Tingkat penetrasi kendaraan energi baru hampir setengah dari kendaraan berbahan bakar, tetapi ketika kita berbicara tentang hatchback berkualitas tinggi seharga 150.000 yuan, hal pertama yang kita pikirkan sepertinya adalah Volkswagen.golf, paling banyak bawalah bersamamuHonda Civic HATCHBACK? Di Beijing Auto Show tahun ini,BYD Ia pernah memboyong mobil konsep Ocean-M dengan positioning serupa. Sebenarnya mobil berbasis mobil konsep ini baru terekspos baru-baru ini. Dilihat dari ritmenya, kemungkinan besar akan diluncurkan pada kuartal ketiga tahun ini.

Sasis segel akan dipindahkan ke mobil kelas A?Suspensinya setidaknya pasti mengalahkan Golf

Nama spesifik mobil baru ini belum final.Menurut informasi deklarasi sebelumnya, termasuksegel 06 GT, segelMINI , Segel 05EV, Segel X dan seterusnya. Saat ini, mobil baru tersebut kemungkinan akan diberi nama Seal 06 GT (penjelasannya akan digunakan di artikel). Dikombinasikan dengan status listrik murni, mobil baru ini terkait erat dengan BYD Seal.

Tentu saja jika dilihat dari ukuran bodinya, BYD Seal 06 GT yang memiliki tinggi kurang dari 4,7 meter ini merupakan hatchback kelas A. Ada kesenjangan posisi yang jelas antara itu dan sedan standar kelas B BYD Seal. Namun selain size positioning, masih banyak teknologi yang bisa diintegrasikan dari mobil kelas B miliknya, seperti bagian sasis.

Meski BYD Seal 06 GT belum menyatakan secara jelas struktur sasisnya, namun dilihat dari informasi deklarasinya, identitasnya sebagai penggerak belakang bermesin belakang sudah terkonfirmasi sepenuhnya. Apalagi performa tenaga minimum motor gardan belakang mobil baru ini adalah 160kW. Tingkat ini bahkan melebihi tenaga motor entry-level BYD sebesar 150kW.

Jika ingin memasang motor sebesar ini di bawah poros belakang, tanpa melakukan penyesuaian khusus pada struktur suspensi, secara teoritis ada opsi multi-link tiga tautan, lima tautan, dan H-arm. BYD Seal sendiri menggunakan struktur standar lima tautan. Selain itu, mobil baru ini dibangun di atas platform e3.0 Evo, dan multi-link H-arm tidak ada dalam pohon teknologi platform.

Bahkan melalui informasi seperti gambar deklarasi dan foto mata-mata, samar-samar kita bisa melihat struktur lengan ayun bawah yang relatif tebal dari bagian belakang mobil yang hanya tersedia dalam struktur empat tautan atau lima tautan. Dikombinasikan dengan apa yang disebutkan sebelumnya, suspensi empat link tidak cocok untuk struktur belakang motor berkekuatan kuda tinggi. Oleh karena itu, BYD Seal 06 GT kemungkinan besar akan menggunakan struktur suspensi belakang standar lima link.

Struktur suspensi belakang BYD Seal sama, lalu apakah suspensi depan mobil baru juga akan menggunakan struktur double wishbone? Hanya bisa dikatakan tidak ada masalah dari segi hardware, namun dari segi penerapan praktisnya masalah biaya harus diperhatikan. Yang disebut hardware tidak menjadi masalah karena lebar bodi Seal 06 GT adalah 1880mm, yang pada dasarnya setara dengan Seal yang merupakan mobil berukuran sedang. Sementara itu, meski mobil baru ini berstruktur penggerak empat roda, namun tenaga maksimum motor depan adalah 110kW, yang jelas lebih kecil dibandingkan motor depan Seal. Jadi secara teori, tidak ada masalah teknis pada mobil baru yang menggunakan suspensi depan double wishbone.

Namun dari sudut pandang biaya, tidak ada perusahaan mobil yang akan menggunakan suspensi double-wishbone pada mobil kompak, meskipun suspensi tersebut diposisikan semata-mata untuk pengendalian dan performa. Bagaimanapun, kelebihan teknologi yang ditimbulkan oleh struktur suspensi tidak berbanding lurus dengan tekanan biaya. Oleh karena itu, saya tetap lebih memilih struktur sasis BYD Seal 06 GT, yaitu MacPherson strut di depan dan five-link di belakang.

Meski begitu, struktur sasis BYD Seal 06 GT benar-benar unggul dibandingkan kendaraan bahan bakar klasik sejenis Volkswagen Golf. Karena pengaruh platform MQB, suspensi belakang Volkswagen Golf hanya bisa menggunakan struktur empat link. Pada saat yang sama, lengan ayun bawah bercap tunggal pada suspensi depan dan subframe non-frame penuh membatasi kekakuan sasis model klasik ini. Baru setelah elektrifikasi, Volkswagen secara signifikan mengoptimalkan keterbatasan sasis MQB pada platform MEB.MisalnyaVolkswagen ID.3Ia menggunakan suspensi lima link belakang, subframe full-frame, dll.

Keunggulan ruangnya jelas, akselerasi tercepat dari 0 hingga 100 detik adalah 4,6 detik?

Namun model Volkswagen ID.3 dan bahkan MG4 EV yang ada di pasaran masih belum bisa dianggap sebanding sepenuhnya dengan BYD Seal 06 GT. Karena kesenjangan ukuran di antara keduanya terlalu kentara, dan sebagai kendaraan listrik murni, terdapat juga kesenjangan besar dalam performa masa pakai baterai.

Misalnya saja panjang bodi Volkswagen ID.3 dan MG4 EV yang kurang dari 4,3 meter. Memanfaatkan platform listrik murni, kedua model memiliki jarak sumbu roda lebih dari 2,7 meter. Namun dilihat dari panjang, lebar, dan tinggi bodinya saja sudah tergolong kecil jika dilihat dari mobil kelas A tradisional. BYD Seal 06 GT, dengan jarak sumbu roda lebih dari 2,8 meter dan lebar bodi hampir 1,9 meter, semakin menonjolkan keunggulan platform listrik murni dalam ukuran kendaraan. Selain berpotensi menciptakan ruang penumpang lebih luas, performa wheelbase dan lebar bodi juga akan membantu kestabilan dinamis kendaraan.

Bodinya yang lebih besar juga mampu menampung kapasitas baterai lebih banyak. Berdasarkan informasi yang dipaparkan, kapasitas baterai maksimal BYD Seal 06 GT mencapai sekitar 73kWh, dan kapasitas baterai minimum sekitar 60kWh. Bahkan kapasitas terendah pun dianggap besar dibandingkan produk-produk yang disebutkan sebelumnya dengan positioning serupa. Oleh karena itu, jika diadaptasi dengan motor berkekuatan tinggi, daya jelajah listrik murni Seal 06 GT dapat mencapai hingga 605km (kondisi pengoperasian CLTC). Dalam kondisi kerja yang sama, jarak tempuh Volkswagen ID.3 dan MG4 EV, model utama, pada dasarnya berada dalam jarak 500 km.

Lebih lanjut menyimpulkan kinerja BYD Seal 06 GT, bahkan berdasarkan model jarak jauh (berat pembatas 1940kg, tenaga motor yang sesuai 165kW), hubungan daya dorong-beratnya kira-kira 11,8kg per 1kW. Hubungan bobot model Seal kelas bawah BYD adalah sekitar 12,6kg per 1kW. Tidak termasuk faktor seperti desain bodi dan efisiensi transmisi, kesenjangan performa antara keduanya adalah sekitar 6%. BYD Seal versi terendah memiliki waktu akselerasi 7,5 detik dari nol hingga 100km/jam. Berdasarkan hal tersebut, versi jarak jauh BYD Seal 06 GT mampu berakselerasi dari nol hingga 100km/jam dalam waktu sekitar 7,1 detik.

Menariknya, rasio power-to-weight BYD Seal Long Range Standard Performance Edition adalah sekitar 11,9kg per 1kW. Ini sangat dekat dengan BYD Seal 06 GT jarak jauh yang disebutkan sebelumnya. Akselerasi resminya dari nol hingga 100 detik adalah 7,2 detik. Hal ini juga secara objektif memverifikasi perkiraan BYD bahwa versi jarak jauh SEAL 06 GT dapat berakselerasi dari 0 hingga 100 mph hanya dalam waktu 7 detik.

Sedangkan untuk versi penggerak empat roda berperforma tinggi terbaik, kesenjangan antara mobil baru dan BYD Seal cukup jelas. Total tenaga maksimum motor ganda Seal adalah 390kW, sedangkan Seal 06 GT hanya 310kW. Dihitung berdasarkan hubungan power-to-weight, versi penggerak empat roda BYD Seal mampu membawa beban sekitar 5,5kg per 1kW, sedangkan Seal 06 GT memiliki beban sekitar 6,65kg. Dengan kata lain, kemampuan akselerasi Seal 06 GT lebih lemah sekitar 20%. Jika dihitung, waktu akselerasi nol hingga 0-60 versi penggerak empat roda baru yang dipasang di atap adalah sekitar 4,6 detik.

Secara umum, Seal 06 GT akan berperilaku lebih seperti Seal dalam hal sasis dan performa. Tentu saja, sebagai mobil kelas A, performa ekstremnya tidak bisa sepenuhnya ditransplantasikan ke dalam segel mobil kelas B.Namun, sebagai produk yang diposisikanlumba-lumba Kekuatan produk mobil baru antara BYD Seal 06 GT dan Seal juga ditentukan, dan harganya mungkin relatif mendekati Seal. Oleh karena itu, kisaran harga sekitar 150.000 yuan mungkin menjadi medan pertempuran utama bagi hatchback berkualitas tinggi ini.