Nachricht

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Verbraucher werden immer rationaler, und das ist in diesem Jahr in der Zivilluftfahrt der Konsens.

Im Jahr 2023, als die Epidemie erstmals ausbrach, wurden „Rachereisen“ zum Mainstream und in den Ferien reisten endlose Touristenströme. Das diesjährige Thema ist jedoch das Streben nach Kosteneffizienz und qualitativ hochwertigen Dienstleistungen geworden, und Verbraucher ziehen es vor, beim Kauf von Flugtickets „Preise zu vergleichen“. Nach Berechnungen, die auf Daten des National Bureau of Statistics und der Civil Aviation Administration basieren, ist seit 2019 die Luftfahrtkonsumkraft des verfügbaren Pro-Kopf-Einkommens (Median) der Einwohner des Landes rückläufig.

Die weltweite Luftfahrtindustrie klärt sich auf, doch wenn man den inländischen Zivilluftfahrtmarkt betrachtet, sind Einbußen immer noch üblich.Außerhalb der Branche hat der Hochgeschwindigkeitszug einen erheblichen Umleitungsdruck auf den Kurz- und Mittelstreckenverkehr innerhalb der Branche ausgeübt, die Flugticketpreise sind wieder rationalisiert, internationale Strecken haben sich noch nicht vollständig erholt und viele Fluggesellschaften konnten ihren Erfolg nicht fortsetzen Leistung im ersten Halbjahr.

Natürlich gibt es Ausnahmen. Cathay Pacific verdiente im ersten Halbjahr 3,613 Milliarden HK$ und entwickelte sich weiterhin „stabil“. Im Jahr 2023 erzielte Hongkongs führende Fluggesellschaft einen Gewinn mit einem den Aktionären zurechenbaren Gewinn von 9,789 Milliarden HK$, ein neuer Höchstwert in den letzten 14 Jahren.Als Fluggesellschaft der Branche, die Verluste schnell in Gewinne umgewandelt hat, hat Cathay Pacific ein Beispiel für den Wiederaufbau der Fluggesellschaft nach der Epidemie in Bezug auf Flugeinrichtung, Personalzuteilung und Serviceverbesserung geliefert.

Wie entstand Chinas profitabelste Fluggesellschaft?

Die Epidemie ist vorüber, der Wiederaufbau schreitet voran

Die Erholung der zivilen Luftfahrtindustrie ist offensichtlich. Im ersten Halbjahr erzielte Cathay Pacific einen Umsatz von 49,604 Milliarden HK$, was einem Anstieg von 13,8 % gegenüber dem Vorjahr entspricht; der Passagierumsatz verzeichnete 33,004 Milliarden HK$, ein Anstieg von 19,7 % gegenüber dem Vorjahr.

Ein weiterer intuitiverer Indikator sind die verfügbaren Sitzkilometer. Dieser Indikator ist die Summe der Flugmeilen jedes Passagierflugzeugs multipliziert mit der Anzahl der zum Verkauf stehenden Sitzplätze. Er ist ein äußerst wichtiger Leistungswert für Fluggesellschaften und entspricht der Position der Aktionäre das Gaspedal des Fahrers. Im ersten Halbjahr stieg die Passagierkapazität von Cathay Pacific, gemessen in verfügbaren Sitzplatzkilometern, um 42,7 % und beförderte insgesamt 10,7 Millionen Passagiere, mit einem Durchschnitt von etwa 59.000 Passagieren pro Tag, eine Steigerung gegenüber dem Vorjahr von 36,4 %.

Hinter der rasanten Leistung von Cathay Pacific steckt die Tatsache, dass die Wiederaufbaustrategie Wirkung zeigt. Anders als die Branche, die im Allgemeinen die Erholung als ihr Entwicklungsziel nach der Epidemie ansieht, hat Cathay Pacific vorgeschlagen, ab 2023, was zwei Jahre dauern soll, „ein besseres Cathay Pacific aufzubauen“.

Voraussetzung für das Geldverdienen ist der Mut, Geld auszugeben. „Rebuilding Cathay Pacific“ umfasst sowohl „Quantität“ als auch „Qualität“ der Arbeit.

Der Aspekt „Menge“ umfasst den Wiederaufbau des Flugnetzes und die Beschleunigung der Personalrekrutierung.Kapazität und Arbeitskräfte sind Indikatoren, auf die Cathay Pacific großen Wert legt. Seit letztem Jahr hat Cathay Pacific mit der Personalrekrutierung begonnen, auch vom chinesischen Festland. Die erste Gruppe von rund 100 Flugbegleitern wurde in diesem Jahr eingestellt. Auch die entsprechenden Ausgaben steigen: Im ersten Halbjahr stiegen die Gesamtbetriebskosten von Cathay Pacific im Vergleich zum Vorjahr um 17,6 %, die Personalkosten, die Borddienste und die Passagierkosten sowie die Lande-, Liegeplatz- und Streckenkosten stiegen um 17,5 % %, 57,3 % bzw. 29,7 %.

Zum Ende des ersten Halbjahres hat Cathay Pacific 80 % seiner Kapazität vor der Epidemie wiederhergestellt und plant, im ersten Quartal 2025 wieder 100 % seiner Kapazität vor der Epidemie zu erreichen.

Der „qualitative“ Aspekt des „Wiederaufbaus von Cathay Pacific“ umfasst die Verbesserung des Serviceniveaus und der Fähigkeiten sowie den Wiederaufbau der Teammoral.Im Januar dieses Jahres eröffnete Cathay Pacific zum ersten Mal einen VIP-Raum außerhalb des Flughafens. Mit der Eröffnung des VIP-Raums im Kreuzfahrt-Heimathafen Shenzhen Shekou wurde das multimodale Transportmodell weiter verbessert und die kombinierten See-zu-Luft-Verkehrsdienste umfassend verbessert.

Auf Flügen vom und zum Festland können Sie Mandarin-Sendungen hören, vereinfachte chinesische Menüs durchstöbern, Dienstleistungen von Mandarin-Flugbegleitern in Anspruch nehmen und chinesisches Essen mit Hongkong-Charakter sowie weitere Filme vom Festland genießen. Für Festlandpassagiere steigert es zweifellos das Gefühl der Intimität.

Die Epidemie liegt hinter uns und die Luftfahrtindustrie ist in eine inspirierende Ära eingetreten.Der von Boeing veröffentlichte „2024 Pilot and Maintenance Outlook“ zeigt, dass die Zivilluftfahrtindustrie bis 2043 fast 2,4 Millionen neue Mitarbeiter benötigen wird, um die wachsende Zivilluftfahrtflotte zu unterstützen und den langfristig wachsenden Bedarf an Flugreisen zu decken, darunter 674.000 Piloten. 716.000 Wartungspersonal und 980.000 Flugbegleiter.

Der Plan zum Wiederaufbau von Cathay Pacific ist ebenfalls in die Tiefe gegangen. Cathay Pacific plant, bis Ende dieses Jahres 5.000 Mitarbeiter einzustellen, sodass die Gesamtzahl der Mitarbeiter auf 29.000 steigen soll. Bodenpersonal, Kundendienst und andere Positionen vom Festland.

Cathay Pacific verfügte Ende Juni über eine uneingeschränkte Liquidität von 25,4 Milliarden HK$. Ende Juli zahlte sie die Investition der Regierung Hongkongs in Vorzugsaktien in Höhe von 19,5 Milliarden HK$ vollständig zurück 2,44 Milliarden HK$ an Vorzugsaktiendividenden. Für Cathay Pacific ist dies ein wichtiges Zeichen dafür, dass die schwierigste Zeit vorbei ist und ein neues Kapitel beginnt.

Zweiradantrieb für Lokalisierung und Internationalisierung

„In Hongkong verwurzelt, vom Mutterland unterstützt und mit der Welt verbunden“ ist die neue Positionierung, die das neue Management vertreten durch Lin Shaobo, den derzeitigen CEO der Cathay Pacific Group, nach 2023 wiederholt betont hat.

Das Ziel von Cathay Pacific ist es, eine „internationale lokale Fluggesellschaft“ zu werden. Diese Positionierung hat zwei Bedeutungen: gegenüber dem Festlandmarkt verfügt Cathay Pacific über den Vorteil internationaler Strecken im Vergleich zu ausländischen Fluggesellschaften; der riesige Festlandmarkt bildet eine solide Stütze für Cathay Pacific.

Derzeit sind die internationalen Strecken der Festlandfluggesellschaften noch nicht wieder aufgenommen. Den Berechnungen von Flight Steward zufolge erreichte das gesamte internationale Passagiertransportvolumen der Zivilluftfahrt in meinem Land 44 Millionen und erholte sich damit auf 70,3 % des Jahres 2019; der nordamerikanische Markt erholte sich am langsamsten; weniger als 20 % der Flüge erholten sich .

Da es in Hongkong hingegen keine Quotenbegrenzung für Verkehrsrechte gibt, kann Cathay Pacific die internationalen Routen schnell wieder aufnehmen, was auch höhere Gewinnspannen mit sich bringt. Im ersten Halbjahr des Jahres erreichten die Passagierdienste von Cathay Pacific in Amerika, Nordasien, Europa und der Südwestpazifik-Region Auslastungsfaktoren von 89,3 %, 75,3 %, 88,5 % bzw. 77,6 %, und die Kapazität stieg um 63,3 %, 47,8 % %, 9,9 % bzw. 9,9 %.

Derzeit fliegen die beiden Fluggesellschaften der Gruppe (Cathay Pacific Airways und Hong Kong Express) Passagierflüge zu mehr als 80 Zielen weltweit, und die Zahl der Ziele soll bis 2025 auf 100 steigen. Seit Anfang dieses Jahres hat die Gruppe 11 neue Ziele angekündigt, von denen 8 bereits mit dem Segeln begonnen haben, und auch Routen nach Riad und Cairns werden in Betrieb genommen. Es wird erwartet, dass die Flüge von Hongkong an die Ostküste der Vereinigten Staaten ab April 2025 vollständig wiederhergestellt werden. Auch die Strecken von Hongkong an die Westküste der Vereinigten Staaten werden vollständig wiederhergestellt.

Aufgrund seiner Vorteile auf internationalen Strecken stärkt Cathay Pacific auch seine Verbindung mit der Greater Bay Area. Seine kombinierten See- und Lufttransportdienste decken die sechs großen Terminals in der Greater Bay Area ab. Von Shenzhen aus gelangen Sie mit dem Boot in 30 Minuten zum Flughafen Hongkong und können dann das umfangreiche Streckennetz von Cathay Pacific nutzen, um in alle Teile der Welt zu fliegen. Was den Land- und Luftverkehr betrifft, können Passagiere, die aus bestimmten Städten in der Greater Bay Area wie Guangzhou, Shenzhen, Foshan, Jiangmen usw. abfliegen, ab dem 10. April auch kostenlose grenzüberschreitende Shuttledienste von Festlandstädten in der Greater Bay Area in Anspruch nehmen Bay Area zum Hong Kong International Airport, was die Anreise erleichtert.

Kommen Sie in der Abflughalle an, gehen Sie durch die Sicherheitskontrolle, checken Sie ein, geben Sie Ihr Gepäck ein und steigen Sie nach dem Aussteigen am Flughafen Hongkong ein, gehen Sie zu einem separaten Sicherheitskontrollpunkt und bereiten Sie sich auf das Einsteigen in das Flugzeug vor. Viele Passagiere von Cathay Pacific berichteten über „Check-in auf dem Festland“ und „Boarding in Hongkong“. Er kommentierte, dass es „nahtlos“ verlief und „der Prozess reibungslos verlief“.

Auch Hongkong und die Greater Bay Area werden von Cathay Pacific als vorrangige Märkte angesehen. Im ersten Halbjahr des Jahres erreichten die Einnahmen aus Festlandchina, Hongkong und Taiwan 29,235 Milliarden HK$, was einer Steigerung von 10,43 % entspricht und fast 59 % der Gesamteinnahmen ausmacht.

Bisher hat die nationale Einwanderungsbehörde in 37 Häfen in Peking, Tianjin, Shijiazhuang, Guangzhou und anderen Orten eine visumfreie Regelung für 144 Stunden eingeführt Andererseits ist auch die Liste der Festlandstädte für Individualreisen nach Hongkong in diesem Jahr zweimal auf 59 Städte erweitert worden. Verschiedene Maßnahmen haben Vorteile gebracht, um die Erholung internationaler Fernstrecken und Strecken von Hongkong zum Festland anzuregen.

Bau eines Wassergrabens nach der Rückgabe des Fahrpreises

Die Luftfahrtindustrie erholt sich, und die Ticketpreise normalisieren sich wieder, da das Marktangebot zunimmt. Wie aus dem Finanzbericht hervorgeht, sank der den Aktionären zurechenbare Gewinn von Cathay Pacific im ersten Halbjahr im Vergleich zum Vorjahr um 15,3 % auf 3,613 Milliarden HK$, und der Passagierertrag, der das durchschnittliche Tarifniveau widerspiegelt, sank im Jahresvergleich um 11 % .

Lin Shaobo sagte auf der Performance-Pressekonferenz, dass sich die Kurzstreckenflugpreise von Cathay Pacific normalisiert haben und im Wesentlichen die gleichen sind wie vor der Epidemie. Auch die Langstreckenflugpreise ab Hongkong sind im Vergleich zu 2023 um mehr als 20 % gesunken Eine Ausnahme bildet Hongkong. Auf den Strecken in die Vereinigten Staaten gelten weiterhin höhere Tarife.

Nach Angaben der zivilen Luftfahrt-Reisedienstplattform „Air Travel Zongheng“ betrug der Durchschnittspreis für Inlandsflugtickets (ohne Steuern) vom 11. Juli bis 31. August etwa 1.012 Yuan, was einem Rückgang von etwa 8 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Auch der Durchschnittspreis für Hin- und Rückflüge sank im Jahresvergleich.

Zivilluftfahrtunternehmen reagieren sehr sensibel auf Tarife und Passagierauslastungsfaktoren.Angesichts der Veränderungen in der Branche baut Cathay Pacific auch einen neuen Burggraben und plant, in den nächsten sieben Jahren mehr als 100 Milliarden HK$ in Bereiche wie Flotte, Kabinenprodukte, VIP-Räume, digitale Upgrades und nachhaltige Entwicklung zu investieren.

Im Wesentlichen handelt es sich bei der zivilen Luftfahrtindustrie um den Verkauf von Sitzplätzen, daher gibt es für jeden Flug eine Einkommensobergrenze. Andererseits sind auch die Flughafenressourcen festgelegt und können eine begrenzte Anzahl von Starts und Landungen von Flugzeugen innerhalb eines bestimmten Zeitraums aufnehmen.

Hongkong, das eine „Flughafenstadt“ baut, überwindet den letztgenannten Engpass. Mit der Eröffnung des dritten Landebahnsystems wird das jährliche Passagieraufkommen des Flughafens Hongkong 120 Millionen und das jährliche Frachtaufkommen 10 Millionen Tonnen erreichen.

Gleichzeitig erweitert Cathay Pacific auch seine Flotte und kündigt eine Bestellung über 30 Airbus A330-900-Flugzeuge (eines der beiden Modelle der A330neo) an. Darüber hinaus hat das Unternehmen das Recht, weitere 30 Flugzeuge zu erwerben, deren Auslieferung voraussichtlich beginnen wird im Jahr 2028.

Der A330neo ist ein in der Branche gut angenommenes klassisches Modell und kann interkontinentale Langstreckenflüge fliegen. Cathay Pacific definiert es jedoch als „regionales Großraumflugzeug“, das hauptsächlich asiatische Strecken bedient. Diese Art von Entscheidung, wie die Entscheidung des Busunternehmens, Toyota Alpha für den Einsatz auf Stadtlinien zu kaufen, ist der Grund für die unkonventionelle Denkweise von Cathay Pacific bei der Bereitstellung von Dienstleistungen. In diesem Zusammenhang erwähnte Shen Bijia, Chief Financial Officer der Cathay Pacific Group, dass dies nicht nur eine deutliche Vergrößerung der Flotte bedeutet, sondern auch eine weitere Modernisierung und Erweiterung der Cathay Pacific-Flotte, um ihre Stärke auf ein höheres Niveau zu bringen.

Hong Kong Express, eine Billigfluggesellschaft im Besitz von Cathay Pacific, erlitt im ersten Halbjahr einen Verlust von 73 Millionen HK$ aufgrund von Triebwerksproblemen bei Pratt & Whitney, die die meisten seiner A320neo-Flugzeuge am Boden ließen. Mit der Erweiterung der Flotte soll nicht nur verhindert werden, dass ähnliche Probleme erneut auftreten, sondern auch, um einen breiteren Kundenstamm zu bedienen.

Nach der Flotte sind auch Investitionen in Kabinenprodukte von entscheidender Bedeutung. In diesem Jahr wird Cathay Pacific die neue Elya Business Class, Premium Economy Class und erneuerte Economy Class-Sitze in seinen neu gestalteten Boeing 777-300ER-Flugzeugen einbauen. Das weltweit führende First-Class-Kabinenerlebnis wird mit dem Passagierflugzeug 777-9 eingeführt, das im nächsten Jahr in die Flotte aufgenommen wird. Bis 2026 werden in bestehenden Airbus A330-Flugzeugen neue Kabinen und Flachbett-Business-Class-Produkte eingeführt.

Im Bereich Bodendienste plant Cathay Pacific, in den nächsten drei Jahren neu gestaltete Flaggschiff-Lounges in Hongkong und Peking einzuführen und erstmals eine exklusive VIP-Lounge am John F. Kennedy International Airport in New York zu eröffnen.

Mit einer modernen Flotte, brandneuen Kabinen, fortschrittlicher Ausstattung und einzigartig gestalteten VIP-Räumen baut Cathay Pacific seinen eigenen Schutzgraben vom Flugzeug bis zum Boden.Denn die künftige Erholung des zivilen Luftfahrtmarktes wird nicht mehr nur eine bloße Reproduktion der Situation vor der Epidemie sein, sondern wird mit umfassenden strukturellen Veränderungen konfrontiert sein.Unter Berücksichtigung des High-End-Marktes und der Kosteneffizienz, der Erzielung eines Gleichgewichts zwischen Preisnormalisierung und Rentabilität sowie der guten Betreuung von Passagieren aus verschiedenen Ländern und unterschiedlichen Sprachen strebt Cathay Pacific danach, ein „Hexagon-Krieger“ in der Zivilluftfahrtbranche zu werden .