Livro Branco sobre Análise de Volume e Preço dos Terminais Automotivos da China: Novo Padrão sob Guerra de Preços
2024-07-30
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algum tempo atrásBMWO tema dos cortes de preços em grande escala tornou-se um tema quente porque o preço original ainda era superior a 300.000 yuans antes de poder ser realizado.BMW i3, agora são necessários apenas cerca de 180.000 para pousar, o que chocou muitos amigos. Afinal, no passado,BMW Série 3Custa mais de 300.000 yuans para pousar. Agora você pode comprá-lo por esse preço. Isso não permite que muitas pessoas realizem seus sonhos de BMW com antecedência?
Mas há alguns dias, a BMW retirou-se da "guerra de preços" e, então,Mercedes、AudiEle disse que também se retiraria da guerra de preços.
Honda、toyotaFoi revelado que marcas de joint venture como Volkswagen e Volkswagen seguirão com aumentos de preços.
De marcas de luxo a marcas de joint venture, uma onda de aumentos de preços está se espalhando no mercado de terminais. Um membro da indústria disse: “Ainda é incerto se aumentará ou não, mas pelo menos não cairá acentuadamente novamente”.
As marcas de joint venture estão fora do ciclo de “guerra de preços”? Poderemos manter a quota de mercado sem nos envolvermos numa “guerra de preços”?3 relatórios, vamos aprender sobre eles juntos!
Olhando para as vendas da indústria no primeiro semestre do ano, a intensidade geral da guerra de preços superou as expectativas. Atualmente, está a entrar numa pausa sazonal e a BBA, a Volkswagen e a Toyota recuperaram estrategicamente os descontos.
Além disso, muitos OEMs geralmente têm pausas sazonais durante o verão e podem reduzir a produção. Além disso, após o aumento em junho, o status dos estoques do mercado de terminais também está em um nível baixo. Nos anos anteriores, os descontos de verão também “encolheram”. Desta vez, o fracasso da empresa em acompanhar a “guerra de preços” tem algo a ver com o estoque do terminal.
A expectativa é que com a chegada da alta temporada os descontos da indústria continuem aumentando no final do terceiro trimestre. Embora a concorrência de preços ainda não tenha terminado, a julgar pelo preço do petróleo e da electricidade, pelos preços independentes das joint ventures e pela rentabilidade dos concessionários automóveis, pode começar a entrar na fase final.
Sem uma “guerra de preços”, será que os automóveis das joint ventures ainda conseguirão manter a sua quota de mercado?
Depois de meio ano de "guerra de preços", a marca da joint venture não aumentou a sua quota de mercado, ao mesmo tempo que desistiu dos lucros.
Os últimos dados de vendas da Passenger Car Association mostram que, no primeiro semestre deste ano, a quota de mercado das marcas alemãs caiu de 20,4% no ano passado para 19,4%, a das marcas japonesas caiu de 17% para 14,9%, e a de As marcas americanas caíram de 7,9% para 6,7%. Em contrapartida, a quota de mercado das marcas independentes aumentou de 51,9% no final do ano passado para 56,5% no primeiro semestre deste ano.
A última "Pesquisa de Índice de Alerta de Inventário de Veículos" divulgada pela Associação de Concessionários de Automóveis da China, VIA (Índice de Alerta de Inventário de Veículos), pode refletir de forma mais intuitiva a pressão operacional dos revendedores. Os dados mostram que o índice de alerta de estoque dos revendedores de automóveis da China foi de 62,3% em junho deste ano, um aumento anual de 8,3 pontos percentuais e um aumento mensal de 4,1 pontos percentuais. O índice de alerta de estoque está acima da linha de expansão e queda, e a indústria de circulação automobilística está em uma faixa lenta.
Os resultados da pesquisa também mostraram que mais de 80% dos concessionários de automóveis não conseguiram cumprir as suas metas de vendas no primeiro semestre deste ano. Ao mesmo tempo, os revendedores muitas vezes "trocam preço por volume", o preço dos carros novos caiu seriamente e o lucro bruto dos carros simples é baixo.
Olhando para o século 21, os carros de joint venture são muito populares no mercado do nosso país, como Volkswagen, Toyota,Nissan e outras marcas estão por todas as ruas. Ao comprar um carro, as marcas de joint venture costumam ser a primeira escolha devido à sua qualidade e reputação. A imagem dos carros produzidos internamente naquela época era a de tecnologia fraca e qualidade instável.
Até 2019, os automóveis de joint venture americanos, japoneses e alemães representavam quase metade da quota de mercado e os seus preços de venda e lucros excediam em muito os das marcas nacionais. Por exemplo, o retorno sobre o capital próprio da BMW Brilliance e da GAC Toyota permaneceu acima de 40% durante todo o ano, enquanto o das marcas nacionais é inferior a 15%.
mas,O declínio das empresas automobilísticas de joint venture é previsível.
Nos últimos anos, o rápido desenvolvimento do meu país no domínio dos novos veículos energéticos e a estratégia de "ultrapassagens nas curvas" tornaram o custo dos veículos eléctricos significativamente inferior ao dos veículos a combustível. Os custos de carregamento doméstico são extremamente baixos, mas as empresas automóveis de joint venture ainda dependem de tecnologias e linhas de produtos antigas. Eles investiram pesadamente na área de veículos movidos a combustível, mas têm relativamente pouco investimento em pesquisa e desenvolvimento de veículos elétricos.
Ao mesmo tempo, os fabricantes nacionais de automóveis de nova potência investiram todos os seus orçamentos de investigação e desenvolvimento no domínio dos veículos de nova energia, o que os torna líderes em inteligência e electrificação. Se as empresas automobilísticas de joint venture não se adaptarem rapidamente às mudanças do mercado, terão dificuldade em sobreviver na acirrada competição do mercado.
Enfrentando a concorrência no mercado chinês, devem fazer concessões nos lucros. Portanto, após o término desta rodada de competição de guerra de preços, uma vez que o volume de vendas da indústria aumente ciclicamente, as montadoras independentes, especialmente aquelas que vendem bicicletas com preços abaixo de 200.000 yuans, poderão experimentar a expansão mais impressionante da história.
#Qual marca você está otimista em relação a ganhar participação de mercado?
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