uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Shi Xiaolong, Tencent Auton kirjoittaja

Toimittaja Zheng Kejun

Laskeva myynti, pienenevä markkinaosuus, irtisanomiset, tuotantoseisokit ja jopa tehtaiden poistuminen ja myyminen ovat tulleet useiksi alaviitteiksi yhteisyritysten autoyhtiöiden huonosta suorituskyvystä Kiinassa viimeisen kolmen vuoden aikana.

Itsenäisten merkkien nopean nousun sekä sähköistyksen ja älykkyyden voimakkaan vaikutuksen myötä yhteisyritysautojen vahva asema Kiinan automarkkinoilla, joka oli tuolloin isoveli, on vähitellen häviämässä.

Mikä aiheutti tämänhetkisen tilanteen? Minne yhteisyritysten autoyhtiöiden pitäisi mennä? Mitkä ovat tulevaisuuden selviytymisnäkymät? Tencent Auton "Think Tank Column" kävi eksklusiivisen keskustelun Bao Jiachengin, "tietotekniikan ja teollisuuden kehittämisen ministeriön kansallisen tietokeskuksen apulaisjohtajan" kanssa, yrittäen vastata näihin kysymyksiin.

"Think Tank Column" -asiantuntijaprofiili: Bao Jiacheng, kansallisen tiedotuskeskuksen tieto- ja teollisuuskehitysosaston apulaisjohtaja, vanhempi ekonomisti

ydinideoita

Seuraava on keskustelun transkriptio (lyhennettynä)

Tencent Auto:Viimeisten kolmen vuoden aikana yhteisyritysautoyhtiöiden myyntimäärä ja markkinaosuus ovat jatkaneet laskuaan, ja markkinaosuus on pudonnut 59 prosentista 38,1 prosenttiin.

Bao Jiacheng:Yhteisyritysautoyhtiöiden tuotteiden kilpailuedut ovat vähentyneet merkittävästi itsenäisiin merkkeihin verrattuna, ja ne ohitetaan joillakin aloilla itsenäisten merkkien toimesta.

Yhteisyritysautoyhtiöiden tuotteilla on kolme etua. Ensinnäkin yhteisyritysten hallintajärjestelmät, mukaan lukien tuotetutkimus ja tuotekehitys, valmistus, hankinnat, kanavat ja huolto. Toiseksi yhteisyritysten tekniset esteet, mukaan lukien moottorit, vaihteistot, alustat jne., ovat johtaneet täydellisen hintajärjestelmän muodostumiseen yhteisyritysautoille ja kykyyn ylläpitää korkeaa palkkioa itsenäisille merkeille (yhteisyrityksen hinta). saman tason autot ovat vähintään 20 % kalliimpia kuin itsenäisten merkkien). Riippumattomat tuotemerkit ovat rikkoneet yhteisyritysajoneuvojen ydintekniset esteet sähköistyksen ja älykkyyden, erityisesti moottorin elektronisen ohjauksen, mukaan lukien älykkään alustan, käytön avulla paremman hallintakokemuksen, ajokokemuksen ja suorituskyvyn lisäämiseksi. Kolmanneksi yhteisyritysautoilla on edelleen hyvin ilmeinen etu merkkivoimassa, mutta myös itsenäiset merkit ovat vähitellen kaventamassa eroa yhteisyrityksiin.

Tällä hetkellä useimpia yhteisyritysautoyhtiöidemme tuotemääritelmiä hallitsevat ulkomaiset osapuolet, joten vastaus kiinalaisten kuluttajien muutoksiin, sähköistyminen ja älykäs muutos on myös tärkeä syy näin suureen laskuun;

Tencent Auto:Miksi japanilaisista, saksalaisista ja amerikkalaisista tuotemerkeistä Japanin myynti ja markkinaosuus ovat laskeneet eniten?

Bao Jiacheng:Ensinnäkin japanilaisten tuotteiden asemointi on suhteellisen samanlainen kuin itsenäiset tuotemerkit. Vuonna 2023 alle 150 000 yuania hinnoiteltujen tuotteiden osuus itsenäisten merkkien myyntirakenteesta on 54,6 %, mikä tarkoittaa, että 100 myydystä autosta 54,6 on alle 150 000 yuania, kun taas japanilaisten merkkien osuus on 46,6 %; , mikä tarkoittaa, että 100 myydystä japanilaisesta autosta 46,6 oli alle 150 000 yuania korkea.

Toinen liittyy japanilaisten tuotteiden myyntivaltuuteen Kiinassa, joka on kuuluisa taloudestaan. Viime vuosina on noussut sähköistyminen, plug-in-teknologiasta on tullut kypsempi ja täydellisempi, ja siihen liittyvien tuotteiden myyntivaltti on myös taloudellisuus. Tämä kilpailee suoraan japanilaisen talouden myyntivaltin kanssa.

Siksi japanilaisilla autoyrityksillä on korkea lähtökohta (markkinaosuus vuonna 2021 38,4 %) Riippumattomien merkkien nousun myötä niiden tuotteiden myyntipisteet ovat samanlaiset ja kuluttajaryhmien päällekkäisyydet ovat suuria, mikä on aiheuttanut suurimman vaikutuksen. japanilaisille.

Tencent Auto:Miksi Saksan BBA-myynti ja markkinaosuus pysyvät vahvoina Kiinassa?

Bao Jiacheng:Saksan markkinaosuus tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla oli 20,8 % ja BBA:n osuus noin 7 %. BBA:n tuotekuva tai premium-ominaisuudet ovat edelleen yleisesti hyväksyttyjä kiinalaisten kuluttajien keskuudessa, mikä tarkoittaa, että BBA voi saavuttaa "hinta/volyymi".

Alueellisesta näkökulmasta katsottuna BBA-brändikuva on juurtunut syvälle toisen ja kolmannen tason kaupunkien sydämiin. Viime vuosina BBA:n myyntiosuus kolmannen tason kaupungeissa on jatkanut kasvuaan (nousi prosenttiyksiköllä joka vuosi tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla, noin joka neljäs BBA:n myymä ajoneuvo, yksi oli kolmannen tason kaupungeissa).

BBA:n sähköistysmuutos on nopeampi kuin muut yhteisyritykset. Tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla uusien energiaajoneuvojen osuus BBA:n kokonaismyynnistä oli 8,8 % eli jokaista 100 BBA:n myymää ajoneuvoa kohden uusia energiaajoneuvoja oli 8,8, kun tavallisten yhteisyritysajoneuvojen vastaava osuus oli 6,4. %.

Lisäksi BBA jatkaa oikean rahan käyttöä Kiinan markkinoilla tukeakseen voimakkaasti loppupään myyntikanavia.

Tencent Auto:Kuinka kauan BBA:n vallihauta voi kestää? Mikä on ero riippumattomien luksusbrändien ja BBA:n välillä?

Bao Jiacheng:BBA:lla on erittäin syvä ymmärrys luksusjoukosta, ja se on johtanut autojen luksusta useiden vuosien ajan. Tätä ei voida saavuttaa pinoamalla kokoonpanoja tai tekemällä hyvä sisustus. Monet itsenäiset brändit jahtaavat niitä edelleen tehdessään luksustuotteita, jotka jäljittelevät superluksus- tai luksusbrändejä. BBA-brändin ydin on erittäin vahva eikä sitä voi horjuttaa lyhyellä aikavälillä.

BBA:lla on edessään erittäin suuret haasteet Kiinan markkinoilla, koska ylellisyyden käsite muuttuu Kiinan markkinoilla nopeasti, koska luksusautojen ostajat muuttuvat nopeasti. Aiemmin luksusautoja ostavat ihmiset olivat enimmäkseen perinteisiltä teollisuudenaloilta, mutta tulevaisuudessa luksusautoja ostavat ihmiset ovat enemmän niin sanottuja teknologian nousujoukkoja tai insinöörejä BBA:n on ratkaistava kiireesti Kiinan markkinoilla.

NIO, ihanteellinen jaKysy maailmaltaMuut itsenäiset brändit ovat valinneet erilaisia ​​luksuspolkuja, mutta suurin ero niiden ja BBA:n välillä on brändin kertyminen, jota ei saada valmiiksi lyhyessä ajassa.

Itsenäiset merkit eivät voi saavuttaa luksusta yksinkertaisesti pinoamalla kokoonpanoja, koska luksusautojen ostajat välittävät enemmän arvojen ilmaisemisesta. Jos brändi ei pysty tarjoamaan tällaista arvoa tai ei pysty ylläpitämään omia arvojaan tietyssä ajassa, se on erittäin hauras luksusnäkökulmasta ja voidaan helposti korvata muilla konsepteilla.

Tencent Auto:Miksi korealaisten tuotemerkkien suorituskyvyssä Kiinassa ja globaaleilla markkinoilla on selvä ero?

Bao Jiacheng:Viime vuosina Kiinan automarkkinoiden ja maailman välillä on ollut hyvin selvä ero. Korealaisilla autoilla ei ole vain hyvää myyntiä ympäri maailmaa, vaan niillä on myös erittäin hyvä tulos.

Kotimarkkinoilla on ollut viime vuosina ylitarjontaa ja kilpailu markkinoilla on liian kovaa. Japanilaisiin autoihin verrattuna korealaiset autot kilpailevat tiiviimmin itsenäisten merkkien kanssa. Niiden hinta ja imago ovat alhaisemmat kuin japanilaiset autot, mikä johtaa korkeampaan päällekkäisyyteen korealaisten ja itsenäisten merkkien välillä. Siksi japanilaiset autot ovat kärsineet kaksinkertainen puristus, joka johtuu hinnanalennuksista ja itsenäisten tuotteiden vahvuuden kasvusta.

Maailmanmarkkinoilla tarkasteltuna tarjonta on viime vuosina ylittänyt kysynnän, ja ulkomaisten uusien ja jopa käytettyjen autojen hinnat ovat nousseet merkittävästi. Korealaiset autot ovat tarttuneet mahdollisuuksiin ulkomaisilla markkinoilla, mikä on johtanut kahteen eri suorituskykyyn kotimarkkinoilla ja kansainvälisillä markkinoilla.

Tencent Auto:Mitä vaikutuksia hintasodalla on yhteisyritysautoyhtiöihin?

Bao Jiacheng:Hintasodan tuoma toimintapaine on tehnyt autoyhtiöistä erittäin vaativia kustannussäästöjä, mikä on aiheuttanut ketjureaktion koko autoyhtiössä sekä sen teollisuusketjun alku- ja loppupäässä. Yläpään toimittajat kohtaavat useita kustannussäästövaatimuksia, ja loppupään kanavaverkostolla on suuria paineita selviytyä. Esimerkiksi useat jälleenmyyjät ovat kokeneet räjähdyksiä tänä vuonna.

Yhteisyritysten hintajärjestelmää Kiinassa tulee olemaan vaikea ylläpitää, ja hinnanalennukset ovat väistämättömiä tietyn ajan sisällä. Omien upouusien energiatuotteiden tuotevahvuutta on parannettu nopeasti ja tuotevahvuuden ero yhteisyritysten kanssa on kaventunut nopeasti. Yhteisyritys ei voi muuttaa tuotteitaan lyhyellä aikavälillä ja voi vain muuttaa hintoja parantaakseen markkinoiden kilpailukykyä.

Tencent Auto:Miksi luksus- ja jopa yhteisyritysbrändit, kuten BBA, ovat vetäytyneet hintasodista äskettäin?

Bao Jiacheng:Tuotteiden hintojen lasku ei ole loputonta. Suurin osa yhteisyritysten tuotteista on globaaleja autoja, joten koko globaali hintajärjestelmä on otettava huomioon. Esimerkiksi alunperinCamrytaiTeriöHinnat Yhdysvalloissa ovat alhaisemmat kuin Kiinassa, mutta sodan jälkeiset terminaalialennukset ovat samanlaisia ​​tai jopa alhaisemmat kuin Yhdysvalloissa.

Kun BBA poistuu hintasodasta, sen on silti säilytettävä tuotemerkin kultapitoisuus. Samalla yhteisyritysautoyhtiöiden on pohdittava myös omien terminaalikanavien selviytymistä.

Tencent Auto:Miksi yhteisyritysautoyhtiöt eivät voi tehdä mitään BYD:n nopealle nousulle?

Bao Jiacheng:BYD:llä on paljon kokemusta sähköistystekniikasta ja se on saavuttanut vertikaalisen integraation teollisuusketjussa, mikä antaa BYD:lle ilmeisiä etuja sähköistyksen nopeassa kehitysvaiheessa.

Teknologisesti DM5.0 lanseerattiin nopeasti DMI4.0:n teknologisen johtajuuden pohjalta. Tämä teknisten etujen kasautuminen ei anna muille yrityksille mahdollisuutta saada kiinni lyhyessä ajassa. "Teollisuusketjun vertikaalinen integrointi" auttaa BYD:tä sopeutumaan erittäin nopeasti koko ajoneuvo-, elektroniikka-, akku-, moottoriteollisuuteen jne.

Muut yritykset ovat "horisontaalisesti integroituneita", ja niiden on löydettävä toimittajia kaikkialta mukauttamista varten, mikä on kaukana BYD:stä. BYD:n markkinaliikkeiden nopeuteen kuuluu kilpailukykyisten tuotteiden jatkuva lanseeraus ja markkinointistrategioiden nopea toteuttaminen BYD:n presidentti Wang Chuanfu sanoi kerran, että nyt ei iso kala syö pieniä kaloja, vaan nopea kala syö hitaita. kalastaa. Yhteisyritysautoyhtiöt kärsivät hitaasta päätöksenteosta erityisesti tuotteiden osalta.

Paitsi kotimaassa, BYD on myös erittäin kilpailukykyinen rakentaessaan tehtaita ulkomaille. Paikallisilla yrityksillä ei ole hyvää tapaa kilpailla BYD:n kanssa markkinakilpailussa.

Tencent Auto:Miksi yhteisyrityksen sähköajoneuvoja kutsutaan "ei-brändeiksi"? Kuinka päästä eroon tästä etiketistä?

Bao Jiacheng:Kuluttajien mielestä sähköautot ja bensiiniautot ovat eri kuluttajaluokkia, eivät sama merkkijono. Raitiovaunumerkkien sijoituksen määräävät muun muassa viime vuosien raitiovaunumyynti, kuluttajien ajokokemus ja maine.

Uusien energiaajoneuvojen itse omistamien merkkien älykkyys tuo öljyajoneuvoista poikkeavan uuden kokemuksen, mikä juuri puuttui aiemmista yhteisyritysbrändeistä sähköautoista maine ei luonnollisesti ole yhtä hyvä kuin itse omistamilla brändeillä.

Jos yhteisyritykset haluavat muuttaa käsitystä raitiovaunujen merkkijonosta, niiden on tuotava markkinoille kuluttajien odotuksia vastaavia tuotteita. Jos niille kertyy hyvää mainetta, heidän brändikuvansa nousee nopeasti. Nyt "sähköisessä" osassa yhteisyritysautoyritykset ovat kuromassa kiinni hyvin nopeasti, mutta "älykkäässä" osassa yhteisyritysautoyhtiöiltä puuttuu ilmiömäisiä tuotteita kilpaillakseen itsenäisten merkkien kanssa.

Kiinalaiset kuluttajat, varsinkin sähköajoneuvot, ovat maailman nirsoin ryhmä, ja riippumattomat tuotemerkit ovat hemmotelleet heitä. Esimerkiksi vaatimukset, kuten suuri tila, hyvä akun kesto, alhainen hinta, rikkaat älykkäät kokoonpanot jne. ovat myös suuria haasteita yhteisyrityksille.

Tencent Auto:Miksi yhteisyritykset autoyhtiöt jäävät myös itsenäisten merkkien jälkeen hybridiradalla?

Bao Jiacheng:Eri hybriditeknologian reiteillä on erilaiset syyt markkinoiden suorituskykyyn.

Laajennetun valikoiman tuotteiden, kuten Ideal- ja Ideal-mallien, suosio ei ole täysin riippuvainen laajennetun valikoiman tuotteiden tehosta. Esimerkiksi Idealilla on tarkka käsitys perheautoista, ja Wenjiellä on älykäs kokemus Huawein siunauksesta. Yhteisyritysautoyhtiöiden ei ole vaikeaa toteuttaa tätä laajennetun kantaman teknistä reittiä, mutta este on siinä, onko sillä Huawei Hongmengin älykkyystasoa ja onko sillä ihanteellinen kyky tarttua kotikäyttäjiin.

Omien merkkien pistokehybridituotteissa on yhä suurempia akkuja, ne voivat myös hallita kustannuksia, ja niitä voidaan käyttää pääasiassa sähköllä ja täydentää öljyllä. Ja kutentoyotaSe perustuu pääosin öljyyn ja sitä täydennetään sähköllä, mmNissane tehoa, akku on myös hyvin pieni, mikä aiheuttaa suuren haitan. Monet hybridiautojen omistajat käyttävät mieluummin sähköä pääajoneuvona ja lisäävät samalla korkeaa taloudellisuutta (latausajoneuvot, kuten BYD:n P13, luottavat korkeaan taloudellisuuteen tehdäkseen vaikutuksen kuluttajiin 2 000 kilometrin ajomatkalla täydellä polttoaineella ja täydellä latauksella).

Tutkimus osoitti, että pistokehybridiautojen (mukaan lukien laajennetun toimintamatkan) omistajat suosivat "induktoreja". Keskimäärin 80% ajokilometreistä ajetaan pelkällä sähköllä ja 20% ajetusta bensiinin ja sähkön sekoituksesta.

Tencent Auto:Onko bensiini-sähköinen Tongzhi hengenpelastuspilli yhteisyritysautoyhtiöille? Miten yhteisyritykset autoyhtiöt ratkaisevat älykkyysongelman?

Bao Jiacheng:Kiinalaiset kuluttajat, erityisesti laajentuva keskiluokka, pitävät älykkyyttä erittäin tärkeänä älykkyyttä kaikkialla maailmassa, ja Kiina on älykkään kehityksen kärjessä pitää olla kilpailukykyinen.

Teknisestä näkökulmasta suuria muutoksia elektroniikka- ja sähköarkkitehtuuriin, joita öljyautoille ei vaadita, voidaan saada aikaan sekä älyohjauksilla että älypysäköinnillä. Olemassa oleviin tuotealustoihin luottaen yhteisyritysautoyhtiöiden tulisi tehdä yhteistyötä paikallisten toimitusketjujen, kuten Huawein ja DJI:n, kanssa. Suhteellisesti ottaen bensiinikäyttöisiin ajoneuvoihin perustuva älykäs ajo vaatii perusteellisia muutoksia koko ajoneuvon elektroniseen ja sähköiseen arkkitehtuuriin, mikä on erittäin kallista halukkuutta vastaaviin säätöihin Tämä on myös tullut yhteisyrityksen öljyautojen suuri puute.

Tällä hetkellä monet yhteisyritysautoyritykset tuovat markkinoille puhtaasti sähköisiä tai plug-in-teknologiaalustoita uusista kiinalaisista energialähteistä. Tulevaisuudessa yhä useammat yhteisyritykset toteuttavat älykästä yhteistyötä paikallisten toimittajien kanssa, ja myös bensiinin ja sähkön integrointi. olla väistämätön trendi.

Tencent Auto:Jatkaako yhteisyritysautoyhtiöiden markkinaosuuden laskua Kiinassa seuraavien 3-5 vuoden aikana?

Bao Jiacheng:Yhteisyritysautoyhtiöt ovat Kiinassa kriittisessä siirtymävaiheessa tai vaikeassa jaksossa Seuraavien 3-5 vuoden aikana yhteisyritysautoyhtiöiden markkinaosuus laskee edelleen, mutta sen määrä hidastuu.

Yhteisautoyritysten tuotekilpailukyky on viime vuosina ollut riittämätön itsenäisiin merkkeihin verrattuna. Yhteisyritysautoyhtiöiden uuden sukupolven alustojen kehittäminen, erityisesti kiinalaisiin teknologioihin perustuvien (kuten Volkswagen Anhuin omaksumat) alustatXiaopengteknologia), lanseerattujen tuotteiden kilpailukykyä parannetaan.

Yhteisyritysautoyhtiöiden markkinaosuus kärsii kuitenkin edelleen laskupaineista. Lähivuosien yleinen kehitystrendi on, että sähköautojen osuus kasvaa ja bensiiniautojen osuus vähenee. Yhteisyrityksen tuotemerkin osuus bensiinikäyttöisten ajoneuvojen kokonaismyynnistä on 70 %, ja raitiovaunujen kokonaiskapasiteetti supistuu edelleen. Yhteisyritys laajentaa markkinaosuuttaan (tällä hetkellä 14 %) uusien teknologia-alustojen avulla.

Tencent Auto:Vetäytyykö yhteisyritysautoyhtiöt Kiinan markkinoilta seuraavien 3–5 vuoden aikana?

Bao Jiacheng:Se, selviytyykö yhteisyritysautoyhtiö Kiinassa, riippuu sen osakkeenomistajien strategisista näkökohdista. Edellinen irtautuminen yhtiöstä johtui osakkeenomistajien välisistä eroista Kiinan markkinoiden kehityksessä. Jäljellä oleviin yhtiöihin kohdistuu nyt kasvavia toimintapaineita, ja osakkeenomistajien väliset erot kasvavat, jos erot eivät edelleenkään selviä, on olemassa riski listautumisesta.

Tällä hetkellä kolmannes koko maailmanlaajuisesta automyynnistä on Kiinassa. Johtava sähköistys ja älykäs kehitys ovat myös tärkeä suunta globaalin autoteollisuuden tulevalle muutokselle. Makropolitiikan näkökulmasta Kiina on aina toivottanut ulkomaisia ​​investointeja tervetulleeksi laajentaakseen ja lisätäkseen investointeja kehittyville aloille, kuten meidän.

Vielä tärkeämpää on, että kiinalaiset kuluttajat eivät ole hylänneet yhteisyritysbrändejä; kansallinen tiedotuskeskus suorittaa vuosittain noin 20 000 näytettä koskevan kyselyn, jossa kiinalaiset kuluttajat haluavat yhteisyritysten merkkejä, jopa uusien autojen alalla ala. Jos yhteisyrityksellä on hyviä uusia energiatuotteita, monet kuluttajat ovat valmiita valitsemaan yhteisyrityksen tuotemerkin.

Kiinassa tällä hetkellä jäljellä olevat valtavirran autoyritykset ovat suhteellisen vahvoja, ja useimmat niistä ovat maailman kymmenen parhaan joukossa Säilyttääkseen tietyn myyntivolyymin tai säilyttääkseen yhteisyritysten olemassaolon Kiinassa niiden tulisi harkita globaaleja strategioita pelkän harkinnan sijaan. yhden yrityksen voitot tai tappiot.

Kansallisen tiedotuskeskuksen esittely: Päävastuussa makrotalouden seurannasta ja ennusteesta sekä tärkeistä kysymyksistä, kuten kansallisesta taloudellisesta ja sosiaalisesta kehityksestä, tiedottamisen strategisen suunnittelun, huipputason suunnittelun ja päätöksenteon konsultoinnin suorittamisesta; big data päätöksenteon tuki, kehitysstrategiat, suunnittelun ja ydinalgoritmimallien kokonaistutkimus.