समाचारं

यदा अहं नूतनस्य कृते प्रतिदिनं 1,000 युआन् कृते किराया प्राप्तवान्प्रादो, यदा अहम् अद्यापि असन्तुष्टः आसम् यत् एतत् सर्वतोमुखं TX संस्करणं 5-सीटरं 519,800 युआन् मध्ये कियत् महत् आसीत्, तदा चालकः कारं अवतारयति स्म, मया सह साझां कुर्वन् आसीत् यत् एतत् ऑफ-रोड् वाहनं चालयितुं कियत् सुलभम् अस्ति।

राहगीराः अपि मां रुचिपूर्वकं पृष्टवन्तः यत् - "किं एषः सर्वस्य पीढीयाः प्राडो अस्ति?"।

मार्गे मया अपि ३ काराः सम्मुखीकृताःटङ्कः ३००चेक-इनं कर्तुं, छायाचित्रं ग्रहीतुं च निकटतया अनुसरणं कृत्वा वयं द्रष्टुं शक्नुमः यत् नूतनः प्राडो-वाहनः ऑफ-रोड्-वृत्ते कियत् लोकप्रियः अस्ति तथा च उत्पादानाम् अनेक-पीढीनां माध्यमेन सञ्चितः विश्वे तस्य स्थितिः कियत् स्थिरः अस्ति इति।

परन्तु यदि भवान् ५,००,००० युआन् अधिकं व्ययितुं प्रार्थ्यते तर्हि एकं क्रीणीततोयोताबहवः जनाः मन्यन्ते यत् आफ्-रोड्-वाहनानि उन्मत्तानि अतिमहत्त्वपूर्णानि च सन्ति - वस्तुतः अहं मन्ये ते अतिमहत्त्वपूर्णाः सन्ति यत् यदि अद्यापि वर्धितमूल्येन कारविक्रयणं कुर्वन्तः विक्रेतारः सन्ति तर्हि "यदि उत्पादनक्षमतायाः अभावः नास्ति" इति , तर्हि मूर्खं वा दुष्टं वा।"

3.0T षड्-सिलिण्डर-प्लग-इन् संकरःटङ्क ७०० नवीन ऊर्जा, मूल्यं प्रायः एकलक्षं सस्तां भवति, ३,००,००० तः न्यूनं चसमीकरण तेन्दुआ 5युनियन डीलक्स एडिशन इत्येतत् चर-निक्षेपण-निलम्बनेन अपि सुसज्जितम् अस्ति...

एकस्मिन् वाक्ये : २०२४ तमे वर्षे पुस्तकदत्तांशस्य स्थिरभावनानां च तुलनां कुर्वन् नूतनस्य प्राडो इत्यस्य वास्तवतः घरेलु-हरित-लेबल-कठोर-अफ-रोड्-वाहनानां विरुद्धं सर्वथा कोऽपि लाभः नास्ति

परन्तु नगरीयमार्गस्थितेः गहनानुभवस्य द्वयोः दिवसयोः अनन्तरम् अपि अहम् अद्यापि अनुभवामि यत् एतत् नूतनं प्राडो, कच्चे विन्यासेन, महत् मूल्येन च, अद्यापि घरेलु-हरित-लेबल-अफ-रोड्-वाहनानि उत्पादस्य दृष्ट्या पाठं पाठयितुं शक्नोति | बलं विशेषतः गतिशीलप्रदर्शनस्य दृष्ट्या।

अमार्गवाहनानि वस्तुतः चालयितुं अभिप्रेतानि सन्ति।

2.4T टरबाइन इञ्जिन + बैटरी + मोटर इत्यनेन निर्मितं इयं HEV संकरप्रणाली प्राडो इत्यस्य अस्याः पीढीयाः बृहत्तमा सम्पत्तिः अस्ति । अस्य सुचारुः द्रुतगतिः च प्रतिक्रिया अस्ति तथा च मध्य-परिधिषु प्रबलः शक्ति-विस्फोटः अस्ति यद्यपि अहं मार्गात् बहिः न गच्छामि तथापि अहं कल्पयितुं शक्नोमि यत् नूतनं प्राडो अ-पक्के-मार्गेषु शान्तं, संयमितं च दृश्यते।

टोयोटा इत्यनेन दशवर्षेभ्यः अधिकेभ्यः एच्.ई.वी.-माडल-निर्माणस्य सारं नूतन-प्राडो-वाहने पातितम् इति वक्तुं शक्यते ।

भवन्तः अनुभवितुं शक्नुवन्ति यत् अस्मिन् 2.5L द्वयम् इञ्जिनौ स्तःहाइलैण्डरप्रतिक्रिया महान् अस्ति, D-4ST इत्यस्मात् टर्बो टोर्क् इत्यस्य विस्फोटः, तथा च E-CVT इत्यस्य समीपे रेशमी चिकनी शिफ्टिंग् इत्यस्य भावः ।

१२० कि.मी./घण्टातः अधिकवेगपरिधिषु पुरातन-६-सिलिण्डर-४.० प्राडो-इत्यस्मात् किञ्चित् दुर्बलत्वस्य अतिरिक्तं, ८०कि.मी./घण्टायाः अन्तः नगरीयवाहनचालने तस्य प्रदर्शनेन पूर्वपीढीयाः प्राडो-इत्यस्य बृहत्तमस्य दुर्बलतायाः पूर्तिः कृता अस्ति मुख्यतया अस्य संकरप्रणाल्याः बैटरीमोटरस्य कारणात् मोटरः इञ्जिनस्य ८-गतिगियरबॉक्सस्य च मध्ये स्थितः अस्ति तथा च इदं P2 समानान्तरसंकरसंरचनायाः अस्ति तथा च 36kW तथा 250N·m उत्पादनं कर्तुं शक्नोति २.४T इञ्जिनशरीरेण सह मिलित्वा १.८७kWh निकेल-धातुहाइड्राइड् बैटरीपैक् ३३० अश्वशक्तिः व्यापकं शक्तिं ६३०N·m व्यापकं टोर्क् च प्राप्तुं शक्नोति

मोटरस्य टोर्क् आउटपुट् न्यूनीकर्तुं न अर्हति, यस्य केवलं 250N·m भवति प्रारम्भिकः चरणः शक्तिं जनयितुं पूर्णतया मोटरस्य उपरि निर्भरं भवति, टरबाइनस्य विलम्बस्य कार्यपरिधिं परिहरति, तथा च मोटरः शक्तिनिर्गमस्य सहायतां निरन्तरं करोति ।

यदा भवन्तः नगरे स्थगित्वा गच्छन्ति तदा भवन्तः अस्य मोटरसमूहस्य महत् प्रभावं अनुभवितुं शक्नुवन्ति यावत् भवन्तः विशालेन त्वरकेन न आरभन्ते तावत् मोटरः विशुद्धरूपेण 0-15km/h अन्तः कार्यं करोति यदा नित्यं चालयति speed, it will switch to motor output while the engine remains idle , शक्तिं ग्रहीतुं सज्जं भवति। यदा वाहनस्य गतिः ८०कि.मी./घण्टातः अधिका भवति तदा एव मोटरस्य शक्तिसहायककार्यपरिधिः अतिक्रान्तः भविष्यति ।

अतः नूतनस्य प्राडो-इत्यस्य सर्वाधिकं कार्यक्षमशक्तिपरिधिः ४०-८०कि.मी./घण्टायाः मध्ये भवति, यत् शक्तिशाली, ईंधन-कुशलं च भवति, प्रतिक्रिया च पुरातन-प्राडो-इत्यस्य ४.०-इत्यस्मात् अपेक्षया द्रुततरं भवति तस्मिन् एव काले लघु बैटरी मोटरस्य कारस्य भारस्य उपरि अल्पः प्रभावः भवति, तथा च मध्ये ६०-८० कि.मी./घण्टायाः परितः त्वरणं कुर्वन् अतीव लघु गतिशीलः अनुभवः दातुं शक्नोति

संकर प्राडो इत्यस्य त्वरणसंवेदना, नटङ्कः७००/लेपर्ड ५ ४ वा ५ सेकेण्ड् मध्ये १०० किलोमीटर् तः १०० किलोमीटर् यावत् गतिं प्राप्तुं शक्नोति, आधिकारिकतया एतत् प्रायः ८.९ सेकेण्ड् अस्ति तथापि नील-ब्राण्ड्-अफ्-रोड् वाहनस्य रूपेण प्राडो इत्यस्य द्रुतप्रतिक्रिया अस्ति तथा न टर्बो विलम्बः। वास्तविकः शक्ति-अनुभवः अपि ० तः १०० मील प्रतिघण्टापर्यन्तं त्वरणस्य ७ सेकेण्ड्-पर्यन्तं भवति, तथापि पूर्णवेगेन त्वरणं कुर्वन् टरबाइन-सेवनस्य सीटी-ध्वनिं श्रोतुं शक्नुवन्ति प्राडो इत्यस्य कृते एतादृशं शक्तिप्रदर्शनं किञ्चित् समृद्धं प्रतीयते - सर्वथा 630N·m इत्यस्य टोर्क् २.४ टनस्य कर्बभारस्य सामना कर्तुं शक्नोति, यत् वास्तवतः सुलभम् अस्ति

सामान्यतया नूतनः प्राडो तर्कः अस्ति यत् मोटराः प्रथमं एकत्र कार्यं कुर्वन्ति यत् कर्षणं उपरि आनयन्ति, ततः टरबाइनाः इष्टतमकार्यपरिधिं प्रविष्ट्वा समानान्तरेण उत्पादनं कुर्वन्ति

किं आश्चर्यं यत् अहम् अद्यापि नूतन-प्राडो-वाहने किञ्चित् ट्राम इव अनुभूयते, यतः अस्य 8AT-गियार्बॉक्सस्य कुण्ठायाः वा कर्षणस्य वा भावः नास्ति, भवेत् सः अपशिफ्टिंग् अथवा डाउनशिफ्टिंग् अस्ति मुख्यतया यतोहि एषः P2 मोटरः इञ्जिनस्य ८-गतिगियरबॉक्सस्य च मध्ये स्थितः अस्ति, अतः शक्तिनिर्गमः न बाधितः भवति । यदि इञ्जिनस्य शिफ्टिंग् इत्यस्य शब्दः न स्यात् तर्हि कदाचित् जनाः चिन्तयन्ति स्म यत् एतत् कारं E-CVT गियरबॉक्सस्य उपयोगं करोति यत् HEV मॉडल् इत्यत्र सामान्यम् अस्ति।

एतत् टोयोटा, प्रमुखः अन्तर्राष्ट्रीयनिर्माता च भवितुम् अर्हति ।

अवश्यं, नूतन-प्राडो-इत्यस्मिन् TNGA-मञ्चस्य पुरातनसमस्या अपि अस्ति . अपि च, सम्पूर्णस्य कारस्य चालनतालः सुलभः नास्ति यदा नगरे सामान्यविधाने कारस्य अनुसरणं भवति तदा थ्रोटलः अधिकः इव दृश्यते इको मोडः एव सम्यक् भवति, परन्तु मोटरः प्रबलगतिशक्तौ भवति पुनर्प्राप्तिस्थितिः, तथा च यस्मिन् वेगपरिधिः कार्यं आरभते तत् किञ्चित् अव्यवस्थितम् अस्ति ।

अहं क्षणं यावत् चिन्तितवान्, तथा च इदं प्रतीयते यत् कतिपयेषु कार्यस्थितौ मोटरः गियरबॉक्सस्य गियरं न प्राप्नोति अहं न जानामि यत् किं मोटरवेगं उपयोक्तव्यं कियत् टोर्क् आउटपुट् कर्तव्यम् इति। अस्य २.४T संकरप्रणाल्याः उत्पादनस्य रेखीयता अद्यापि ६-सिलिण्डरस्व-प्राइमिंग्-प्रणाल्याः अपेक्षया भिन्ना अस्ति, परन्तु अतीव समीपस्थः अस्ति ।

ध्वनिनिरोधस्य, शान्ततायाः च दृष्ट्या अयं नूतनः प्राडो अद्यापि ५,००,००० वर्गीयकारः इव दृश्यते । यद्यपि काचस्य एकः एव स्तरः अस्ति तथापि अन्तरिक्षे एकान्तवासस्य भावः अद्यापि अतीव उत्तमः अस्ति, तथा च केबिने ध्वनिरोधकसामग्रीः अत्यन्तं सस्तीः सन्ति २६५ विस्तारयुक्ताः डन्लोप् एटी टायराः अद्यापि मुख्यतया राजमार्गेभ्यः स्थापिताः सन्ति, तथा च समग्ररूपेण टायरस्य कोलाहलः दैनिकवाहने स्वीकार्यः अस्ति ।

ध्वनिरोधकस्य सुधारणेन अन्यः लाभः अपि आगतवान् यत् नूतनं प्राडो एकं कलाकृतं जातम् यत् उच्चगति-दीर्घ-दूर-धावनार्थं अतीव उपयुक्तम् अस्ति सर्वथा, यत् क्रॉस्-कण्ट्री-क्रीडकाः तान् क्रॉस्-कण्ट्री-ट्रैवर्सल्-इत्येतत् प्राप्तुं शक्नुवन्ति मार्गेषु, तेषु बहवः बृहत्नगरात् कतिपयानि घण्टानि चालयितुं अर्हन्ति .

यद्यपि वेग-उद्घाटनं गच्छन् अद्यापि कम्पते, निलम्बनस्य समग्रं निरोधं च तुल्यकालिकरूपेण कठिनं भवति तथापि केबिने प्रसारिताः सर्वे आघाताः टायर-निलम्बन-पुञ्जैः छानिताः भवन्ति, अतः कठोर-आघात-भावना नास्ति प्राचीनपीढीयाः प्राडो इत्यस्य तुलने तस्य रोल नियन्त्रणं, कोणीकरणक्षमता च बहु सुधरिता अस्ति संरेखणम् । यद्यपि मेघचक्रं विना Fangbao Baobao 5 इत्यस्य संस्करणं कम्पितं मृदु च अनुभूयते तथापि अस्मिन् Prado इत्यस्मिन् पिच एण्ड् रोल् नियन्त्रणं बहु उत्तमम् अस्ति ।

इलेक्ट्रॉनिक पावर स्टीयरिंग् इत्यस्य केन्द्रस्य प्रबलः भावः अस्ति, तथा च राइटिंग् टोर्क् अपि अतीव विशालः अस्ति अस्य टीएनजीए मञ्चे अन्येषां मॉडल् इत्यस्य लक्षणं भवति प्रारम्भिकपदे प्लेट् परिवर्तनस्य आरम्भात् सुगतिसमाप्तिपर्यन्तं , भावस्य स्थिरता अतीव उत्तमम् अस्ति।

यदि शक्ति-अनुभूतिः F-150 Raptor इव भवति तर्हि नियन्त्रणस्य लघुता विशालस्य जिम्नी इव भवति ।

तदतिरिक्तं चतुःपिस्टनब्रेकस्य एषः समुच्चयः उत्तमं कार्यं करोति ब्रेकिंगबलम् अतीव रेखीयरूपेण मुक्तं भवति, येन वाहनानां मध्ये दूरं नियन्त्रयितुं सुलभं भवति तथा च चालकस्य पूर्वानुमानस्य पर्याप्तं विश्वासः भवति अहं मन्ये यत् नूतनस्य प्राडो इत्यस्य भारात् एतादृशं गतिशीलं प्रदर्शनं भवितुम् अर्हति इति २.४ टन क्षमता २.८ टन तथा ३.१ टन ग्रीन-ब्राण्ड् ऑफ-रोड् वाहनानां पुरतः अस्ति .अवश्यं, ४-सिलिण्डर-इञ्जिनाः अपि सन्ति तथा च लघु बैटरी-मोटरस्य धन्यवादः ।

किमर्थं मया पूर्वं उक्तं यत् नूतनं प्राडो उच्चगतियुक्तं वस्तु अस्ति? इदमपि यतोहि L2-स्तरीयस्य टोयोटा-सुरक्षा-वाहन-सहायता-प्रणालीनां एषः समुच्चयः सर्वेषु श्रृङ्खलासु मानकरूपेण आगच्छति, यस्य उपयोगः वास्तवतः सुलभः अस्ति । वाहनतः वाहनपर्यन्तं दूरनियन्त्रणं सटीकं भवति, यत् दीर्घदूरात् ब्रेकिंग् आरभ्यतुं विशिष्टः तर्कः अस्ति, परन्तु ब्रेकिंग् बलम् अतीव मृदु भवतिलेक्ससःLX600 इत्यस्य नियन्त्रणप्रणाली समाना भवेत् । नगरे अपि अस्य उपयोगः सुलभः भवति यदा यात्रीपीठे उपविश्य कोऽपि ब्रेकिंग् इत्यत्र बाधां जनयति वा इति ज्ञातुं न शक्यते, तथा च यात्रिकाणां अनुभवस्य महतीं पालनं भवति वर्तमान नील-ब्राण्ड्-हार्ड-कोर-ऑफ-रोड्-वाहनेषु एतादृशी सक्षमा L2-वाहन-सहायता-प्रणाली दुर्लभा अस्ति ।

अन्ते चेङ्गडुनगरे द्वयोः परिक्रमणयोः अनन्तरं १०० तः अधिकानि यातायातप्रकाशानि गत्वा २७कि.मी./घण्टायाः औसतवेगेन च नूतनप्राडो-वाहने १०.२एल/१००कि.मी.इन्धनस्य उपभोगः दर्शितः 68L ईंधनस्य टङ्कीं पूरयित्वा बन्दुकं स्थापयित्वा टङ्करद्वारा प्रदर्शितं ईंधनस्य मात्रा अपि 10.2L/100km भवति ।

यदि भवद्भ्यः अस्य ईंधनस्य उपभोगस्य विषये कोऽपि विचारः नास्ति तर्हि अहं भवद्भ्यः उदाहरणं ददामि यत् अंशकालिकचतुश्चक्रचालकप्रणालीयुक्तं A Tank 300 इत्येतत् प्रायः समानं वास्तविकं ईंधनस्य उपभोगस्तरं भवति पूर्णकालिकं चतुश्चक्रचालकं च २.४ टनस्य कर्बभारं च उपलभ्यते एतया संख्यायाः सह टोयोटा-संस्थायाः गहनं कौशलं अनुभवितुं शक्यते ।

आश्चर्यं दत्त्वा अपि मया किं शिकायत इति शिकायत ।

५,००,००० युआन् अधिकमूल्येन विक्रीयमाणस्य अस्य प्राडो इत्यस्य अद्यापि केचन पक्षाः सन्ति ये निराशाजनकाः सन्ति । चालकस्य काटिसमर्थनं केवलं समायोज्यम् अस्ति किन्तु उपरि अधः च न भवति यात्रीपीठं उपरि अधः वा समायोजितुं न शक्यते, तथा च काटिसमर्थनसमायोजनं नास्ति । केन्द्रकन्सोलस्य IP पैनल घटकाः अपि अतीव शिथिलाः सन्ति अस्य ५००,००० युआन् कारस्य कृते अहं सेवायाः अभावस्य उल्लेखं कर्तुम् न इच्छामि समग्ररूपेण कारीगरी जनान् अनुभवति यत् एतत् अद्यापि २,००,००० युआन् इत्यस्य स्तरे अस्ति हाइलैण्डर।

पूर्वपीढीयाः मॉडलस्य तुलने, आन्तरिकं काष्ठेन वा एल्युमिनियमस्य ट्रिमेन वा निर्मितम् अस्ति, अपि च सुकुमारस्पर्शेन सह हल्के वर्णस्य चर्मशैली अस्ति अहं मन्ये यत् नूतनः प्राडो इत्यस्य स्थितिनिर्धारणे महत्त्वपूर्णः परिवर्तनः अभवत्-इदं अधिकं जातम् शुद्धं ऑफ-रोड् वाहनम्।

पूर्वपीढीयाः मॉडलस्य स्थितिनिर्धारणस्य दृष्ट्या अहं मन्ये प्राडो प्रथमं विलासिनी एसयूवी ततः ऑफ-रोड् वाहनम् अस्ति । अधुना विलासिनी-एसयूवी-वाहनानां स्थापनं एकस्मिन् मञ्चे स्थापितैः आच्छादितं स्यात् ।लेक्सस जी एक्स५५० कार्यभारं गृह्णाति ।

वाहनचालनसारांशः : १.

एकं वृद्धं प्राडो-स्वामिनं अनुभवाय गृहीत्वा सः हृदयात् अवदत् यत् -

"अद्य प्राडो एतादृशं व्यापकं गतिशीलं अनुभवं दातुं शक्नोति इति मया कदापि अपेक्षितं नासीत्।"

ननु, २.४ टनस्य कर्बभारेन सह पूर्णकालिकचतुश्चक्रचालकप्रणाल्या सह टोर्सेन्-केन्द्रसीमित-स्लिप्-अन्तरेण सह, एषा २.४T संकर-प्रणाली नगरस्य वाहनचालने १०.२L/१००KM इत्यस्य ईंधन-उपभोग-प्रदर्शनेन सह युग्मरूपेण उत्तमं प्रदर्शनं करोति , as a नील-ब्राण्ड्-अफ-रोड्-वाहनस्य कृते नूतन-पीढीयाः प्राडो-इत्यस्य गतिशील-स्तरस्य दृष्ट्या प्रायः कोऽपि दोषः नास्ति ।

परन्तु स्पष्टतया, नूतनस्य प्राडो इत्यस्य स्थितिः पूर्वस्य तुलने परिवर्तिता अस्ति बलः।

(अंत)