소식

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소비자는 점점 더 합리적으로 변하고 있으며 이는 올해 민간 항공계의 공통된 의견입니다.

전염병이 처음 발생한 2023년에는 '복수여행'이 주류를 이루었고, 연휴 기간에는 여행을 떠나는 관광객이 끊이지 않았다. 하지만 올해의 화두는 가성비와 고품질 서비스 추구로, 소비자들은 항공권 구매 시 '가격 비교'를 선호한다. 통계청과 민간항공청이 발표한 자료를 바탕으로 계산한 결과, 2019년부터 국민의 1인당 가처분소득(중위값) 중 항공소비력이 감소하는 추세다.

글로벌 항공산업이 정리되고 있지만, 국내 민간항공 시장을 보면 여전히 적자가 흔하다.업계 외부에서는 고속철도가 단거리 및 중거리 여행에 상당한 전환 압력을 가해 왔으며, 업계 내부에서는 항공권 가격이 합리화되었고, 국제선 노선이 아직 완전히 회복되지 않았으며, 많은 항공사가 뛰어난 성과를 이어가지 못했습니다. 상반기 실적.

물론 예외도 있습니다. 캐세이퍼시픽은 상반기 36억1300만 홍콩달러를 벌어들이며 '안정적인' 실적을 이어갔다. 2023년에 홍콩의 주요 항공사는 지난 14년 만에 최고치인 97억 8900만 홍콩 달러의 주주 귀속 이익으로 흑자를 기록했습니다.손실을 빠르게 수익으로 전환한 업계 항공사로서 캐세이패시픽은 항공편 설립, 인력 배치, 서비스 개선 측면에서 전염병 이후 항공사 재건의 샘플을 제공했습니다.

중국에서 가장 수익성이 높은 항공사는 어떻게 탄생했나요?

전염병은 사라지고 재건은 깊은 바다로 들어갑니다

민간항공산업의 회복은 분명하다. 올해 상반기 캐세이퍼시픽은 전년 대비 13.8% 증가한 496억 4천만 홍콩달러의 매출을 달성했으며, 승객 매출은 전년 대비 19.7% 증가한 330억 4천만 홍콩달러를 기록했습니다.

또 다른 보다 직관적인 지표는 이용 가능한 좌석 킬로미터입니다. 이 지표는 각 여객기의 비행 마일리지에 판매 가능한 좌석 수를 곱한 값입니다. 이는 항공사에게 매우 중요한 성과 가치이며 주주 및 주주의 입장과 동일합니다. 운전자의 가속 페달. 올해 상반기에 캐세이퍼시픽의 승객 수용 능력은 가용 좌석 킬로미터로 측정했을 때 42.7% 증가했습니다. 총 1,070만 명의 승객을 수송했으며, 하루 평균 약 59,000명의 승객을 태워 전년 대비 증가했습니다. 36.4%이다.

캐세이퍼시픽의 높은 실적 뒤에는 재건 전략이 효과를 발휘하고 있다는 점이다. 일반적으로 코로나19 이후 회복을 목표로 삼는 업계와 달리 캐세이퍼시픽은 2023년부터 '더 나은 캐세이패시픽을 구축'하자고 제안했는데, 이는 2년이 걸릴 예정이다.

돈을 벌기 위한 전제조건은 돈을 쓰는 용기입니다. "캐세이퍼시픽 재건"은 "양"과 "질" 작업을 모두 포괄합니다.

"수량" 측면에는 항공 네트워크 재구축과 인력 채용 가속화가 포함됩니다.캐세이퍼시픽은 캐세이퍼시픽이 크게 주목하는 지표로 역량과 인력을 꼽았다. 캐세이퍼시픽은 지난해부터 중국 본토 출신을 포함해 올해 첫 채용에 약 100명의 승무원을 채용했다. 해당 비용도 증가하고 있다. 상반기 캐세이퍼시픽의 총 운영비는 전년 대비 17.6% 증가했고, 직원 비용, 기내 서비스 및 승객 비용, 착륙, 접안 및 경로 비용은 17.5% 증가했다. , 각각 57.3%, 29.7%이다.

캐세이퍼시픽은 올 상반기 말 현재 코로나19 사전 역량의 80%를 복구했으며, 2025년 1분기에는 코로나19 사전 역량을 100% 회복할 계획이다.

"캐세이퍼시픽 재건"의 "질적" 측면에는 서비스 수준 및 역량 향상과 팀 사기 재건이 포함됩니다.올해 1월, 캐세이퍼시픽은 처음으로 공항 외부에 VIP룸을 오픈했습니다. 심천 서커우 크루즈 모항에 VIP룸을 개장하면서 복합 운송 모델이 더욱 개선되고 해상-하늘 복합 운송 서비스가 종합적으로 업그레이드되었습니다.

본토를 오가는 항공편에서는 중국어 방송을 청취하고, 간체 중국어 메뉴를 검색하고, 중국어 승무원의 서비스를 받고, 홍콩 특성이 가미된 중국 음식과 더 많은 본토 영화를 즐길 수 있습니다. 본토 승객의 경우 의심할 여지 없이 친밀감을 높여줍니다.

전염병은 지나갔고 항공 산업은 고무적인 시대에 들어섰습니다.보잉이 발표한 "2024년 조종사 및 유지 보수 전망"에 따르면 2043년까지 민간 항공 산업은 확장되는 민간 항공 항공기를 지원하고 674,000명의 조종사를 포함하여 항공 여행의 장기적인 성장 수요를 충족하기 위해 거의 240만 명의 새로운 인력이 필요할 것으로 나타났습니다. 정비 인력 716,000명, 승무원 980,000명.

캐세이패시픽 재건축 계획도 올해 말까지 그룹 직원 5000명을 추가해 전체 직원 수를 2만9000명으로 늘릴 계획이다. 지상 직원, 고객 서비스 및 본토의 기타 직책.

캐세이퍼시픽은 6월 말 기준으로 254억 홍콩 달러의 무제한 유동성을 보유하고 있으며, 7월 말에는 전염병 기간 동안 홍콩 정부의 우선주 투자금 195억 홍콩 달러를 전액 상환했습니다. 우선주 배당금은 24억 4천만 홍콩달러입니다. 캐세이퍼시픽에게 이는 가장 어려운 시기가 지나고 새로운 장이 곧 시작된다는 중요한 신호입니다.

현지화와 국제화의 두바퀴굴림

"홍콩에 뿌리를 두고, 조국의 지원을 받으며, 세계와 연결된다"는 현 캐세이패시픽그룹 CEO 린 샤오보(Lin Shaobo)가 대표하는 새 경영진이 2023년 이후 거듭 강조한 새로운 포지셔닝이다.

캐세이퍼시픽의 목표는 '국제 지역 항공사'가 되는 것입니다. 이러한 포지셔닝에는 두 가지 의미가 있습니다. 캐세이패시픽은 본토 시장에 직면하여 해외 항공사에 비해 국제선 노선의 이점을 갖고 있으며, 거대한 본토 시장이 캐세이패시픽에 대한 견고한 지원을 형성했습니다.

현재 본토 항공사의 국제선 노선은 아직 재개되지 않았습니다. Flight Steward의 계산에 따르면, 올해 상반기에 우리나라의 총 민간 항공 국제 여객 운송량은 4,400만 건에 달해 2019년의 70.3%로 회복되었습니다. 북미 시장은 가장 느리게 회복되어 항공편이 20% 미만으로 회복되었습니다. .

반면 홍콩은 교통권 할당량 제한이 없기 때문에 캐세이퍼시픽은 국제선 노선을 빠르게 재개할 수 있어 수익성도 더 높다. 올해 상반기 캐세이퍼시픽의 여객 서비스는 미주, 북아시아, 유럽, 남서태평양 지역에서 각각 89.3%, 75.3%, 88.5%, 77.6%의 탑승률을 기록했으며, 수용능력은 63.3%, 47.8% 증가했다. 각각 9.9%, 47.7%입니다.

현재 그룹의 두 항공사(캐세이패시픽항공과 홍콩익스프레스)는 전 세계 80개 이상의 목적지로 여객기를 운항하고 있으며, 2025년에는 목적지 수가 100개로 늘어날 것으로 예상된다. 올해 초부터 그룹은 11개의 새로운 목적지를 발표했으며 그 중 8개는 이미 항해를 시작했으며 리야드와 케언즈로 가는 노선도 운항될 예정입니다. 홍콩발 미국 동해안 노선은 올해 10월까지 전면 재개될 예정이며, 2025년 4월부터 홍콩발 미국 서해안 노선도 전면 재설립될 예정이다.

캐세이패시픽은 국제선 노선의 이점을 바탕으로 광역만 지역과의 연결을 강화하고 있으며 해상 및 항공 결합 운송 서비스는 광역만 지역의 6개 주요 터미널을 포괄합니다. 선전에서 홍콩 공항까지 보트로 30분 정도 소요되며, 캐세이패시픽의 광범위한 노선망을 이용하여 세계 곳곳으로 비행할 수 있습니다. 육상 및 항공 운송 측면에서 4월 10일부터 광저우, 선전, 포산, 장먼 등 대만 지역의 지정된 도시에서 출발하는 승객은 광역 본토 도시에서 국경을 넘는 무료 셔틀 서비스를 이용할 수 있습니다. 베이 지역에서 홍콩 국제공항까지 쉽게 이동할 수 있습니다.

출국장 도착 후 보안 검색대 통과, 체크인, 수하물 체크인, 탑승, 하선 후 홍콩 공항 도착 후 별도의 보안 검색대를 거쳐 비행기 탑승 준비를 합니다. 많은 캐세이패시픽 승객들이 "본토 체크인", 홍콩 탑승" 경험을 게시했는데, 그는 "완벽했다", "과정이 매우 매끄러웠다"고 말했습니다.

홍콩과 그레이터 베이 지역(Greater Bay Area)도 캐세이퍼시픽의 우선 시장으로 간주됩니다. 올해 상반기 중국 본토, 홍콩, 대만의 매출은 10.43% 증가한 292억3천500만 홍콩달러에 달해 전체 매출의 약 59%를 차지했다.

지금까지 국가이민국은 베이징, 텐진, 스자좡, 광저우 및 기타 지역의 37개 항구에서 144시간 경유 비자 면제 정책을 시행했습니다. 주로 유럽과 미국에 있습니다. 한편, 홍콩 개별 여행을 위한 본토 도시 목록도 올해 두 번 확대되어 59개 도시를 포괄합니다. 국제 장거리 노선과 홍콩에서 본토까지의 노선 회복을 촉진하기 위한 다양한 정책이 혜택을 제공했습니다.

요금 반납 후 해자 만들기

항공산업은 시장 공급이 회복되면서 항공권 가격이 정상 수준으로 회복되는 등 회복세를 보이고 있다. 재무보고서에 반영된 바와 같이, 캐세이퍼시픽의 상반기 주주 귀속 이익은 지난해 대비 15.3% 감소한 36억1천300만 홍콩달러를 기록했고, 평균 운임 수준을 반영하는 승객 수익률은 전년 동기 대비 11% 감소했다. .

린 샤오보(Lin Shaobo)는 성과 기자회견에서 캐세이퍼시픽의 단거리 항공 운임이 정상화됐으며 기본적으로 전염병 이전과 동일하다고 말했다. 홍콩발 장거리 항공 운임도 2023년에 비해 20% 이상 하락했다. 예외적으로 홍콩으로 가는 노선은 여전히 ​​더 높은 요금을 유지합니다.

민간 항공 여행 서비스 플랫폼 'Air Travel Zongheng'의 데이터에 따르면 7월 11일부터 8월 31일까지 국내 항공권 평균 가격(세금 제외)은 약 1,012위안으로 전년 대비 약 8% 감소했습니다. ; 입국 및 출국 항공권 평균 가격도 전년 대비 약 6% 하락했습니다.

민간 항공 회사는 요금과 승객 탑승률에 매우 민감합니다.업계 변화에 직면하여 캐세이패시픽은 새로운 해자를 건설하고 있으며 항공기, 기내 제품, VIP 룸, 디지털 업그레이드 및 지속 가능한 개발과 같은 분야에 향후 7년 동안 1,000억 홍콩 달러 이상을 투자할 계획입니다.

본질적으로 민간항공산업은 좌석을 판매하는 사업이기 때문에 각 항공편마다 소득한도가 있습니다. 반면, 공항 자원도 고정되어 있어 일정 기간 내에 제한된 수의 항공기 이착륙을 수용할 수 있습니다.

'공항 도시'를 건설 중인 홍콩은 제3 활주로 시스템의 개통으로 후자의 병목 현상을 해소하고 있으며, 홍콩 공항의 연간 승객 수는 1억 2천만 명, 연간 화물량은 1천만 톤에 달할 것으로 예상된다.

동시에 캐세이퍼시픽은 항공기단을 확장하고 있으며 에어버스 A330-900 항공기(A330neo의 두 모델 중 하나) 30대를 주문했다고 발표했으며 추가로 항공기 30대를 구매할 권리가 있으며 배송이 시작될 것으로 예상됩니다. 2028년에.

A330neo는 업계에서 호평을 받은 클래식 모델로 장거리 대륙 간 노선을 비행할 수 있습니다. 하지만 캐세이퍼시픽은 이를 주로 아시아 노선을 취항하는 '지역 광동체 항공기'로 정의한다. 시내 노선에서 사용하기 위해 Toyota Alpha를 구매하는 버스 회사와 같은 이러한 결정은 서비스 제공에 대한 캐세이퍼시픽의 파격적인 사고 태도 뒤에 있습니다. 이와 관련하여 캐세이퍼시픽 그룹 최고재무책임자 Shen Bijia는 이는 항공기 규모를 크게 확대하는 것뿐만 아니라 캐세이패시픽 항공기를 더욱 현대화하고 확장하여 그 강점을 더 높은 수준으로 끌어올리는 것을 의미한다고 언급했습니다.

캐세이퍼시픽이 소유한 저가항공사인 홍콩 익스프레스(Hong Kong Express)는 A320neo 항공기 대부분을 접지시킨 프랫 앤 휘트니(Pratt & Whitney) 엔진 문제로 인해 상반기에 7,300만 홍콩 달러의 손실을 입었습니다. 차량 확장은 유사한 문제가 다시 발생하지 않도록 방지하는 것뿐만 아니라 더욱 다양한 고객 기반에 서비스를 제공하기 위한 것입니다.

항공기 다음에는 기내 제품에 대한 투자도 중요합니다. 올해 캐세이퍼시픽은 새롭게 디자인된 보잉 777-300ER 항공기에 새로운 Elya 비즈니스 클래스, 프리미엄 이코노미 클래스 및 새로워진 이코노미 클래스 좌석을 설치할 예정입니다. 세계 최고의 일등석 객실 경험은 내년에 편입될 777-9 여객기에 도입될 예정입니다. 2026년까지 기존 Airbus A330 항공기에 새로운 캐빈과 플랫베드 비즈니스 클래스 제품이 도입될 예정입니다.

지상 서비스 측면에서 캐세이퍼시픽은 향후 3년 내 홍콩과 베이징에 새롭게 디자인된 플래그십 라운지를 오픈하고, 뉴욕 존 F. 케네디 국제공항에는 최초로 VIP 전용 라운지를 오픈할 계획이다.

현대적인 항공기, 새로운 객실, 첨단 장비, 독특하게 디자인된 VIP 룸을 갖춘 캐세이퍼시픽은 항공기에서 지상까지 자체 해자를 구축하고 있습니다.결국 향후 민간 항공 시장의 회복은 더 이상 단순히 전염병 이전 상황을 재현하는 것이 아니라 포괄적인 구조적 변화에 직면하게 될 것입니다.캐세이패시픽은 고급 시장과 비용 효율성을 고려하여 가격 정상화와 수익성 사이의 균형을 달성하고 다양한 국가의 승객과 다양한 언어를 구사하는 승객에게 우수한 서비스를 제공하기 위해 노력하고 있으며 민간 항공 산업의 "육각형 전사"가 되기 위해 노력하고 있습니다. .