중국 자동차 터미널의 수량 및 가격 분석에 관한 백서: 가격 전쟁의 새로운 패턴
2024-07-30
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전자BMW대규모 가격 인하가 화제가 된 것은, 실현되기 전의 원래 가격이 아직 30만 위안이 넘었기 때문이다.BMW i3, 이제는 착륙하는 데 약 180,000밖에 걸리지 않습니다. 이는 결국 과거에는 많은 친구들을 놀라게 했습니다.BMW 3 시리즈착륙 비용이 30만 위안이 넘습니다. 이제 이 가격에 구입할 수 있으니 많은 사람들이 BMW의 꿈을 미리 실현할 수 있지 않을까요?
하지만 며칠 전 BMW가 '가격 전쟁'에서 물러나더니,벤츠、아우디가격 전쟁에서도 철수하겠다고 밝혔습니다.
혼다、도요타폭스바겐, 폭스바겐 등 합작 브랜드도 가격 인상에 뒤따를 것으로 알려졌다.
명품 브랜드부터 합작 브랜드까지 단말기 시장에 가격 인상 물결이 퍼지고 있다. 업계 관계자는 “상승 여부는 아직 불확실하지만 적어도 다시 급락하지는 않을 것”이라고 말했다.
합작 투자 브랜드는 "가격 전쟁" 사이클에서 벗어났습니까? '가격 전쟁' 없이 시장 점유율을 유지할 수 있을까?3가지 보고서, 함께 알아볼까요?
상반기 업계 매출을 보면 전체적인 가격 전쟁 강도가 예상을 뛰어넘는다. 현재는 시즌 휴가에 돌입하고 있으며, BBA, 폭스바겐, 토요타 등이 전략적으로 할인을 회복했다.
또한, 많은 OEM 업체들은 일반적으로 여름에 계절적 휴가를 가지며 생산량을 줄일 수 있으며, 6월 급증 이후 단말기 시장의 재고 상태도 낮은 수준입니다. 지난 몇 년 동안 여름 할인도 '위축'되었습니다. 이번에 회사가 '가격 전쟁'에 대한 후속 조치를 취하지 못한 것은 단말기 재고와 관련이 있습니다.
성수기가 도래하면서 3분기 말에도 업계 할인폭이 계속 늘어날 수 있을 것으로 예상된다. 아직 가격경쟁은 끝나지 않았지만 유가와 전력가격, 합작사의 자립가격, 자동차 딜러들의 수익성 등으로 판단하면 이제 막바지 단계에 접어들 가능성도 있다.
"가격 전쟁" 없이 합작 자동차가 여전히 시장 점유율을 유지할 수 있습니까?
반년 동안의 '가격 전쟁' 이후 합작 브랜드는 이익을 포기하면서 시장 점유율을 높이지 못했습니다.
승용차협회 최신 판매자료에 따르면 올해 상반기 독일 브랜드의 시장점유율은 지난해 20.4%에서 19.4%로 하락했고, 일본 브랜드는 17%에서 14.9%로 하락했다. 미국 브랜드는 7.9%에서 6.7%로 하락했다. 반면 독립 브랜드의 시장 점유율은 지난해 말 51.9%에서 올 상반기 56.5%로 늘었다.
중국자동차딜러협회가 최근 발표한 '차량재고경고지수 조사'인 VIA(Vehicle Inventory Alert Index)는 딜러의 영업압력을 보다 직관적으로 반영할 수 있다. 데이터에 따르면 올해 6월 중국 자동차 딜러 재고 경고 지수는 62.3%로 전년 동기 대비 8.3%포인트, 전월 대비 4.1%포인트 증가했다. 재고경고지수는 호황과 불황을 상회하고 자동차 유통업황은 부진한 수준이다.
조사 결과, 자동차 딜러 중 80% 이상이 올해 상반기 판매 목표를 달성하지 못한 것으로 나타났다. 동시에 딜러들은 종종 "수량 대비 가격 거래"를 하고 있으며, 신차 가격이 심각하게 하락하고, 베어카의 총 이익도 낮습니다.
21세기를 돌이켜보면 우리나라 시장에서는 폭스바겐, 토요타,닛산 그리고 다른 브랜드들도 거리 곳곳에 있어요. 자동차를 구입할 때 품질과 평판 때문에 합작 투자 브랜드를 가장 먼저 선택하는 경우가 많습니다. 당시 국산차의 이미지는 기술이 취약하고 품질이 불안정한 이미지였다.
2019년까지 미국, 일본, 독일의 합작 자동차가 시장 점유율의 거의 절반을 차지했으며, 판매 가격과 이익은 국내 브랜드를 훨씬 능가했습니다. 예를 들어 BMW Brilliance와 GAC Toyota의 자기자본이익률은 일년 내내 40% 이상을 유지한 반면, 국내 브랜드의 자기자본이익률은 15% 미만입니다.
하지만,자동차 합작회사의 쇠퇴는 예견된다.
최근 몇 년 동안 우리나라는 신에너지 자동차 분야의 급속한 발전과 "모퉁이에서 추월"하는 전략으로 인해 전기 자동차의 가격이 연료 자동차보다 훨씬 저렴해졌습니다. 가정용 충전 비용은 극히 낮지만 합작 자동차 회사는 여전히 오래된 기술과 제품 라인에 의존하고 있습니다. 그들은 연료 자동차 분야에 막대한 투자를 해왔지만, 전기 자동차의 연구 개발에는 상대적으로 적은 투자를 했습니다.
동시에 국내 신전력 자동차 제조업체는 신에너지 자동차 분야에 모든 연구 개발 예산을 투자하여 지능화 및 전동화 분야를 선도하고 있습니다. 자동차 합작회사가 시장 변화에 빠르게 적응하지 못한다면 치열한 시장 경쟁에서 살아남기 어려울 것이다.
중국 시장에서의 경쟁에 직면하면 그들은 이익에 대해 양보해야 합니다. 따라서 이번 가격 전쟁 경쟁이 끝난 후 업계 판매량이 주기적으로 증가하면 독립 자동차 회사, 특히 가격이 20만 위안 미만인 자전거를 판매하는 회사는 역사상 가장 인상적인 성장을 경험할 수 있습니다.
#시장 점유율 확보에 대해 낙관하는 브랜드는 무엇인가요?
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