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I consumatori stanno diventando sempre più razionali, come è opinione comune quest'anno nel circolo dell'aviazione civile.

Nel 2023, quando l’epidemia venne diffusa per la prima volta, i “viaggi di vendetta” divennero la norma e vi fu un flusso infinito di turisti in viaggio durante le vacanze. Tuttavia, il tema di quest’anno è diventato il perseguimento del rapporto costo-efficacia e dei servizi di alta qualità, e i consumatori preferiscono “confrontare i prezzi” quando acquistano i biglietti aerei. Secondo i calcoli basati sui dati diffusi dall’Ufficio nazionale di statistica e dall’Amministrazione dell’aviazione civile, dal 2019, il potere di consumo del trasporto aereo del reddito disponibile pro capite dei residenti nazionali (mediana) è in calo.

L’industria aeronautica globale si sta riprendendo, ma guardando al mercato nazionale dell’aviazione civile, le perdite sono ancora comuni.Al di fuori del settore, la ferrovia ad alta velocità ha esercitato una significativa pressione di deviazione sui viaggi a breve e media distanza all’interno del settore, i prezzi dei biglietti aerei sono tornati alla razionalità, le rotte internazionali non si sono ancora completamente riprese e molte compagnie aeree non sono riuscite a continuare la loro corsa stellare; performance della prima metà dell’anno.

Naturalmente ci sono delle eccezioni. Cathay Pacific ha guadagnato 3,613 miliardi di dollari di Hong Kong nella prima metà dell'anno e ha continuato a ottenere risultati "stabili". Nel 2023, la principale compagnia aerea di Hong Kong ha realizzato un profitto, con profitti attribuibili agli azionisti di 9,789 miliardi di HK$, un nuovo massimo negli ultimi 14 anni.Essendo una compagnia aerea del settore che ha rapidamente trasformato le perdite in profitti, Cathay Pacific ha fornito un esempio di ricostruzione della compagnia aerea dopo l’epidemia in termini di creazione di voli, allocazione della manodopera e miglioramento del servizio.

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L’epidemia è passata, la ricostruzione entra in acque profonde

La ripresa del settore dell’aviazione civile è evidente. Nella prima metà dell'anno, Cathay Pacific ha realizzato un fatturato di 49,604 miliardi di HK$, con un aumento su base annua del 13,8%; i ricavi passeggeri hanno registrato 33,004 miliardi di HK$, con un incremento su base annua del 19,7%;

Un altro indicatore più intuitivo è il numero di posti disponibili. Questo indicatore è la somma del chilometraggio di volo di ciascun aereo passeggeri moltiplicato per il numero di posti disponibili per la vendita. È un valore di prestazione estremamente importante per le compagnie aeree ed equivale alla posizione degli azionisti e il pedale dell'acceleratore del conducente. Nella prima metà dell'anno, la capacità passeggeri di Cathay Pacific, misurata in posti-chilometro disponibili, è aumentata del 42,7% trasportando un totale di 10,7 milioni di passeggeri, con una media di circa 59.000 passeggeri al giorno, in aumento rispetto all'anno precedente; del 36,4%.

Dietro l'impennata delle prestazioni di Cathay Pacific c'è che la sua strategia di ricostruzione sta avendo effetto. Diversamente dal settore che generalmente considera la ripresa come obiettivo di sviluppo post-epidemia, Cathay Pacific ha proposto di “costruire una Cathay Pacific migliore” a partire dal 2023, che dovrebbe durare due anni.

Il prerequisito per fare soldi è il coraggio di spendere soldi. "Rebuilding Cathay Pacific" copre sia il lavoro di "quantità" che quello di "qualità".

L’aspetto “quantitativo” comprende la ricostruzione della rete di voli e l’accelerazione del reclutamento del personale.Capacità e manodopera sono indicatori a cui Cathay Pacific presta grande attenzione. Dall'anno scorso, Cathay Pacific ha avviato il reclutamento di personale anche dalla Cina continentale. Quest'anno è stato assunto il primo gruppo di circa 100 assistenti di volo dalla terraferma. In aumento anche le spese corrispondenti: nella prima metà dell'anno, le spese operative totali di Cathay Pacific sono aumentate del 17,6% su base annua, mentre i costi del personale, i servizi di bordo e le spese per i passeggeri, le spese di atterraggio, ormeggio e rotta sono aumentati del 17,5%. %, 57,3% e 29,7% rispettivamente.

Alla fine della prima metà dell’anno, Cathay Pacific ha ripristinato l’80% della sua capacità pre-epidemica e prevede di tornare al 100% della sua capacità pre-epidemica nel primo trimestre del 2025.

L'aspetto "qualitativo" della "ricostruzione della Cathay Pacific" include il miglioramento dei livelli di servizio e delle capacità e la ricostruzione del morale della squadra.Nel gennaio di quest'anno, Cathay Pacific ha aperto per la prima volta una sala VIP fuori dall'aeroporto L'apertura della sala VIP presso il porto di partenza delle crociere di Shenzhen Shekou ha ulteriormente migliorato il modello di trasporto multimodale e ha migliorato in modo completo i servizi di trasporto combinato mare-cielo.

Sui voli da e per la terraferma, puoi ascoltare trasmissioni in mandarino, sfogliare menu cinesi semplificati, ricevere servizi da assistenti di volo in mandarino e goderti cibo cinese con caratteristiche di Hong Kong e altri film sulla terraferma. Per i passeggeri della terraferma aumenta senza dubbio il senso di intimità.

L’epidemia è alle nostre spalle e l’industria aeronautica è entrata in un’era stimolante.Il "2024 Pilot and Maintenance Outlook" pubblicato da Boeing mostra che entro il 2043, l'industria dell'aviazione civile avrà bisogno di quasi 2,4 milioni di nuovo personale per supportare la flotta in espansione dell'aviazione civile e soddisfare la domanda di crescita a lungo termine di viaggi aerei, inclusi 674.000 piloti, 716.000 addetti alla manutenzione e 980.000 assistenti di volo.

Anche il piano di ricostruzione di Cathay Pacific è entrato in acque profonde. Cathay Pacific prevede di aggiungere 5.000 dipendenti al gruppo entro la fine di quest'anno, portando il numero totale di dipendenti a 29.000. Inoltre prevede di reclutare piloti, ingegneri, personale scientifico e tecnologico. personale di terra, servizio clienti e altre posizioni dalla terraferma.

Cathay Pacific dispone di munizioni sufficienti. Alla fine di giugno, il gruppo deteneva una liquidità illimitata per 25,4 miliardi di dollari di Hong Kong. Alla fine di luglio, ha rimborsato completamente l'investimento di 19,5 miliardi di dollari di Hong Kong in azioni privilegiate durante l'epidemia, e ha anche pagato. Dividendi di azioni privilegiate per 2,44 miliardi di HK$. Per Cathay Pacific questo è un segnale importante che il periodo più difficile è passato e che sta per iniziare un nuovo capitolo.

Le due ruote motrici della localizzazione e dell'internazionalizzazione

“Radicati a Hong Kong, sostenuti dalla madrepatria e connessi al mondo” è il nuovo posizionamento che il nuovo management rappresentato da Lin Shaobo, attuale CEO di Cathay Pacific Group, ha più volte sottolineato dopo il 2023.

L'obiettivo di Cathay Pacific è diventare una "compagnia aerea locale internazionale". Questo posizionamento ha due significati: di fronte al mercato continentale, Cathay Pacific ha il vantaggio delle rotte internazionali rispetto alle compagnie aeree d'oltremare, l'enorme mercato continentale ha formato un solido supporto per Cathay Pacific;

Al momento, le rotte internazionali delle compagnie aeree continentali non sono ancora riprese. Secondo i calcoli di Flight Steward, nella prima metà dell'anno, il volume totale del trasporto internazionale di passeggeri dell'aviazione civile del mio Paese ha raggiunto i 44 milioni, recuperando al 70,3% del 2019. Il mercato nordamericano si è ripreso più lentamente, con meno del 20% dei voli recuperati; .

Al contrario, poiché Hong Kong non ha un limite di quote per i diritti di traffico, Cathay Pacific può riprendere rapidamente le rotte internazionali, il che comporta anche maggiori margini di profitto. Nella prima metà dell'anno, i servizi passeggeri di Cathay Pacific nelle Americhe, nell'Asia settentrionale, in Europa e nella regione del Pacifico sud-occidentale hanno raggiunto rispettivamente un coefficiente di riempimento dell'89,3%, 75,3%, 88,5% e 77,6% e la capacità è aumentata del 63,3%, 47,8 %, 9,9% e 9,9% rispettivamente.

Attualmente, le due compagnie aeree del gruppo (Cathay Pacific Airways e Hong Kong Express) effettuano voli passeggeri verso più di 80 destinazioni in tutto il mondo e si prevede che il numero di destinazioni aumenterà fino a 100 nel 2025. Dall'inizio di quest'anno, il gruppo ha annunciato 11 nuove destinazioni, 8 delle quali hanno già iniziato a navigare, e verranno messe in servizio anche le rotte per Riyadh e Cairns. Si prevede che i voli da Hong Kong alla costa orientale degli Stati Uniti saranno completamente ripristinati entro ottobre di quest’anno a partire dall’aprile 2025, anche le rotte da Hong Kong alla costa occidentale degli Stati Uniti saranno completamente ristabilite;

Sulla base dei suoi vantaggi sulle rotte internazionali, Cathay Pacific sta anche rafforzando il suo collegamento con la Greater Bay Area. I suoi servizi di trasporto combinato marittimo e aereo coprono i sei principali terminal della Greater Bay Area. Da Shenzhen, ci vogliono 30 minuti in barca per raggiungere l'aeroporto di Hong Kong, quindi utilizzare l'ampia rete di rotte di Cathay Pacific per volare in tutte le parti del mondo. Per quanto riguarda il trasporto terrestre e aereo, a partire dal 10 aprile, i passeggeri in partenza da città designate nella Greater Bay Area come Guangzhou, Shenzhen, Foshan, Jiangmen, ecc. possono anche usufruire di servizi navetta transfrontalieri gratuiti dalle città continentali della Greater Bay Area. Dalla Bay Area all'aeroporto internazionale di Hong Kong, semplificando gli spostamenti.

Arriva alla sala partenze, passa i controlli di sicurezza, effettua il check-in, registra i bagagli e sali a bordo della nave, dopo lo sbarco, arriva all'aeroporto di Hong Kong, vai a un checkpoint di sicurezza separato e preparati a salire sull'aereo; Molti passeggeri di Cathay Pacific hanno pubblicato l'esperienza "Check-in nella terraferma", imbarco a Hong Kong", ha commentato che è stato "senza soluzione di continuità" e "il processo è stato liscio come la seta".

Anche Hong Kong e la Greater Bay Area sono considerati mercati prioritari da Cathay Pacific. Nella prima metà dell’anno, le entrate provenienti dalla Cina continentale, Hong Kong e Taiwan hanno raggiunto i 29,235 miliardi di HK$, con un incremento del 10,43%, pari a quasi il 59% delle entrate complessive.

Finora, l’Amministrazione nazionale per l’immigrazione ha attuato una politica di esenzione dal visto per 144 ore in 37 porti di Pechino, Tianjin, Shijiazhuang, Guangzhou e altri luoghi. I paesi esenti dal visto si trovano principalmente in Europa e negli Stati Uniti D'altra parte, anche l'elenco delle città continentali per i viaggi individuali a Hong Kong è stato ampliato due volte quest'anno per coprire 59 città. Varie politiche hanno fornito vantaggi per stimolare la ripresa delle rotte internazionali a lunga percorrenza e delle rotte da Hong Kong alla terraferma.

Costruire un fossato dopo il ritorno della tariffa

L’industria aeronautica si sta riprendendo, con i prezzi dei biglietti che tornano a livelli normali con la ripresa dell’offerta di mercato. Come si evince dal rapporto finanziario, l'utile di Cathay Pacific attribuibile agli azionisti nella prima metà dell'anno è sceso del 15,3% rispetto allo scorso anno a 3,613 miliardi di HK$, e il rendimento dei passeggeri, che riflette il livello tariffario medio, è sceso dell'11% su base annua. .

Lin Shaobo ha dichiarato alla conferenza stampa che le tariffe dei voli a corto raggio di Cathay Pacific si sono normalizzate e sono sostanzialmente le stesse di prima dell'epidemia. Anche le tariffe dei voli a lungo raggio da Hong Kong sono diminuite di oltre il 20% rispetto al 2023. l'eccezione è Hong Kong. Le rotte verso gli Stati Uniti mantengono ancora tariffe più elevate.

Secondo i dati della piattaforma di servizi di viaggio dell'aviazione civile "Air Travel Zongheng", dal 11 luglio al 31 agosto, il prezzo medio dei biglietti aerei nazionali (tasse escluse) è stato di circa 1.012 yuan, con una diminuzione su base annua di circa l'8% anche il prezzo medio dei biglietti aerei di andata e ritorno è diminuito di circa il 6% su base annua.

Le compagnie di aviazione civile sono molto sensibili alle tariffe e al fattore di carico dei passeggeri.Di fronte ai cambiamenti del settore, Cathay Pacific sta anche costruendo un nuovo fossato e prevede di investire più di 100 miliardi di dollari di Hong Kong nei prossimi sette anni in aree quali flotta, prodotti per cabine, sale VIP, aggiornamenti digitali e sviluppo sostenibile.

In sostanza, l’industria dell’aviazione civile è un’attività di vendita di posti, quindi esiste un tetto di reddito per ogni volo. D'altro canto, anche le risorse aeroportuali sono fisse e possono accogliere un numero limitato di decolli e atterraggi di aeromobili entro un certo periodo di tempo.

Hong Kong, che sta costruendo una "città aeroportuale", risolve quest'ultimo collo di bottiglia Con l'apertura della terza pista, il volume annuale di passeggeri dell'aeroporto di Hong Kong raggiungerà i 120 milioni e il volume annuale delle merci raggiungerà i 10 milioni di tonnellate.

Allo stesso tempo, anche Cathay Pacific amplia la propria flotta, annunciando un ordine per 30 aeromobili Airbus A330-900 (uno dei due modelli dell'A330neo), e ha il diritto di acquistare altri 30 aeromobili, la cui consegna dovrebbe iniziare nel 2028.

L’A330neo è un modello classico ben accolto nel settore e può volare su rotte intercontinentali a lunga percorrenza. Tuttavia, Cathay Pacific lo definisce un "aereo regionale a fusoliera larga" che serve principalmente le rotte asiatiche. Questo tipo di decisione, come l'acquisto della Toyota Alpha da parte della compagnia di autobus per l'uso sulle linee urbane, è alla base dell'atteggiamento non convenzionale di Cathay Pacific nella fornitura di servizi. A questo proposito, Shen Bijia, direttore finanziario del gruppo Cathay Pacific, ha affermato che ciò non significa solo espandere in modo significativo le dimensioni della flotta, ma anche modernizzare ed espandere ulteriormente la flotta di Cathay Pacific per portare la sua forza a un livello superiore.

Hong Kong Express, una compagnia aerea low cost di proprietà di Cathay Pacific, ha subito una perdita di 73 milioni di dollari di Hong Kong nella prima metà dell'anno a causa di problemi al motore Pratt & Whitney che hanno bloccato la maggior parte dei suoi aerei A320neo. L'ampliamento della flotta non serve solo ad evitare che problemi simili si ripetano, ma anche a servire una clientela più diversificata.

Dopo la flotta, anche gli investimenti nei prodotti per cabine sono fondamentali. Quest'anno, Cathay Pacific installerà la nuova Elya Business Class, la Premium Economy Class e i rinnovati posti in Economy Class sul suo aereo Boeing 777-300ER riprogettato. L'esperienza di cabina di prima classe leader a livello mondiale sarà lanciata sull'aereo passeggeri 777-9 che si unirà alla flotta il prossimo anno. Entro il 2026, nuove cabine e prodotti flat-bed di business class verranno introdotti sugli attuali aeromobili Airbus A330.

In termini di servizi di terra, Cathay Pacific prevede di lanciare lounge di punta di nuova concezione a Hong Kong e Pechino nei prossimi tre anni e di aprire per la prima volta un'esclusiva sala VIP presso l'aeroporto internazionale John F. Kennedy di New York.

Con una flotta moderna, cabine nuovissime, attrezzature avanzate e sale VIP dal design unico, Cathay Pacific sta costruendo il proprio fossato dall'aereo a terra.Dopotutto, la futura ripresa del mercato dell’aviazione civile non sarà più una semplice riproduzione della situazione prima dell’epidemia, ma dovrà affrontare cambiamenti strutturali globali.Tenendo conto del mercato di fascia alta e del rapporto costo-efficacia, raggiungendo un equilibrio tra normalizzazione dei prezzi e redditività e servendo bene i passeggeri provenienti da diversi paesi e parlando lingue diverse, Cathay Pacific si sta impegnando per diventare un "guerriero dell'esagono" nel settore dell'aviazione civile .