Livre blanc sur l'analyse des volumes et des prix des terminaux automobiles chinois : nouveau modèle dans la guerre des prix
2024-07-30
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
il y a quelque tempsBMWLe sujet des baisses de prix à grande échelle est devenu un sujet brûlant car le prix initial était encore supérieur à 300 000 yuans avant de pouvoir être réalisé.BMWi3, il n'en faut plus qu'environ 180 000 pour atterrir, ce qui a choqué de nombreux amis. Après tout, dans le passé,BMW Série 3L'atterrissage coûte plus de 300 000 yuans. Maintenant, vous pouvez l'acheter à ce prix. Cela ne permet-il pas à beaucoup de gens de réaliser à l'avance leurs rêves de BMW ?
Mais il y a quelques jours, BMW s'est retiré de la « guerre des prix », et puis,Benz、AudiIl a déclaré qu'il se retirerait également de la guerre des prix.
Honda、ToyotaIl a été révélé que des marques en coentreprise telles que Volkswagen et Volkswagen suivraient avec des augmentations de prix.
Des marques de luxe aux marques de coentreprise, une vague d 'augmentation des prix se propage sur le marché des terminaux. Un initié de l'industrie a déclaré : « On ne sait toujours pas si ce chiffre augmentera ou non, mais au moins il ne diminuera pas à nouveau brusquement.
Les marques des coentreprises sont-elles hors du cycle de la « guerre des prix » ? Pouvons-nous conserver nos parts de marché sans nous engager dans une « guerre des prix » ?3 reportages, découvrons-les ensemble !
En ce qui concerne les ventes de l'industrie au premier semestre, l'intensité globale de la guerre des prix a dépassé les attentes. Elle entre actuellement dans une pause saisonnière, et BBA, Volkswagen et Toyota ont stratégiquement récupéré leurs remises.
En outre, de nombreux équipementiers ont généralement des pauses saisonnières pendant l'été et peuvent réduire leur production. De plus, après la forte hausse de juin, l'état des stocks du marché des terminaux est également à un niveau bas. Au cours des années précédentes, les rabais d'été ont également « diminué ». Cette fois, l'incapacité de l'entreprise à donner suite à la « guerre des prix » a quelque chose à voir avec les stocks du terminal.
On s'attend à ce qu'avec l'arrivée de la haute saison, les rabais industriels continuent d'augmenter à la fin du troisième trimestre. Même si la concurrence sur les prix n'est pas encore terminée, à en juger par les prix du pétrole et de l'électricité, les prix indépendants des coentreprises et la rentabilité des concessionnaires automobiles, elle pourrait commencer à entrer dans sa phase finale.
Sans « guerre des prix », les voitures en coentreprise peuvent-elles encore conserver leur part de marché ?
Après six mois de « guerre des prix », la marque commune n 'a pas augmenté sa part de marché, mais a renoncé à ses bénéfices.
Les dernières données de ventes de l'Association des voitures particulières montrent qu'au premier semestre de cette année, la part de marché des marques allemandes est passée de 20,4 % l'année dernière à 19,4 %, celle des marques japonaises de 17 % à 14,9 % et celle de Les marques américaines ont chuté de 7,9% à 6,7%. En revanche, la part de marché des marques indépendantes est passée de 51,9% à la fin de l'année dernière à 56,5% au premier semestre de cette année.
La dernière « enquête sur l'indice d'alerte d'inventaire des véhicules » publiée par l'Association chinoise des concessionnaires automobiles, VIA (Vehicle Inventory Alert Index), peut refléter de manière plus intuitive la pression opérationnelle des concessionnaires. Les données montrent que l'indice d'alerte des stocks des concessionnaires automobiles chinois était de 62,3 % en juin de cette année, soit une augmentation de 8,3 points de pourcentage sur un an et une augmentation mensuelle de 4,1 points de pourcentage. L'indice d'avertissement des stocks est supérieur à la ligne d'expansion et de récession, et l'industrie de la circulation automobile se situe dans une fourchette atone.
Les résultats de l'enquête ont également montré que plus de 80 % des concessionnaires automobiles n'ont pas atteint leurs objectifs de vente au cours du premier semestre de cette année. Dans le même temps, les concessionnaires « échangent souvent le prix contre le volume », le prix des voitures neuves a considérablement baissé et le bénéfice brut des voitures nues est faible.
Au 21e siècle, les voitures en coentreprise sont très populaires sur le marché chinois, comme Volkswagen, Toyota,Nissan et d'autres marques sont partout dans les rues. Lors de l’achat d’une voiture, les marques de coentreprise sont souvent le premier choix en raison de leur qualité et de leur réputation. L’image des voitures produites dans le pays à cette époque était celle d’une technologie faible et d’une qualité instable.
Jusqu'en 2019, les voitures des coentreprises américaines, japonaises et allemandes représentaient près de la moitié des parts de marché, et leurs prix de vente et leurs bénéfices dépassaient de loin ceux des marques nationales. Par exemple, le rendement des capitaux propres de BMW Brilliance et de GAC Toyota est resté supérieur à 40 % toute l'année, tandis que celui des marques nationales est inférieur à 15 %.
mais,Le déclin des coentreprises automobiles est prévisible.
Ces dernières années, le développement rapide de la Chine dans le domaine des véhicules à énergies nouvelles et la stratégie de « dépassement dans les virages » ont rendu le coût des véhicules électriques nettement inférieur à celui des véhicules à carburant. Les coûts de recharge à domicile sont extrêmement faibles, mais les coentreprises automobiles s’appuient toujours sur des technologies et des gammes de produits anciennes. Ils ont investi massivement dans le domaine des véhicules à carburant, mais investissent relativement peu dans la recherche et le développement des véhicules électriques.
Dans le même temps, les constructeurs automobiles nationaux de nouvelles puissances ont investi tous leurs budgets de recherche et développement dans le domaine des véhicules à énergies nouvelles, ce qui les place à la pointe en matière d'intelligence et d'électrification. Si les constructeurs automobiles en coentreprise ne s'adaptent pas rapidement aux changements du marché, ils auront du mal à survivre dans la concurrence féroce du marché.
Face à la concurrence sur le marché chinois, ils doivent faire des concessions sur les bénéfices. Par conséquent, après la fin de cette guerre des prix, une fois que le volume des ventes de l'industrie augmentera de manière cyclique, les constructeurs automobiles indépendants, en particulier ceux vendant des vélos à des prix inférieurs à 200 000 yuans, pourraient connaître l'expansion la plus impressionnante de l'histoire.
#Quelle marque êtes-vous optimiste quant à sa capacité à gagner des parts de marché ?
Voici des extraits du rapport original : Cliquez sur la couverture du rapport Vous pouvez consulter le texte intégral du rapport~
Comprendre les tendances du secteur
Rapport sur la découverte
