noticias

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Los consumidores son cada vez más racionales, lo cual es el consenso en el círculo de la aviación civil este año.

En 2023, cuando se desató la epidemia por primera vez, los "viajes de venganza" se convirtieron en la corriente principal y había un flujo interminable de turistas que viajaban durante las vacaciones. Sin embargo, el tema de este año se ha convertido en la búsqueda de rentabilidad y servicios de alta calidad, y los consumidores prefieren "comparar precios" al comprar billetes de avión. Según cálculos basados ​​en datos publicados por la Oficina Nacional de Estadísticas y la Administración de Aviación Civil, desde 2019, el poder de consumo de aviación del ingreso disponible per cápita (mediana) de los residentes nacionales ha ido disminuyendo.

La industria de la aviación mundial está mejorando, pero si se analiza el mercado de la aviación civil nacional, las pérdidas siguen siendo comunes.Fuera de la industria, el tren de alta velocidad ha ejercido una importante presión de desvío en los viajes de corta y media distancia; dentro de la industria, los precios de los billetes de avión han vuelto a la racionalidad, las rutas internacionales aún no se han recuperado por completo y muchas aerolíneas no han podido continuar con su estelar; desempeño en el primer semestre del año.

Por supuesto, hay excepciones. Cathay Pacific ganó 3.613 millones de dólares de Hong Kong en el primer semestre del año y continuó con un desempeño "estable". En 2023, la principal aerolínea de Hong Kong obtuvo beneficios, con unos beneficios atribuibles a los accionistas de 9.789 millones de dólares de Hong Kong, un nuevo máximo en los últimos 14 años.Como aerolínea de una industria que rápidamente ha convertido las pérdidas en ganancias, Cathay Pacific ha proporcionado una muestra de la reconstrucción de las aerolíneas después de la epidemia en términos de establecimiento de vuelos, asignación de mano de obra y mejora del servicio.

¿Cómo nació la aerolínea más rentable de China?

La epidemia ha desaparecido, la reconstrucción avanza en aguas profundas

La recuperación de la industria de la aviación civil es evidente. En la primera mitad del año, Cathay Pacific obtuvo unos ingresos de 49.604 millones de dólares de Hong Kong, un aumento interanual del 13,8%; los ingresos por pasajeros registraron 33.004 millones de dólares de Hong Kong, un aumento interanual del 19,7%.

Otro indicador más intuitivo son los kilómetros de asientos disponibles. Este indicador es la suma del kilometraje de vuelo de cada avión de pasajeros multiplicado por el número de asientos disponibles para la venta. Es un valor de desempeño extremadamente importante para las aerolíneas y equivale a la posición de los accionistas y. el pedal del acelerador del conductor. En el primer semestre del año, la capacidad de pasajeros de Cathay Pacific, medida en asientos-kilómetro disponibles, aumentó un 42,7%; transportó un total de 10,7 millones de pasajeros, con un promedio de aproximadamente 59.000 pasajeros por día, un aumento interanual; del 36,4%.

Detrás del vertiginoso desempeño de Cathay Pacific se esconde que su estrategia de reconstrucción está surtiendo efecto. A diferencia de la industria que generalmente considera la recuperación como su objetivo de desarrollo post-epidemia, Cathay Pacific ha propuesto "construir una Cathay Pacific mejor" a partir de 2023, lo que está previsto que lleve dos años.

El prerrequisito para ganar dinero es el coraje de gastarlo. La "reconstrucción de Cathay Pacific" abarca tanto el trabajo de "cantidad" como el de "calidad".

El aspecto de la “cantidad” incluye reconstruir la red de vuelos y acelerar la contratación de personal.La capacidad y la mano de obra son indicadores a los que Cathay Pacific presta gran atención. Desde el año pasado, Cathay Pacific ha iniciado la contratación de personal, incluso de China continental. Este año se ha contratado al primer grupo de unos 100 asistentes de vuelo del continente. Los gastos correspondientes también están aumentando: en el primer semestre del año, los gastos operativos totales de Cathay Pacific aumentaron un 17,6% interanual, y los costos de personal, servicios a bordo y gastos de pasajeros, aterrizaje, atraque y gastos de ruta aumentaron un 17,5 %, 57,3% y 29,7% respectivamente.

A finales del primer semestre del año, Cathay Pacific ha restaurado el 80% de su capacidad anterior a la epidemia y planea volver al 100% de su capacidad anterior a la epidemia en el primer trimestre de 2025.

El aspecto "cualitativo" de la "reconstrucción de Cathay Pacific" incluye mejorar los niveles y capacidades de servicio y reconstruir la moral del equipo.En enero de este año, Cathay Pacific abrió por primera vez una sala VIP fuera del aeropuerto. La apertura de la sala VIP en el puerto base de cruceros de Shenzhen Shekou mejoró aún más el modelo de transporte multimodal y mejoró integralmente los servicios de transporte combinado de mar a cielo.

En vuelos hacia y desde el continente, puede escuchar transmisiones en mandarín, explorar menús chinos simplificados, recibir servicios de asistentes de vuelo en mandarín y disfrutar de comida china con características de Hong Kong y más películas del continente. Para los pasajeros continentales, sin duda aumenta la sensación de intimidad.

La epidemia ha quedado atrás y la industria de la aviación ha entrado en una era inspiradora.El "Perspectiva de pilotos y mantenimiento para 2024" publicado por Boeing muestra que para 2043, la industria de la aviación civil necesitará casi 2,4 millones de nuevos empleados para respaldar la creciente flota de aviación civil y satisfacer la creciente demanda de viajes aéreos a largo plazo, incluidos 674.000 pilotos. 716.000 personal de mantenimiento y 980.000 asistentes de vuelo.

El plan de reconstrucción de Cathay Pacific también ha entrado en aguas profundas. Cathay Pacific prevé incorporar 5.000 empleados al grupo hasta finales de este año, con lo que el número total de empleados ascenderá a 29.000. También prevé contratar pilotos, ingenieros y personal científico y tecnológico. personal de tierra, atención al cliente y otros puestos del territorio continental.

Cathay Pacific tiene municiones suficientes. A finales de junio, el grupo tenía una liquidez ilimitada de 25.400 millones de dólares de Hong Kong. A finales de julio, reembolsó íntegramente la inversión de 19.500 millones de dólares de Hong Kong en acciones preferentes durante la epidemia, y también pagó. "2.440 millones de dólares de Hong Kong en dividendos de acciones preferentes". Para Cathay Pacific, esta es una señal importante de que el período más difícil ha terminado y un nuevo capítulo está a punto de comenzar.

Las dos ruedas de localización e internacionalización

"Arraigados en Hong Kong, respaldados por la patria y conectados con el mundo" es el nuevo posicionamiento que la nueva dirección representada por Lin Shaobo, actual director general de Cathay Pacific Group, ha subrayado repetidamente después de 2023.

El objetivo de Cathay Pacific es convertirse en una "aerolínea local internacional". Este posicionamiento tiene dos significados: de cara al mercado continental, Cathay Pacific tiene la ventaja de las rutas internacionales en comparación con las aerolíneas extranjeras, y el enorme mercado continental ha constituido un sólido apoyo para Cathay Pacific;

Por el momento, las rutas internacionales de las aerolíneas continentales aún no se han reanudado. Según los cálculos de Flight Steward, en el primer semestre del año, el volumen total de transporte internacional de pasajeros de la aviación civil de mi país alcanzó los 44 millones, recuperándose al 70,3% de 2019; el mercado norteamericano fue el que se recuperó más lentamente, con menos del 20% de los vuelos recuperados; .

Por el contrario, dado que Hong Kong no tiene un límite de cuota de derechos de tráfico, Cathay Pacific puede reanudar rápidamente las rutas internacionales, lo que también aporta mayores márgenes de beneficio. En la primera mitad del año, los servicios de pasajeros de Cathay Pacific, América, Asia del Norte, Europa y la región del Pacífico Sudoeste alcanzaron factores de carga del 89,3%, 75,3%, 88,5% y 77,6% respectivamente, y la capacidad aumentó un 63,3%, 47,8%. %, 9,9% y 9,9% respectivamente.

Actualmente, las dos aerolíneas del grupo (Cathay Pacific Airways y Hong Kong Express) realizan vuelos de pasajeros a más de 80 destinos en todo el mundo, y se espera que el número de destinos aumente a 100 en 2025. Desde principios de este año, el grupo ha anunciado 11 nuevos destinos, 8 de los cuales ya han comenzado a navegar, y también se pondrán en servicio rutas a Riad y Cairns. Se espera que los vuelos desde Hong Kong a la costa este de Estados Unidos se restablezcan por completo para octubre de este año, a partir de abril de 2025, las rutas desde Hong Kong a la costa oeste de Estados Unidos también se restablecerán por completo;

Basándose en sus ventajas en rutas internacionales, Cathay Pacific también está fortaleciendo su conexión con el Gran Área de la Bahía. Sus servicios de transporte combinado marítimo y aéreo cubren las seis terminales principales del Gran Área de la Bahía. Desde Shenzhen, se necesitan 30 minutos en barco para llegar al aeropuerto de Hong Kong y luego utilizar la extensa red de rutas de Cathay Pacific para volar a todas partes del mundo. En términos de transporte terrestre y aéreo, a partir del 10 de abril, los pasajeros que salgan de ciudades designadas en el Gran Área de la Bahía, como Guangzhou, Shenzhen, Foshan, Jiangmen, etc., también podrán disfrutar de servicios de transporte transfronterizos gratuitos desde ciudades continentales en el Gran Área de la Bahía. Área de la Bahía hasta el Aeropuerto Internacional de Hong Kong, lo que facilita el viaje.

Llegue a la sala de salidas, pase por seguridad, regístrese, registre el equipaje y aborde el barco después de desembarcar, llegue al aeropuerto de Hong Kong, vaya a un control de seguridad separado y prepárese para abordar el avión en las plataformas sociales. Muchos pasajeros de Cathay Pacific publicaron "facturación en el continente" y "embarque en Hong Kong"; comentó que fue "fluido" y "el proceso fue fluido como la seda".

Cathay Pacific también considera a Hong Kong y la Gran Área de la Bahía como mercados prioritarios. En la primera mitad del año, los ingresos de China continental, Hong Kong y Taiwán alcanzaron los 29.235 millones de dólares de Hong Kong, un aumento del 10,43%, lo que representa casi el 59% de los ingresos totales.

Hasta ahora, la Administración Nacional de Inmigración ha implementado una política de tránsito sin visa de 144 horas en 37 puertos de Beijing, Tianjin, Shijiazhuang, Guangzhou y otros lugares. Los países sin visa se encuentran principalmente en Europa y Estados Unidos; Por otro lado, la lista de ciudades continentales para viajes individuales a Hong Kong también se amplió dos veces este año para cubrir 59 ciudades. Diversas políticas han aportado beneficios para estimular la recuperación de las rutas internacionales de larga distancia y de las rutas desde Hong Kong al continente.

Construyendo un foso después de la devolución del billete

La industria de la aviación se está recuperando y los precios de los billetes están volviendo a niveles normales a medida que aumenta la oferta del mercado. Como se refleja en el informe financiero, las ganancias de Cathay Pacific atribuibles a los accionistas en el primer semestre del año cayeron un 15,3% con respecto al año pasado a 3.613 millones de dólares de Hong Kong, y el rendimiento de los pasajeros, que refleja el nivel de tarifa promedio, cayó un 11% interanual. .

Lin Shaobo dijo en la conferencia de prensa de desempeño que las tarifas de los vuelos de corta distancia de Cathay Pacific se han normalizado y son básicamente las mismas que antes de la epidemia. Las tarifas de los vuelos de larga distancia desde Hong Kong también han disminuido en más de un 20% en comparación con 2023. La excepción es Hong Kong. Las rutas a Estados Unidos aún mantienen tarifas más altas.

Según datos de la plataforma de servicios de viajes de aviación civil "Air Travel Zongheng", del 11 de julio al 31 de agosto, el precio medio de los billetes de avión nacionales (sin impuestos) fue de aproximadamente 1.012 yuanes, una disminución interanual de aproximadamente el 8%. ; el precio medio de los billetes de avión de ida y vuelta también disminuyó un 6% interanual.

Las compañías de aviación civil son muy sensibles a las tarifas y los factores de ocupación de pasajeros.Ante los cambios en la industria, Cathay Pacific también está construyendo un nuevo foso y planea invertir más de 100 mil millones de dólares de Hong Kong en los próximos siete años en áreas como flota, productos de cabina, salas VIP, actualizaciones digitales y desarrollo sostenible.

En esencia, la industria de la aviación civil es un negocio de venta de asientos, por lo que existe un límite de ingresos para cada vuelo. Por otra parte, los recursos aeroportuarios también son fijos y pueden dar cabida a un número limitado de despegues y aterrizajes de aviones en un determinado período de tiempo.

Hong Kong, que está construyendo una "ciudad aeroportuaria", está rompiendo este último cuello de botella. Con la apertura del tercer sistema de pistas, el volumen anual de pasajeros del aeropuerto de Hong Kong alcanzará los 120 millones y el volumen anual de carga alcanzará los 10 millones de toneladas.

Al mismo tiempo, Cathay Pacific también está ampliando su flota, anunciando un pedido de 30 aviones Airbus A330-900 (uno de los dos modelos del A330neo), y tiene derecho a comprar 30 aviones adicionales, y se espera que comience la entrega. en 2028.

El A330neo es un modelo clásico bien recibido en la industria y puede volar rutas intercontinentales de larga distancia. Sin embargo, Cathay Pacific lo define como un "avión regional de fuselaje ancho" que presta servicio principalmente en rutas asiáticas. Este tipo de decisión, como la de la compañía de autobuses que compró Toyota Alpha para su uso en líneas urbanas, está detrás de la actitud de pensamiento poco convencional de Cathay Pacific en la prestación de servicios. En este sentido, el director financiero del Grupo Cathay Pacific, Shen Bijia, mencionó que esto no sólo significa ampliar significativamente el tamaño de la flota, sino también modernizar y ampliar aún más la flota de Cathay Pacific para llevar su fuerza a un nivel superior.

Hong Kong Express, una aerolínea de bajo costo propiedad de Cathay Pacific, sufrió una pérdida de 73 millones de dólares de Hong Kong en el primer semestre del año debido a problemas en los motores Pratt & Whitney que dejaron en tierra la mayoría de sus aviones A320neo. La ampliación de la flota no sólo tiene como objetivo evitar que problemas similares vuelvan a ocurrir, sino también para atender a una base de clientes más diversificada.

Después de la flota, la inversión en productos de cabina también es fundamental. Este año, Cathay Pacific instalará los nuevos asientos Elya Business Class, Premium Economy Class y renovados asientos Economy Class en su avión Boeing 777-300ER rediseñado. La experiencia de cabina de primera clase líder en el mundo se lanzará en el avión de pasajeros 777-9 que se unirá a la flota el próximo año. Para 2026, se introducirán nuevas cabinas y productos de clase ejecutiva con cama plana en los aviones Airbus A330 existentes.

En términos de servicios terrestres, Cathay Pacific planea lanzar salas VIP de nuevo diseño en Hong Kong y Beijing en los próximos tres años, y abrir una sala VIP exclusiva por primera vez en el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy de Nueva York.

Con una flota moderna, cabinas completamente nuevas, equipos avanzados y salas VIP de diseño exclusivo, Cathay Pacific está construyendo su propio foso desde el avión hasta el suelo.Después de todo, la futura recuperación del mercado de la aviación civil ya no será una simple reproducción de la situación anterior a la epidemia, sino que enfrentará cambios estructurales integrales.Teniendo en cuenta el mercado de alta gama y la rentabilidad, logrando un equilibrio entre la normalización de precios y la rentabilidad, y atendiendo bien a pasajeros de diferentes países y que hablan diferentes idiomas, Cathay Pacific se esfuerza por convertirse en un "guerrero hexagonal" en la industria de la aviación civil. .