Libro bianco sull'analisi del volume e dei prezzi dei terminali automobilistici cinesi: un nuovo modello nella guerra dei prezzi
2024-07-30
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qualche tempo faBMWIl tema dei tagli dei prezzi su larga scala è diventato un argomento scottante perché il prezzo originale era ancora superiore a 300.000 yuan prima che potesse essere realizzato.BMW i3, ora ne servono solo circa 180.000 per atterrare, cosa che ha scioccato molti amici, dopo tutto, in passato,BMW Serie 3L’atterraggio costa più di 300.000 yuan. Ora puoi acquistarlo a questo prezzo. Ciò non consente a molte persone di realizzare in anticipo i propri sogni BMW?
Ma qualche giorno fa la BMW si è ritirata dalla “guerra dei prezzi” e poi,Benz、AudiHa detto che si ritirerà anche dalla guerra dei prezzi.
Honda、ToyotaÈ stato rivelato che marchi di joint venture come Volkswagen e Volkswagen faranno seguito ad aumenti di prezzo.
Dai marchi di lusso ai marchi di joint venture, un'ondata di aumenti dei prezzi si sta diffondendo nel mercato dei terminali. Un insider del settore ha detto: "Non è ancora chiaro se aumenterà o meno, ma almeno non diminuirà di nuovo bruscamente".
I marchi di joint venture sono fuori dal ciclo della “guerra dei prezzi”? Possiamo mantenere la quota di mercato senza impegnarci in una “guerra dei prezzi”?3 segnalazioni, scopriamole insieme!
Considerando le vendite del settore nella prima metà dell'anno, l'intensità complessiva della guerra dei prezzi ha superato le aspettative. Attualmente sta entrando in una pausa stagionale e BBA, Volkswagen e Toyota hanno strategicamente recuperato gli sconti.
Inoltre, molti OEM generalmente effettuano interruzioni stagionali durante l'estate e potrebbero ridurre la produzione. Inoltre, dopo l'impennata di giugno, anche lo stato delle scorte del mercato dei terminali è a un livello basso. Negli anni precedenti anche gli sconti estivi si sono "ridotti". Questa volta, il fallimento dell'azienda nel dare seguito alla "guerra dei prezzi" ha qualcosa a che fare con le scorte dei terminali.
Si prevede che con l'arrivo dell'alta stagione, gli sconti del settore potrebbero continuare ad aumentare alla fine del terzo trimestre. Sebbene la concorrenza sui prezzi non sia ancora finita, a giudicare dal prezzo del petrolio e dell'elettricità, dai prezzi indipendenti delle joint venture e dalla redditività dei concessionari di automobili, potrebbe iniziare ad entrare nella fase finale.
Senza una "guerra dei prezzi", le auto in joint venture potranno ancora mantenere la loro quota di mercato?
Dopo sei mesi di "guerra dei prezzi", il marchio della joint venture non ha aumentato la propria quota di mercato rinunciando ai profitti.
Secondo gli ultimi dati di vendita della Passenger Car Association, nella prima metà di quest'anno la quota di mercato dei marchi tedeschi è scesa dal 20,4% dell'anno scorso al 19,4%, quella dei marchi giapponesi dal 17% al 14,9% e quella dei marchi giapponesi dal 17% al 14,9%. I marchi americani sono scesi dal 7,9% al 6,7%. Al contrario, la quota di mercato dei marchi indipendenti è aumentata dal 51,9% alla fine dello scorso anno al 56,5% nella prima metà di quest'anno.
L'ultimo "Vehicle Inventory Alert Index Survey" pubblicato dalla China Automobile Dealers Association, VIA (Vehicle Inventory Alert Index), può riflettere in modo più intuitivo la pressione operativa dei concessionari. I dati mostrano che l'indice di allarme sulle scorte dei concessionari automobilistici cinesi era pari al 62,3% nel giugno di quest'anno, con un aumento su base annua di 8,3 punti percentuali e un aumento su base mensile di 4,1 punti percentuali. L’indice di allerta sulle scorte è al di sopra della linea di boom e bust e il settore della circolazione automobilistica si trova in un range lento.
I risultati dell'indagine hanno inoltre mostrato che oltre l'80% dei concessionari di automobili non è riuscito a raggiungere i propri obiettivi di vendita nella prima metà di quest'anno. Allo stesso tempo, i concessionari spesso "scambiano il prezzo con il volume", il prezzo delle auto nuove è sceso drasticamente e l'utile lordo delle auto nude è basso.
Guardando indietro al 21° secolo, le auto in joint venture sono molto popolari nel mercato del nostro paese, come Volkswagen, Toyota,Nissan e altri marchi sono ovunque per le strade. Quando si acquista un'auto, i marchi di joint venture sono spesso la prima scelta per la loro qualità e reputazione. A quel tempo l'immagine delle automobili prodotte in patria era quella di una tecnologia debole e di una qualità instabile.
Fino al 2019, le auto delle joint venture americane, giapponesi e tedesche rappresentavano quasi la metà della quota di mercato e i loro prezzi di vendita e i profitti superavano di gran lunga quelli dei marchi nazionali. Ad esempio, il rendimento del capitale proprio di BMW Brilliance e GAC Toyota è rimasto superiore al 40% per tutto l'anno, mentre quello dei marchi nazionali è inferiore al 15%.
Ma,Il declino delle società automobilistiche in joint venture è prevedibile.
Negli ultimi anni, il rapido sviluppo del mio Paese nel campo dei veicoli a nuova energia e la strategia dei “sorpassi in curva” hanno reso il costo dei veicoli elettrici significativamente inferiore a quello dei veicoli a carburante. I costi di ricarica domestica sono estremamente bassi, ma le società automobilistiche in joint venture fanno ancora affidamento su vecchie tecnologie e linee di prodotti. Hanno investito molto nel campo dei veicoli a carburante, ma hanno investito relativamente poco nella ricerca e nello sviluppo di veicoli elettrici.
Allo stesso tempo, i produttori nazionali di automobili di nuova potenza hanno investito tutti i loro budget per la ricerca e lo sviluppo nel campo dei veicoli a nuova energia, il che li rende leader nell’intelligenza e nell’elettrificazione. Se le società automobilistiche in joint venture non si adattano rapidamente ai cambiamenti del mercato, avranno difficoltà a sopravvivere nella feroce concorrenza di mercato.
Di fronte alla concorrenza nel mercato cinese, devono fare concessioni sui profitti. Pertanto, al termine di questa tornata di concorrenza sulla guerra dei prezzi, una volta che il volume delle vendite del settore aumenta ciclicamente, le case automobilistiche indipendenti, in particolare quelle che vendono biciclette con prezzi inferiori a 200.000 yuan, potrebbero sperimentare l’espansione più impressionante della storia.
#Quale marchio sei ottimista riguardo alla conquista della quota di mercato?
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