समाचारं

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

शी जिओलोङ्ग, टेनसेण्ट् ऑटो इत्यस्य लेखकः

सम्पादक झेंग केजुन

विक्रयस्य न्यूनता, विपण्यभागस्य न्यूनता, परिच्छेदः, उत्पादननिरोधः, अपि च कारखानानां सूचीविमोचनं विक्रयणं च चीनदेशे विगतत्रिषु वर्षेषु संयुक्तोद्यमकारकम्पनीनां दुर्बलप्रदर्शनस्य बहुविधाः पादटिप्पणीः अभवन्

स्वतन्त्रब्राण्ड्-समूहानां द्रुतगतिना उदयेन विद्युत्करणस्य बुद्धिमत्तायाः च प्रबलप्रभावेण चीनीयवाहनविपण्ये संयुक्तोद्यमकारानाम् दृढस्थानं, यत् तस्मिन् समये बृहद्भ्राता आसीत्, क्रमेण अन्तर्धानं भवति

वर्तमानदुःखस्य कारणं किम् ? संयुक्त उद्यमकारकम्पनयः कुत्र गन्तव्याः ? भविष्ये जीवितस्य सम्भावनाः काः सन्ति ? Tencent Auto इत्यस्य "Think Tank Column" इत्यनेन "राष्ट्रीयसूचनाकेन्द्रस्य उपनिदेशकेन - सूचनाप्रौद्योगिकी औद्योगिकविकासमन्त्रालयस्य" Bao Jiacheng इत्यनेन सह विशेषवार्तालापः कृतः, येन एतेषां प्रश्नानाम् उत्तरं दातुं प्रयत्नः कृतः

"थिंक टैंक स्तम्भ" विशेषज्ञ प्रोफाइल: बाओ जिआचेंग, राष्ट्रीय सूचना केन्द्र के सूचना औद्योगिक विकास विभाग के उपनिदेशक, वरिष्ठ अर्थशास्त्री

मूलविचाराः

संभाषणस्य प्रतिलेखः (संक्षिप्तः) अस्ति ।

टेन्सेन्ट ऑटो : १.विगतत्रिषु वर्षेषु चीनदेशे संयुक्तोद्यमकारकम्पनीनां विक्रयस्य मात्रा, विपण्यभागः च निरन्तरं न्यूनः अभवत्, तेषां विपण्यभागः ५९% तः ३८.१% यावत् न्यूनः अभवत्

बाओ जिआचेङ्गः : १.संयुक्तोद्यमकारकम्पनीनां उत्पादानाम् प्रतिस्पर्धात्मकलाभाः स्वतन्त्रब्राण्ड्-उत्पादानाम् अपेक्षया महत्त्वपूर्णतया न्यूनीकृताः सन्ति, तथा च केषुचित् क्षेत्रेषु स्वतन्त्रब्राण्ड्-द्वारा अपि ते अतिक्रान्ताः भवन्ति

संयुक्त उद्यमकारकम्पनीनां उत्पादानाम् त्रयः लाभाः सन्ति । प्रथमं, संयुक्त उद्यमकारकम्पनीनां परिपक्वप्रबन्धनव्यवस्थाः सन्ति, यत्र उत्पादसंशोधनविकासः, निर्माणं, क्रयणं, चैनलाः, अनुरक्षणं च स्वतन्त्रकार-उद्योगेन दशकानां शिक्षणस्य माध्यमेन अन्तरं बहु संकुचितं कृतम् अस्ति द्वितीयं, इञ्जिन, गियरबॉक्स, चेसिस् इत्यादीनां सहितं संयुक्तोद्यमानां तकनीकीबाधाः संयुक्तोद्यमकारानाम् कृते सम्पूर्णमूल्यव्यवस्थायाः निर्माणं कृतवन्तः तथा च स्वतन्त्रब्राण्ड् (संयुक्तोद्यमस्य मूल्यं) उच्चप्रीमियमं निर्वाहयितुं क्षमता च अभवन् समानस्तरस्य काराः स्वतन्त्रब्राण्डाणाम् अपेक्षया न्यूनातिन्यूनं अधिकानि भवन्ति)। स्वतन्त्रब्राण्ड्-संस्थाभिः विद्युत्करणस्य बुद्धिमत्तायाः च माध्यमेन संयुक्त-उद्यम-वाहनानां मूल-तकनीकी-बाधाः भग्नाः, विशेषतः बुद्धिमान् चेसिस्-सहितस्य मोटर-इलेक्ट्रॉनिक-नियन्त्रणस्य उपयोगः, उत्तम-नियन्त्रण-अनुभवं, चालन-अनुभवं, गति-प्रदर्शनं च प्राप्तुं तृतीयम्, संयुक्त उद्यमकारानाम् अद्यापि ब्राण्ड् शक्तिः अतीव स्पष्टः लाभः अस्ति, परन्तु स्वतन्त्राः ब्राण्ड् अपि संयुक्तोद्यमैः सह क्रमेण अन्तरं संकुचयन्ति

वर्तमान समये अस्माकं संयुक्त उद्यमकारकम्पनीनां अधिकांशः उत्पादपरिभाषा विदेशीयपक्षेषु वर्तते, अतः चीनीयग्राहकानाम् परिवर्तनस्य, विद्युत्करणस्य, बुद्धिमान् परिवर्तनस्य च प्रतिक्रिया अपि एतादृशस्य बृहत्क्षयस्य महत्त्वपूर्णं कारणम् अस्ति

टेन्सेन्ट ऑटो : १.जापानी-जर्मन-अमेरिकन-ब्राण्ड्-मध्ये जापानी-विक्रयः, विपण्य-भागः च किमर्थं सर्वाधिकं न्यूनः अभवत् ?

बाओ जिआचेङ्गः : १.प्रथमं जापानी-उत्पाद-स्थापनं स्वतन्त्र-ब्राण्ड्-सदृशं तुल्यकालिकरूपेण भवति । २०२३ तमे वर्षे स्वतन्त्रब्राण्ड्-विक्रयसंरचनायां १५०,००० युआन्-मूल्येन न्यूनानां उत्पादानाम् भागः ५४.६% भविष्यति, यस्य अर्थः अस्ति यत् विक्रीतानाम् १०० कारानाम् मध्ये ५४.६ कारानाम् मूल्यं १५०,००० युआन्-तः न्यूनं भविष्यति, यदा तु जापानी-ब्राण्ड्-समूहानां तदनुरूपः भागः ४६.६% भविष्यति , यस्य अर्थः अस्ति यत् विक्रीतानाम् १०० कारानाम् मध्ये ५४.६ कारानाम् मूल्यं १५०,००० युआन् इत्यस्मात् न्यूनं भविष्यति % अतः जापानी-स्वतन्त्र-ब्राण्ड्-योः मूल्य-परिधिः अतीव उच्चैः अतिव्याप्तः भवति ।

द्वितीयः चीनदेशे जापानी-उत्पादानाम् विक्रयबिन्दुना सह सम्बद्धः अस्ति, यः अर्थव्यवस्थायाः कृते प्रसिद्धः अस्ति । अन्तिमेषु वर्षेषु विद्युत्करणस्य उद्भवः अभवत्, प्लग-इन्-प्रौद्योगिकी अधिका परिपक्वा परिपूर्णा च अभवत्, सम्बन्धित-उत्पादानाम् विक्रय-बिन्दुः अपि अर्थव्यवस्था अस्ति ।

अतः जापानीकारकम्पनीनां आरम्भबिन्दुः उच्चः अस्ति (२०२१ तमे वर्षे विपण्यभागः ३८.४%) स्वतन्त्रब्राण्ड्-उत्थानेन तेषां उत्पादानाम् विक्रयबिन्दवः समानाः सन्ति, उपभोक्तृसमूहेषु च उच्चस्तरीयः अतिव्याप्तिः अस्ति, यस्य उपरि सर्वाधिकं प्रभावः अभवत् जापानी ब्राण्ड्।

टेन्सेन्ट ऑटो : १.जर्मनीदेशस्य बीबीए-विक्रयः, विपण्यभागः च चीनदेशे किमर्थं प्रबलः एव तिष्ठति?

बाओ जिआचेङ्गः : १.अस्मिन् वर्षे प्रथमार्धे जर्मनीदेशस्य विपण्यभागः २०.८% आसीत्, बीबीए इत्यस्य भागः प्रायः ७% आसीत् । बीबीए इत्यस्य ब्राण्ड् इमेज अथवा प्रीमियम क्षमता अद्यापि सामान्यतया चीनीयग्राहिभिः स्वीकृता अस्ति, यस्य अर्थः अस्ति यत् बीबीए "मूल्यं-मात्रायां" प्राप्तुं शक्नोति ।

क्षेत्रीयदृष्ट्या बीबीए ब्राण्ड्-प्रतिबिम्बं द्वितीय-तृतीय-स्तरीय-नगरयोः हृदयेषु गभीरं जडं वर्तते । अन्तिमेषु वर्षेषु तृतीयस्तरीयनगरेषु बीबीए-विक्रय-अनुपातः निरन्तरं वर्धमानः अस्ति (अस्मिन् वर्षे प्रथमार्धे प्रायः प्रत्येकं चतुर्णां वाहनानां विक्रयणं तृतीय-स्तरीयनगरेषु आसीत्);

अन्येभ्यः संयुक्तोद्यमेभ्यः अपेक्षया बीबीए इत्यस्य विद्युत्करणपरिवर्तनं द्रुततरं भवति । अस्मिन् वर्षे प्रथमार्धे बीबीए-सङ्घस्य समग्रविक्रये नूतनानां ऊर्जावाहनानां अनुपातः ८.८% आसीत्, अर्थात् बीबीए-द्वारा विक्रीतानाम् प्रत्येकं १०० वाहनानां कृते ८.८ नूतनाः ऊर्जावाहनानि आसन्, यदा तु साधारणसंयुक्त-उद्यम-वाहनानां तदनुरूपः अनुपातः ६.४ आसीत् % ।

तदतिरिक्तं बीबीए चीनीयविपण्ये वास्तविकधनं व्यययति यत् अधःप्रवाहविक्रयमार्गेषु प्रबलतया अनुदानं दातुं शक्नोति।

टेन्सेन्ट ऑटो : १.BBA’s moat कियत्कालं यावत् स्थातुं शक्नोति ? स्वतन्त्रविलासिताब्राण्ड्-बीबीए-योः मध्ये किं अन्तरम् अस्ति ?

बाओ जिआचेङ्गः : १.बीबीए विलासितायाः जनसमूहस्य विषये अतीव गहनं अवगमनं करोति तथा च बहुवर्षेभ्यः वाहनविलासितायाः अवधारणायाः नेतृत्वं कृतवान् एतत् विन्यासानां स्तम्भनं कृत्वा वा उत्तमं आन्तरिकं कृत्वा प्राप्तुं न शक्यते। अनेकाः स्वतन्त्राः ब्राण्ड्-संस्थाः अद्यापि विलासिता-उत्पादानाम् अनुकरणं कुर्वन्तः तेषां पश्चात् गच्छन्ति, बीबीए-ब्राण्ड्-कोरः अतीव प्रबलः अस्ति, अल्पकालीनरूपेण च कम्पयितुं न शक्यते

चीनीयविपण्ये बीबीए अतीव महतीनां आव्हानानां सम्मुखीभवति, यतः चीनीयविपण्ये विलासितायाः अवधारणा द्रुतगत्या परिवर्तते, यतोहि विलासिताकाराः क्रीणन्तः जनाः तीव्रगत्या परिवर्तन्ते। पूर्वं ये जनाः विलासिताकाराः क्रीतवन्तः ते अधिकतया पारम्परिक-उद्योगेभ्यः आसन्, परन्तु भविष्ये ये जनाः विलासिता-काराः क्रीणन्ति ते अधिकतया तथाकथिताः प्रौद्योगिकी-उत्थाकाः अथवा अभियंताः भविष्यन्ति अतः प्रौद्योगिक्याः विलासितायाः च उत्तम-संयोजनं कथं करणीयम् इति विषयः अस्ति यत् चीनीयविपण्ये बीबीए इत्यस्य तत्कालं समाधानस्य आवश्यकता वर्तते।

NIO, आदर्शश्चजगत् पृच्छतुअन्ये स्वतन्त्राः ब्राण्ड्-संस्थाः भिन्न-भिन्न-विलासिता-मार्गान् स्वीकृतवन्तः, परन्तु तेषां बीबीए-इत्यस्य च मुख्यः अन्तरः ब्राण्ड्-सञ्चयः अस्ति, यत् अल्पकाले एव सम्पन्नं कर्तुं न शक्यते

स्वतन्त्राः ब्राण्ड्-संस्थाः केवलं विन्यासानां स्तम्भनं कृत्वा विलासितां प्राप्तुं न शक्नुवन्ति, यतः ये जनाः विलासिताकाराः क्रीणन्ति ते मूल्यानां अभिव्यक्तिं अधिकं चिन्तयन्ति । यदि ब्राण्ड् एतादृशं मूल्यं दातुं न शक्नोति, अथवा निश्चितकालान्तरे स्वस्य मूल्यानि निर्वाहयितुं न शक्नोति, तर्हि विलासितायाः दृष्ट्या सः अतीव भंगुरः भवति, तस्य स्थाने अन्यैः अवधारणाभिः सहजतया स्थातुं शक्यते

टेन्सेन्ट ऑटो : १.चीनदेशे कोरियादेशस्य ब्राण्ड्-प्रदर्शनस्य वैश्विकविपण्ये च किमर्थं स्पष्टः अन्तरः अस्ति ?

बाओ जिआचेङ्गः : १.अन्तिमेषु वर्षेषु चीनस्य वाहनविपण्यस्य विश्वस्य च मध्ये अतीव स्पष्टः अन्तरः अभवत् । कोरियादेशस्य कारानाम् न केवलं विश्वे उत्तमविक्रयः भवति, अपितु अत्यन्तं उत्तमं लाभप्रदर्शनमपि भवति ।

अन्तिमेषु वर्षेषु आन्तरिकविपण्यस्य अतिप्रदायस्य स्थितिः अस्ति, विपण्यस्पर्धा च अतीव तीव्रा अस्ति । जापानीकारानाम् अपेक्षया कोरियादेशस्य काराः स्वतन्त्रब्राण्ड्-सहितं अधिकं निकटतया स्पर्धां कुर्वन्ति, तेषां मूल्ये ब्राण्ड्-प्रतिबिम्बे च जापानीकारानाम् अपेक्षया न्यूनता भवति, यस्य परिणामेण कोरिया-स्वतन्त्र-ब्राण्ड्-मध्ये उत्पाद-स्थापनस्य अधिकं ओवरलैप् भवति अतः जापानी-काराः कोरिया-ब्राण्ड्-इत्यस्य क मूल्यकटनस्य कारणेन स्वतन्त्रोत्पादानाम् बलवृद्ध्या च द्विगुणनिपीडनं भवति।

वैश्विकविपण्यं पश्चाद् दृष्ट्वा, अन्तिमेषु वर्षेषु आपूर्तिः माङ्गं अतिक्रान्तवती, विदेशेषु नूतनकारानाम् अपि च प्रयुक्तकारानाम् अपि मूल्येषु महती वृद्धिः अभवत् कोरियादेशस्य काराः विदेशेषु विपण्येषु अवसरान् गृहीतवन्तः, यस्य परिणामेण घरेलुविपण्ये अन्तर्राष्ट्रीयविपण्ये च द्वौ भिन्नौ प्रदर्शनौ प्राप्तौ ।

टेन्सेन्ट ऑटो : १.मूल्ययुद्धस्य संयुक्तोद्यमकारकम्पनीषु किं प्रभावः भविष्यति?

बाओ जिआचेङ्गः : १.मूल्ययुद्धेन आनयितेन परिचालनदबावेन कारकम्पनयः व्ययस्य न्यूनीकरणाय अतीव आग्रहं कृतवन्तः, यस्याः कृते सम्पूर्णे कारकम्पनीयां, तथैव तस्याः औद्योगिकशृङ्खलायाः उपरि अधः च श्रृङ्खलाप्रतिक्रिया अभवत् अपस्ट्रीम-आपूर्तिकर्तारः व्यय-कमीकरण-आवश्यकतानां बहु-परिक्रमणानां सामनां कुर्वन्ति, तथा च डाउनस्ट्रीम-चैनल-जालस्य जीवितस्य महती दबावः अस्ति उदाहरणार्थं, अस्मिन् वर्षे अनेके विक्रेतारः विस्फोटस्य अनुभवं कृतवन्तः

चीनदेशे संयुक्तोद्यमानां मूल्यव्यवस्थायाः निर्वाहः कठिनः भविष्यति, मूल्यक्षयः च निश्चितकालान्तरे अपरिहार्यः भविष्यति । स्वस्वामित्वयुक्तानां ब्राण्ड्-नवीन-ऊर्जा-उत्पादानाम् उत्पाद-बलं तीव्रगत्या उन्नतं जातम्, संयुक्त-उद्यमैः सह उत्पाद-बलस्य अन्तरं च तीव्रगत्या संकुचितं जातम् संयुक्तोद्यमः अल्पकालीनरूपेण स्वस्य उत्पादानाम् परिवर्तनं कर्तुं न शक्नोति तथा च केवलं विपण्यप्रतिस्पर्धायाः उन्नयनार्थं मूल्यानि समायोजयितुं शक्नोति।

टेन्सेन्ट ऑटो : १.विलासिता अपि च बीबीए इत्यादीनि संयुक्तोद्यम-ब्राण्ड्-संस्थाः मूल्ययुद्धात् किमर्थं निवृत्ताः अभवन् ?

बाओ जिआचेङ्गः : १.उत्पादमूल्यानां न्यूनता अनन्तं नास्ति । यथा मूलतःकैमरीवाकोरोलाचीनदेशस्य अपेक्षया अमेरिकादेशे मूल्यानि न्यूनानि सन्ति, परन्तु युद्धोत्तरकालस्य अन्तस्थानस्य छूटाः अमेरिकादेशस्य मूल्यानां सदृशाः अथवा न्यूनाः अपि सन्ति ।

यदा बीबीए मूल्ययुद्धात् निर्गच्छति तदा अपि तस्य ब्राण्डस्य सुवर्णसामग्री निर्वाहस्य आवश्यकता वर्तते यदि मूल्येषु निरन्तरं कटौतीं करोति तर्हि सुवर्णसामग्री न्यूनीभवति। तत्सह संयुक्त उद्यमकारकम्पनीभिः स्वस्य टर्मिनलचैनलस्य अस्तित्वस्य विषये अपि विचारः करणीयः ।

टेन्सेन्ट ऑटो : १.संयुक्त उद्यमकारकम्पनयः BYD इत्यस्य द्रुतगतिना उदयस्य विषये किमपि कर्तुं किमर्थं असमर्थाः सन्ति?

बाओ जिआचेङ्गः : १.BYD इत्यनेन विद्युत्करणप्रौद्योगिक्यां दीर्घकालीनसञ्चयः अस्ति तथा च औद्योगिकशृङ्खलायां ऊर्ध्वाधरं एकीकरणं प्राप्तम्, येन विद्युत्करणस्य द्रुतविकासपदे BYD इत्यस्मै स्पष्टलाभाः प्राप्यन्ते

प्रौद्योगिक्याः दृष्ट्या DMI4.0 इत्यस्य प्रौद्योगिकी-नेतृत्वस्य आधारेण DM5.0 इत्यस्य प्रारम्भः शीघ्रमेव अभवत् । "औद्योगिकशृङ्खलायाः ऊर्ध्वाधरं एकीकरणं" BYD इत्यस्य सम्पूर्णवाहनस्य, इलेक्ट्रॉनिकनियन्त्रणस्य, बैटरी, मोटरस्य इत्यादीनां उद्योगानां अनुकूलतायै अतीव शीघ्रं सहायकं भवति ।

अन्यकम्पनयः "क्षैतिजरूपेण एकीकृताः" सन्ति, अनुकूलनार्थं सर्वत्र आपूर्तिकर्तान् अन्वेष्टव्याः सन्ति, यत् BYD इत्यस्मात् बहु पृष्ठतः अस्ति । बी.वाई.डी मीन। संयुक्त उद्यमकारकम्पनयः मन्दनिर्णयस्य कारणेन पीडिताः भवन्ति, विशेषतः उत्पादानाम् दृष्ट्या ।

न केवलं आन्तरिकरूपेण, विदेशेषु कारखानानां निर्माणे अपि BYD अतीव प्रतिस्पर्धां करोति।

टेन्सेन्ट ऑटो : १.संयुक्त उद्यमविद्युत्वाहनानि “नो-ब्राण्ड्” इति किमर्थं उच्यन्ते ? अस्य लेबलस्य कथं मुक्तिः भवति ?

बाओ जिआचेङ्गः : १.उपभोक्तृणां मनसि विद्युत्काराः, पेट्रोलकाराः च भिन्नाः उपभोक्तृवर्गाः सन्ति, न तु समानः ब्राण्ड्-क्रमः । ट्राम-ब्राण्ड्-समूहानां श्रेणी विगत-कतिपयेषु वर्षेषु ट्राम-विपण्य-विक्रयणं, उपभोक्तृ-वाहनचालनस्य अनुभवः, प्रतिष्ठा च इत्यादिभिः कारकैः निर्धारितं भवति ।

स्वस्वामित्वयुक्तानां ब्राण्ड्-नवीन-ऊर्जा-वाहनानां बुद्धिः एकं नूतनं अनुभवं आनयति यत् तैल-वाहनात् भिन्नम् अस्ति, यत् पूर्व-संयुक्त-उद्यम-ब्राण्ड्-विद्युत्-वाहनेषु यत् अभावितम् आसीत्, तत् एव उत्तरं केवलं तैलात् विद्युत्-वाहनेषु विद्युत्-रूपं परिवर्तयति स्म, तस्य च प्रतिष्ठा स्वाभाविकतया स्वस्वामित्वस्य ब्राण्ड् इव उत्तमः नास्ति।

यदि संयुक्त उद्यमकारकम्पनयः ट्रामपट्टिकानां ब्राण्ड्-अनुक्रमस्य धारणाम् परिवर्तयितुम् इच्छन्ति तर्हि तेषां उपभोक्तृणां अपेक्षासदृशानि उत्पादानि प्रक्षेपणीयानि सन्ति यदि ते उत्तमप्रतिष्ठां सञ्चयन्ति तर्हि तेषां ब्राण्ड्-प्रतिबिम्बं शीघ्रमेव वर्धते |. अधुना "विद्युत्" भागे संयुक्त उद्यमकारकम्पनयः अतीव शीघ्रं गृह्णन्ति, परन्तु "स्मार्ट" भागे संयुक्त उद्यमकारकम्पनीषु स्वतन्त्रब्राण्डैः सह स्पर्धां कर्तुं अद्भुतानां उत्पादानाम् अभावः भवति

चीनीयग्राहकाः विशेषतः विद्युत्वाहनानि विश्वस्य सर्वाधिकं पिकी समूहाः सन्ति, ते स्वतन्त्रब्राण्ड्-द्वारा दूषिताः अभवन् । यथा, बृहत् स्थानं, उत्तमं बैटरी आयुः, न्यूनमूल्यं, समृद्धं बुद्धिमान् विन्यासम् इत्यादीनि आवश्यकतानि अपि संयुक्तोद्यमानां कृते अतीव बृहत् आव्हानानि सन्ति

टेन्सेन्ट ऑटो : १.संयुक्तोद्यमकारकम्पनयः अपि संकरपट्टिकायां स्वतन्त्रब्राण्ड्-समूहेभ्यः किमर्थं पृष्ठतः सन्ति ?

बाओ जिआचेङ्गः : १.विभिन्नेषु संकरप्रौद्योगिकीमार्गेषु विपण्यप्रदर्शनस्य भिन्नानि कारणानि सन्ति ।

आदर्श-आदर्श-माडल-इत्यादीनां विस्तारित-परिधि-उत्पादानाम् लोकप्रियता पूर्णतया विस्तारित-परिधि-उत्पादानाम् सामर्थ्ये न निर्भरं भवति । यथा, आदर्शस्य पारिवारिककारानाम् सटीकं ग्रहणं वर्तते, वेन्जी इत्यस्य च हुवावे इत्यस्य समर्थनेन बुद्धिमान् अनुभवः अस्ति । संयुक्त उद्यमकारकम्पनीनां कृते विस्तारितायाः परिधिस्य एतत् तकनीकीमार्गं कार्यान्वितुं कठिनं न भवति, परन्तु बाधा अस्ति यत् अस्मिन् हुवावे होङ्गमेङ्गस्य बुद्धिस्तरः अस्ति वा, गृहप्रयोक्तृणां ग्रहणस्य आदर्शक्षमता अस्ति वा इति।

स्वस्वामित्वयुक्तेषु ब्राण्ड्-प्लग-इन्-संकर-उत्पादानाम् बैटरी अधिकाधिकं बृहत्तराणि भवन्ति, व्ययस्य नियन्त्रणं अपि कर्तुं शक्नुवन्ति, मुख्यतया विद्युत्-सञ्चालनं तैलेन च पूरयितुं शक्यन्ते यथा चतोयोतामुख्यतया तैलाधारितं विद्युत्पूरकं च भवति, यथा...निसानई शक्तिः, बैटरी अपि अतीव लघुः अस्ति, येन महत् हानिः भवति । अनेकाः संकरकारस्वामिनः विद्युत्प्रयोगं मुख्यवाहनरूपेण कर्तुं रोचन्ते तथा च उच्च-अर्थव्यवस्थां योजयन्ति (BYD इत्यस्य P13 इत्यादीनि प्लग्-इन्-वाहनानि पूर्ण-इन्धने पूर्ण-चार्जेन च 2,000 किलोमीटर्-परिधिं कृत्वा उपभोक्तृभ्यः प्रभावितं कर्तुं उच्च-अर्थव्यवस्थायाः उपरि अवलम्बन्ते)

सर्वेक्षणेन ज्ञातं यत् प्लग-इन्-हाइब्रिड् (विस्तारित-परिधिसहिताः) कारस्वामिनः "इण्डक्टर्" इत्येतत् प्राधान्यं ददति ।

टेन्सेन्ट ऑटो : १.किं पेट्रोल-विद्युत्-युक्तं टोङ्ग्झी संयुक्त-उद्यम-कार-कम्पनीनां कृते जीवन-रक्षकं भूसः अस्ति? संयुक्त उद्यमकारकम्पनयः बुद्धिमत्तायाः समस्यायाः समाधानं कथं कुर्वन्ति ?

बाओ जिआचेङ्गः : १.चीनी उपभोक्तृणां विशेषतः विस्तारशीलमध्यमवर्गस्य बुद्धिमत्तां प्रति अतीव उच्चा प्राधान्यं वर्तते बुद्धिमान् अपि विश्वे वाहन-उद्योगस्य भविष्यस्य विकासस्य प्रवृत्तिः अस्ति, चीनदेशे च बुद्धिमान् विकासे अग्रणी अस्ति प्रतिस्पर्धात्मकं भवितुमर्हति।

तकनीकीदृष्ट्या इलेक्ट्रॉनिक-विद्युत्-वास्तुकलायां ये प्रमुखाः परिवर्तनाः तैल-वाहनानां कृते आवश्यकाः न सन्ति, ते स्मार्ट-केबिन्-स्मार्ट-पार्किङ्ग-योः माध्यमेन प्राप्तुं शक्यन्ते विद्यमान-उत्पाद-मञ्चेषु अवलम्ब्य संयुक्त-उद्यम-कार-कम्पनयः हुवावे-डीजीआई-इत्यादीनां स्थानीय-आपूर्ति-शृङ्खलानां सह सहकार्यं कुर्वन्तु । सापेक्षतया पेट्रोलवाहनानां आधारेण स्मार्टड्राइविंग् इत्यत्र सम्पूर्णस्य वाहनस्य इलेक्ट्रॉनिक-विद्युत्-वास्तुकलायां गहन-समायोजनस्य आवश्यकता भवति, यत् अतीव महत्त्वपूर्णं भवति, अनेकेषां संयुक्त-उद्यम-कार-कम्पनीनां पेट्रोल-वाहन-विपण्यस्य कार्यप्रदर्शने विश्वासस्य अभावः भवति, यस्य परिणामः अल्पः भवति तदनुरूपं समायोजनं कर्तुं इच्छा अपि एतत् संयुक्त उद्यमस्य तैलवाहनानां महती अभावः अभवत्।

वर्तमान समये अनेकाः संयुक्त उद्यमकारकम्पनयः चीनीयनवीनऊर्जास्रोताभ्यां शुद्धविद्युत् अथवा प्लग-इन् प्रौद्योगिकीमञ्चान् प्रवर्तयिष्यन्ति भविष्ये अधिकाधिकाः संयुक्तोद्यमाः स्थानीयआपूर्तिकर्तृभिः सह बुद्धिमान् सहकार्यं साकारं करिष्यन्ति, तथा च पेट्रोलस्य विद्युत्स्य च एकीकरणमपि करिष्यति अनिवार्य प्रवृत्तिः भवतु।

टेन्सेन्ट ऑटो : १.आगामिषु ३-५ वर्षेषु चीनदेशे संयुक्त उद्यमकारकम्पनीनां विपण्यभागः निरन्तरं न्यूनः भविष्यति वा?

बाओ जिआचेङ्गः : १.चीनदेशे संयुक्त उद्यमकारकम्पनयः महत्त्वपूर्णसंक्रमणे अथवा कठिनकाले सन्ति आगामिषु ३-५ वर्षेषु संयुक्त उद्यमकारकम्पनीनां विपण्यभागः निरन्तरं न्यूनः भविष्यति, परन्तु तस्य विस्तारः मन्दः भविष्यति।

विगतकेषु वर्षेषु संयुक्तोद्यमकारकम्पनीनां उत्पादप्रतिस्पर्धा स्वतन्त्रब्राण्डानां तुलने अपर्याप्तः अस्ति । संयुक्त उद्यमकारकम्पनीनां नूतनपीढीयाः मञ्चानां विकासेन सह, विशेषतः चीनीयप्रौद्योगिकीनां आधारेण (यथा फोक्सवैगन अनहुई इत्यनेन स्वीकृताः)क्षियाओपेङ्गप्रौद्योगिकी), प्रक्षेपितानां उत्पादानाम् प्रतिस्पर्धायां सुधारः भविष्यति।

परन्तु संयुक्त उद्यमकारकम्पनीनां विपण्यभागः अद्यापि अधः गमनस्य दबावस्य सामनां कुर्वन् अस्ति । आगामिषु कतिपयेषु वर्षेषु समग्रविकासप्रवृत्तिः अस्ति यत् विद्युत्वाहनानां भागः वर्धते, पेट्रोलवाहनानां भागः न्यूनीभवति च। संयुक्त उद्यम ब्राण्ड् गैसोलीनवाहनानां कुलविक्रयस्य ७०% भागं धारयति तथा च ट्रामपट्टिकायां समग्रविपण्यक्षमतायाः संपीडनस्य सामनां करिष्यति, संयुक्तोद्यमः नूतनप्रौद्योगिकीमञ्चानां माध्यमेन स्वस्य विपण्यभागस्य (वर्तमानकाले १४%) विस्तारं करिष्यति।

टेन्सेन्ट ऑटो : १.आगामिषु ३-५ वर्षेषु चीनीयविपण्यतः कोऽपि संयुक्तोद्यमकारकम्पनयः निवृत्ताः भविष्यन्ति वा?

बाओ जिआचेङ्गः : १.चीनदेशे संयुक्त उद्यमकारकम्पनी जीविष्यति वा इति तस्य भागधारकाणां सामरिकविचारानाम् उपरि निर्भरं भवति । कम्पनीतः पूर्वं निर्गमनं चीनीयविपण्ये विकाससम्बद्धेषु भागधारकेषु मतभेदस्य परिणामः आसीत् । अधुना शेषकम्पनयः वर्धमानं परिचालनदबावं प्राप्नुवन्ति, तथा च भागधारकाणां मध्ये भेदाः अधिकं प्रबलाः भविष्यन्ति यदि मतभेदाः निरन्तरं असमञ्जसाः भवन्ति तर्हि सूचीविच्छेदनस्य जोखिमः भविष्यति

वर्तमान समये सम्पूर्णस्य वैश्विकस्य वाहनविक्रयस्य एकतृतीयभागः चीनदेशे अस्ति अग्रणीविद्युत्करणं बुद्धिमान् विकासश्च वैश्विकवाहनउद्योगस्य भविष्यस्य परिवर्तनस्य कृते अपि महत्त्वपूर्णां दिशां प्रतिनिधियति। स्थूलनीतिदृष्ट्या चीनदेशः अस्माकं सदृशेषु उदयमानक्षेत्रेषु निवेशस्य विस्तारं वर्धयितुं च विदेशीयनिवेशस्य सदैव स्वागतं कृतवान् अस्ति।

अतः अधिकं महत्त्वपूर्णं यत् चीनीय उपभोक्तृभिः संयुक्त उद्यमस्य ब्राण्ड्-परित्यागः न कृतः; क्षेत्रम्‌। यदि संयुक्तोद्यमे उत्तमाः नवीनाः ऊर्जा-उत्पादाः सन्ति तर्हि बहवः उपभोक्तारः संयुक्त-उद्यम-ब्राण्ड् चयनं कर्तुं इच्छुकाः भविष्यन्ति ।

चीनदेशे वर्तमानकाले अवशिष्टाः मुख्यधाराकारकम्पनयः तुल्यकालिकरूपेण सशक्ताः सन्ति, तेषु अधिकांशः विश्वस्य शीर्षदशसु सन्ति एकस्य कम्पनीयाः लाभः हानिः वा।

राष्ट्रीयसूचनाकेन्द्रस्य परिचयः : मुख्यतया स्थूल-आर्थिक-निरीक्षणस्य पूर्वानुमानस्य च प्रमुख-विषयाणां च उत्तरदायी यथा राष्ट्रिय-आर्थिक-सामाजिक-विकासः, शीर्ष-स्तरीय-डिजाइन-निर्माण-परामर्शः, विनिर्माण-अन्य-उद्योगानां कृते big data decision-making support, development strategies, समग्र योजनायाः विषये शोधं तथा च कोर एल्गोरिदम् मॉडल्।