uutiset

Miten Kiinan kannattavin lentoyhtiö rakennettiin?

2024-08-13

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina


Kuluttajat ovat yhä rationaalisempia, mikä on yksimielisyys siviili-ilmailun piirissä tänä vuonna.

Vuonna 2023, kun epidemia julkaistiin ensimmäisen kerran, "kostomatkailusta" tuli valtavirtaa, ja loman aikana matkusti loputon matka turisteja. Tämän vuoden teemaksi on kuitenkin noussut pyrkimys kustannustehokkuuteen ja laadukkaisiin palveluihin, ja kuluttajat haluavat "vertaa hintoja" lentolippuja ostaessaan. Tilastokeskuksen ja Ilmailulaitoksen tietoihin perustuvien laskelmien mukaan maan asukkaiden käytettävissä olevien tulojen (mediaani) ilmailun kulutusvoima on laskenut vuodesta 2019 lähtien.

Maailmanlaajuinen ilmailuala selkiytyy, mutta kotimaisia ​​siviili-ilmailumarkkinoita tarkasteltaessa tappiot ovat edelleen yleisiä.Alan ulkopuolella suurnopeusjunaliikenne on aiheuttanut merkittäviä kiertopaineita lyhyille ja keskipitkille matkoille alan sisällä, lentolippujen hinnat ovat palanneet rationaalisuuteen, kansainväliset reitit eivät ole vielä täysin toipuneet, ja monet lentoyhtiöt eivät ole onnistuneet jatkamaan huippua. ensimmäisellä vuosipuoliskolla.

Toki poikkeuksiakin löytyy. Cathay Pacific ansaitsi 3,613 miljardia Hongkongin dollaria vuoden ensimmäisellä puoliskolla ja menestyi edelleen "vakaasti". Vuonna 2023 Hongkongin johtava lentoyhtiö teki voittoa, ja osakkeenomistajille kuuluva voitto oli 9,789 miljardia Hongkongin dollaria, mikä on uusi ennätys viimeisten 14 vuoden aikana.Alan lentoyhtiönä, joka on muuttanut tappiot nopeasti voitoksi, Cathay Pacific on toimittanut näytteen lentoyhtiöiden jälleenrakentamista epidemian jälkeen lentojen perustamisen, työvoiman allokoinnin ja palvelujen parantamisen osalta.

Miten Kiinan kannattavin lentoyhtiö syntyi?

Epidemia on poissa, jälleenrakennus astuu syviin vesiin

Siviili-ilmailualan elpyminen on ilmeistä. Vuoden ensimmäisellä puoliskolla Cathay Pacificin liikevaihto oli 49,604 miljardia HK$, mikä on 13,8 %:n vuosikasvu 33,004 miljardia HK$, mikä on 19,7 % enemmän kuin vuotta aiemmin.

Toinen intuitiivisempi indikaattori on käytettävissä olevat istuinkilometrit. Tämä indikaattori on kunkin matkustajakoneen lentokilometrien summa kerrottuna myytävien paikkojen määrällä. Se on erittäin tärkeä suoritusarvo lentoyhtiöille ja vastaa osakkeenomistajien asemaa kuljettajan kaasupoljin. Vuoden ensimmäisellä puoliskolla Cathay Pacificin matkustajakapasiteetti käytettävissä olevilla istuinkilometreillä mitattuna kasvoi 42,7 %, ja se kuljetti yhteensä 10,7 miljoonaa matkustajaa, keskimäärin noin 59 000 matkustajaa päivässä, kasvua edellisvuoteen verrattuna; 36,4 %.

Cathay Pacificin huiman suorituskyvyn takana on sen jälleenrakennusstrategian toteutuminen. Toisin kuin teollisuus, joka yleensä pitää toipumista epidemian jälkeisenä kehitystavoitteekseen, Cathay Pacific on ehdottanut "paremman Cathay Pacificin rakentamista" vuodesta 2023 alkaen, mikä on suunniteltu kestävän kaksi vuotta.

Rahan ansaitsemisen edellytys on rohkeus käyttää rahaa "Rebuilding Cathay Pacific" kattaa sekä "määrän" että "laadun".

"Määrä"-näkökohta sisältää lentoverkoston uudelleenrakentamisen ja henkilöstön rekrytoinnin nopeuttamisen.Kapasiteetti ja työvoima ovat indikaattoreita, joihin Cathay Pacific kiinnittää suurta huomiota Viime vuodesta lähtien Cathay Pacific on aloittanut henkilöstön rekrytoinnin myös Manner-Kiinasta. Myös vastaavat kulut ovat kasvussa: Cathay Pacificin kokonaistoimintakulut kasvoivat vuoden ensimmäisellä puoliskolla 17,6 % edellisvuodesta ja henkilöstökulut, lennon aikana tarjottavat palvelut ja matkustajakulut, laskeutumis-, laituri- ja reittikulut kasvoivat 17,5 %. %, 57,3 % ja 29,7 %.

Vuoden ensimmäisen puoliskon lopussa Cathay Pacific on palauttanut 80 % epidemiaa edeltävästä kapasiteetistaan ​​ja aikoo palata 100 prosenttiin epidemiaa edeltävästä kapasiteetistaan ​​vuoden 2025 ensimmäisellä neljänneksellä.

Cathay Pacificin uudelleenrakentamisen "laadulliseen" puoleen kuuluu palvelutason ja valmiuksien parantaminen sekä tiimin moraalin uudelleenrakentaminen.Tämän vuoden tammikuussa Cathay Pacific avasi VIP-huoneen ensimmäistä kertaa lentokentän ulkopuolella. VIP-huoneen avaaminen Shenzhen Shekou -risteilyn kotisatamassa paransi entisestään multimodaalista kuljetusmallia ja uudisti kokonaisvaltaisesti meri-taivas -yhdistelmäkuljetukset.

Manner- ja sieltä lähtevillä lennoilla voit kuunnella mandariinilähetyksiä, selata yksinkertaistettuja kiinalaisia ​​ruokalistoja, vastaanottaa palveluita mandariinikiinalaisilta lentoemänniltä ja nauttia kiinalaista ruokaa hongkongilaisilla piirteillä ja enemmän mantereen elokuvia. Manner-matkustajille se epäilemättä lisää läheisyyden tunnetta.

Epidemia on takanapäin, ja ilmailuala on siirtynyt inspiroivaan aikakauteen.Boeingin julkaisema "2024 Pilot and Maintenance Outlook" osoittaa, että vuoteen 2043 mennessä siviili-ilmailuala tarvitsee lähes 2,4 miljoonaa uutta työntekijää tukemaan kasvavaa siviili-ilmailulaivastoa ja vastaamaan lentomatkustuksen pitkän aikavälin kasvutarpeeseen, mukaan lukien 674 000 lentäjää. 716 000 huoltohenkilöstöä ja 980 000 lentoemäntä.

Cathay Pacificin uudelleenrakennussuunnitelma on myös tullut syvälle veteen, ja se suunnittelee lisäävänsä 5 000 työntekijää tämän vuoden loppuun mennessä, mikä nostaa työntekijöiden kokonaismäärän 29 000:een. maahenkilöstö, asiakaspalvelu ja muut tehtävät mantereelta.


Cathay Pacificilla on riittävästi ammuksia kesäkuun lopussa 25,4 miljardia Hongkongin dollaria. Heinäkuun lopussa se maksoi Hongkongin hallituksen 19,5 miljardin dollarin sijoituksen etuoikeutettuihin osakkeisiin. 2,44 miljardia dollaria etuoikeutetuista osakkeista. Cathay Pacificille tämä on tärkeä merkki siitä, että vaikein ajanjakso on ohi ja uusi luku on alkamassa.

Lokalisoinnin ja kansainvälistymisen kaksipyöräveto

"Juuristuu Hongkongiin, isänmaan tukena ja yhteydessä maailmaan" on uusi asema, jota Cathay Pacific Groupin nykyisen toimitusjohtajan Lin Shaobon edustama uusi johto on toistuvasti korostanut vuoden 2023 jälkeen.

Cathay Pacificin tavoitteena on tulla "kansainväliseksi paikalliseksi lentoyhtiöksi". Tällä sijoittelulla on kaksi merkitystä: Manner-markkinoilla Cathay Pacificilla on etu kansainvälisistä reiteistä verrattuna ulkomaisiin lentoyhtiöihin, valtavat Manner-markkinat ovat muodostaneet vankan tuen Cathay Pacificille.

Tällä hetkellä mantereen lentoyhtiöiden kansainväliset reitit eivät ole vielä palanneet. Flight Stewardin laskelmien mukaan maani siviili-ilmailun kansainvälisen matkustajaliikenteen kokonaismäärä oli vuoden ensimmäisellä puoliskolla 44 miljoonaa, elpyen 70,3 prosenttiin vuodesta 2019. Pohjois-Amerikan markkinat elpyivät hitain, alle 20 % lennoista .

Sen sijaan, koska Hongkongilla ei ole liikenneoikeuksien kiintiörajaa, Cathay Pacific voi nopeasti jatkaa kansainvälisiä reittejä, mikä tuo myös suurempia voittomarginaaleja. Vuoden ensimmäisellä puoliskolla Cathay Pacificin matkustajaliikenne, Amerikka, Pohjois-Aasia, Eurooppa ja Lounais-Tyynenmeren alue saavuttivat 89,3 %, 75,3 %, 88,5 % ja 77,6 %, ja kapasiteetti kasvoi 63,3 %, 47,8. %, 9,9 % ja 9,9 % 47,7 %.

Tällä hetkellä konsernin kaksi lentoyhtiötä (Cathay Pacific Airways ja Hong Kong Express) lentävät matkustajalentoja yli 80 kohteeseen ympäri maailmaa, ja määrän odotetaan kasvavan sataan vuonna 2025. Tämän vuoden alusta lähtien ryhmä on ilmoittanut 11 uudesta kohteesta, joista 8 on jo aloittanut liikennöinnin, ja reitit otetaan käyttöön myös Riyadhiin ja Cairnsiin. On odotettavissa, että lennot Hongkongista Yhdysvaltojen itärannikolle palautetaan täysin tämän vuoden lokakuussa 2025 alkaen, ja myös reitit Hongkongista Yhdysvaltojen länsirannikolle palautetaan kokonaan.


Kansainvälisten reittien etujen perusteella Cathay Pacific vahvistaa myös yhteyksiään Greater Bayn alueelle. Shenzhenistä Hongkongin lentokentälle kestää 30 minuuttia veneellä, jonka jälkeen voit lentää kaikkialle maailmaan Cathay Pacificin laajalla reittiverkostolla. Mitä tulee maa- ja lentoliikenteeseen, 10. huhtikuuta alkaen matkustajat, jotka lähtevät nimetyistä Suurlahden alueen kaupungeista, kuten Guangzhousta, Shenzhenistä, Foshanista, Jiangmenista jne., voivat nauttia myös ilmaisista rajat ylittävistä kuljetuspalveluista Suur-Suurin mantereen kaupungeista. Bay Area Hongkongin kansainväliselle lentokentälle, mikä tekee matkustamisesta helppoa.

Saavu lähtöhalliin, mene turvatarkastuksen läpi, kirjaa matkatavarat sisään ja nouse laivaan, saavu Hongkongin lentokentälle, mene erilliseen turvatarkastuspisteeseen ja valmistaudu lentokoneeseen. monet Cathay Pacificin matkustajat julkaisivat "Check-in in the Manner" , Hong Kong boarding -kokemuksen, hän kommentoi, että se oli "saumaton" ja "prosessi oli silkinpehmeä".

Cathay Pacific pitää myös Hongkongia ja Greater Bay Areaa ensisijaisena markkina-alueena. Ensimmäisellä vuosipuoliskolla Manner-Kiinan, Hongkongin ja Taiwanin liikevaihto oli 29,235 miljardia Hongkongin dollaria, kasvua 10,43 %, mikä vastaa lähes 59 % kokonaisliikevaihdosta.

Toistaiseksi kansallinen maahanmuuttovirasto on toteuttanut 144 tunnin kauttakulkuviisumivapautta 37 satamassa Pekingissä, Tianjinissa, Shijiazhuangissa, Guangzhoussa ja muissa paikoissa. Viisumivapaat maat ovat toisaalta pääasiassa Euroopassa ja Yhdysvalloissa Manner-Hongkongiin matkustavien yksittäisten kaupunkien luettelo on myös Se laajennettiin kahdesti tänä vuonna kattamaan 59 kaupunkia. Erilaiset politiikat ovat tarjonneet etuja kansainvälisten pitkän matkan reittien ja Hongkongista mantereelle suuntautuvien reittien elvyttämiseksi.

Vallihauta rakentaa hinnan palautuksen jälkeen

Lentoliikenne on elpymässä, ja lippujen hinnat palautuvat normaalille tasolle markkinoiden tarjonnan piristyessä. Kuten talousraportista käy ilmi, Cathay Pacificin osakkeenomistajille kuuluva voitto vuoden ensimmäisellä puoliskolla laski 15,3 % viime vuodesta 3,613 miljardiin Hongkongin dollariin, ja keskimääräistä hintatasoa kuvaava matkustajatuotto laski 11 % vuodentakaisesta. .

Lin Shaobo sanoi performanssilehdistötilaisuudessa, että Cathay Pacificin lyhyen matkan lentojen hinnat ovat normalisoituneet ja ovat periaatteessa samat kuin ennen epidemiaa Pitkän matkan lentojen hinnat Hongkongista ovat myös laskeneet yli 20 % vuoteen 2023 verrattuna. Poikkeuksena on Hongkong Yhdysvaltoihin suuntautuvilla reiteillä.

Siviili-ilmailun matkapalvelualustan "Air Travel Zongheng" tietojen mukaan kotimaan lentolippujen keskihinta (ilman veroja) oli 11. heinäkuuta - 31. elokuuta noin 1 012 yuania, mikä on noin 8 % vähemmän kuin vuotta aiemmin. myös saapuvien ja lähtevien lentolippujen keskihinta laski noin 6 % edellisvuodesta.

Siviili-ilmailuyhtiöt ovat erittäin herkkiä hintojen ja matkustajakäyttöasteen suhteen.Alan muutosten edessä Cathay Pacific rakentaa myös uutta vallihautaa ja aikoo investoida yli 100 miljardia Hongkongin dollaria seuraavien seitsemän vuoden aikana sellaisille alueille kuin laivasto, matkustamotuotteet, VIP-huoneet, digitaaliset päivitykset ja kestävä kehitys.

Pohjimmiltaan siviili-ilmailuala on paikkojen myyntiä, joten jokaisella lennolla on tulokatto. Toisaalta lentoaseman resurssit ovat myös kiinteitä ja niihin mahtuu rajoitettu määrä lentokoneiden nousuja ja laskuja tietyn ajan sisällä.

"Lentokenttäkaupunkia" rakentava Hongkong murtaa jälkimmäisen pullonkaulan Kolmannen kiitotiejärjestelmän avaamisen myötä Hongkongin lentokentän vuotuinen matkustajamäärä nousee 120 miljoonaan ja rahtimäärä 10 miljoonaan tonniin.

Samaan aikaan Cathay Pacific laajentaa myös laivastoaan ilmoittamalla tilauksensa 30 Airbus A330-900 -lentokoneelle (yksi kahdesta A330neon mallista), ja sillä on oikeus ostaa lisää 30 lentokonetta, joiden toimitusten odotetaan alkavan. vuonna 2028.

A330neo on alalla hyvin vastaanotettu klassinen malli, joka voi lentää pitkän matkan mannertenvälisiä reittejä. Cathay Pacific määrittelee sen kuitenkin "alueelliseksi laajarunkoiseksi lentokoneeksi", joka palvelee pääasiassa Aasian reittejä. Tällainen päätös, kuten linja-autoyhtiö ostaa Toyota Alphaa kaupunkiliikenteeseen, on Cathay Pacificin epätavallisen ajattelutavan takana palvelujen tarjoamisessa. Tässä yhteydessä Cathay Pacific -konsernin talousjohtaja Shen Bijia mainitsi, että tämä ei tarkoita vain laivaston koon merkittävää laajentamista, vaan myös Cathay Pacific -laivaston nykyaikaistamista ja laajentamista sen vahvuuden nostamiseksi korkeammalle tasolle.

Cathay Pacificin omistama halpalentoyhtiö Hong Kong Express kärsi 73 miljoonan Hongkongin dollarin tappiosta vuoden ensimmäisellä puoliskolla Pratt & Whitneyn moottoriongelmien vuoksi, jotka johtivat suurimman osan sen A320neo-lentokoneista. Laivaston laajentamisen tarkoituksena ei ole vain välttää vastaavien ongelmien toistumista, vaan myös palvella monipuolisempaa asiakaskuntaa.

Laivaston jälkeen myös matkustamotuotteisiin panostaminen on kriittistä. Cathay Pacific asentaa tänä vuonna uudet Elya Business Class-, Premium Economy Class- ja uudistetut Economy Class -istuimet uusittuihin Boeing 777-300ER -lentokoneisiinsa. Ensi vuonna laivastoon liittyvillä 777-9-matkustajakoneilla lanseerataan maailman johtava ensiluokkainen matkustamokokemus. Vuoteen 2026 mennessä olemassa oleviin Airbus A330 -koneisiin tuodaan uusia hyttejä ja tasosänkytuotteita.

Maapalveluiden osalta Cathay Pacific aikoo avata äskettäin suunniteltuja lippulaivaloungeja Hongkongissa ja Pekingissä seuraavan kolmen vuoden aikana ja avata ensimmäistä kertaa eksklusiivisen VIP-loungen New Yorkin John F. Kennedyn kansainväliselle lentokentälle.


Cathay Pacific rakentaa omaa vallihautaa lentokoneesta maahan nykyaikaisen laivaston, upouusien hyttien, edistyksellisten laitteiden ja yksilöllisesti suunniteltujen VIP-huoneiden ansiosta.Siviili-ilmailun markkinoiden tuleva elpyminen ei ole enää pelkkä epidemiaa edeltäneen tilanteen toisto, vaan laajojen rakennemuutosten edessä.Ottaen huomioon huippuluokan markkinat ja kustannustehokkuuden, saavuttamalla tasapainon hintojen normalisoinnin ja kannattavuuden välillä sekä palvelemalla hyvin eri maista tulevia ja eri kieliä puhuvia matkustajia Cathay Pacific pyrkii tulemaan siviili-ilmailualan "kuusikulmio-soturiksi". .