Белая книга по анализу объемов и цен автомобильных терминалов Китая: новая модель в условиях ценовой войны
2024-07-30
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
некоторое время назадBMWТема масштабного снижения цен стала горячей темой, поскольку первоначальная цена еще составляла более 300 000 юаней, прежде чем ее можно было реализовать.БМВ и3, сейчас до приземления нужно всего около 180 000, что шокировало многих друзей. Ведь в прошлом,БМВ 3 серииПриземление стоит более 300 000 юаней. Теперь вы можете купить его по этой цене. Разве это не позволяет многим людям заранее реализовать свои мечты о BMW?
Но несколько дней назад BMW вышла из «ценовой войны», и тогдаБенц、АудиОн заявил, что также выйдет из ценовой войны.
Хонда、ТойотаВыяснилось, что такие совместные предприятия, как Volkswagen и Volkswagen, продолжат повышать цены.
На рынке терминалов распространяется волна роста цен, от люксовых брендов до брендов совместных предприятий. Инсайдер отрасли сказал: «Пока еще неясно, вырастет он или нет, но, по крайней мере, он снова не упадет резко».
Вышли ли совместные бренды из цикла «ценовой войны»? Можем ли мы сохранить долю рынка, не вступая в «ценовую войну»?3 доклада, давайте узнаем о них вместе!
Если посмотреть на отраслевые продажи в первой половине года, то общая интенсивность ценовой войны превзошла ожидания. В настоящее время наступает сезонный перерыв, и BBA, Volkswagen и Toyota стратегически восстановили скидки.
Кроме того, многие OEM-производители обычно имеют сезонные перерывы летом и могут сократить производство. Более того, после резкого роста в июне состояние запасов на рынке терминалов также находится на низком уровне. В предыдущие годы летние скидки также «сократились». На этот раз неспособность компании следить за «ценовой войной» как-то связана с запасами на терминалах.
Ожидается, что с приходом пикового сезона отраслевые скидки могут продолжить расти в конце третьего квартала. Хотя ценовая конкуренция еще не закончилась, судя по ценам на нефть и электроэнергию, независимым ценам совместных предприятий и прибыльности автодилеров, она может начать вступать в завершающую стадию.
Смогут ли автомобили совместного предприятия сохранить свою долю рынка без «ценовой войны»?
После полугода «ценовой войны» бренд совместного предприятия не увеличил свою долю на рынке, отказавшись от прибыли.
Последние данные о продажах Ассоциации легковых автомобилей показывают, что в первой половине этого года рыночная доля немецких брендов упала с 20,4% в прошлом году до 19,4%, японских брендов упала с 17% до 14,9%, а доля японских брендов упала с 17% до 14,9%, а Американские бренды упали с 7,9% до 6,7%. Напротив, рыночная доля независимых брендов увеличилась с 51,9% в конце прошлого года до 56,5% в первой половине этого года.
Последний «Обзор индекса оповещений об инвентаризации транспортных средств», опубликованный Китайской ассоциацией автомобильных дилеров VIA (Индекс оповещений об инвентаризации транспортных средств), может более интуитивно отражать рабочее давление дилеров. Данные показывают, что индекс предупреждения о запасах автодилеров в Китае в июне этого года составил 62,3%, увеличившись в годовом исчислении на 8,3 процентных пункта и на 4,1 процентного пункта в месячном исчислении. Индекс предупреждения запасов находится выше линии бума и спада, а индустрия обращения автомобилей находится в застое.
Результаты опроса также показали, что более 80% автодилеров не смогли выполнить свои планы продаж в первой половине этого года. В то же время дилеры часто «торгуют ценой за объем», цены на новые автомобили серьезно упали, а валовая прибыль от голых автомобилей низкая.
Оглядываясь назад в 21 век, на рынке нашей страны очень популярны автомобили совместных предприятий, такие как Volkswagen, Toyota,Ниссан и другие бренды повсюду на улицах. При покупке автомобиля бренды совместных предприятий часто являются первым выбором из-за их качества и репутации. Имидж автомобилей отечественного производства в то время был имиджем слабых технологий и нестабильного качества.
До 2019 года автомобили совместных предприятий США, Японии и Германии составляли почти половину доли рынка, а их отпускные цены и прибыль намного превышали продажи отечественных брендов. Например, рентабельность капитала BMW Brilliance и GAC Toyota круглый год остается выше 40%, тогда как у отечественных брендов она составляет менее 15%.
но,Упадок совместных автомобильных компаний предсказуем.
В последние годы быстрое развитие моей страны в области транспортных средств на новой энергии и стратегия «обгона на поворотах» сделали стоимость электромобилей значительно ниже, чем стоимость автомобилей, работающих на топливе. Затраты на зарядку дома чрезвычайно низки, но совместные автомобильные компании по-прежнему полагаются на старые технологии и производственные линии. Они вложили значительные средства в область топливных транспортных средств, но имеют относительно мало инвестиций в исследования и разработки электромобилей.
В то же время отечественные производители автомобилей с новыми двигателями вложили все свои бюджеты на исследования и разработки в области транспортных средств на новых источниках энергии, что делает их лидерами в области интеллектуальных технологий и электрификации. Если совместные автомобильные компании не смогут быстро адаптироваться к изменениям рынка, им будет трудно выжить в условиях жесткой рыночной конкуренции.
Столкнувшись с конкуренцией на китайском рынке, они должны пойти на уступки в плане прибыли. Таким образом, после завершения этого раунда ценовой войны, когда объем продаж в отрасли будет циклически расти, независимые автомобильные компании, особенно те, которые продают велосипеды по ценам ниже 200 000 юаней, могут испытать самый впечатляющий рост в истории.
#Какой бренд вы надеетесь завоевать долю рынка?
Ниже приведены выдержки из оригинального отчета: Нажмите на обложку отчета Полный текст отчета вы можете просмотреть~
Понимать тенденции отрасли
Отчет об открытии
