Valkoinen kirja Kiinan autoterminaalien volyymi- ja hinta-analyysistä: Uusi malli hintasodassa
2024-07-30
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
jonkin aikaa sittenBMWLaajoista hinnanalennuksista on tullut kuuma aihe, koska alkuperäinen hinta oli vielä yli 300 000 juania ennen kuin se ehti toteutua.BMW i3, nyt laskeutumiseen kuluu vain noin 180 000, mikä järkytti monia ystäviä.BMW 3-sarjaSen saaminen maksaa yli 300 000 yuania. Nyt voit ostaa sen tähän hintaan.
Mutta muutama päivä sitten BMW vetäytyi "hintasodasta" ja sittenBenz、AudiSe sanoi myös vetäytyvänsä hintasodasta.
Honda、toyotaPaljastui, että yhteisyritysmerkit, kuten Volkswagen ja Volkswagen, seuraavat hinnankorotuksia.
Luksusbrändeistä yhteisyritysbrändeihin terminaalimarkkinoilla leviää hinnankorotusten aalto. Alan sisäpiiriläinen sanoi: "On edelleen epävarmaa, nouseeko se vai ei, mutta ainakaan se ei laske enää jyrkästi."
Ovatko yhteisyritysbrändit poissa "hintasodan" syklistä? Pystymmekö säilyttämään markkinaosuuden ilman "hintasotaa"?3 raporttia, opitaan niistä yhdessä!
Ensimmäisen vuosipuoliskon teollisuuden myyntiä tarkasteltaessa hintasodan intensiteetti ylitti odotukset. Tällä hetkellä on menossa kausiluonteinen tauko, ja BBA:n, Volkswagenin ja Toyotan alennukset ovat strategisesti elpyneet.
Lisäksi monilla OEM-valmistajilla on yleensä kausiluonteisia taukoja kesän aikana ja ne voivat vähentää tuotantoa. Lisäksi terminaalimarkkinoiden varastotilanne on kesäkuun nousun jälkeen matalalla tasolla. Aikaisempina vuosina kesäalennukset ovat myös "kutistuneet" Tällä kertaa yhtiön epäonnistuminen "hintasodan" seurannassa liittyy jotenkin terminaalin varastoon.
On odotettavissa, että huippusesongin saapuessa teollisuuden alennukset voivat jatkaa nousuaan kolmannen vuosineljänneksen lopussa. Vaikka hintakilpailu ei ole vielä ohi, niin öljyn ja sähkön hintojen, yhteisyritysriippumattomien hintojen ja autokauppiaiden kannattavuuden perusteella se voi alkaa olla viimeisessä vaiheessa.
Pystyvätkö yhteisyritysautot säilyttämään markkinaosuutensa ilman hintasotaa?
Puolen vuoden "hintasodan" jälkeen yhteisyritysbrändi ei ole kasvattanut markkinaosuuttaan ja luopunut voitoista.
Henkilöautoliiton tuoreimmat myyntitiedot osoittavat, että tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla saksalaisten merkkien markkinaosuus laski viime vuoden 20,4 prosentista 19,4 prosenttiin, japanilaisten merkkien markkinaosuus laski 17 prosentista 14,9 prosenttiin ja saksalaisten merkkien markkinaosuus laski 17 prosentista 14,9 prosenttiin. Amerikkalaiset tuotemerkit laskivat 7,9 prosentista 6,7 prosenttiin. Sen sijaan itsenäisten tuotemerkkien markkinaosuus on kasvanut viime vuoden lopun 51,9 prosentista tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla 56,5 prosenttiin.
Kiinan autokauppiaiden yhdistyksen VIA:n (Vehicle Inventory Alert Index) julkaisema uusin "Vehicle Inventory Alert Index Survey" voi heijastaa intuitiivisemmin jälleenmyyjien toimintapaineita. Tiedot osoittavat, että Kiinan autokauppiaiden varastovaroitusindeksi oli 62,3 % tämän vuoden kesäkuussa, mikä on 8,3 prosenttiyksikköä edellisvuoteen verrattuna ja 4,1 prosenttiyksikköä kuukaudessa. Varaston varoitusindeksi on nousu- ja laskulinjan yläpuolella, ja autojen kiertokulku on vaimealla alueella.
Tutkimustulokset osoittivat myös, että yli 80 % autokauppiaista ei saavuttanut myyntitavoitteitaan tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla. Samaan aikaan jälleenmyyjät usein "vaihtavat hintaa volyymiin", uusien autojen hinta on laskenut vakavasti ja paljaiden autojen bruttovoitto on alhainen.
2000-luvulle katsottuna yhteisyritysautot ovat erittäin suosittuja maamme markkinoilla, kuten Volkswagen, Toyota,Nissan ja muita merkkejä on kaikkialla kaduilla. Autoa ostettaessa yhteisyritysmerkit ovat usein ensimmäinen valinta niiden laadun ja maineen vuoksi. Kotimaisten autojen imago oli tuolloin heikko teknologia ja epävakaa laatu.
Vuoteen 2019 asti amerikkalaisten, japanilaisten ja saksalaisten yhteisyritysautojen osuus markkinaosuudesta oli lähes puolet, ja niiden myyntihinnat ja voitot ylittivät selvästi kotimaisten merkkien hinnat. Esimerkiksi BMW Brilliancen ja GAC Toyotan oman pääoman tuotto on pysynyt yli 40 % koko vuoden, kun taas kotimaisten merkkien alle 15 %.
mutta,Yhteisyritysautoyhtiöiden väheneminen on ennakoitavissa.
Viime vuosina kotimaani nopea kehitys uusien energiaajoneuvojen alalla ja "oittaminen mutkissa" ovat tehneet sähköajoneuvojen kustannuksista huomattavasti alhaisemmat kuin polttoainekäyttöisten ajoneuvojen. Kotilatauskustannukset ovat erittäin alhaiset, mutta yhteisyritykset autoyhtiöt luottavat edelleen vanhoihin teknologioihin ja tuotelinjoihin. He ovat investoineet voimakkaasti polttoainekäyttöisiin ajoneuvoihin, mutta heillä on suhteellisen vähän investointeja sähköajoneuvojen tutkimukseen ja kehittämiseen.
Samaan aikaan kotimaiset uusien moottoriajoneuvojen valmistajat ovat investoineet kaikki tutkimus- ja kehitysbudjettinsa uusien energiaajoneuvojen alaan, mikä tekee niistä johtavia älykkyydessä ja sähköistymisessä. Jos yhteisyritykset autoyhtiöt eivät sopeudu nopeasti markkinoiden muutoksiin, niiden on vaikea selviytyä kovassa markkinakilpailussa.
Kilpailu Kiinan markkinoilla joutuu tekemään myönnytyksiä voitoista. Siksi tämän hintasodan kilpailun päätyttyä, kun alan myyntimäärät kasvavat syklisesti, riippumattomat autoyhtiöt, erityisesti ne, jotka myyvät polkupyöriä alle 200 000 yuanin hinnoilla, voivat kokea historian vaikuttavimman kasvun.
#Mitä brändiä olet optimistinen markkinaosuuden voittamisen suhteen?
Seuraavassa otteita alkuperäisestä raportista: Napsauta raportin kantta Voit tarkastella raportin koko tekstiä ~
Ymmärrä alan trendejä
Raportoi löydöstä
