中国の自動車端末の量と価格分析に関する白書: 価格競争下の新たなパターン
2024-07-30
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少し前BMW当初の価格がまだ30万元以上で実現できないことから、大幅な値下げが話題となっている。BMW i3、今では着陸までに約18万人しかかかりません。結局のところ、過去には多くの友人に衝撃を与えました。BMW 3シリーズ着陸には30万元以上かかりましたが、今ならこの価格で購入できるので、多くの人がBMWの夢を前もって実現できるのではないでしょうか？
しかし数日前、BMWは「価格競争」から撤退し、その後、ベンツ、アウディ価格競争からも撤退すると表明した。
ホンダ、トヨタフォルクスワーゲンやフォルクスワーゲンなどの合弁ブランドも追随して値上げを行うことが明らかになった。
高級ブランドから合弁ブランドまで、端末市場では値上げの波が広がっている。業界関係者は「上がるかどうかはまだ不透明だが、少なくとも再び大きく下がることはない」と話す。
合弁ブランドは「価格戦争」サイクルから脱却できたのか？ 「価格競争」をせずに市場シェアを維持できるでしょうか?3つのレポート、一緒に学びましょう！
今年上半期の業界売上高を見ると、全体的な価格競争の激しさは予想を上回りました。現在は季節の休憩に入っており、BBA、フォルクスワーゲン、トヨタからの値引きを戦略的に回復しています。
さらに、多くの OEM は通常、夏の間は季節休暇をとっており、生産を減らす可能性があります。さらに、6 月の急増後、端末市場の在庫状況も低水準にあります。例年、夏の割引も「縮小」してきたが、今回の同社の「価格競争」の失敗は端末の在庫と関係がある。
ピークシーズンの到来に伴い、業界の割引率は第 3 四半期の終わりまで上昇し続ける可能性があると予想されます。価格競争はまだ終わっていないが、石油や電気の価格、合弁企業の自主価格、自動車ディーラーの収益性などから判断すると、最終段階に入り始めるのかもしれない。
「価格競争」がなければ、合弁会社の自動車は依然として市場シェアを維持できるのでしょうか?
半年にわたる「価格戦争」を経て、合弁ブランドは利益を放棄したまま市場シェアを拡大できていない。
乗用車協会の最新販売データによると、今年上半期のドイツブランドの市場シェアは昨年の20.4％から19.4％に、日本ブランドのシェアは17％から14.9％に、アメリカのブランドは7.9％から6.7％に減少した。対照的に、独立系ブランドの市場シェアは昨年末の51.9％から今年上半期には56.5％に増加した。
中国自動車ディーラー協会が発表した最新の「車両在庫警戒指数調査」VIA（車両在庫警戒指数）は、ディーラーの営業プレッシャーをより直観的に反映することができる。データによると、今年6月の中国の自動車ディーラー在庫警告指数は62.3％で、前年比8.3ポイント上昇、前月比4.1ポイント上昇した。在庫警戒指数は好不況ラインを上回り、自動車流通業界は低迷圏内にある。
調査結果では、自動車ディーラーの80％以上が今年上半期の販売目標を達成できなかったことも明らかになった。同時に、ディーラーは「量に見合った取引価格」を採用することが多く、新車価格は大幅に下落しており、裸車の粗利益は低い。
21世紀を振り返ると、我が国の市場では、フォルクスワーゲン、トヨタ、日産他のブランドも街中に溢れています。車を購入するときは、その品質と評判により、合弁ブランドが最初の選択肢となることがよくあります。当時の国産車は技術が弱く、品質が不安定というイメージがありました。
2019年までは米国、日本、ドイツの合弁車が市場シェアのほぼ半分を占め、販売価格や利益は国内ブランドをはるかに上回っていた。例えば、BMW Brilliance と GAC Toyota の自己資本利益率は年間を通じて 40% 以上を維持していますが、国内ブランドの自己資本利益率は 15% 未満です。
しかし、合弁自動車会社の衰退は予見できる。
近年、我が国の新エネルギー自動車分野の急速な発展と「コーナー追い越し」戦略により、電気自動車のコストは燃料自動車のコストよりも大幅に低くなりました。家庭用充電コストは非常に低いですが、合弁自動車会社は依然として古い技術と製品ラインに依存しています。彼らは燃料自動車の分野に多額の投資を行ってきたが、電気自動車の研究開発への投資は比較的少ない。
同時に、国内の新電力自動車メーカーは研究開発予算のすべてを新エネルギー車の分野に投資し、インテリジェント化と電動化の分野をリードしています。合弁自動車会社が市場の変化に迅速に適応しなければ、熾烈な市場競争で生き残ることは困難になるだろう。
中国市場での競争に直面しているため、利益に関しては譲歩しなければならない。したがって、この一連の価格競争が終了し、業界の販売台数が循環的に増加すれば、独立系自動車会社、特に価格が20万元以下の自転車を販売する会社は、史上最も目覚ましい拡大を経験する可能性がある。
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