Buku Putih tentang Analisis Volume dan Harga Terminal Mobil Tiongkok: Pola Baru dalam Perang Harga
2024-07-30
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
beberapa waktu laluBMWTopik pemotongan harga besar-besaran menjadi perbincangan hangat karena harga aslinya masih lebih dari 300.000 yuan sebelum bisa direalisasikan.BMW i3, sekarang hanya membutuhkan sekitar 180.000 untuk mendarat, yang mengejutkan banyak teman.BMW Seri 3Harga tanahnya lebih dari 300.000 yuan. Sekarang Anda bisa membelinya dengan harga ini. Bukankah itu memungkinkan banyak orang mewujudkan impian BMW mereka lebih awal?
Namun beberapa hari yang lalu, BMW menarik diri dari "perang harga", dan kemudian,benz、AudiDikatakan pihaknya juga akan menarik diri dari perang harga.
Honda、toyotaTerungkap bahwa merek usaha patungan seperti Volkswagen dan Volkswagen akan menindaklanjuti kenaikan harga.
Dari merek mewah hingga merek patungan, gelombang kenaikan harga menyebar di pasar terminal. Orang dalam industri mengatakan, "Masih belum pasti apakah akan naik atau tidak, tapi setidaknya tidak akan turun tajam lagi."
Apakah merek usaha patungan sudah keluar dari siklus "perang harga"? Bisakah kita mempertahankan pangsa pasar tanpa terlibat dalam “perang harga”?3 laporan, mari kita pelajari bersama!
Melihat penjualan industri pada paruh pertama tahun ini, intensitas perang harga secara keseluruhan melebihi ekspektasi. Saat ini memasuki jeda musim, dan diskon dari BBA, Volkswagen, dan Toyota telah pulih secara strategis.
Selain itu, banyak OEM umumnya memiliki jeda musiman selama musim panas dan mungkin mengurangi produksi. Selain itu, setelah lonjakan di bulan Juni, status inventaris pasar terminal juga berada pada tingkat yang rendah. Pada tahun-tahun sebelumnya, diskon musim panas juga "menyusut". Kali ini, kegagalan perusahaan untuk menindaklanjuti "perang harga" ada hubungannya dengan persediaan terminal.
Diharapkan dengan datangnya musim puncak, diskon industri dapat terus meningkat pada akhir kuartal ketiga. Meski persaingan harga belum usai, namun dilihat dari harga minyak dan listrik, harga joint venture independen, dan profitabilitas dealer mobil, mungkin sudah mulai memasuki tahap akhir.
Tanpa “perang harga”, apakah mobil joint venture masih bisa mempertahankan pangsa pasarnya?
Setelah setengah tahun "perang harga", merek usaha patungan tersebut tidak meningkatkan pangsa pasarnya sambil menyerahkan keuntungan.
Data penjualan terbaru dari Asosiasi Mobil Penumpang menunjukkan bahwa pada paruh pertama tahun ini, pangsa pasar merek Jerman turun dari 20,4% tahun lalu menjadi 19,4%, merek Jepang turun dari 17% menjadi 14,9%, dan merek Jepang turun dari 17% menjadi 14,9%, dan merek Jepang turun dari 17% menjadi 14,9%, dan Merek Amerika turun dari 7,9% menjadi 6,7%. Sebaliknya, pangsa pasar merek independen meningkat dari 51,9% pada akhir tahun lalu menjadi 56,5% pada paruh pertama tahun ini.
"Survei Indeks Peringatan Inventaris Kendaraan" terbaru yang dirilis oleh Asosiasi Dealer Otomotif China, VIA (Indeks Peringatan Inventaris Kendaraan), dapat mencerminkan tekanan operasional dealer secara lebih intuitif. Data menunjukkan bahwa indeks peringatan inventaris dealer mobil Tiongkok adalah 62,3% pada bulan Juni tahun ini, peningkatan tahun ke tahun sebesar 8,3 poin persentase dan peningkatan bulan ke bulan sebesar 4,1 poin persentase. Indeks peringatan inventaris berada di atas garis boom dan bust, dan industri sirkulasi mobil berada dalam kisaran yang lesu.
Hasil survei juga menunjukkan lebih dari 80% dealer mobil gagal menyelesaikan target penjualannya pada semester pertama tahun ini. Pada saat yang sama, dealer sering kali "menukar harga dengan volume", harga mobil baru turun drastis, dan laba kotor mobil kosong rendah.
Melihat kembali abad ke-21, mobil patungan sangat populer di pasar negara kita, seperti Volkswagen, Toyota,Nissan dan merek lain bertebaran di jalanan. Saat membeli mobil, merek usaha patungan sering kali menjadi pilihan pertama karena kualitas dan reputasinya. Citra mobil produksi dalam negeri saat itu adalah teknologi yang lemah dan kualitas yang tidak stabil.
Hingga tahun 2019, mobil patungan Amerika, Jepang, dan Jerman menguasai hampir separuh pangsa pasar, dan harga jual serta keuntungannya jauh melebihi merek dalam negeri. Misalnya, laba atas ekuitas BMW Brilliance dan GAC Toyota tetap di atas 40% sepanjang tahun, sedangkan laba atas ekuitas merek dalam negeri kurang dari 15%.
Tetapi,Kemunduran perusahaan mobil patungan sudah bisa diperkirakan.
Dalam beberapa tahun terakhir, perkembangan pesat negara saya di bidang kendaraan energi baru dan strategi "menyalip di tikungan" telah membuat harga kendaraan listrik jauh lebih rendah dibandingkan kendaraan berbahan bakar bahan bakar. Biaya pengisian daya di rumah sangat rendah, tetapi perusahaan mobil patungan masih mengandalkan teknologi dan lini produk lama. Mereka telah banyak berinvestasi di bidang kendaraan bahan bakar, namun investasinya relatif kecil di bidang penelitian dan pengembangan kendaraan listrik.
Pada saat yang sama, produsen mobil bertenaga baru dalam negeri telah menginvestasikan seluruh anggaran penelitian dan pengembangan mereka di bidang kendaraan energi baru, yang menjadikan mereka pemimpin dalam bidang intelijen dan elektrifikasi. Jika perusahaan mobil patungan tidak cepat beradaptasi dengan perubahan pasar, maka mereka akan kesulitan bertahan dalam persaingan pasar yang ketat.
Menghadapi persaingan di pasar Tiongkok, mereka harus memberikan kelonggaran atas keuntungan. Oleh karena itu, setelah putaran persaingan perang harga ini berakhir, ketika volume penjualan industri meningkat secara siklis, perusahaan mobil independen, terutama yang menjual sepeda dengan harga di bawah 200.000 yuan, mungkin akan mengalami ekspansi paling mengesankan dalam sejarah.
#Merek manakah yang Anda optimis dapat memenangkan pangsa pasar?
Berikut kutipan dari laporan aslinya: Klik pada sampul laporan Anda dapat melihat teks lengkap laporan ~
Memahami tren industri
Laporkan penemuan tersebut
