notícias

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Os consumidores estão a tornar-se cada vez mais racionais, o que é consenso no círculo da aviação civil este ano.

Em 2023, quando a epidemia foi lançada pela primeira vez, as "viagens de vingança" tornaram-se a tendência e havia um fluxo interminável de turistas viajando durante as férias. No entanto, o tema deste ano passou a ser a busca pela relação custo-benefício e serviços de alta qualidade, e os consumidores preferem “comparar preços” na compra de passagens aéreas. De acordo com cálculos baseados em dados divulgados pelo Gabinete Nacional de Estatística e pela Administração da Aviação Civil, desde 2019, o poder de consumo da aviação do rendimento disponível per capita (mediana) dos residentes nacionais tem vindo a diminuir.

A indústria da aviação global está a melhorar, mas olhando para o mercado doméstico da aviação civil, as perdas ainda são comuns.Fora da indústria, o transporte ferroviário de alta velocidade exerceu uma pressão de desvio significativa nas viagens de curta e média distância dentro da indústria, os preços dos bilhetes aéreos regressaram à racionalidade, as rotas internacionais ainda não recuperaram totalmente e muitas companhias aéreas não conseguiram continuar a sua excelência; desempenho no primeiro semestre do ano.

Claro, existem exceções. A Cathay Pacific faturou HK$ 3,613 bilhões no primeiro semestre do ano e continuou a ter um desempenho “estável”. Em 2023, a companhia aérea líder de Hong Kong obteve lucro, com lucros atribuíveis aos acionistas de 9,789 mil milhões de dólares de Hong Kong, um novo máximo nos últimos 14 anos.Como uma companhia aérea do setor que rapidamente transformou perdas em lucros, a Cathay Pacific forneceu um exemplo de reconstrução aérea após a epidemia em termos de estabelecimento de voos, alocação de mão de obra e melhoria de serviço.

Como nasceu a companhia aérea mais lucrativa da China?

A epidemia acabou, a reconstrução entra em águas profundas

A recuperação da indústria da aviação civil é óbvia. No primeiro semestre do ano, a Cathay Pacific obteve receitas de HK$ 49,604 bilhões, um aumento anual de 13,8%; a receita de passageiros registrou HK$ 33,004 bilhões, um aumento anual de 19,7%.

Outro indicador mais intuitivo é o número de assentos-quilômetro disponíveis. Este indicador é a soma da quilometragem de voo de cada aeronave de passageiros multiplicada pelo número de assentos disponíveis para venda. É um valor de desempenho extremamente importante para as companhias aéreas e equivale à posição dos acionistas e. o pedal do acelerador do motorista. No primeiro semestre do ano, a capacidade de passageiros da Cathay Pacific, medida em assentos-quilômetro disponíveis, aumentou 42,7%, transportando um total de 10,7 milhões de passageiros, com uma média de aproximadamente 59.000 passageiros por dia, um aumento anual; de 36,4%.

Por trás do desempenho crescente da Cathay Pacific está o facto de a sua estratégia de reconstrução estar a surtir efeito. Diferente da indústria que geralmente considera a recuperação como seu objetivo de desenvolvimento pós-epidemia, a Cathay Pacific propôs “construir uma Cathay Pacific melhor” a partir de 2023, o que está previsto para durar dois anos.

O pré-requisito para ganhar dinheiro é a coragem de gastar dinheiro. “Reconstruir a Cathay Pacific” abrange tanto trabalho de “quantidade” como de “qualidade”.

O aspecto da “quantidade” inclui a reconstrução da rede de voo e a aceleração do recrutamento de pessoal.Capacidade e mão de obra são indicadores aos quais a Cathay Pacific presta grande atenção. Desde o ano passado, a Cathay Pacific lançou o recrutamento de pessoal, inclusive da China continental. O primeiro lote de cerca de 100 comissários de bordo foi contratado este ano. As despesas correspondentes também estão aumentando: no primeiro semestre do ano, as despesas operacionais totais da Cathay Pacific aumentaram 17,6% em relação ao ano anterior, os custos com funcionários, serviços de bordo e despesas com passageiros, despesas de pouso, atracação e rota aumentaram 17,5% , 57,3% e 29,7% respectivamente.

No final do primeiro semestre do ano, a Cathay Pacific restaurou 80% da sua capacidade pré-epidemia e planeia regressar a 100% da sua capacidade pré-epidemia no primeiro trimestre de 2025.

O aspecto “qualitativo” da “reconstrução da Cathay Pacific” inclui a melhoria dos níveis e capacidades de serviço e a reconstrução do moral da equipe.Em janeiro deste ano, a Cathay Pacific abriu pela primeira vez uma sala VIP fora do aeroporto. A abertura da sala VIP no porto de cruzeiros de Shenzhen Shekou melhorou ainda mais o modelo de transporte multimodal e atualizou de forma abrangente os serviços de transporte combinado mar-céu.

Nos voos de e para o continente, você pode ouvir transmissões em mandarim, navegar em menus simplificados em chinês, receber serviços de comissários de bordo em mandarim e desfrutar de comida chinesa com características de Hong Kong e mais filmes do continente. Para os passageiros do continente, aumenta sem dúvida a sensação de intimidade.

A epidemia ficou para trás e a indústria da aviação entrou numa era inspiradora.A "Perspectiva de Pilotos e Manutenção para 2024" divulgada pela Boeing mostra que, até 2043, a indústria da aviação civil precisará de quase 2,4 milhões de novos funcionários para apoiar a frota de aviação civil em expansão e atender à demanda crescente de longo prazo por viagens aéreas, incluindo 674.000 pilotos. 716 mil funcionários de manutenção e 980 mil comissários de bordo.

O plano de reconstrução da Cathay Pacific também entrou em águas profundas. A Cathay Pacific planeja adicionar 5.000 funcionários ao grupo até o final deste ano, elevando o número total de funcionários para 29.000. pessoal de terra, atendimento ao cliente e outros cargos do continente.

A Cathay Pacific tem munição suficiente No final de junho, o grupo detinha liquidez irrestrita de HK$ 25,4 bilhões. No final de julho, reembolsou integralmente o investimento de HK$ 19,5 bilhões do governo de Hong Kong em ações preferenciais, e também pagou. HK$ 2,44 bilhões em dividendos de ações preferenciais. Para a Cathay Pacific, este é um sinal importante de que o período mais difícil já passou e um novo capítulo está prestes a começar.

Duas rodas motrizes de localização e internacionalização

“Enraizado em Hong Kong, apoiado pela pátria e ligado ao mundo” é o novo posicionamento que a nova gestão representada por Lin Shaobo, o actual CEO do Grupo Cathay Pacific, tem repetidamente enfatizado após 2023.

O objetivo da Cathay Pacific é tornar-se uma “companhia aérea local internacional”. Este posicionamento tem dois significados: face ao mercado continental, a Cathay Pacific tem a vantagem das rotas internacionais em comparação com as companhias aéreas estrangeiras, o enorme mercado continental formou um apoio sólido para a Cathay Pacific;

Actualmente, as rotas internacionais das companhias aéreas do continente ainda não foram retomadas. De acordo com os cálculos do Flight Steward, no primeiro semestre do ano, o volume total de transporte internacional de passageiros da aviação civil do meu país atingiu 44 milhões, recuperando para 70,3% de 2019, o mercado norte-americano recuperou mais lentamente, com menos de 20% dos voos recuperados; .

Em contrapartida, uma vez que Hong Kong não tem um limite de quota de direitos de tráfego, a Cathay Pacific pode retomar rapidamente as rotas internacionais, o que também traz maiores margens de lucro. No primeiro semestre do ano, os serviços de passageiros da Cathay Pacific, as Américas, o Norte da Ásia, a Europa e a região do Sudoeste do Pacífico atingiram taxas de ocupação de 89,3%, 75,3%, 88,5% e 77,6%, respectivamente, e a capacidade aumentou 63,3%, 47,8%. %, 9,9% e 9,9%, respectivamente.

Atualmente, as duas companhias aéreas do grupo (Cathay Pacific Airways e Hong Kong Express) realizam voos de passageiros para mais de 80 destinos em todo o mundo, e espera-se que o número de destinos aumente para 100 em 2025. Desde o início deste ano, o grupo anunciou 11 novos destinos, 8 dos quais já começaram a navegar, e também serão colocadas em serviço rotas para Riade e Cairns. Espera-se que os voos de Hong Kong para a Costa Leste dos Estados Unidos sejam totalmente restabelecidos até Outubro deste ano, a partir de Abril de 2025, as rotas de Hong Kong para a Costa Oeste dos Estados Unidos também serão totalmente restabelecidas;

Com base nas suas vantagens nas rotas internacionais, a Cathay Pacific também está fortalecendo sua conexão com a Grande Baía. Seus serviços de transporte combinado marítimo e aéreo cobrem os seis principais terminais da Grande Baía. De Shenzhen, leva 30 minutos de barco para chegar ao Aeroporto de Hong Kong e, em seguida, use a extensa rede de rotas da Cathay Pacific para voar para todas as partes do mundo. Em termos de transporte terrestre e aéreo, a partir de 10 de abril, os passageiros que partem de cidades designadas na Grande Baía, como Guangzhou, Shenzhen, Foshan, Jiangmen, etc., também podem desfrutar de serviços de transporte transfronteiriços gratuitos de cidades do continente na Grande Bay Area para o Aeroporto Internacional de Hong Kong, facilitando a viagem.

Chegue ao saguão de embarque, passe pela segurança, faça o check-in, despache a bagagem e embarque no navio após o desembarque, chegue ao aeroporto de Hong Kong, dirija-se a um posto de segurança separado e prepare-se para embarcar no avião; muitos passageiros da Cathay Pacific postaram a experiência de "Check-in no continente", embarque em Hong Kong", ele comentou que foi "perfeito" e "o processo foi suave como a seda".

Hong Kong e a Grande Baía também são considerados mercados prioritários pela Cathay Pacific. No primeiro semestre do ano, as receitas da China continental, Hong Kong e Taiwan atingiram 29,235 mil milhões de dólares de Hong Kong, um aumento de 10,43%, representando quase 59% da receita global.

Até agora, a Administração Nacional de Imigração implementou uma política de isenção de visto de trânsito de 144 horas em 37 portos em Pequim, Tianjin, Shijiazhuang, Guangzhou e outros lugares. Os países isentos de visto estão principalmente na Europa e nos Estados Unidos, por outro; Por outro lado, a lista de cidades do continente para viagens individuais a Hong Kong também foi ampliada duas vezes este ano para cobrir 59 cidades. Várias políticas proporcionaram benefícios para estimular a recuperação de rotas internacionais de longa distância e rotas de Hong Kong para o continente.

Construindo um fosso após retorno da tarifa

A indústria da aviação está a recuperar, com os preços dos bilhetes a regressarem aos níveis normais à medida que a oferta no mercado aumenta. Conforme refletido no relatório financeiro, o lucro da Cathay Pacific atribuível aos acionistas no primeiro semestre do ano caiu 15,3% em relação ao ano passado, para 3,613 bilhões de dólares de Hong Kong, e o rendimento do passageiro, que reflete o nível médio da tarifa, caiu 11% ano a ano. .

Lin Shaobo disse na conferência de imprensa de desempenho que as tarifas dos voos de curta distância da Cathay Pacific se normalizaram e são basicamente as mesmas de antes da epidemia. As tarifas dos voos de longa distância de Hong Kong também caíram mais de 20% em comparação com 2023. O único. a exceção é Hong Kong. As rotas para os Estados Unidos ainda mantêm tarifas mais altas.

De acordo com dados da plataforma de serviços de viagens de aviação civil "Air Travel Zongheng", de 11 de julho a 31 de agosto, o preço médio das passagens aéreas domésticas (sem impostos) foi de aproximadamente 1.012 yuans, uma redução anual de aproximadamente 8% ; o preço médio dos bilhetes aéreos de ida e volta também caiu cerca de 6%.

As empresas de aviação civil são muito sensíveis às tarifas e às taxas de ocupação de passageiros.Face às mudanças na indústria, a Cathay Pacific também está a construir um novo fosso e planeia investir mais de HK$ 100 mil milhões nos próximos sete anos em áreas como frota, produtos de cabine, salas VIP, atualizações digitais e desenvolvimento sustentável.

Em essência, a indústria da aviação civil é um negócio de venda de assentos, portanto há um teto de receita para cada voo. Por outro lado, os recursos aeroportuários também são fixos e podem acomodar um número limitado de decolagens e aterrissagens de aeronaves dentro de um determinado período de tempo.

Hong Kong, que está a construir uma "cidade aeroportuária", está a ultrapassar este último gargalo. Com a abertura do terceiro sistema de pistas, o volume anual de passageiros do Aeroporto de Hong Kong atingirá 120 milhões e o volume anual de carga atingirá 10 milhões de toneladas.

Ao mesmo tempo, a Cathay Pacific também está ampliando sua frota, anunciando um pedido de 30 aeronaves Airbus A330-900 (um dos dois modelos do A330neo), e tem o direito de adquirir mais 30 aeronaves, com início de entrega previsto. em 2028.

O A330neo é um modelo clássico bem recebido na indústria e pode voar em rotas intercontinentais de longa distância. No entanto, a Cathay Pacific o define como uma "aeronave regional de fuselagem larga" servindo principalmente rotas asiáticas. Este tipo de decisão, como a compra do Toyota Alpha pela empresa de ônibus para uso nas linhas urbanas, está por trás da atitude de pensamento não convencional da Cathay Pacific na prestação de serviços. A este respeito, Shen Bijia, Diretor Financeiro do Grupo Cathay Pacific, mencionou que isso não significa apenas expandir significativamente o tamanho da frota, mas também modernizar e expandir ainda mais a frota da Cathay Pacific para levar sua força a um nível superior.

A Hong Kong Express, uma transportadora de baixo custo de propriedade da Cathay Pacific, sofreu um prejuízo de HK$ 73 milhões no primeiro semestre do ano devido a problemas no motor da Pratt & Whitney que paralisaram a maior parte de suas aeronaves A320neo. A ampliação da frota não serve apenas para evitar que problemas semelhantes voltem a acontecer, mas também para atender uma base de clientes mais diversificada.

Depois da frota, o investimento em produtos de cabine também é fundamental. Este ano, a Cathay Pacific instalará a nova Classe Executiva Elya, Classe Econômica Premium e assentos renovados da Classe Econômica em sua aeronave Boeing 777-300ER redesenhada. A experiência líder mundial em cabine de primeira classe será lançada na aeronave de passageiros 777-9 que se juntará à frota no próximo ano. Até 2026, novas cabines e produtos de classe executiva serão introduzidos nas aeronaves Airbus A330 existentes.

Em termos de serviços terrestres, a Cathay Pacific planeja lançar salas VIP recém-projetadas em Hong Kong e Pequim nos próximos três anos, e abrir uma sala VIP exclusiva pela primeira vez no Aeroporto Internacional John F. Kennedy, em Nova York.

Com uma frota moderna, cabines totalmente novas, equipamentos avançados e salas VIP com design exclusivo, a Cathay Pacific está construindo seu próprio fosso desde a aeronave até o solo.Afinal, a futura recuperação do mercado da aviação civil deixará de ser uma simples reprodução da situação anterior à epidemia, mas enfrentará mudanças estruturais abrangentes.Levando em consideração o mercado de alto padrão e a relação custo-benefício, alcançando um equilíbrio entre normalização de preços e lucratividade, e atendendo bem aos passageiros de diferentes países e falando idiomas diferentes, a Cathay Pacific está se esforçando para se tornar um "guerreiro hexágono" na indústria da aviação civil .