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Quando consegui o aluguel de 1.000 yuans por dia para um novoprado, quando eu ainda estava insatisfeito com o preço dessa versão versátil do TX de 5 lugares, de 519.800 yuans, o motorista estava descarregando o carro e ficava me dizendo como era fácil dirigir esse veículo off-road.

Os transeuntes também me perguntavam com interesse: “Este é o Prado de toda a geração?”.

No caminho, também encontrei 3 carrosTanque 300Acompanhando de perto para fazer check-in e tirar fotos, podemos ver o quão popular é o novo Prado no círculo off-road e quão estável é seu status no mundo acumulado ao longo de várias gerações de produtos.

Mas se lhe pedirem para gastar mais de 500.000 yuans, compre umtoyotaMuitas pessoas pensam que o veículo off-road é uma loucura e muito caro - na verdade eu também acho que é caro, e muitos amigos dizem que se ainda houver revendedores vendendo carros a preços mais altos, "Se a capacidade de produção não for escassa, então é estúpido ou ruim.", vivendo nos tempos prósperos do passado."

Híbrido plug-in de seis cilindros 3.0TTanque 700 Nova Energia, o preço é cerca de 100.000 mais barato e menos de 300.000;Equação Leopardo 5A Yunnian Deluxe Edition também está equipada com suspensão com amortecimento variável...

Em uma frase: Em 2024, ao comparar dados de livros e sensações estáticas, o novo Prado realmente não tem nenhuma vantagem contra os veículos off-road pesados ​​​​com rótulo verde doméstico.

No entanto, depois de dois dias de profunda experiência nas condições das estradas urbanas, ainda sinto que este novo Prado, com sua configuração tosca e preço caro, ainda pode ensinar uma lição aos veículos off-road nacionais com rótulo verde em termos de produto força, especialmente em termos de desempenho dinâmico.

Os veículos off-road foram realmente feitos para serem dirigidos.

Este sistema híbrido HEV composto por motor turbina 2.4T + bateria + motor é o maior trunfo desta geração do Prado. Tem resposta suave e rápida e forte explosão de potência na faixa intermediária. Mesmo que eu não saia da estrada, ainda posso imaginar o novo Prado parecendo calmo e composto em estradas não pavimentadas.

Pode-se dizer que a Toyota despejou a essência de seus mais de dez anos de construção de modelos HEV no novo Prado.

Você pode sentir que ele tem motores duplos 2.5LHighlanderA resposta é excelente, com a explosão do torque turbo do D-4ST e a sensação de mudança sedosa próxima à do E-CVT.

Além de ser um pouco mais fraco que o antigo Prado 4.0 de 6 cilindros na faixa de velocidade acima de 120km/h, seu desempenho em condução urbana dentro de 80km/h compensou a maior fraqueza da geração anterior Prado. Principalmente por causa do motor a bateria deste sistema híbrido, o motor está localizado entre o motor e a caixa de câmbio de 8 velocidades. Ele pertence à estrutura híbrida paralela P2 e pode produzir 36kW e 250N·m. A bateria de níquel-hidreto metálico de 1,87 kWh, combinada com a carroceria do motor 2.4T, pode atingir uma potência abrangente de 330 cavalos e um torque abrangente de 630N·m.

Não subestime a saída de torque do motor, que tem apenas 250N·m. O estágio inicial depende inteiramente do motor para gerar energia, evitando a faixa de trabalho do atraso da turbina. A turbina assume o controle após o aumento da pressão. o motor continua a auxiliar na produção de energia.

Quando você para e anda na cidade, você pode sentir o grande efeito deste conjunto de motores. Contanto que você não dê partida com um acelerador grande, o motor funciona puramente entre 0-15 km/h ao dirigir em uma velocidade constante. velocidade, ele mudará para a saída do motor enquanto o motor permanecer ocioso, pronto para assumir a potência. Somente quando a velocidade do veículo exceder 80 km/h a faixa de trabalho do Power Assist do motor será excedida.

Portanto, a faixa de potência mais eficiente do novo Prado está entre 40-80km/h, o que é potente e econômico, e a resposta é mais rápida que o 4.0 do antigo Prado. Ao mesmo tempo, o pequeno motor da bateria tem pouco impacto no peso do carro e pode proporcionar uma experiência dinâmica muito leve ao acelerar em torno de 60-80 km/h no meio.

Sensação de aceleração do Hybrid Prado, nãotanqueO 700/Leopard 5 pode acelerar de 100 a 100 quilômetros em 4 ou 5 segundos, o que é um exagero. O nível oficial é de cerca de 8,9 segundos. Porém, como veículo off-road da marca azul, o Prado tem uma resposta rápida. e sem turbo lag. A experiência de potência real também é de cerca de 7 segundos de aceleração de 0 a 160 km/h, e você ainda pode ouvir o assobio da entrada da turbina ao acelerar em velocidade máxima. Para Prado, esse tipo de desempenho de potência parece um pouco rico - afinal, o torque de 630N·m pode suportar o peso total de 2,4 toneladas, o que é realmente fácil.

Em geral, a nova lógica do Prado é que os motores primeiro trabalhem juntos para aumentar a tração e, em seguida, as turbinas continuem a produzir em paralelo após entrarem na faixa ideal de trabalho.

O que é surpreendente é que ainda posso me sentir um pouco como um bonde no novo Prado, porque esta caixa de câmbio 8AT não tem sensação de frustração ou arrasto, seja ao aumentar ou diminuir a marcha. Principalmente porque este motor P2 está localizado entre o motor e a caixa de 8 velocidades, para que a potência não seja interrompida. Se não fosse pelo som do motor mudando, às vezes as pessoas pensariam que este carro usa uma caixa de câmbio E-CVT comum em modelos HEV.

Merece ser a Toyota e um grande fabricante internacional.

Claro, o antigo problema da plataforma TNGA também está presente no novo Prado. A granulação do motor ainda é muito evidente e falta um pouco de textura. Assim como o híbrido Highlander 2.5, dá para sentir até a vibração do pedal do acelerador. ao acelerar. Além disso, o ritmo de condução de todo o carro não é fácil de encontrar. Ao seguir um carro na cidade no modo normal, o acelerador parecerá excessivo, mas o motor está com forte energia cinética. estado de recuperação e a faixa de velocidade na qual ele começa a funcionar é um pouco irregular.

Pensei nisso por um momento e parece que o motor não consegue encontrar a engrenagem da caixa de câmbio sob certas condições de trabalho. Não sei qual velocidade do motor usar e quanto torque produzir. A linearidade da saída deste sistema híbrido 2.4T ainda é diferente daquela do sistema autoescorvante de 6 cilindros, mas é muito próxima.

Em termos de isolamento acústico e silêncio, este novo Prado ainda parece um carro da classe 500.000. Embora haja apenas uma única camada de vidro, a sensação de isolamento no espaço ainda é muito boa. Há redução de ruído ativa ANC e os materiais de isolamento acústico na cabine são bastante baratos. Os pneus Dunlop AT de largura 265 ainda estão posicionados principalmente para rodovias e o ruído geral dos pneus é aceitável na direção diária.

As melhorias no isolamento acústico também trouxeram outro benefício. O novo Prado se tornou um artefato muito adequado para corridas em alta velocidade e longas distâncias, afinal, para que os jogadores off-road alcancem o cross-country e o cross-country. rotas, muitos deles têm que dirigir várias horas desde as grandes cidades.

Embora ainda estremeça ao passar por lombadas e o amortecimento geral da suspensão seja relativamente difícil, todos os impactos transmitidos para a cabine são filtrados pelos pneus, suspensão e vigas, de modo que não há sensação de impacto forte. Comparado com o Prado da geração anterior, seu controle de rotação e capacidade de curva foram muito melhorados. As barras estabilizadoras parecem muito mais grossas. Ao mudar de faixa rapidamente a 120 km/h na rodovia, não há oscilações desnecessárias quando a carroceria retorna. alinhamento. Embora a versão do Fangbao Baobao 5 sem a roda da nuvem pareça instável e suave, este Prado tem um controle de inclinação e rotação muito melhor.

A direção hidráulica eletrônica tem um forte senso de centro e o torque de correção também é muito grande. Possui as características de outros modelos na plataforma TNGA. A direção parece um SUV, em vez de um veículo off-road pesado. má direcionalidade nos estágios iniciais Desde o início da rotação da placa até a conclusão da direção, a consistência da sensação é muito boa.

Se a sensação de potência é como a de um F-150 Raptor, então a leveza do controle é como a de um Jimny grande.

Além disso, este conjunto de freios de quatro pistões tem um bom desempenho. A força de frenagem é liberada de forma muito linear, facilitando o controle da distância entre os veículos e dando ao motorista confiança suficiente na previsão. Acho que o novo Prado pode ter um desempenho tão dinâmico inseparável do seu peso. A capacidade de 2,4 toneladas está à frente dos veículos off-road da marca verde de 2,8 toneladas e 3,1 toneladas. Claro, também existem motores de 4 cilindros e graças ao pequeno motor a bateria.

Por que eu disse antes que o novo Prado é um artefato de alta velocidade? Isto também ocorre porque este conjunto de sistemas de assistência à condução Toyota Safety de nível L2 é padrão em todas as séries, o que é realmente fácil de usar. O controle da distância veículo-veículo é preciso, o que é uma lógica típica de iniciar a frenagem a longa distância, mas a força de frenagem é muito suave.LexusO LX600 deve ter o mesmo sistema de controle. Também é fácil de usar na cidade. Ao sentar no banco do passageiro, você não consegue saber se alguém está interferindo nos freios. É raro encontrar um sistema de assistência à direção L2 tão competente nos atuais veículos off-road da marca azul.

Finalmente, após duas voltas em Chengdu, após ultrapassar mais de 100 semáforos e uma velocidade média de 27km/h, o novo Prado apresentou um consumo de combustível de 10,2L/100km. Depois de encher o tanque de combustível de 68L e montar a arma, o volume de reabastecimento exibido pelo caminhão-tanque também é de 10,2L/100km.

Se você não tem ideia desse consumo de combustível, deixe-me dar um exemplo. Um Tank 300 com sistema de tração nas quatro rodas em tempo parcial e peso bruto de 2,1 toneladas é quase o mesmo nível de consumo real de combustível. tração nas quatro rodas em tempo integral e peso bruto de 2,4 toneladas estão disponíveis. Com esse número, você pode sentir as profundas habilidades da Toyota.

Depois de dar a surpresa, ainda tenho que reclamar do que devo reclamar.

Este Prado, que é vendido por mais de 500 mil yuans, ainda tem alguns aspectos que decepcionam. O apoio lombar do motorista é ajustável apenas, mas não para cima e para baixo. O banco do passageiro não pode ser ajustado para cima ou para baixo e não há ajuste de apoio lombar. Os componentes do painel IP do console central também são muito soltos. Para este carro de 500.000 yuans, não mencionarei a falta de serviço. O acabamento geral faz as pessoas sentirem que ainda está no nível do Highlander de 200.000 yuans.

Comparado com o modelo da geração anterior, o interior é feito de madeira ou alumínio, e também tem um estilo de couro de cor clara com um toque delicado. Sinto que o novo Prado mudou significativamente em seu posicionamento – tornou-se mais. veículo off-road puro.

Em termos de posicionamento do modelo da geração anterior, acho que o Prado é primeiro um SUV de luxo e depois um veículo off-road. Hoje em dia, o posicionamento dos SUVs de luxo pode ter sido ofuscado por aqueles da mesma plataforma.Lexus GX550 assume.

Resumo de condução:

Depois de levar um antigo dono do Prado para uma experiência, ele disse do fundo do coração:

"Nunca esperei que o Prado fosse capaz de oferecer hoje uma experiência dinâmica tão abrangente."

Na verdade, com um peso total de 2,4 toneladas e um sistema de tração integral em tempo integral com um diferencial central de deslizamento limitado Torsen, este sistema híbrido 2.4T tem um bom desempenho em direção urbana, juntamente com o desempenho de consumo de combustível de 10,2L/100KM. , como Para um veículo off-road da marca azul, a nova geração do Prado quase não apresenta deficiências em termos de nível dinâmico.

Mas, obviamente, o posicionamento do novo Prado mudou em relação ao anterior. Diante do preço de 510.000 yuans para o modelo intermediário, acho que ainda é muito caro - o preço é pelo menos 50.000 yuans mais baixo, o que é normal. preço para corresponder à força do produto.

(FIM)