθνής κατασκευαστής.

Φυσικά, το παλιό πρόβλημα της πλατφόρμας TNGA είναι επίσης παρόν στο νέο Prado Η κοκκώδης υφή του κινητήρα είναι ακόμα πολύ εμφανής και του λείπει λίγο η υφή Ακριβώς όπως το υβριδικό Highlander, μπορείς να νιώσεις ακόμη και το πεντάλ γκαζιού κατά την επιτάχυνση. Επιπλέον, ο ρυθμός οδήγησης ολόκληρου του αυτοκινήτου δεν είναι εύκολο να βρεθεί Όταν ακολουθείτε ένα αυτοκίνητο στην πόλη σε κανονική λειτουργία, το γκάζι φαίνεται να είναι πολύ σωστό, αλλά ο κινητήρας είναι σε ισχυρή κινητική ενέργεια κατάσταση ανάκτησης και το εύρος ταχύτητας στο οποίο αρχίζει να λειτουργεί είναι λίγο ασταθές.

Το σκέφτηκα για μια στιγμή και φαίνεται ότι το μοτέρ δεν μπορεί να βρει την ταχύτητα του κιβωτίου ταχυτήτων κάτω από συγκεκριμένες συνθήκες εργασίας. Η γραμμικότητα της απόδοσης αυτού του υβριδικού συστήματος 2.4T εξακολουθεί να είναι διαφορετική από αυτή του 6κύλινδρου συστήματος αυτοαναρρόφησης, αλλά είναι πολύ κοντά.

Όσον αφορά την ηχομόνωση και την ησυχία, αυτό το νέο Prado εξακολουθεί να μοιάζει με αυτοκίνητο κατηγορίας 500.000. Αν και υπάρχει μόνο ένα στρώμα γυαλιού, η αίσθηση της απομόνωσης στον χώρο είναι ακόμα πολύ καλή. Υπάρχει ενεργή μείωση θορύβου ANC και τα ηχομονωτικά υλικά στην καμπίνα είναι αρκετά φθηνά. Τα ελαστικά Dunlop AT πλάτους 265 εξακολουθούν να είναι τοποθετημένα κυρίως για αυτοκινητόδρομους και ο συνολικός θόρυβος των ελαστικών είναι αποδεκτός στην καθημερινή οδήγηση.

Οι βελτιώσεις στην ηχομόνωση έχουν επίσης επιφέρει ένα άλλο πλεονέκτημα Το νέο Prado έχει γίνει ένα τεχνούργημα που είναι πολύ κατάλληλο για τρέξιμο σε μεγάλες ταχύτητες και σε μεγάλες αποστάσεις, προκειμένου να φτάσουν οι παίκτες εκτός δρόμου διαδρομές, πολλοί από αυτούς πρέπει να οδηγούν αρκετές ώρες από τις μεγάλες πόλεις.

Παρόλο που εξακολουθεί να ανατριχιάζει όταν περνάει ανόδους ταχύτητας και η συνολική απόσβεση της ανάρτησης είναι σχετικά σκληρή, όλες οι κρούσεις που μεταδίδονται στην καμπίνα φιλτράρονται από τα ελαστικά, την ανάρτηση και τις δοκούς, οπότε δεν υπάρχει έντονη αίσθηση πρόσκρουσης. Σε σύγκριση με την παλαιότερη γενιά του Prado, οι δυνατότητες ελέγχου κύλισης και στροφής έχουν βελτιωθεί πολύ. ευθυγραμμία. Η έκδοση του Fangbaobao 5 χωρίς τον τροχό σύννεφο θα είναι ασταθής και απαλή, ενώ ο έλεγχος του pitch and roll αυτού του Prado είναι πολύ καλύτερος.

Το ηλεκτρονικό σύστημα διεύθυνσης έχει έντονη αίσθηση του κέντρου και η ροπή στρέψης είναι επίσης πολύ μεγάλη. Έχει τα χαρακτηριστικά άλλων μοντέλων στην πλατφόρμα TNGA κακή κατευθυντικότητα στα πρώτα στάδια Από την αρχή της περιστροφής της πλάκας μέχρι την ολοκλήρωση του συστήματος διεύθυνσης, η συνοχή της αίσθησης είναι πολύ καλή.

Εάν η αίσθηση ισχύος μοιάζει με ένα F-150 Raptor, τότε η ελαφρότητα του χειριστηρίου είναι σαν αυτή ενός μεγάλου Jimny.

Επιπλέον, αυτό το σετ τεσσάρων εμβόλων φρένων έχει καλή απόδοση. Νομίζω ότι το νέο Prado μπορεί να έχει τέτοια δυναμική απόδοση είναι αδιαχώριστο από το βάρος του Φυσικά, υπάρχουν και 4κύλινδροι κινητήρες και Χάρη στο μοτέρ της μικρής μπαταρίας.

Γιατί είπα πριν ότι το νέο Prado είναι ένα τεχνούργημα υψηλής ταχύτητας; Αυτό συμβαίνει επίσης επειδή αυτό το σετ συστημάτων υποβοήθησης οδήγησης Toyota Safety επιπέδου L2 διατίθεται στάνταρ σε όλες τις σειρές, το οποίο είναι πραγματικά εύκολο στη χρήση. Ο έλεγχος απόστασης οχήματος-οχήματος είναι ακριβής, κάτι που είναι μια τυπική λογική έναρξης πέδησης από μεγάλη απόσταση, αλλά η δύναμη πέδησης είναι πολύ ήπια.LexusΤο LX600 θα πρέπει να έχει το ίδιο σύστημα ελέγχου. Είναι επίσης εύκολο στη χρήση στην πόλη Όταν κάθεστε στη θέση του συνοδηγού, δεν μπορείτε να πείτε εάν κάποιος παρεμβαίνει στα φρένα. Είναι σπάνιο να βρεις ένα τόσο ικανό σύστημα υποβοήθησης οδήγησης L2 στα τρέχοντα σκληροπυρηνικά οχήματα εκτός δρόμου με μπλε μάρκα.

Τέλος, μετά από δύο γύρους στο Τσενγκντού, αφού πέρασε πάνω από 100 φανάρια και μέση ταχύτητα 27 χλμ/ώρα, το νέο Prado έδειξε κατανάλωση 10,2 λίτρα/100 χλμ. Μετά την πλήρωση της δεξαμενής καυσίμου των 68 λίτρων και την τοποθέτηση του όπλου, ο όγκος ανεφοδιασμού που εμφανίζεται στο βυτιοφόρο είναι επίσης 10,2 λίτρα/100 χλμ.

Εάν δεν έχετε ιδέα για αυτήν την κατανάλωση καυσίμου, επιτρέψτε μου να σας δώσω ένα παράδειγμα με σύστημα τετρακίνησης μερικής απασχόλησης και απόλυτο βάρος 2,1 τόνων είναι σχεδόν το ίδιο επίπεδο πραγματικής κατανάλωσης καυσίμου Η τετρακίνηση πλήρους απασχόλησης και το απόλυτο βάρος 2,4 τόνων είναι διαθέσιμη Με αυτόν τον αριθμό, μπορείτε να νιώσετε τις βαθιές δεξιότητες της Toyota.

Αφού έκανα την έκπληξη, πρέπει ακόμα να παραπονεθώ για το τι πρέπει να παραπονεθώ.

Αυτό το Prado, το οποίο πωλείται για περισσότερα από 500.000 γιουάν, εξακολουθεί να έχει ορισμένες πτυχές που είναι απογοητευτικές. Η οσφυϊκή υποστήριξη του οδηγού είναι ρυθμιζόμενη μόνο, αλλά όχι πάνω και κάτω Το κάθισμα του συνοδηγού δεν μπορεί να ρυθμιστεί πάνω ή κάτω και δεν υπάρχει ρύθμιση οσφυϊκής υποστήριξης. Τα εξαρτήματα του πίνακα IP της κεντρικής κονσόλας είναι επίσης πολύ χαλαρά Για αυτό το αυτοκίνητο των 500.000 γιουάν, δεν θέλω να αναφέρω την έλλειψη σέρβις. Highlander.

Σε σύγκριση με το μοντέλο προηγούμενης γενιάς, το εσωτερικό είναι κατασκευασμένο είτε από ξύλο είτε από αλουμίνιο και έχει επίσης ένα ανοιχτόχρωμο δερμάτινο στυλ με μια λεπτή πινελιά, πιστεύω ότι το νέο Prado έχει αλλάξει σημαντικά στη θέση του - έχει γίνει περισσότερο καθαρό όχημα εκτός δρόμου.

Όσον αφορά τη θέση του μοντέλου προηγούμενης γενιάς, νομίζω ότι το Prado είναι πρώτα ένα πολυτελές SUV και μετά ένα όχημα εκτός δρόμου. Στις μέρες μας, η τοποθέτηση των πολυτελών SUV μπορεί να έχει επισκιαστεί από αυτά που βρίσκονται στην ίδια πλατφόρμα.Lexus GX550 αναλαμβάνει.

Περίληψη οδήγησης:

Αφού πήρε έναν παλιό ιδιοκτήτη Prado για μια εμπειρία, είπε από τα βάθη της καρδιάς του:

«Ποτέ δεν περίμενα ότι το Prado θα ήταν σε θέση να προσφέρει μια τόσο ολοκληρωμένη δυναμική εμπειρία σήμερα».

Πράγματι, με απόλυτο βάρος 2,4 τόνων και σύστημα τετρακίνησης πλήρους απασχόλησης με κεντρικό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης, αυτό το υβριδικό σύστημα 2,4T αποδίδει καλά σε συνδυασμό με την απόδοση κατανάλωσης 10,2 λίτρων/100 χλμ. στην οδήγηση στην πόλη , ως Για ένα αυτοκίνητο εκτός δρόμου μπλε μάρκας, η νέα γενιά Prado δεν έχει σχεδόν κανένα μειονέκτημα όσον αφορά το δυναμικό επίπεδο.

Αλλά προφανώς, η θέση του νέου Prado έχει αλλάξει σε σύγκριση με πριν. Αντιμετωπίζοντας την τιμή των 510.000 γιουάν για το μοντέλο μεσαίας κατηγορίας, νομίζω ότι εξακολουθεί να είναι πολύ ακριβό - η τιμή είναι τουλάχιστον 50.000 γιουάν χαμηλότερη, που είναι η κανονική. τιμή για να ταιριάζει με τη δύναμη του προϊόντος του.

(ΤΕΛΟΣ)