Le taux de pénétration des véhicules à énergie nouvelle est près de la moitié de celui des véhicules à carburant, mais lorsque l'on parle de berlines de haute qualité d'une valeur de 150 000 yuans, la première chose à laquelle nous pensons semble être Volkswagen.le golf, apporte-le avec toi au maximumHonda Civic HAYON ? Au Salon de l'auto de Pékin de cette année,BYD Il a déjà apporté un concept-car Ocean-M avec un positionnement similaire. La voiture basée sur ce concept-car a été dévoilée récemment. À en juger par le rythme, il est fort probable qu'elle soit lancée au troisième trimestre de cette année.

Les châssis Seal seront transférés sur les voitures de classe A ?La suspension est au moins sûre de battre la Golf

Le nom précis de cette nouvelle voiture n'a pas encore été finalisé.Selon les informations de la déclaration précédente, y comprissceau 06 GT, jointMINI , Sceau 05EV, Sceau X et ainsi de suite. À l'heure actuelle, la nouvelle voiture pourrait éventuellement s'appeler Seal 06 GT (cela servira d'explication dans l'article). Combinées à leur statut purement électrique, les nouvelles voitures sont étroitement liées à BYD Seal.

Bien sûr, à en juger par la taille de la carrosserie, la BYD Seal 06 GT, qui mesure moins de 4,7 mètres de haut, est une berline de classe A. Il y a un écart de positionnement évident entre elle et la berline BYD Seal standard de classe B. Mais en plus du positionnement dimensionnel, de nombreuses technologies peuvent être intégrées à partir de ses propres voitures de classe B, comme la partie châssis.

Bien que BYD Seal 06 GT n'ait pas encore clairement indiqué la structure de son châssis, à en juger par les informations de la déclaration, son identité en tant que propulsion arrière à moteur arrière est complètement confirmée. De plus, la puissance minimale du moteur de l’essieu arrière de la nouvelle voiture est de 160 kW. Ce niveau dépasse même la puissance du moteur d’entrée de gamme de 150 kW de BYD.

Si vous souhaitez installer un moteur de ce niveau de puissance sous l'essieu arrière, sans apporter de réglages particuliers à la structure de suspension, il existe théoriquement des options à trois bras, cinq bras et multibras en H. BYD Seal lui-même utilise une structure standard à cinq maillons. De plus, la nouvelle voiture est construite sur la plate-forme e3.0 Evo et le bras multibras en H ne fait pas partie de l'arbre technologique de la plate-forme.

Même à travers des informations telles que des photos de déclaration et des photos d'espionnage, nous pouvons vaguement voir la structure du bras oscillant inférieur relativement épaisse depuis l'arrière de la voiture qui n'est disponible qu'en structures à quatre ou cinq bras. Combinée avec ce qui a été mentionné plus tôt, la suspension à quatre bras n'est pas adaptée à la structure du moteur arrière de grande puissance. Par conséquent, BYD Seal 06 GT est très susceptible d'utiliser la structure de suspension arrière standard à cinq bras.

La structure de suspension arrière du BYD Seal est la même, donc la suspension avant de la nouvelle voiture utilisera-t-elle également une structure à double triangulation ? On peut seulement dire qu'il n'y a pas de problème en termes de matériel, mais en termes d'application pratique, les problèmes de coûts doivent être pris en compte. Le soi-disant matériel ne pose aucun problème car la largeur de la carrosserie de la Seal 06 GT est de 1 880 mm, ce qui est fondamentalement au même niveau que la Seal, qui est une voiture de taille moyenne. Dans le même temps, bien que la nouvelle voiture ait une structure à quatre roues motrices, la puissance maximale du moteur avant est de 110 kW, ce qui est évidemment plus petit que le moteur avant du Seal. Donc, en théorie, il n’y a aucun problème technique avec les nouvelles voitures utilisant une suspension avant à double triangulation.

Mais du point de vue des coûts, aucun constructeur automobile n'utilisera une suspension à double triangulation dans ses voitures compactes, même si elle est positionnée uniquement pour le contrôle et la performance. Après tout, le dépassement technologique induit par la structure de suspension n’est pas directement proportionnel à la pression sur les coûts. Par conséquent, je préfère toujours la structure du châssis du BYD Seal 06 GT, qui est une jambe de force MacPherson à l'avant et une arrière à cinq bras.

Néanmoins, la structure du châssis du BYD Seal 06 GT est complètement supérieure aux véhicules à carburant classiques du même type que la Volkswagen Golf. En raison de l'influence de la plate-forme MQB, la suspension arrière de la Volkswagen Golf ne peut utiliser qu'une structure à quatre bras. Dans le même temps, le bras oscillant inférieur unique embouti de la suspension avant et le faux-châssis non complet limitent la rigidité du châssis de ce modèle classique. Ce n'est qu'après l'électrification que Volkswagen a considérablement optimisé les limitations du châssis du MQB sur la plate-forme MEB.Par exempleVolkswagen ID.3Il utilise une suspension arrière à cinq bras, un sous-châssis plein cadre, etc.

L'avantage spatial est évident, l'accélération la plus rapide de 0 à 100 secondes est de 4,6 secondes ?

Cependant, les modèles Volkswagen ID.3 et même MG4 EV existants sur le marché ne peuvent toujours pas être considérés comme complètement comparables au BYD Seal 06 GT. Parce que l'écart de taille entre eux est trop évident et qu'en tant que véhicules purement électriques, il existe également un écart important dans la durée de vie de la batterie.

Par exemple, la longueur de la carrosserie des Volkswagen ID.3 et MG4 EV est inférieure à 4,3 mètres. Profitant de la plateforme purement électrique, les deux modèles ont un empattement de plus de 2,7 mètres. Mais du point de vue de la longueur, de la largeur et de la hauteur de la carrosserie, elles sont considérées comme petites du point de vue d'une voiture de classe A traditionnelle. Le BYD Seal 06 GT, avec un empattement de plus de 2,8 mètres et une largeur de carrosserie de près de 1,9 mètre, libère encore davantage les avantages de la plate-forme purement électrique en termes de taille de véhicule. En plus de la possibilité de créer un espace passagers plus grand, les performances de l'empattement et de la largeur de la carrosserie contribueront également à la stabilité dynamique du véhicule.

Le corps plus grand peut également accueillir une plus grande capacité de batterie. Selon les informations qui ont été exposées, la capacité maximale de la batterie du BYD Seal 06 GT atteint environ 73 kWh et la capacité minimale de la batterie est d'environ 60 kWh. Même la capacité la plus faible est considérée comme grande par rapport aux produits mentionnés précédemment avec un positionnement similaire. Par conséquent, lorsqu'elle est adaptée à un moteur de grande puissance, l'autonomie de croisière purement électrique du Seal 06 GT peut atteindre jusqu'à 605 km (conditions de fonctionnement CLTC). Dans les mêmes conditions de travail, l'autonomie des Volkswagen ID.3 et MG4 EV, les principaux modèles, se situe essentiellement à moins de 500 km.

En déduisant davantage les performances du BYD Seal 06 GT, même sur la base d'un modèle longue portée (poids à vide 1940 kg, puissance moteur correspondante 165 kW), sa relation puissance-poids est d'environ 11,8 kg pour 1 kW. Le rapport de poids du modèle Seal bas de gamme de BYD est d'environ 12,6 kg pour 1 kW. En excluant des facteurs tels que la conception de la carrosserie et l'efficacité de la transmission, l'écart de performances entre les deux est d'environ 6 %. La version la plus basse du BYD Seal a un temps d'accélération de 7,5 secondes de zéro à 100 km/h. Sur cette base, la version longue portée BYD Seal 06 GT peut accélérer de zéro à 100 km/h en 7,1 secondes environ.

Il est intéressant de noter que le rapport puissance/poids du BYD Seal Long Range Standard Performance Edition est d’environ 11,9 kg pour 1 kW. Il est très proche du BYD Seal 06 GT longue portée évoqué plus haut. Son accélération officielle de zéro à 100 secondes est de 7,2 secondes. Cela vérifie également objectivement l'estimation de BYD selon laquelle la version longue portée SEAL 06 GT peut accélérer de 0 à 100 mph en un peu plus de 7 secondes.

Quant à la version haut de gamme à quatre roues motrices hautes performances, l'écart entre la nouvelle voiture et BYD Seal est assez évident. La puissance totale maximale des deux moteurs du Seal est de 390 kW, tandis que le Seal 06 GT n'est que de 310 kW. Calculée sur la base du rapport puissance/poids, la version BYD Seal à quatre roues motrices correspond à une charge d'environ 5,5 kg par 1 kW, tandis que la Seal 06 GT a une charge d'environ 6,65 kg. En d’autres termes, la capacité d’accélération du Seal 06 GT est environ 20 % plus faible. Calculé, le temps d'accélération de zéro à 0-60 de la nouvelle version à quatre roues motrices montée sur le toit est d'environ 4,6 secondes.

De manière générale, la Seal 06 GT se comportera davantage comme une Seal en termes de châssis et de performances. Bien sûr, en tant que voiture de classe A, ses performances extrêmes ne peuvent pas être complètement transplantées dans le sceau d'une voiture de classe B.Cependant, en tant que produit positionné dansdauphin La force du produit de la nouvelle voiture entre BYD Seal 06 GT et Seal est également déterminée, et son prix peut être relativement plus proche de celui de Seal. Par conséquent, la fourchette de prix d'environ 150 000 yuans pourrait être le principal champ de bataille pour cette berline de haute qualité.