Libro blanco sobre el análisis de volumen y precios de las terminales de automóviles de China: un nuevo patrón bajo la guerra de precios
2024-07-30
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hace tiempoBMWEl tema de los recortes de precios a gran escala se ha convertido en un tema candente porque el precio original aún superaba los 300.000 yuanes antes de que pudiera realizarse.bmw i3Ahora solo se necesitan unos 180.000 para aterrizar, lo que sorprendió a muchos amigos. Después de todo, en el pasado,BMW Serie 3Aterrizar cuesta más de 300.000 yuanes. Ahora puedes comprarlo a este precio. ¿No permite eso a muchas personas hacer realidad sus sueños de BMW por adelantado?
Pero hace unos días BMW se retiró de la "guerra de precios" y luego,Benz、AudiDijo que también se retiraría de la guerra de precios.
honda、ToyotaSe reveló que marcas de empresas conjuntas como Volkswagen y Volkswagen seguirán con aumentos de precios.
Desde marcas de lujo hasta marcas de empresas conjuntas, una ola de aumentos de precios se está extendiendo en el mercado de terminales. Un experto de la industria dijo: "Aún no está claro si aumentará o no, pero al menos no volverá a caer bruscamente".
¿Están las marcas de empresas conjuntas fuera del ciclo de la "guerra de precios"? ¿Podemos mantener la cuota de mercado sin entablar una "guerra de precios"?3 informes, ¡conozcamos sobre ellos juntos!
En cuanto a las ventas de la industria en la primera mitad del año, la intensidad general de la guerra de precios superó las expectativas. Actualmente está entrando en una pausa estacional y los descuentos de BBA, Volkswagen y Toyota se han recuperado estratégicamente.
Además, muchos OEM generalmente tienen recesos estacionales durante el verano y pueden reducir la producción. Además, después del aumento de junio, el estado del inventario del mercado de terminales también se encuentra en un nivel bajo. En años anteriores, los descuentos de verano también se han "reducido". Esta vez, el hecho de que la empresa no haya dado seguimiento a la "guerra de precios" tiene algo que ver con el inventario de terminales.
Se espera que con la llegada de la temporada alta, los descuentos de la industria sigan aumentando al final del tercer trimestre. Aunque la competencia de precios aún no ha terminado, a juzgar por los precios del petróleo y la electricidad, los precios de las empresas conjuntas independientes y la rentabilidad de los concesionarios de automóviles, puede comenzar a entrar en la etapa final.
Sin una "guerra de precios", ¿pueden los automóviles de empresas conjuntas seguir manteniendo su cuota de mercado?
Después de medio año de "guerra de precios", la marca de la empresa conjunta no ha aumentado su cuota de mercado sin renunciar a beneficios.
Los últimos datos de ventas de la Asociación de Turismos muestran que en el primer semestre de este año la cuota de mercado de las marcas alemanas cayó del 20,4% del año pasado al 19,4%, la de las marcas japonesas del 17% al 14,9% y la de las marcas japonesas del 17% al 14,9%. Las marcas americanas cayeron del 7,9% al 6,7%. Por el contrario, la cuota de mercado de las marcas independientes ha aumentado del 51,9% a finales del año pasado al 56,5% en el primer semestre de este año.
La última "Encuesta sobre el índice de alerta de inventario de vehículos" publicada por la Asociación de Concesionarios de Automóviles de China, VIA (Índice de alerta de inventario de vehículos), puede reflejar de manera más intuitiva la presión operativa de los concesionarios. Los datos muestran que el índice de advertencia de inventario de los concesionarios de automóviles de China fue del 62,3% en junio de este año, un aumento interanual de 8,3 puntos porcentuales y un aumento mensual de 4,1 puntos porcentuales. El índice de advertencia de inventario está por encima de la línea de auge y caída, y la industria de circulación de automóviles se encuentra en un rango lento.
Los resultados de la encuesta también mostraron que más del 80% de los concesionarios de automóviles no lograron alcanzar sus objetivos de ventas en el primer semestre de este año. Al mismo tiempo, los concesionarios suelen "cambiar precio por volumen", el precio de los coches nuevos ha bajado gravemente y el beneficio bruto de los coches desnudos es bajo.
Mirando hacia el siglo XXI, los vehículos de empresas conjuntas son muy populares en el mercado de nuestro país, como Volkswagen, Toyota,Nissan y otras marcas están por todas partes las calles. Al comprar un automóvil, las marcas de empresas conjuntas suelen ser la primera opción debido a su calidad y reputación. La imagen de los automóviles de producción nacional en aquella época era la de una tecnología débil y una calidad inestable.
Hasta 2019, los automóviles de empresas conjuntas estadounidenses, japonesas y alemanas representaban casi la mitad de la cuota de mercado, y sus precios de venta y beneficios superaban con creces los de las marcas nacionales. Por ejemplo, el rendimiento sobre el capital de BMW Brilliance y GAC Toyota se ha mantenido por encima del 40% durante todo el año, mientras que el de las marcas nacionales es inferior al 15%.
pero,Es previsible el declive de las empresas automovilísticas conjuntas.
En los últimos años, el rápido desarrollo de China en el campo de los vehículos de nueva energía y la estrategia de "adelantar en las curvas" han hecho que el costo de los vehículos eléctricos sea significativamente menor que el de los vehículos de combustible. Los costos de carga en el hogar son extremadamente bajos, pero las empresas conjuntas de automóviles todavía dependen de tecnologías y líneas de productos antiguas. Han invertido mucho en el campo de los vehículos de combustible, pero han invertido relativamente poca en la investigación y el desarrollo de vehículos eléctricos.
Al mismo tiempo, los fabricantes nacionales de automóviles de nuevas energías han invertido todos sus presupuestos de investigación y desarrollo en el campo de los vehículos de nuevas energías, lo que los convierte en líderes en inteligencia y electrificación. Si las empresas automovilísticas conjuntas no se adaptan rápidamente a los cambios del mercado, les resultará difícil sobrevivir en la feroz competencia del mercado.
Ante la competencia en el mercado chino, deben hacer concesiones en materia de ganancias. Por lo tanto, una vez que termine esta ronda de competencia de guerra de precios, una vez que el volumen de ventas de la industria aumente cíclicamente, las compañías automotrices independientes, especialmente aquellas que venden bicicletas con precios inferiores a 200.000 yuanes, pueden experimentar la expansión más impresionante de la historia.
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