La tasa de penetración de los vehículos de nueva energía es casi la mitad que la de los vehículos de combustible, pero cuando hablamos de hatchbacks de alta calidad por valor de 150.000 yuanes, lo primero en lo que pensamos parece ser en Volkswagen.golf, tráelo contigo como máximoHonda Civic ¿HATCHBACK? En el Salón del Automóvil de Beijing de este año,BYD Una vez trajo un concept car Ocean-M con un posicionamiento similar. El coche real basado en este concept car ha sido expuesto recientemente. A juzgar por el ritmo, es muy probable que se lance en el tercer trimestre de este año.

¿Se transferirán los chasis sellados a los coches de clase A?La suspensión al menos seguramente superará al Golf

El nombre específico de este nuevo coche aún no se ha concretado.Según información de declaración anterior, incluyendosello 06 GT, selloMINI , Sello 05EV, Sello X, etc. En la actualidad, el nuevo coche podría denominarse eventualmente Seal 06 GT (esto se utilizará como explicación en el artículo). Combinado con su estatus puramente eléctrico, los nuevos autos están estrechamente relacionados con BYD Seal.

Por supuesto, a juzgar por el tamaño de la carrocería, el BYD Seal 06 GT, que mide menos de 4,7 metros de altura, es un hatchback de clase A. Existe una clara brecha de posicionamiento entre este y el sedán BYD Seal estándar clase B. Pero además del posicionamiento del tamaño, hay muchas tecnologías que se pueden integrar desde los propios coches de Clase B, como la parte del chasis.

Aunque BYD Seal 06 GT aún no ha indicado claramente la estructura de su chasis, a juzgar por la información de la declaración, su identidad como motor trasero y tracción trasera está completamente confirmada. Además, la potencia mínima del motor del eje trasero del nuevo vehículo es de 160 kW. Este nivel incluso supera la potencia del motor básico de 150 kW de BYD.

Si desea instalar un motor de este nivel de potencia debajo del eje trasero, sin realizar ajustes especiales en la estructura de la suspensión, teóricamente existen opciones de tres brazos, cinco brazos y multibrazo con brazo en H. El propio BYD Seal utiliza una estructura estándar de cinco enlaces. Además, el nuevo automóvil está construido sobre la plataforma e3.0 Evo y el brazo en H multibrazo no está en el árbol de tecnología de la plataforma.

Incluso a través de información como imágenes de declaraciones y fotos espía, podemos ver vagamente la estructura relativamente gruesa del brazo basculante inferior desde la parte trasera del automóvil que solo está disponible en estructuras de cuatro o cinco brazos. Combinado con lo mencionado anteriormente, la suspensión de cuatro brazos no es adecuada para la estructura del motor trasero de alta potencia. Por lo tanto, es muy probable que BYD Seal 06 GT utilice la estructura de suspensión trasera estándar de cinco brazos.

La estructura de la suspensión trasera del BYD Seal es la misma, entonces, ¿la suspensión delantera del nuevo automóvil también utilizará una estructura de doble horquilla? Solo se puede decir que no hay ningún problema en términos de hardware, pero en términos de aplicación práctica, se deben considerar cuestiones de costos. El llamado hardware no es un problema porque el ancho de la carrocería del Seal 06 GT es de 1880 mm, que está básicamente al mismo nivel que el del Seal, que es un coche de tamaño mediano. Al mismo tiempo, aunque el nuevo automóvil tiene una estructura de tracción en las cuatro ruedas, la potencia máxima del motor delantero es de 110 kW, que obviamente es menor que la del motor delantero del Seal. Así que, en teoría, no hay ningún problema técnico con los coches nuevos que utilizan una suspensión delantera de doble horquilla.

Pero desde una perspectiva de costos, ninguna compañía automovilística utilizará una suspensión de doble horquilla en autos compactos, incluso si está colocada únicamente para control y rendimiento. Al fin y al cabo, el exceso tecnológico provocado por la estructura suspendida no es directamente proporcional a la presión de los costes. Por lo tanto, sigo prefiriendo la estructura del chasis del BYD Seal 06 GT, que es un puntal MacPherson en la parte delantera y cinco brazos en la parte trasera.

Aun así, la estructura del chasis del BYD Seal 06 GT es completamente superior a la de los vehículos de combustible clásicos del mismo tipo que el Volkswagen Golf. Debido a la influencia de la plataforma MQB, la suspensión trasera del Volkswagen Golf solo puede utilizar una estructura de cuatro brazos. Al mismo tiempo, el basculante inferior estampado de la suspensión delantera y el subchasis que no es de bastidor completo limitan la rigidez del chasis de este modelo clásico. No fue hasta después de la electrificación que Volkswagen optimizó significativamente las limitaciones del chasis del MQB en la plataforma MEB.Por ejemploVolkswagen ID.3Utiliza una suspensión trasera de cinco brazos, un bastidor auxiliar de cuadro completo, etc.

La ventaja de espacio es obvia, ¿la aceleración más rápida de 0 a 100 segundos es de 4,6 segundos?

Sin embargo, los modelos Volkswagen ID.3 e incluso MG4 EV existentes en el mercado todavía no pueden considerarse completamente comparables al BYD Seal 06 GT. Porque la diferencia de tamaño entre ellos es demasiado obvia y, como vehículos eléctricos puros, también existe una gran diferencia en el rendimiento de la duración de la batería.

Por ejemplo, la longitud de la carrocería del Volkswagen ID.3 y MG4 EV es inferior a 4,3 metros. Aprovechando la plataforma puramente eléctrica, ambos modelos cuentan con una distancia entre ejes de más de 2,7 metros. Pero sólo por la longitud, anchura y altura del contorno de la carrocería, se consideran pequeños desde la perspectiva de un coche tradicional de Clase A. El BYD Seal 06 GT, con una distancia entre ejes de más de 2,8 metros y un ancho de carrocería de casi 1,9 metros, libera aún más las ventajas de la plataforma puramente eléctrica en tamaño de vehículo. Además del potencial para crear un mayor espacio para los pasajeros, el rendimiento de la distancia entre ejes y el ancho de la carrocería también ayudará a la estabilidad dinámica del vehículo.

El cuerpo más grande también puede acomodar más capacidad de batería. Según la información que ha sido expuesta, la capacidad máxima de la batería del BYD Seal 06 GT alcanza unos 73kWh, y la capacidad mínima de la batería es de unos 60kWh. Incluso la capacidad más baja se considera grande en comparación con los productos mencionados anteriormente con un posicionamiento similar. Por lo tanto, cuando se adapta a un motor de alta potencia, la autonomía de crucero eléctrica pura del Seal 06 GT puede alcanzar hasta 605 km (condiciones de funcionamiento CLTC). En las mismas condiciones de trabajo, la autonomía de los Volkswagen ID.3 y MG4 EV, los modelos principales, ronda básicamente los 500 kilómetros.

Deduciendo aún más el rendimiento del BYD Seal 06 GT, incluso sobre la base de un modelo de largo alcance (peso en vacío 1940 kg, potencia del motor equivalente 165 kW), su relación potencia-peso es de aproximadamente 11,8 kg por 1 kW. La relación de peso del modelo Seal de gama baja de BYD es de aproximadamente 12,6 kg por 1 kW. Excluyendo factores como el diseño de la carrocería y la eficiencia de la transmisión, la diferencia de rendimiento entre los dos es de aproximadamente el 6%. La versión más baja del BYD Seal tiene un tiempo de aceleración de 7,5 segundos de cero a 100 km/h. En base a esto, la versión de largo alcance BYD Seal 06 GT puede acelerar de cero a 100 km/h en aproximadamente 7,1 segundos.

Curiosamente, la relación potencia-peso del BYD Seal Long Range Standard Performance Edition es de aproximadamente 11,9 kg por 1 kW. Está muy cerca del BYD Seal 06 GT de largo alcance mencionado anteriormente. Su aceleración oficial de cero a 100 segundos es de 7,2 segundos. Esto también verifica objetivamente la estimación de BYD de que la versión de largo alcance del SEAL 06 GT puede acelerar de 0 a 100 mph en poco más de 7 segundos.

En cuanto a la versión de tracción en las cuatro ruedas de alto rendimiento y gama alta, la brecha entre el nuevo automóvil y BYD Seal es bastante obvia. La potencia total máxima de los motores duales de Seal es de 390 kW, mientras que el Seal 06 GT es de sólo 310 kW. Calculada en base a la relación potencia-peso, la versión BYD Seal con tracción a las cuatro ruedas corresponde a una carga de aproximadamente 5,5 kg por 1kW, mientras que el Seal 06 GT tiene una carga de aproximadamente 6,65 kg. En otras palabras, la capacidad de aceleración del Seal 06 GT es aproximadamente un 20% más débil. Calculado, el tiempo de aceleración de 0 a 60 de la nueva versión con tracción a las cuatro ruedas montada en el techo es de aproximadamente 4,6 segundos.

En general, el Seal 06 GT se comportará más como un Seal en términos de chasis y prestaciones. Por supuesto, como automóvil de clase A, su rendimiento extremo no se puede trasplantar por completo al sello de un automóvil de clase B.Sin embargo, como producto posicionado endelfín También se determina la solidez del producto del automóvil nuevo entre BYD Seal 06 GT y Seal, y su precio puede estar relativamente más cerca del Seal. Por lo tanto, el rango de precios de alrededor de 150.000 yuanes puede ser el principal campo de batalla para este hatchback de alta calidad.