νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Shi Xiaolong, συγγραφέας του Tencent Auto

Συντάκτης Zheng Kejun

Η μείωση των πωλήσεων, η μείωση του μεριδίου αγοράς, οι απολύσεις, οι διακοπές λειτουργίας της παραγωγής, ακόμη και η διαγραφή και η πώληση εργοστασίων έχουν γίνει πολλές υποσημειώσεις για την κακή απόδοση των εταιρειών αυτοκινήτων κοινοπραξίας στην Κίνα τα τελευταία τρία χρόνια.

Με την ταχεία άνοδο των ανεξάρτητων εμπορικών σημάτων και τον ισχυρό αντίκτυπο της ηλεκτροκίνησης και της ευφυΐας, η ισχυρή θέση των αυτοκινήτων κοινοπραξίας στην κινεζική αγορά αυτοκινήτου, που ήταν ο μεγάλος αδερφός εκείνη την εποχή, σταδιακά εξαφανίζεται.

Τι προκάλεσε την τρέχουσα δύσκολη θέση; Πού πρέπει να πάνε οι εταιρείες αυτοκινήτων κοινοπραξίας; Ποιες είναι οι μελλοντικές προοπτικές επιβίωσης; Η "Στήλη Think Tank" της Tencent Auto είχε μια αποκλειστική συνομιλία με τον Bao Jiacheng, "Αναπληρωτή Διευθυντή του Εθνικού Κέντρου Πληροφοριών - Υπουργείο Πληροφορικής και Βιομηχανικής Ανάπτυξης", προσπαθώντας να απαντήσει σε αυτές τις ερωτήσεις.

Προφίλ εμπειρογνωμόνων "Think Tank Column": Bao Jiacheng, Αναπληρωτής Διευθυντής του Τμήματος Πληροφοριών και Βιομηχανικής Ανάπτυξης του Εθνικού Κέντρου Πληροφοριών, Ανώτερος Οικονομολόγος

βασικές ιδέες

Ακολουθεί η απομαγνητοφώνηση της συνομιλίας (συνοπτική)

Tencent Auto:Τα τελευταία τρία χρόνια, ο όγκος των πωλήσεων και το μερίδιο αγοράς των εταιρειών αυτοκινήτων κοινοπραξίας στην Κίνα συνέχισαν να μειώνονται, με το μερίδιο αγοράς τους να μειώνεται από 59% σε 38,1%.

Μπάο Τζιατσένγκ:Τα ανταγωνιστικά πλεονεκτήματα των προϊόντων των κοινοπραξιών εταιρειών αυτοκινήτων έχουν μειωθεί σημαντικά σε σύγκριση με αυτά των ανεξάρτητων εμπορικών σημάτων, ενώ σε ορισμένους τομείς ξεπερνούν ακόμη και ανεξάρτητες μάρκες.

Τα προϊόντα των κοινοπραξιών εταιρειών αυτοκινήτων έχουν τρία πλεονεκτήματα. Πρώτον, οι εταιρείες αυτοκινήτων κοινοπραξίας διαθέτουν ώριμα συστήματα διαχείρισης, συμπεριλαμβανομένης της έρευνας και ανάπτυξης προϊόντων, της κατασκευής, των προμηθειών, των καναλιών και της συντήρησης. Δεύτερον, τα τεχνικά εμπόδια των κοινοπραξιών, συμπεριλαμβανομένων κινητήρων, κιβωτίων ταχυτήτων, πλαισίου κ.λπ., οδήγησαν στη διαμόρφωση ενός πλήρους συστήματος τιμών για αυτοκίνητα κοινοπραξίας και στην ικανότητα διατήρησης υψηλού ασφάλιστρου σε ανεξάρτητες μάρκες (η τιμή της κοινοπραξίας αυτοκίνητα του ίδιου επιπέδου είναι τουλάχιστον υψηλότερο από αυτό των ανεξάρτητων εμπορικών σημάτων). Οι ανεξάρτητες μάρκες έχουν σπάσει τους βασικούς τεχνικούς φραγμούς των οχημάτων κοινοπραξίας μέσω της ηλεκτροκίνησης και της ευφυΐας, ειδικά με τη χρήση ηλεκτρονικού ελέγχου κινητήρα, συμπεριλαμβανομένου του ευφυούς πλαισίου, για την επίτευξη καλύτερης εμπειρίας ελέγχου, οδηγικής εμπειρίας και επιδόσεων επιτάχυνσης. Τρίτον, τα αυτοκίνητα κοινοπραξιών εξακολουθούν να έχουν ένα πολύ προφανές πλεονέκτημα ως προς την ισχύ της μάρκας, αλλά και οι ανεξάρτητες μάρκες μειώνουν σταδιακά το χάσμα με τις κοινοπραξίες.

Προς το παρόν, οι περισσότεροι από τους ορισμούς προϊόντων των εταιρειών αυτοκινήτων κοινοπραξίας μας κυριαρχούνται από ξένα μέρη, επομένως η ανταπόκριση στις αλλαγές των Κινέζων καταναλωτών, η ηλεκτροκίνηση και ο έξυπνος μετασχηματισμός είναι επίσης ένας σημαντικός λόγος για μια τόσο μεγάλη πτώση.

Tencent Auto:Μεταξύ των ιαπωνικών, γερμανικών και αμερικανικών εμπορικών σημάτων, γιατί οι ιαπωνικές πωλήσεις και το μερίδιο αγοράς μειώθηκαν περισσότερο;

Μπάο Τζιατσένγκ:Πρώτα απ 'όλα, η θέση των ιαπωνικών προϊόντων είναι σχετικά παρόμοια με τις ανεξάρτητες μάρκες. Το 2023, το μερίδιο των προϊόντων με τιμές κάτω των 150.000 γιουάν στη δομή των πωλήσεων των ανεξάρτητων εμπορικών σημάτων θα είναι 54,6%, που σημαίνει ότι από τα 100 αυτοκίνητα που πωλούνται, τα 54,6 θα έχουν τιμές κάτω από 150.000 γιουάν, ενώ το αντίστοιχο μερίδιο των ιαπωνικών εμπορικών σημάτων είναι 46,6%. , που σημαίνει ότι από τα 100 αυτοκίνητα που πουλήθηκαν, τα 54,6 θα έχουν τιμή κάτω από 150.000 γιουάν, τα 46,6 είχαν τιμές κάτω από 150.000 γιουάν Κατά την ίδια περίοδο, οι αντίστοιχες μετοχές των αμερικανικών και γερμανικών αυτοκινήτων ήταν 24,1%. % αντίστοιχα, τα εύρη τιμών των ιαπωνικών και ανεξάρτητων εμπορικών σημάτων επικαλύπτονται πολύ υψηλά.

Το δεύτερο σχετίζεται με το σημείο πώλησης των ιαπωνικών προϊόντων στην Κίνα, η οποία φημίζεται για την οικονομία της. Τα τελευταία χρόνια, η ηλεκτροκίνηση έχει εμφανιστεί, η τεχνολογία plug-in έχει γίνει πιο ώριμη και τέλεια, και το σημείο πώλησης των σχετικών προϊόντων είναι επίσης η οικονομία.

Ως εκ τούτου, οι ιαπωνικές εταιρείες αυτοκινήτων έχουν υψηλό σημείο εκκίνησης (μερίδιο αγοράς το 2021 είναι 38,4%) Με την άνοδο των ανεξάρτητων εμπορικών σημάτων, τα προϊόντα τους έχουν παρόμοια σημεία πώλησης και υψηλό βαθμό επικάλυψης στις ομάδες καταναλωτών, γεγονός που είχε τον μεγαλύτερο αντίκτυπο. Ιαπωνικές μάρκες.

Tencent Auto:Γιατί οι γερμανικές πωλήσεις BBA και το μερίδιο αγοράς παραμένουν ισχυρά στην Κίνα;

Μπάο Τζιατσένγκ:Το μερίδιο της γερμανικής αγοράς το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους ήταν 20,8%, και το BBA αντιπροσώπευε περίπου το 7%. Η εικόνα της επωνυμίας ή οι κορυφαίες δυνατότητες της BBA εξακολουθούν να είναι γενικά αποδεκτές από τους Κινέζους καταναλωτές, πράγμα που σημαίνει ότι η BBA μπορεί να επιτύχει "τιμή προς όγκο".

Από περιφερειακή άποψη, η εικόνα της επωνυμίας BBA είναι βαθιά ριζωμένη στις καρδιές των πόλεων δεύτερης και τρίτης κατηγορίας. Τα τελευταία χρόνια, το ποσοστό πωλήσεων της BBA σε πόλεις τρίτης κατηγορίας συνέχισε να αυξάνεται (αυξήθηκε κατά μία ποσοστιαία μονάδα κάθε χρόνο το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους, περίπου κάθε τέσσερα οχήματα που πωλήθηκαν από την BBA, ένα ήταν σε πόλεις τρίτης κατηγορίας).

Ο μετασχηματισμός ηλεκτροδότησης της BBA είναι ταχύτερος από άλλες κοινοπραξίες. Το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους, το ποσοστό των νέων ενεργειακών οχημάτων στις συνολικές πωλήσεις της BBA ήταν 8,8%, δηλαδή για κάθε 100 οχήματα που πωλήθηκαν από την BBA, 8,8 ήταν οχήματα νέας ενέργειας, ενώ το αντίστοιχο ποσοστό των κοινών οχημάτων κοινοπραξίας ήταν 6,4 %.

Επιπλέον, η BBA συνεχίζει να ξοδεύει πραγματικά χρήματα στην κινεζική αγορά για να επιδοτεί δυναμικά τα κατάντη κανάλια πωλήσεων.

Tencent Auto:Πόσο μπορεί να διαρκέσει η τάφρο του BBA; Ποιο είναι το χάσμα μεταξύ ανεξάρτητων μάρκες πολυτελείας και BBA;

Μπάο Τζιατσένγκ:Η BBA έχει πολύ βαθιά κατανόηση του πλήθους πολυτέλειας και ηγείται της έννοιας της πολυτέλειας του αυτοκινήτου για πολλά χρόνια. Πολλές ανεξάρτητες μάρκες εξακολουθούν να τις κυνηγούν όταν φτιάχνουν προϊόντα πολυτελείας, μιμούμενοι τα σούπερ πολυτελή ή πολυτελή εμπορικά σήματα Ο πυρήνας της μάρκας BBA είναι πολύ ισχυρός και δεν μπορεί να κλονιστεί βραχυπρόθεσμα.

Η BBA αντιμετωπίζει πολύ μεγάλες προκλήσεις στην κινεζική αγορά, επειδή η έννοια της πολυτέλειας αλλάζει γρήγορα στην κινεζική αγορά, επειδή οι άνθρωποι που αγοράζουν πολυτελή αυτοκίνητα αλλάζουν γρήγορα. Στο παρελθόν, οι άνθρωποι που αγόραζαν πολυτελή αυτοκίνητα προέρχονταν ως επί το πλείστον από παραδοσιακές βιομηχανίες, αλλά στο μέλλον, οι άνθρωποι που θα αγοράσουν πολυτελή αυτοκίνητα θα είναι περισσότερο οι λεγόμενοι πρωτοπόροι της τεχνολογίας ή μηχανικοί Η BBA πρέπει να λύσει επειγόντως την κινεζική αγορά.

ΝΙΟ, ιδανικό καιΡωτήστε τον κόσμοΆλλες ανεξάρτητες μάρκες έχουν ακολουθήσει διαφορετικούς δρόμους πολυτελείας, αλλά η κύρια διαφορά μεταξύ αυτών και της BBA είναι η συσσώρευση επωνυμίας, η οποία δεν μπορεί να ολοκληρωθεί σε σύντομο χρονικό διάστημα.

Οι ανεξάρτητες μάρκες δεν μπορούν να επιτύχουν πολυτέλεια απλώς στοιβάζοντας διαμορφώσεις, επειδή οι άνθρωποι που αγοράζουν πολυτελή αυτοκίνητα ενδιαφέρονται περισσότερο για την έκφραση των αξιών. Εάν μια επωνυμία δεν μπορεί να προσφέρει τέτοια αξία ή δεν μπορεί να διατηρήσει τις δικές της αξίες μέσα σε ένα ορισμένο χρονικό διάστημα, τότε είναι πολύ εύθραυστη από την άποψη της πολυτέλειας και μπορεί εύκολα να αντικατασταθεί από άλλες έννοιες.

Tencent Auto:Γιατί υπάρχει σαφής διαφορά μεταξύ της απόδοσης των κορεατικών εμπορικών σημάτων στην Κίνα και της παγκόσμιας αγοράς;

Μπάο Τζιατσένγκ:Τα τελευταία χρόνια, υπήρξε μια πολύ εμφανής διαφορά μεταξύ της αγοράς αυτοκινήτων της Κίνας και του κόσμου. Τα κορεάτικα αυτοκίνητα όχι μόνο έχουν καλές πωλήσεις σε όλο τον κόσμο, αλλά έχουν και πολύ καλές επιδόσεις κέρδους.

Η εγχώρια αγορά βρίσκεται σε κατάσταση υπερπροσφοράς τα τελευταία χρόνια και ο ανταγωνισμός στην αγορά είναι πολύ σκληρός. Σε σύγκριση με τα ιαπωνικά αυτοκίνητα, τα κορεάτικα αυτοκίνητα ανταγωνίζονται πιο στενά με ανεξάρτητες μάρκες Είναι χαμηλότερα σε τιμή και εικόνα από τα ιαπωνικά αυτοκίνητα, με αποτέλεσμα μεγαλύτερη επικάλυψη στην τοποθέτηση προϊόντων μεταξύ κορεατικών και ανεξάρτητων εμπορικών σημάτων διπλή συμπίεση λόγω περικοπών τιμών και αύξησης της αντοχής των ανεξάρτητων προϊόντων.

Κοιτάζοντας πίσω στην παγκόσμια αγορά, η προσφορά έχει ξεπεράσει τη ζήτηση τα τελευταία χρόνια και οι τιμές των καινούργιων αυτοκινήτων στο εξωτερικό, ακόμη και των μεταχειρισμένων αυτοκινήτων έχουν αυξηθεί σημαντικά. Τα κορεατικά αυτοκίνητα έχουν εκμεταλλευτεί ευκαιρίες σε αγορές του εξωτερικού, με αποτέλεσμα δύο διαφορετικές επιδόσεις στην εγχώρια και τη διεθνή αγορά.

Tencent Auto:Τι αντίκτυπο θα έχει ο πόλεμος τιμών στις εταιρείες αυτοκινήτων κοινοπραξίας;

Μπάο Τζιατσένγκ:Η λειτουργική πίεση που επέφερε ο πόλεμος των τιμών έκανε τις εταιρείες αυτοκινήτων πολύ απαιτητικές να μειώσουν το κόστος, γεγονός που είχε αλυσιδωτές αντιδράσεις σε ολόκληρη την αυτοκινητοβιομηχανία, καθώς και στην ανάντη και κατάντη της βιομηχανικής της αλυσίδας. Οι ανάντη προμηθευτές αντιμετωπίζουν πολλαπλούς γύρους απαιτήσεων μείωσης κόστους και το δίκτυο των κατάντη καναλιών βρίσκεται υπό μεγάλη πίεση για να επιβιώσει.

Το σύστημα τιμών των κοινοπραξιών στην Κίνα θα είναι δύσκολο να διατηρηθεί και οι μειώσεις των τιμών θα είναι αναπόφευκτες εντός ορισμένης περιόδου. Η ισχύς του προϊόντος των ιδιόκτητων ολοκαίνουργιων ενεργειακών προϊόντων έχει βελτιωθεί γρήγορα και το χάσμα στην ισχύ του προϊόντος με κοινοπραξίες μειώθηκε γρήγορα. Η κοινή επιχείρηση δεν μπορεί να αλλάξει τα προϊόντα της βραχυπρόθεσμα και μπορεί μόνο να προσαρμόσει τις τιμές για να βελτιώσει την ανταγωνιστικότητα της αγοράς.

Tencent Auto:Γιατί οι μάρκες πολυτελείας, ακόμη και κοινοπραξίας, όπως η BBA, αποσύρθηκαν πρόσφατα από τους πολέμους τιμών;

Μπάο Τζιατσένγκ:Η πτώση των τιμών των προϊόντων δεν είναι ατελείωτη. Για παράδειγμα, αρχικάCamryήΣτεφάνη άνθουςΟι τιμές στις Ηνωμένες Πολιτείες είναι χαμηλότερες από ό,τι στην Κίνα, αλλά οι μεταπολεμικές εκπτώσεις στα τερματικά είναι παρόμοιες ή ακόμη και χαμηλότερες από αυτές στις Ηνωμένες Πολιτείες.

Όταν η BBA βγει από τον πόλεμο τιμών, πρέπει να διατηρήσει την περιεκτικότητα της μάρκας σε χρυσό, εάν συνεχίσει να μειώνει τις τιμές, η περιεκτικότητα σε χρυσό θα μειωθεί. Ταυτόχρονα, οι εταιρείες αυτοκινήτων κοινοπραξίας πρέπει επίσης να εξετάσουν την επιβίωση των δικών τους τερματικών καναλιών.

Tencent Auto:Γιατί οι εταιρείες αυτοκινήτων κοινοπραξίας δεν μπορούν να κάνουν τίποτα για την ταχεία άνοδο της BYD;

Μπάο Τζιατσένγκ:Η BYD έχει συσσωρεύσει μεγάλη εμπειρία Έχει μακροπρόθεσμη συσσώρευση στην τεχνολογία ηλεκτροδότησης και έχει επιτύχει κάθετη ολοκλήρωση στη βιομηχανική αλυσίδα, η οποία δίνει στην BYD προφανή πλεονεκτήματα στο στάδιο της ταχείας ανάπτυξης της ηλεκτροδότησης.

Όσον αφορά την τεχνολογία, το DM5.0 κυκλοφόρησε γρήγορα με βάση την τεχνολογική ηγεσία του DMI4.0 Αυτή η συσσώρευση τεχνικών πλεονεκτημάτων δεν θα επιτρέψει σε άλλες εταιρείες να καλύψουν τη διαφορά σε σύντομο χρονικό διάστημα. Η «Κάθετη ενσωμάτωση της βιομηχανικής αλυσίδας» βοηθά την BYD να προσαρμοστεί πολύ γρήγορα σε ολόκληρη τη βιομηχανία οχημάτων, ηλεκτρονικού ελέγχου, μπαταρίας, κινητήρα κ.λπ.

Άλλες εταιρείες είναι «οριζόντια ενοποιημένες» και πρέπει να βρουν προμηθευτές παντού για προσαρμογή, κάτι που είναι πολύ πίσω από την BYD. Η ταχύτητα των κινήσεων της αγοράς της BYD περιλαμβάνει τη συνεχή κυκλοφορία ανταγωνιστικών προϊόντων και την εφαρμογή στρατηγικών μάρκετινγκ πολύ γρήγορα. ψάρι. Οι εταιρείες αυτοκινήτων κοινοπραξίας υποφέρουν από αργή λήψη αποφάσεων, ιδίως όσον αφορά τα προϊόντα.

Όχι μόνο στο εσωτερικό, η BYD είναι επίσης πολύ ανταγωνιστική όταν κατασκευάζει εργοστάσια στο εξωτερικό. Οι τοπικές εταιρείες δεν έχουν καλό τρόπο να ανταγωνιστούν την BYD στον ανταγωνισμό της αγοράς.

Tencent Auto:Γιατί τα ηλεκτρικά οχήματα κοινοπραξίας ονομάζονται «χωρίς μάρκες»; Πώς να απαλλαγείτε από αυτήν την ετικέτα;

Μπάο Τζιατσένγκ:Στο μυαλό των καταναλωτών, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα και τα αυτοκίνητα βενζίνης είναι διαφορετικές κατηγορίες καταναλωτών, όχι η ίδια σειρά μάρκας. Η κατάταξη των εμπορικών σημάτων του τραμ καθορίζεται από παράγοντες όπως οι πωλήσεις στην αγορά τραμ τα τελευταία χρόνια, η εμπειρία οδήγησης των καταναλωτών και η φήμη.

Η ευφυΐα των ιδιόκτητων ολοκαίνουργιων ενεργειακών οχημάτων φέρνει μια νέα εμπειρία που διαφέρει από τα πετρελαϊκά οχήματα, η οποία ακριβώς έλειπε στα ηλεκτρικά οχήματα της μάρκας κοινής επιχείρησης στο παρελθόν Η φήμη φυσικά δεν είναι τόσο καλή όσο αυτή των ιδιόκτητων εμπορικών σημάτων.

Εάν οι εταιρείες αυτοκινήτων κοινής επιχείρησης θέλουν να αλλάξουν την αντίληψη για τη σειρά των γραμμών του τραμ, πρέπει να λανσάρουν προϊόντα παρόμοια με τις προσδοκίες των καταναλωτών, εάν συγκεντρώσουν καλή φήμη, η εικόνα της μάρκας τους θα αυξηθεί γρήγορα. Τώρα στο "ηλεκτρικό" μέρος, οι εταιρείες κοινοπραξιών αυτοκινήτων πλησιάζουν πολύ γρήγορα, αλλά στο "έξυπνο" μέρος, οι εταιρείες αυτοκινήτων κοινοπραξίας δεν διαθέτουν εκπληκτικά προϊόντα για να ανταγωνιστούν ανεξάρτητες μάρκες.

Οι Κινέζοι καταναλωτές, ειδικά τα ηλεκτρικά οχήματα, είναι η πιο επιλεκτική ομάδα στον κόσμο και έχουν χαλάσει από ανεξάρτητες μάρκες. Για παράδειγμα, απαιτήσεις όπως μεγάλος χώρος, καλή διάρκεια μπαταρίας, χαμηλή τιμή, πλούσιες έξυπνες διαμορφώσεις κ.λπ. αποτελούν επίσης πολύ μεγάλες προκλήσεις για τις κοινοπραξίες.

Tencent Auto:Γιατί οι εταιρείες αυτοκινήτων κοινοπραξίας υστερούν επίσης σε σχέση με τις ανεξάρτητες μάρκες στην υβριδική πίστα;

Μπάο Τζιατσένγκ:Οι διαφορετικές διαδρομές υβριδικής τεχνολογίας έχουν διαφορετικούς λόγους για την απόδοση της αγοράς.

Η δημοτικότητα των προϊόντων εκτεταμένης γκάμας, όπως τα μοντέλα Ideal και Ideal, δεν εξαρτάται πλήρως από τη δύναμη των προϊόντων εκτεταμένης γκάμας. Για παράδειγμα, η Ideal έχει ακριβή κατανόηση των οικογενειακών αυτοκινήτων και η Wenjie έχει μια έξυπνη εμπειρία με την υποστήριξη της Huawei. Δεν είναι δύσκολο για τις εταιρείες αυτοκινήτων κοινοπραξίας να εφαρμόσουν αυτήν την τεχνική διαδρομή εκτεταμένης εμβέλειας, αλλά το εμπόδιο βρίσκεται στο αν έχει το επίπεδο νοημοσύνης της Huawei Hongmeng και αν έχει την ιδανική ικανότητα να κατανοήσει τους οικιακούς χρήστες.

Τα ιδιόκτητα plug-in υβριδικά προϊόντα έχουν ολοένα και μεγαλύτερες μπαταρίες, μπορούν επίσης να ελέγξουν το κόστος και μπορούν να τροφοδοτούνται κυρίως με ηλεκτρική ενέργεια και να συμπληρώνονται με λάδι. Και όπωςToyotaΒασίζεται κυρίως στο πετρέλαιο και συμπληρώνεται με ηλεκτρική ενέργεια, συμπεριλαμβανομένουNissanΗ μπαταρία είναι επίσης πολύ μικρή, γεγονός που προκαλεί μεγάλο μειονέκτημα. Πολλοί ιδιοκτήτες υβριδικών αυτοκινήτων προτιμούν να χρησιμοποιούν την ηλεκτρική ενέργεια ως κύριο όχημα, ενώ παράλληλα προσθέτουν υψηλή οικονομία (τα plug-in οχήματα όπως το P13 της BYD βασίζονται στην υψηλή οικονομία για να εντυπωσιάσουν τους καταναλωτές με αυτονομία 2.000 χιλιομέτρων με πλήρες καύσιμο και πλήρη φόρτιση).

Η έρευνα διαπίστωσε ότι οι ιδιοκτήτες υβριδικών αυτοκινήτων (συμπεριλαμβανομένης της εκτεταμένης εμβέλειας) προτιμούν τα "πηνία" Κατά μέσο όρο, το 80% των χιλιομέτρων οδηγείται μόνο από ηλεκτρική ενέργεια και το 20% των χιλιομέτρων είναι μείγμα βενζίνης και ηλεκτρικής ενέργειας.

Tencent Auto:Είναι το βενζινοηλεκτρικό Tongzhi ένα σωτήριο άχυρο για τις εταιρείες αυτοκινήτων κοινοπραξίας; Πώς λύνουν οι εταιρείες αυτοκινήτων κοινοπραξίας το πρόβλημα της νοημοσύνης;

Μπάο Τζιατσένγκ:Οι Κινέζοι καταναλωτές, ειδικά η αναπτυσσόμενη μεσαία τάξη, έχουν πολύ μεγάλη προτίμηση για τη νοημοσύνη πρέπει να είναι ανταγωνιστική.

Από τεχνικής άποψης, σημαντικές αλλαγές στην ηλεκτρονική και ηλεκτρική αρχιτεκτονική που δεν απαιτούνται για τα πετρελαιοφόρα μπορούν να επιτευχθούν τόσο με έξυπνες καμπίνες όσο και με έξυπνη στάθμευση. Βασιζόμενες σε υπάρχουσες πλατφόρμες προϊόντων, οι εταιρείες αυτοκινήτων κοινοπραξίας θα πρέπει να συνεργάζονται με τοπικές αλυσίδες εφοδιασμού όπως η Huawei και η DJI. Μιλώντας σχετικά, με βάση τα βενζινοκίνητα οχήματα, η έξυπνη οδήγηση απαιτεί εις βάθος προσαρμογές στην ηλεκτρονική και ηλεκτρική αρχιτεκτονική ολόκληρου του οχήματος, κάτι που είναι πολύ δαπανηρό Προθυμία να γίνουν οι αντίστοιχες προσαρμογές.

Επί του παρόντος, πολλές κοινοπραξίες αυτοκινήτων θα εισαγάγουν πλατφόρμες αμιγώς ηλεκτρικές ή plug-in τεχνολογίας από κινεζικές νέες πηγές ενέργειας. είναι μια αναπόφευκτη τάση.

Tencent Auto:Τα επόμενα 3-5 χρόνια, θα συνεχίσει να μειώνεται το μερίδιο αγοράς των εταιρειών αυτοκινήτων κοινοπραξίας στην Κίνα;

Μπάο Τζιατσένγκ:Οι εταιρείες αυτοκινήτων κοινοπραξίας βρίσκονται σε μια κρίσιμη μεταβατική ή δύσκολη περίοδο στην Κίνα Τα επόμενα 3-5 χρόνια, το μερίδιο αγοράς των εταιρειών αυτοκινήτων κοινοπραξίας θα συνεχίσει να μειώνεται, αλλά η έκταση θα επιβραδυνθεί.

Τα τελευταία χρόνια, η ανταγωνιστικότητα των προϊόντων των εταιρειών αυτοκινήτων κοινοπραξίας ήταν ανεπαρκής σε σύγκριση με αυτή των ανεξάρτητων εμπορικών σημάτων. Με την ανάπτυξη πλατφορμών νέας γενιάς εταιρειών κοινοπραξίας αυτοκινήτων, ειδικά εκείνων που βασίζονται σε κινεζικές τεχνολογίες (όπως αυτές που υιοθετήθηκαν από τη Volkswagen Anhui)Xiaopengτεχνολογία), η ανταγωνιστικότητα των προϊόντων που λανσαρίζονται θα βελτιωθεί.

Ωστόσο, το μερίδιο αγοράς των εταιρειών αυτοκινήτων κοινοπραξίας εξακολουθεί να αντιμετωπίζει καθοδική πίεση. Η συνολική τάση ανάπτυξης τα επόμενα χρόνια είναι ότι το μερίδιο των ηλεκτρικών οχημάτων θα αυξηθεί και το μερίδιο των βενζινοκίνητων οχημάτων θα μειωθεί. Η μάρκα της κοινής επιχείρησης αντιπροσωπεύει το 70% των συνολικών πωλήσεων βενζινοκίνητων οχημάτων και θα συνεχίσει να αντιμετωπίζει συμπίεση της συνολικής χωρητικότητας της αγοράς στη γραμμή του τραμ, η κοινοπραξία θα επεκτείνει το μερίδιο αγοράς της (σήμερα 14%) μέσω πλατφορμών νέας τεχνολογίας.

Tencent Auto:Στα επόμενα 3-5 χρόνια, θα αποσυρθούν κάποιες εταιρείες αυτοκινήτων κοινοπραξίας από την κινεζική αγορά;

Μπάο Τζιατσένγκ:Το αν μια εταιρεία αυτοκινήτων κοινοπραξίας θα επιβιώσει στην Κίνα εξαρτάται από τις στρατηγικές εκτιμήσεις των μετόχων της. Η προηγούμενη έξοδος από την εταιρεία ήταν αποτέλεσμα διαφορών μεταξύ των μετόχων σχετικά με την ανάπτυξη στην κινεζική αγορά. Σήμερα, οι υπόλοιπες εταιρείες υφίστανται αυξανόμενη λειτουργική πίεση και οι διαφορές μεταξύ των μετόχων θα γίνουν πιο έντονες, εάν οι διαφορές συνεχίσουν να μην συμβιβάζονται, θα υπάρχει κίνδυνος διαγραφής.

Προς το παρόν, το ένα τρίτο του συνόλου των παγκόσμιων πωλήσεων αυτοκινήτων βρίσκεται στην Κίνα. Από την άποψη της μακροοικονομικής πολιτικής, η Κίνα πάντα καλωσόριζε τις ξένες επενδύσεις για να επεκτείνει και να αυξήσει τις επενδύσεις σε αναδυόμενους τομείς όπως ο δικός μας.

Το πιο σημαντικό είναι ότι οι Κινέζοι καταναλωτές δεν έχουν εγκαταλείψει τις μάρκες της κοινής επιχείρησης, το Εθνικό Κέντρο Πληροφοριών διεξάγει μια νέα έρευνα αγοραστών αυτοκινήτων με περίπου 20.000 δείγματα κάθε χρόνο πεδίο. Εάν η κοινοπραξία διαθέτει καλά νέα ενεργειακά προϊόντα, πολλοί καταναλωτές θα είναι πρόθυμοι να επιλέξουν το εμπορικό σήμα της κοινής επιχείρησης.

Οι κύριες εταιρείες αυτοκινήτων που παραμένουν επί του παρόντος στην Κίνα είναι σχετικά ισχυρές και οι περισσότερες από αυτές είναι μεταξύ των δέκα κορυφαίων στον κόσμο Για να διατηρήσουν έναν ορισμένο όγκο πωλήσεων ή να διατηρήσουν την ύπαρξη κοινών επιχειρήσεων στην Κίνα, θα πρέπει να εξετάσουν παγκόσμιες στρατηγικές αντί να εξετάζουν απλώς το ενδεχόμενο. τα κέρδη ή τις ζημίες μιας μεμονωμένης εταιρείας.

Εισαγωγή στο Εθνικό Κέντρο Πληροφοριών: Κυρίως υπεύθυνος για τη μακροοικονομική παρακολούθηση και πρόβλεψη και έρευνα για μείζονα θέματα όπως η εθνική οικονομική και κοινωνική ανάπτυξη, η διενέργεια στρατηγικού σχεδιασμού πληροφορικής, ο σχεδιασμός ανώτατου επιπέδου και οι διαβουλεύσεις για τη λήψη αποφάσεων για τη μεταποίηση και άλλες βιομηχανίες Υποστήριξη λήψης αποφάσεων μεγάλων δεδομένων, στρατηγικές ανάπτυξης, συνολική έρευνα για τον σχεδιασμό και βασικά μοντέλα αλγορίθμων.