Penetratio rate novarum vehiculorum energiae fere dimidia est quae in vehiculis cibus est, sed cum loquimur de summus qualitas impedimentorum 150,000 Yuan valentium, primum cogitamus videtur esse Volkswagen.golfaffer tecum ad summumHonda Civic Sedan? Hoc anno in Beijing Auto Show,BYD Semel intulit currus Ocean-M cum positione simili. Ipsa autocinetica in hac autocinetica conceptu fundata nuper exposita est. Iudicans ex rhythmo, valde probabile est in tertia huius anni parte deduci.

Sigillum chassis transferetur ad currus A-classis?Suspensio certe certa est percutere Golf

Nomen speciale huius currus novi nondum designatum est.Secundum declarationem priorem informationem, comprehendosigillum VI" GT, sealMINI , Sigillum 05EV, Sigillum X et sic deinceps. Nunc, nova raeda tandem Sigillum 06 GT nominari potest (haec explicatio in articulo adhibebitur). Cum pura electrici statu suo coniuncta, novae carros cum sigillo BYD propinqua sunt.

Scilicet, ex magnitudine corporis aestimans, sigillum BYD 06 GT, quod minus est quam 4.7 metra altum, est A-classis hatchback. Patet locus intermedium inter illum et vexillum B-classis nume- ratum BYD Sigillum. Sed praeter magnitudinem positionis, multae sunt technologiae quae ex carris suis B-classis integrari possunt, sicut pars chassis.

Quamvis BYD Sigillum 06 GT structuram suam gb evidenter non declaraverit, tamen, ex informatione declarationis iudicans, eius identitas sicut machinae tergo-activi posterioris plene confirmatur. Praeterea vis minima effectus axis motoris novi autocineti posterioris 160kW est. Hoc planum etiam ingressurus gradus 150kW motoris potentiae BYD excedit.

Si vis motorem huius potentiae gradum sub axe postico instituere, sine specialibus servandis ad structuram suspensionis faciendam, theoretice tria sunt nexus, quinque-linka, et multi-link bene bracchium H-. BYD Sigillum ipsum quinque-linkis structurae vexillum utitur. Praeterea nova raeda in e3.0 Evo suggestu aedificatur, et H-bracchium multi-linkum technologiae ligno in suggestu non est.

Etiam per informationes ut declaratio imagines et imagines speculatorias, vage videre possumus structuram brachii inferiorem adductam relative crassam a tergo autocineti quod in quattuor compagibus vel quinque-linkis structurae tantum in promptu est. Composita cum illis quae supra memoravimus, suspensio quattuor nexus non apta est ad structuram motoriam agminis summus horsepower. Ergo, BYD Sigillum 06 GT verisimile est uti vexillum tergo quinque-link structurae suspensionis.

Postmodum suspensio structurae BYD Sigilli eadem est, ergo antica suspensio novi currus etiam duplici structura velleris utetur? Hoc solum dici potest quaestionem in terminis ferramentis non esse, sed in usu adhibitis, quaestiones sumptus considerari debent. Ferramenta sic dicta non dubium est quia corpus latitudinis Sigilli 06 GT 1880mm est, quod radicaliter in eodem gradu cum Sigilli est, quod raeda mediocri est. Eodem tempore, quamvis novus currus structuram quattuor rotarum coegi habet, maxima vis motoris anterioris 110kW est, quae patet minor quam motor anterioris sigilli. Sic in theoria non est quaestio technica cum novis carris utendo duplici-voli ante suspensionem.

Sed ex perspectiva gratuita, nulla societas currus duplice-voli suspensio in pactis carris utetur, etiamsi pure ad imperium ac effectum collocatur. Ceterum excessus technologicus per suspensionem structuram non directe proportionalis ad pressionem sumptus est. Propterea adhuc magis chassis structuram sigilli BYD 06 GT, quod est MacPherson strut in fronte et tergo quinque nexus.

Etiam, chassis structurae BYD sigilli 06 GT omnino praestantior est vehiculis cibus classicis eiusdem generis ac Volkswagen Golf. Ob influentiam suggesti MQB, suspensio posterioris Volkswagen Golf solum quattuor structurae nexus uti potest. Eodem tempore, simplex adductius brachii anterioris suspensio inferioris impressa et subframe non-plena gb rigiditatis huius exemplaris classici limitatur. Non nisi post electrificationem Volkswagen signanter optimized gb limitationes MQB in MEB suggestu.exempli gratiaVolkswagen ID.3Utitur suspensio posterioris ligaminis quinque, subframe plena frame, etc.

Spatium commodum patet, acceleratio velocissima ab 0 ad 100 secundis est 4.6 secundis?

Tamen exsistentia Volkswagen ID.3 atque etiam MG4 EV exempla in mercatu adhuc censeri non possunt omnino comparabiles esse cum sigillo BYD 06 GT. Quia magnitudo distantia inter eos nimis manifesta est, et sicut pura vehiculis electricis, est etiam magnum hiatum in pugna vita perficiendi.

Exempli gratia corpus Volkswagen ID.3 et MG4 EV longitudo 4.3 metrorum minor est. Usus in suggestu puro electrico, exempla tam rotae quam 2.7 metrorum habent. Sed solum ex corporis longitudine, latitudine et altitudine lineamentorum, considerantur parvi in ​​prospectu currus A-genus traditi. Sigillum BYD 06 GT, cum pabula plusquam 2.8 metrorum et corporis latitudinem fere 1.9 metrorum, longius emolumenta electrici puri electrici in magnitudine vehiculi concitat. Praeter potentiam maiorem spatium vectoris creare, latitudo rotae corporis et effectus adiuvabit stabilitatem dynamicam vehiculum.

Corpus maius etiam capacitatem pugnae maiorem accommodare potest. Secundum indicium quod detectum est, maxima pugna capacitas sigilli BYD 06 GT circa 73kWh attingit, et minima capacitas altilium fere 60kWh est. Etiam capacitas infima magna consideratur comparatis productis praedictis cum similibus positionibus. Cum igitur ad motorem altum equipotentis accommodatum, purus electricus coagmentatio sigilli 06 GT ad 605km pertingere potest (CLTC conditiones operativas). Sub eisdem condicionibus operandi, pulsis range Volkswagen ID.3 et MG4 EV, exempla principalia, plerumque intra 500km volitans.

Amplius deducendo effectum sigilli BYD 06 GT, etiam ex exemplo longi range (comprimens pondus 1940kg, potentiae motoris 165kW adaptans), eius potentia dis-pondus relatio circiter 11.8kg per 1kW est. Pondus relatio exemplaris sigilli humilitatis BYD finis est circiter 12.6kg per 1kW. Exclusis factoribus ut corpus consilium et efficientiam transmissionis, inter utrumque medium perficiendum est circiter 6%. Infima versio sigilli BYD accelerationem habet tempus 7.5 secundis ab nihilo ad 100km/h. Ex hac, sigillum BYD 06 GT versio longi temporis accelerare potest ex nihilo ad 100km/h circiter 7.1 secundis.

Interestingly, potentia ad pondus relationis BYD Sigilli Long Range Latin euismod Editionis proxime 11.9kg per 1kW est. Proxumum est longi-range BYD Sigilli 06 GT supra memorati. Publica eius acceleratio a nulla ad 100 seconds est 7.2 secunda. Hoc etiam obiective aestimat BYD aestimationem Sigillum 06 GT versionis longae maturare posse ab 0 ad 100 mph in modo supra 7 seconds.

In summo-de lineae summus perficientur quattuor rotarum versionem coegi, hiatus inter novum currus et sigillum BYD satis patet. Maxima summa vis motorum duplicum Sigilli 390kW est, Sigillum 06 GT solum 310kW est. Computus relationis potentiae secundum pondus, BYD Sigillum quattuor rotarum coegi versionis respondet oneri circiter 5.5kg per 1kW, dum Sigillum 06 GT onus circiter 6.65kg habet. Aliis verbis, acceleratio capacitatis Sigilli 06 GT de 20% infirmior est. Calculatum, accelerationis zerum ad-0-60 tempus novi culminis quattuor rotarum agitatorum versio circiter 4.6 secundis est.

In genere, Sigillum 06 GT magis agendum erit sicut Sigillum in terminis chassis et effectus. Utique, ut currus A-classis, extrema eius effectus in Sigillum currus B-classis transferri non potest.Sed ut productum situm indelphini Productum robur novae currus inter BYD Sigillum 06 GT et Sigillum etiam determinatum est, et pretium eius propius ad Sigillum esse potest. Ergo, pretium rhoncus circa 150,000 Yuan potest esse principale proelii hoc summus qualitas hatchback.