berita

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Konsumen menjadi semakin rasional, yang merupakan konsensus di kalangan penerbangan sipil tahun ini.

Pada tahun 2023, ketika epidemi pertama kali muncul, "perjalanan balas dendam" menjadi arus utama, dan arus wisatawan yang bepergian selama liburan tidak ada habisnya. Namun, tema tahun ini adalah mengejar efektivitas biaya dan layanan berkualitas tinggi, dan konsumen lebih memilih “membandingkan harga” saat membeli tiket pesawat. Berdasarkan perhitungan berdasarkan data yang dirilis Badan Pusat Statistik dan Badan Penerbangan Sipil, sejak tahun 2019, kekuatan konsumsi penerbangan terhadap pendapatan per kapita (median) penduduk nasional mengalami penurunan.

Industri penerbangan global mulai membaik, namun melihat pasar penerbangan sipil dalam negeri, kerugian masih sering terjadi.Di luar industri, kereta api berkecepatan tinggi telah memberikan tekanan pengalihan yang signifikan pada perjalanan jarak pendek dan menengah dalam industri ini, harga tiket pesawat telah kembali rasional, rute internasional belum sepenuhnya pulih, dan banyak maskapai penerbangan gagal melanjutkan performa terbaiknya. kinerja pada paruh pertama tahun ini.

Tentu saja ada pengecualian. Cathay Pacific memperoleh HK$3,613 miliar pada paruh pertama tahun ini dan terus menunjukkan kinerja yang "stabil". Pada tahun 2023, maskapai penerbangan terkemuka Hong Kong menghasilkan laba, dengan laba yang diatribusikan kepada pemegang saham sebesar HK$9,789 miliar, yang merupakan angka tertinggi baru dalam 14 tahun terakhir.Sebagai maskapai penerbangan di industri yang dengan cepat mengubah kerugian menjadi keuntungan, Cathay Pacific telah memberikan contoh rekonstruksi maskapai penerbangan pasca epidemi dalam hal pendirian penerbangan, alokasi tenaga kerja, dan peningkatan layanan.

Bagaimana maskapai penerbangan paling menguntungkan di Tiongkok lahir?

Epidemi telah hilang, rekonstruksi sudah memasuki tahap yang sulit

Pemulihan industri penerbangan sipil terlihat jelas. Pada paruh pertama tahun ini, Cathay Pacific mencapai pendapatan sebesar HK$49,604 miliar, peningkatan tahun ke tahun sebesar 13,8%; pendapatan penumpang mencatat HK$33,004 miliar, peningkatan tahun ke tahun sebesar 19,7%.

Indikator lain yang lebih intuitif adalah kilometer kursi yang tersedia. Indikator ini adalah jumlah jarak tempuh penerbangan setiap pesawat penumpang dikalikan dengan jumlah kursi yang tersedia untuk dijual. Ini merupakan nilai kinerja yang sangat penting bagi maskapai penerbangan dan setara dengan posisi pemegang saham dan pedal akselerator pengemudi. Pada semester pertama tahun ini, kapasitas penumpang Cathay Pacific, diukur dalam kilometer kursi yang tersedia, meningkat sebesar 42,7%; kapasitas pengangkutannya mencapai 10,7 juta penumpang, dengan rata-rata sekitar 59.000 penumpang per hari, peningkatan dari tahun ke tahun. sebesar 36,4%.

Di balik melonjaknya kinerja Cathay Pacific adalah strategi rekonstruksi yang diterapkannya. Berbeda dengan industri yang umumnya menjadikan pemulihan sebagai tujuan pembangunan pascapandemi, Cathay Pacific mengusulkan untuk "membangun Cathay Pacific yang lebih baik" mulai tahun 2023, yang rencananya akan memakan waktu dua tahun.

Prasyarat untuk menghasilkan uang adalah keberanian mengeluarkan uang. "Membangun Kembali Cathay Pacific" mencakup pekerjaan "kuantitas" dan "kualitas".

Aspek “kuantitas” mencakup pembangunan kembali jaringan penerbangan dan percepatan rekrutmen personel.Kapasitas dan tenaga kerja menjadi indikator yang sangat diperhatikan oleh Cathay Pacific. Sejak tahun lalu, Cathay Pacific telah meluncurkan perekrutan personel termasuk dari Tiongkok daratan. Biaya terkait juga meningkat: pada paruh pertama tahun ini, total biaya operasional Cathay Pacific meningkat sebesar 17,6% tahun-ke-tahun, dan biaya karyawan, layanan dalam penerbangan dan biaya penumpang, biaya pendaratan, berlabuh, dan rute meningkat sebesar 17,5 %, 57,3% dan 29,7% masing-masing.

Pada akhir paruh pertama tahun ini, Cathay Pacific telah memulihkan 80% kapasitas pra-pandemi dan berencana untuk kembali ke 100% kapasitas pra-pandemi pada kuartal pertama tahun 2025.

Aspek "kualitatif" dari "membangun kembali Cathay Pacific" mencakup peningkatan tingkat dan kemampuan layanan serta membangun kembali semangat tim.Pada bulan Januari tahun ini, Cathay Pacific membuka ruang VIP di luar bandara untuk pertama kalinya. Pembukaan ruang VIP di pelabuhan asal kapal pesiar Shenzhen Shekou semakin meningkatkan model transportasi multimoda dan meningkatkan layanan transportasi gabungan laut-ke-langit secara komprehensif.

Pada penerbangan menuju dan dari daratan, Anda dapat mendengarkan siaran berbahasa Mandarin, menelusuri menu berbahasa Mandarin yang disederhanakan, menerima layanan dari pramugari Mandarin, dan menikmati makanan Cina dengan ciri khas Hong Kong dan lebih banyak film daratan. Bagi penumpang daratan, tentu menambah rasa keakraban.

Epidemi sudah berlalu, dan industri penerbangan telah memasuki era yang penuh inspirasi."Prospek Percontohan dan Pemeliharaan 2024" yang dirilis oleh Boeing menunjukkan bahwa pada tahun 2043, industri penerbangan sipil akan membutuhkan hampir 2,4 juta personel baru untuk mendukung perluasan armada penerbangan sipil dan memenuhi permintaan pertumbuhan jangka panjang untuk perjalanan udara, termasuk 674,000 pilot, 716.000 personel pemeliharaan dan 980.000 pramugari.

Rencana untuk membangun kembali Cathay Pacific juga sudah memasuki tahap yang sulit. Cathay Pacific berencana menambah 5.000 karyawan grup pada akhir tahun ini, sehingga jumlah total karyawannya menjadi 29.000. Cathay Pacific juga berencana merekrut pilot, insinyur, personel ilmiah dan teknologi. staf darat, layanan pelanggan, dan posisi lain dari daratan.

Cathay Pacific memiliki amunisi yang cukup. Pada akhir Juni, grup ini memiliki likuiditas tak terbatas sebesar HK$25,4 miliar. Pada akhir Juli, mereka melunasi seluruh investasi saham preferen pemerintah Hong Kong sebesar HK$19,5 miliar selama epidemi, dan juga membayar. Dividen saham preferen sebesar HK$2,44 miliar. Bagi Cathay Pacific, ini merupakan tanda penting bahwa masa tersulit telah berakhir dan babak baru akan segera dimulai.

Penggerak dua roda lokalisasi dan internasionalisasi

"Berakar di Hong Kong, didukung oleh tanah air, dan terhubung dengan dunia" adalah posisi baru yang berulang kali ditekankan oleh manajemen baru yang diwakili oleh Lin Shaobo, CEO Cathay Pacific Group saat ini setelah tahun 2023.

Tujuan Cathay Pacific adalah menjadi "maskapai penerbangan lokal internasional". Positioning ini memiliki dua arti: menghadapi pasar daratan, Cathay Pacific memiliki keunggulan rute internasional; dibandingkan dengan maskapai luar negeri, pasar daratan yang besar telah memberikan dukungan yang kuat bagi Cathay Pacific.

Saat ini, rute internasional maskapai daratan belum dibuka kembali. Menurut perhitungan Flight Steward, pada paruh pertama tahun ini, total volume angkutan penumpang internasional penerbangan sipil di negara saya mencapai 44 juta, pulih menjadi 70,3% pada tahun 2019; pasar Amerika Utara pulih paling lambat, dengan kurang dari 20% penerbangan pulih .

Sebaliknya, karena Hong Kong tidak memiliki batasan kuota hak lalu lintas, Cathay Pacific dapat segera melanjutkan rute internasional, yang juga memberikan margin keuntungan lebih besar. Pada paruh pertama tahun ini, layanan penumpang Cathay Pacific, kawasan Amerika, Asia Utara, Eropa, dan Pasifik Barat Daya masing-masing mencapai faktor muatan 89,3%, 75,3%, 88,5%, dan 77,6%, dan kapasitasnya meningkat sebesar 63,3%, 47,8 %, 9,9% dan 9,9% masing-masing.

Saat ini, dua maskapai penerbangan grup tersebut (Cathay Pacific Airways dan Hong Kong Express) menerbangkan penerbangan penumpang ke lebih dari 80 tujuan di seluruh dunia, dan jumlah tujuan tersebut diperkirakan akan meningkat menjadi 100 pada tahun 2025. Sejak awal tahun ini, grup ini telah mengumumkan 11 destinasi baru, 8 di antaranya sudah mulai berlayar, dan rute ke Riyadh dan Cairns juga akan dioperasikan. Penerbangan dari Hong Kong ke Pantai Timur Amerika Serikat diharapkan akan pulih sepenuhnya pada bulan Oktober tahun ini, mulai bulan April 2025, rute dari Hong Kong ke Pantai Barat Amerika Serikat juga akan dibuka kembali sepenuhnya.

Berdasarkan keunggulannya di rute internasional, Cathay Pacific juga memperkuat koneksinya dengan Greater Bay Area. Layanan transportasi gabungan laut dan udara mencakup enam terminal utama di Greater Bay Area. Dari Shenzhen, dibutuhkan waktu 30 menit dengan perahu untuk mencapai Bandara Hong Kong, dan kemudian menggunakan jaringan rute luas Cathay Pacific untuk terbang ke seluruh belahan dunia. Untuk transportasi darat dan udara, mulai tanggal 10 April, penumpang yang berangkat dari kota-kota tertentu di Greater Bay Area seperti Guangzhou, Shenzhen, Foshan, Jiangmen, dll. juga dapat menikmati layanan antar-jemput lintas batas gratis dari kota-kota daratan di Greater Bay Area ke Bandara Internasional Hong Kong, memudahkan perjalanan.

Tiba di ruang keberangkatan, melewati keamanan, check in, check in bagasi, dan naik kapal; setelah turun, tiba di Bandara Hong Kong, pergi ke pos pemeriksaan keamanan terpisah, dan bersiap untuk naik ke pesawat. banyak penumpang Cathay Pacific memposting pengalaman "Check-in di Daratan", naik ke Hong Kong", dia berkomentar bahwa itu "mulus" dan "prosesnya sangat lancar".

Hong Kong dan Greater Bay Area juga dianggap sebagai pasar prioritas oleh Cathay Pacific. Pada paruh pertama tahun ini, pendapatan dari Tiongkok daratan, Hong Kong, dan Taiwan mencapai HK$29,235 miliar, meningkat sebesar 10,43%, menyumbang hampir 59% dari keseluruhan pendapatan.

Sejauh ini, Administrasi Imigrasi Nasional telah menerapkan kebijakan bebas visa transit 144 jam di 37 pelabuhan di Beijing, Tianjin, Shijiazhuang, Guangzhou dan tempat lain Selain itu, daftar kota daratan untuk perjalanan individu ke Hong Kong juga diperluas dua kali tahun ini hingga mencakup 59 kota. Berbagai kebijakan telah memberikan manfaat untuk merangsang pemulihan jalur jarak jauh internasional dan rute dari Hong Kong ke daratan.

Membangun parit setelah ongkos kembali

Industri penerbangan mulai pulih, dengan harga tiket kembali ke tingkat normal seiring dengan meningkatnya pasokan pasar. Sebagaimana tercermin dalam laporan keuangan, laba Cathay Pacific yang diatribusikan kepada pemegang saham pada paruh pertama tahun ini turun 15,3% dari tahun lalu menjadi HK$3,613 miliar, dan hasil penumpang, yang mencerminkan tingkat tarif rata-rata, turun 11% tahun-ke-tahun. .

Lin Shaobo mengatakan pada konferensi pers kinerja bahwa tarif penerbangan jarak pendek Cathay Pacific telah normal dan pada dasarnya sama seperti sebelum epidemi. Tarif penerbangan jarak jauh dari Hong Kong juga turun lebih dari 20% dibandingkan tahun 2023. pengecualiannya adalah Hong Kong.

Menurut data dari platform layanan perjalanan penerbangan sipil "Air Travel Zongheng", dari 11 Juli hingga 31 Agustus, harga rata-rata tiket penerbangan domestik (tidak termasuk pajak) adalah sekitar 1.012 yuan, turun sekitar 8% dari tahun ke tahun. ; harga rata-rata tiket penerbangan masuk dan keluar juga turun sekitar 6%.

Perusahaan penerbangan sipil sangat sensitif terhadap tarif dan faktor muatan penumpang.Dalam menghadapi perubahan industri, Cathay Pacific juga sedang membangun parit baru dan berencana untuk berinvestasi lebih dari HK$100 miliar dalam tujuh tahun ke depan di berbagai bidang seperti armada, produk kabin, ruang VIP, peningkatan digital, dan pembangunan berkelanjutan.

Pada hakikatnya, industri penerbangan sipil adalah usaha penjualan kursi, sehingga ada pagu pendapatan setiap penerbangannya. Di sisi lain, sumber daya bandara juga bersifat tetap dan mampu menampung lepas landas dan pendaratan pesawat dalam jumlah terbatas dalam jangka waktu tertentu.

Hong Kong, yang sedang membangun "kota bandara", memecahkan kemacetan yang terakhir. Dengan dibukanya sistem landasan pacu ketiga, volume penumpang tahunan Bandara Hong Kong akan mencapai 120 juta dan volume kargo tahunan akan mencapai 10 juta ton.

Pada saat yang sama, Cathay Pacific juga memperluas armadanya, mengumumkan pemesanan 30 pesawat Airbus A330-900 (salah satu dari dua model A330neo), dan berhak membeli 30 pesawat tambahan, dengan pengiriman diperkirakan akan dimulai. pada tahun 2028.

A330neo adalah model klasik yang diterima dengan baik di industri dan dapat menerbangi rute antarbenua jarak jauh. Namun, Cathay Pacific mendefinisikannya sebagai "pesawat berbadan lebar regional" yang sebagian besar melayani rute Asia. Keputusan seperti ini, seperti pembelian perusahaan bus Toyota Alpha untuk digunakan di jalur kota, melatarbelakangi sikap berpikir Cathay Pacific yang tidak konvensional dalam memberikan pelayanan. Dalam hal ini, Chief Financial Officer Grup Cathay Pacific Shen Bijia menyebutkan bahwa hal ini tidak hanya berarti memperluas ukuran armada secara signifikan, namun juga semakin memodernisasi dan memperluas armada Cathay Pacific untuk meningkatkan kekuatannya ke tingkat yang lebih tinggi.

Hong Kong Express, maskapai penerbangan bertarif rendah milik Cathay Pacific, menderita kerugian sebesar HK$73 juta pada paruh pertama tahun ini karena masalah mesin Pratt & Whitney yang menyebabkan sebagian besar pesawat A320neo tidak dapat terbang. Perluasan armada tidak hanya untuk menghindari permasalahan serupa terulang kembali, namun juga untuk melayani basis pelanggan yang lebih beragam.

Selain armada, investasi pada produk kabin juga penting. Tahun ini, Cathay Pacific akan memasang kursi Kelas Bisnis Elya, Kelas Ekonomi Premium, dan Kelas Ekonomi yang baru pada pesawat Boeing 777-300ER yang didesain ulang. Pengalaman kabin kelas satu terkemuka di dunia akan diluncurkan pada pesawat penumpang 777-9 yang akan bergabung dengan armada tersebut tahun depan. Pada tahun 2026, produk kelas bisnis kabin dan tempat tidur datar baru akan diperkenalkan pada pesawat Airbus A330 yang sudah ada.

Dalam hal layanan darat, Cathay Pacific berencana meluncurkan ruang tunggu andalan dengan desain baru di Hong Kong dan Beijing dalam tiga tahun ke depan, dan membuka ruang VIP eksklusif untuk pertama kalinya di Bandara Internasional John F. Kennedy di New York.

Dengan armada modern, kabin baru, peralatan canggih, dan ruang VIP berdesain unik, Cathay Pacific membangun paritnya sendiri mulai dari pesawat hingga darat.Bagaimanapun, pemulihan pasar penerbangan sipil di masa depan tidak lagi hanya sekedar reproduksi situasi sebelum epidemi, namun akan menghadapi perubahan struktural yang komprehensif.Mempertimbangkan pasar kelas atas dan efektivitas biaya, mencapai keseimbangan antara normalisasi harga dan profitabilitas, serta melayani penumpang dari berbagai negara dan berbicara dalam berbagai bahasa dengan baik, Cathay Pacific berupaya menjadi "pejuang segi enam" dalam industri penerbangan sipil .