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消費者はますます合理的になってきており、これが今年の民間航空業界のコンセンサスです。

流行が最初に解除された2023年には「リベンジ旅行」が主流となり、休暇を利用して旅行する観光客が後を絶たなかった。しかし、今年は費用対効果と高品質なサービスの追求がテーマとなっており、消費者は航空券を購入する際に「価格を比較する」ことを好むようになっています。国家統計局と民間航空局が発表したデータに基づく計算によると、2019年以降、国民一人当たり可処分所得に占める航空消費力（中央値）は低下している。

世界の航空業界は落ち着きを取り戻しつつありますが、国内の民間航空市場に目を向けると、損失は依然として一般的です。業界の外では、高速鉄道は短・中距離の旅行に大きな転換圧力を及ぼしており、業界内では航空券の価格は合理性に戻り、国際線はまだ完全には回復しておらず、多くの航空会社は好調な運航を継続できていない。今年上半期のパフォーマンス。

もちろん例外もあります。キャセイパシフィック航空は今年上半期に36億1,300万香港ドルを稼ぎ出し、「安定した」業績を続けた。香港の大手航空会社は2023年に黒字転換し、株主帰属利益は97億8,900万香港ドルとなり、過去14年間で最高額を記録した。キャセイパシフィック航空は、損失を迅速に利益に変えた業界の航空会社として、フライトの確立、人員の配置、サービスの向上という点で、感染症流行後の航空会社再建のサンプルを提供しました。

中国で最も収益性の高い航空会社はどのようにして誕生したのでしょうか?

疫病は去り、復興は本格化

民間航空業界の回復は明らかです。今年上半期、キャセイパシフィック航空の収益は前年比 13.8% 増の 496 億 400 万香港ドルを達成し、旅客収入は前年比 19.7% 増の 330 億 400 万香港ドルを記録しました。

もう 1 つのより直感的な指標は、利用可能座席キロ数です。この指標は、各旅客機の飛行距離に販売可能な座席数を乗じたものであり、航空会社にとって非常に重要な業績価値であり、株主および株主の地位に相当します。運転手のアクセルペダル。今年上半期、キャセイパシフィック航空の乗客輸送力（有効座席キロ数で測定）は 42.7% 増加し、1 日あたりの平均乗客数は約 59,000 人で、合計 1,070 万人を輸送しました。 36.4%。

キャセイパシフィック航空の業績急上昇の背景には、再建戦略が効果を上げていることがある。一般に感染症流行後の復興を発展目標とする業界とは異なり、キャセイパシフィック航空は2023年から「より良いキャセイパシフィックを構築する」ことを提案しており、それには2年かかる予定だ。

お金を稼ぐための前提条件は、お金を使う勇気です。 「キャセイパシフィック航空の再建」には、「量」と「質」の両方の仕事が含まれています。

「量」の面では、運航ネットワークの再構築や人材採用の加速などが挙げられる。キャセイパシフィック航空は、キャセイパシフィック航空が非常に重視している指標として、中国本土からの人材採用を開始しており、今年は約 100 名の客室乗務員が採用されました。対応する経費も増加しています。今年上半期、キャセイパシフィック航空の総営業経費は前年同期比 17.6% 増加し、人件費、機内サービスおよび旅客経費、着陸、停泊および路線経費は 17.5% 増加しました。 、それぞれ57.3％と29.7％。

今年上半期終了の時点で、キャセイパシフィック航空は流行前の収容能力の80％を回復しており、2025年第1四半期には流行前の100％の収容能力に戻る予定だ。

「キャセイパシフィック航空の再建」の「質的」側面には、サービスレベルと能力の向上、チームの士気の再構築が含まれる。今年1月、キャセイパシフィック航空は初めて空港外にVIPルームを開設し、深セン蛇口クルーズの母港にVIPルームを開設したことで、複合輸送モデルがさらに改善され、海から空への複合輸送サービスが包括的にアップグレードされました。

本土発着のフライトでは、北京語放送を聞いたり、簡体字中国語メニューを閲覧したり、中国語の客室乗務員によるサービスを受けたり、香港の特徴を取り入れた中華料理や本土の映画を楽しむことができます。本土の乗客にとっては、間違いなく親近感が増すことでしょう。

感染症の流行は去り、航空業界は刺激的な時代に入りました。ボーイングが発表した「2024年のパイロットとメンテナンスの見通し」によると、民間航空業界は2043年までに、拡大する民間航空機材をサポートし、航空旅行の長期的な成長需要を満たすために、67万4,000人のパイロットを含む240万人近くの新規人材が必要となる。整備員は71万6,000人、客室乗務員は98万人。

キャセイパシフィック航空の再建計画も本格化している。キャセイパシフィック航空は、今年末までにグループ従業員を5,000人増員し、パイロット、エンジニア、科学技術関係者を雇用する予定である。地上スタッフ、カスタマーサービス、その他本土からのポジション。

キャセイパシフィック航空は6月末時点で254億香港ドルの無制限流動性を保有しており、7月末には香港政府による感染症流行中の優先株への195億香港ドルの投資を全額返済した。優先株配当は24億4000万香港ドル。キャセイパシフィック航空にとって、これは最も困難な時期が終わり、新たな章が始まろうとしていることを示す重要な兆候だ。

ローカライゼーションと国際化の両輪駆動

「香港に根ざし、祖国に支えられ、世界とつながる」というのが、キャセイパシフィック・グループ現CEOの林少波氏が代表を務める新経営陣が2023年以降繰り返し強調してきた新たな位置付けだ。

キャセイパシフィック航空は「国際ローカル航空会社」を目指しています。このポジショニングには 2 つの意味があります。1 つは本土市場に面しており、キャセイパシフィック航空は海外の航空会社と比較して国際線で優位性を持っていること、もう 1 つは巨大な本土市場がキャセイパシフィック航空を強固に支えていることです。

現時点では本土航空会社の国際線はいまだ再開されていない。フライト・スチュワードの計算によると、今年上半期の我が国の民間航空の国際旅客輸送量は合計4,400万人に達し、2019年の70.3％まで回復しましたが、北米市場の回復は最も遅く、回復した便は20％未満でした。 。

対照的に、香港には交通権割当制限がないため、キャセイパシフィック航空は国際線を迅速に再開でき、利益率も向上します。今年上半期、キャセイパシフィック航空の旅客サービス、南北アメリカ、北アジア、ヨーロッパ、南西太平洋地域の搭乗率はそれぞれ89.3%、75.3%、88.5%、77.6%に達し、輸送能力は63.3%、47.8%増加した。それぞれ、%、9.9%、47.7%でした。

現在、グループの航空会社 2 社 (キャセイパシフィック航空と香港エクスプレス) が世界 80 以上の目的地へ旅客便を運航しており、目的地数は 2025 年には 100 ヶ所に増加すると予想されています。今年初め以来、同グループは11の新たな目的地を発表しており、そのうち8つはすでに運航を開始しており、リヤドとケアンズへの航路も就航する予定だ。香港から米国東海岸への航空便は今年10月までに完全に復旧すると予想されており、2025年4月からは香港から米国西海岸への路線も完全に再開される予定です。

キャセイパシフィック航空は、国際線における優位性に基づいて、大湾区の 6 つの主要ターミナルをカバーする海と空の複合輸送サービスも強化しています。深センからはボートで 30 分で香港空港に到着し、そこからキャセイパシフィック航空の広範な路線ネットワークを利用して世界各地へアクセスできます。陸空輸送に関しては、4月10日より、広州、深セン、佛山、江門などの大湾区の指定都市から出発する乗客も、大湾区本土の都市からの無料の国境を越えたシャトルサービスを利用できるようになります。ベイエリアから香港国際空港まで簡単に移動できます。

出発ロビーに到着し、保安検査を通過し、チェックインし、荷物を預けて船に乗ります。下船後、香港空港に到着し、別の保安検査場に行き、飛行機に搭乗する準備をします。多くのキャセイパシフィック航空の乗客が「本土でチェックイン、香港で搭乗」という体験を投稿したが、同氏は「シームレス」で「手続きはスムーズだった」とコメントした。

香港とグレーターベイエリアもキャセイパシフィック航空によって優先市場とみなされています。今年上半期、中国本土、香港、台湾からの収益は10.43％増の292億3,500万香港ドルに達し、収益全体の59％近くを占めた。

国家入国管理局はこれまでに、北京、天津、石家荘、広州などの37の港で144時間の入国ビザ免除政策を実施している。ビザ免除国は主にヨーロッパと米国である。一方、香港への個人旅行向け本土都市リストも今年2回拡大され、59都市がカバーされた。国際長距離路線や香港から本土への路線の回復を促すさまざまな政策が恩恵をもたらしてきた。

運賃返還後に堀を築く

航空業界は回復しており、市場の供給が回復するにつれて航空券の価格も通常の水準に戻っています。財務報告書に反映されているように、キャセイパシフィック航空の株主に帰属する今年上半期の利益は前年比15.3％減の36億1,300万香港ドルとなり、平均運賃水準を反映する旅客利回りは前年比11％低下した。 。

林少波氏は業績記者会見で、キャセイパシフィック航空の短距離航空運賃は正常化しており、香港発の長距離航空運賃も2023年と比較して20％以上下落したと述べた。例外は香港です。米国行きの路線は依然として高い運賃を維持しています。

民間航空旅行サービスプラットフォーム「空旅中恒」のデータによると、7月11日から8月31日までの国内線航空券の平均価格（税抜き）は約1,012元で、前年比約8％下落した。 ; 往復航空券の平均価格も前年比で約6%下落しました。

民間航空会社は、運賃と旅客積載率に非常に敏感です。業界の変化に直面して、キャセイパシフィック航空も新たな外堀を構築しており、今後7年間で機材、客室製品、VIPルーム、デジタルアップグレード、持続可能な開発などの分野に1,000億香港ドル以上を投資する予定だ。

本質的に、民間航空業界は座席を販売するビジネスであるため、フライトごとに収入の上限があります。一方で、空港のリソースも固定されており、一定期間内に限られた数の航空機の離着陸に対応できます。

「空港都市」の構築を進めている香港は、後者のボトルネックを打開しようとしているが、第３滑走路システムの開通により、香港空港の年間旅客数は１億２０００万人、年間貨物量は１０００万トンに達する。

同時に、キャセイパシフィック航空も保有機材を拡大しており、エアバスA330-900型機（A330neoの2機種のうちの1機）30機の発注を発表し、さらに30機を購入する権利を有しており、納入が開始される予定である。 2028年に。

A330neoは業界で定評のあるクラシックモデルで、大陸間の長距離路線を飛行できます。ただし、キャセイパシフィック航空では、主にアジア路線を運航する「地域ワイドボディ機」と定義している。バス会社が市内路線用にトヨタ・アルファを購入したのと同様、キャセイパシフィック航空のサービス提供における型破りな考え方の姿勢の背景には、このような決定がある。これに関して、キャセイパシフィック・グループ最高財務責任者の沈碧佳氏は、これは保有機材の規模を大幅に拡大するだけでなく、キャセイパシフィック航空の保有機材をさらに近代化および拡張してその強みをより高いレベルに引き上げることを意味すると述べた。

キャセイパシフィック航空が所有する格安航空会社である香港エクスプレスは、プラット・アンド・ホイットニーのエンジン問題により、A320neo航空機のほとんどが運航を停止したため、今年上半期に7,300万香港ドルの損失を被った。フリートの拡大は、同様の問題の再発を避けるためだけでなく、より多様化した顧客ベースにサービスを提供するためでもあります。

航空機の次には、客室製品への投資も重要です。今年、キャセイパシフィック航空は、新設計のボーイング 777-300ER 型機に、新しいエリヤ ビジネスクラス、プレミアム エコノミークラス、および刷新されたエコノミークラスの座席を設置します。世界をリードするファーストクラスの客室体験は、来年就航する777-9旅客機で開始されます。 2026年までに、既存のエアバスA330型機に新しいキャビンとフラットベッドのビジネスクラス製品が導入される予定だ。

地上サービスに関しては、キャセイパシフィック航空は今後3年間で香港と北京に新設計のフラッグシップラウンジを開設し、ニューヨークのジョン・F・ケネディ国際空港に初めて専用のVIPラウンジを開設する予定だ。

キャセイパシフィック航空は、最新の機材、真新しいキャビン、高度な設備、ユニークなデザインの VIP ルームを備え、機内から地上まで独自の堀を構築しています。結局のところ、将来の民間航空市場の回復は、もはや流行前の状況の単純な再現ではなく、包括的な構造変化に直面することになるでしょう。キャセイパシフィック航空は、ハイエンド市場と費用対効果を考慮し、価格の正常化と収益性のバランスを達成し、さまざまな国やさまざまな言語を話す乗客に適切なサービスを提供することを考慮して、民間航空業界の「六角形の戦士」になるよう努めています。 。