Uusien energiaajoneuvojen levinneisyysaste on lähes puolet polttoaineajoneuvojen penetraatioasteesta, mutta kun puhumme korkealaatuisista 150 000 juanin arvoisista viistoperäautoista, ensimmäinen asia, jota ajattelemme, näyttää olevan Volkswagen.golf, tuo se korkeintaan mukaasiHonda Civic VIISTOPERÄ? Tämän vuoden Pekingin autonäyttelyssäBYD Se toi kerran Ocean-M-konseptiauton, jolla oli samanlainen sijainti. Varsinainen tähän konseptiautoon perustuva auto on paljastettu äskettäin. Rytmistä päätellen on erittäin todennäköistä, että se lanseerataan tämän vuoden kolmannella neljänneksellä.

Tiivistealusta siirretään A-luokan autoihin?Jousitus voittaa ainakin Golfin

Tämän uuden auton tarkkaa nimeä ei ole vielä vahvistettu.Aiempien ilmoitustietojen mukaan mmsinetti 06 GT, sinettiMINI , Seal 05EV, Seal X ja niin edelleen. Tällä hetkellä uusi auto saatetaan lopulta nimetä Seal 06 GT (tätä käytetään artikkelissa selityksenä). Yhdessä sen puhtaasti sähköisen aseman kanssa uudet autot liittyvät läheisesti BYD Sealiin.

Alle 4,7 metriä korkea BYD Seal 06 GT on tietysti korin koosta päätellen A-luokan viistoperä. Sen ja tavallisen B-luokan sedanin BYD Sealin välillä on selkeä sijoittelurako. Mutta kokosijoittelun lisäksi on olemassa monia teknologioita, jotka voidaan integroida omasta B-luokan autoistaan, kuten alustaosa.

Vaikka BYD Seal 06 GT ei ole vielä selkeästi ilmaissut alustarakennettaan, ilmoitustiedoista päätellen sen identiteetti takamoottorin takavetolaitteena on täysin vahvistettu. Lisäksi uuden auton taka-akselimoottorin vähimmäisteho on 160 kW. Tämä taso ylittää jopa BYD:n lähtötason 150 kW:n moottoritehon.

Jos haluat asentaa tämän tehotason moottorin taka-akselin alle, ilman erityisiä säätöjä jousitusrakenteeseen, teoriassa on kolme lenkkiä, viisi lenkkiä ja H-varsi monilenkkivaihtoehtoja. BYD Seal itse käyttää tavallista viisilenkkirakennetta. Lisäksi uusi auto on rakennettu e3.0 Evo -alustalle, eikä H-varren monilinkki ole alustateknologiapuussa.

Jopa tietojen, kuten julistuskuvien ja vakoilukuvien, kautta voimme epämääräisesti nähdä auton takaosasta suhteellisen paksun alemman kääntövarsirakenteen, joka on saatavana vain neli- tai viisilenkkirakenteissa. Yhdessä aiemmin mainitun kanssa nelilenkkijousitus ei sovellu takaosan suuritehoiseen moottorirakenteeseen. Siksi BYD Seal 06 GT käyttää hyvin todennäköisesti takana olevaa viiden lenkin jousitusrakennetta.

BYD Sealin takajousitusrakenne on sama, joten käytetäänkö uuden auton etujousituksessa myös kaksoistukivarsirakennetta? Voidaan vain sanoa, että laitteiston suhteen ei ole ongelmaa, mutta käytännön soveltamisen kannalta kustannuskysymykset on otettava huomioon. Niin sanottu laitteisto ei ole ongelma, sillä Seal 06 GT:n korileveys on 1880 mm, mikä on periaatteessa samalla tasolla kuin keskikokoinen auto Seal. Samaan aikaan, vaikka uudessa autossa on nelivetorakenne, etumoottorin maksimiteho on 110 kW, mikä on selvästi pienempi kuin Sealin etumoottori. Joten teoriassa ei ole teknisiä ongelmia uusissa autoissa, joissa on kaksinkertainen etujousitus.

Mutta kustannusnäkökulmasta katsottuna mikään autoyhtiö ei käytä kaksoissiipijousitusta pienikokoisissa autoissa, vaikka se olisi sijoitettu pelkästään hallinnan ja suorituskyvyn vuoksi. Ripustusrakenteen aiheuttama teknologinen ylijäämä ei nimittäin ole suoraan verrannollinen kustannuspaineeseen. Siksi pidän edelleen parempana BYD Seal 06 GT:n alustarakennetta, joka on MacPherson-tuki edessä ja viisi lenkkiä takana.

Siitä huolimatta BYD Seal 06 GT:n alustarakenne on täysin parempi kuin Volkswagen Golfin kanssa samantyyppiset klassiset polttoainekäyttöiset ajoneuvot. MQB-alustan vaikutuksesta Volkswagen Golfin takajousituksessa voidaan käyttää vain nelinivelrakennetta. Samaan aikaan etujousituksen yksileimattu alempi kääntövarsi ja ei-täysrunkoinen apurunko rajoittavat tämän klassisen mallin alustan jäykkyyttä. Vasta sähköistyksen jälkeen Volkswagen optimoi merkittävästi MQB:n alustarajoitukset MEB-alustalla.esimerkiksiVolkswagen ID.3Se käyttää viiden lenkin takajousitusta, täyden kehyksen apurunkoa jne.

Tilaetu on ilmeinen, nopein kiihtyvyys 0-100 sekuntiin on 4,6 sekuntia?

Markkinoilla olevia Volkswagen ID.3- ja jopa MG4 EV -malleja ei kuitenkaan voida edelleenkään pitää täysin verrattavissa BYD Seal 06 GT:hen. Koska niiden välinen kokoero on liian ilmeinen, ja puhtaana sähköautona on myös suuri ero akun kestoiässä.

Esimerkiksi Volkswagen ID.3:n ja MG4 EV:n koripituus on alle 4,3 metriä. Puhtaasti sähköistä alustaa hyödyntäen molempien mallien akseliväli on yli 2,7 metriä. Mutta pelkästään korin ääriviivojen pituuden, leveyden ja korkeuden perusteella niitä pidetään pieninä perinteisen A-luokan auton näkökulmasta. BYD Seal 06 GT, jonka akseliväli on yli 2,8 metriä ja rungon leveys lähes 1,9 metriä, vapauttaa entisestään puhtaan sähköisen alustan edut ajoneuvon koossa. Sen lisäksi, että akselivälin ja korin leveyden tehokkuus mahdollistaa suuremman matkustajatilan, se auttaa myös ajoneuvon dynaamisessa vakaudessa.

Suurempaan runkoon mahtuu myös enemmän akkukapasiteettia. Paljastettujen tietojen mukaan BYD Seal 06 GT:n akun enimmäiskapasiteetti on noin 73 kWh ja akun vähimmäiskapasiteetti on noin 60 kWh. Pieninkin kapasiteetti katsotaan suureksi verrattuna aiemmin mainittuihin samanlaisella sijoittelulla varustettuihin tuotteisiin. Siksi Seal 06 GT:n puhtaasti sähköinen ajomatka voi nousta korkean hevosvoiman moottoriin jopa 605 kilometriin (CLTC-käyttöolosuhteet). Samoissa työoloissa päämallien Volkswagen ID.3 ja MG4 EV:n ajomatka leijuu periaatteessa 500 km:n sisällä.

BYD Seal 06 GT:n suorituskyvystä päätellen, jopa pitkän kantaman mallin perusteella (omapaino 1940 kg, vastaava moottorin teho 165 kW), sen tehon ja painon välinen suhde on noin 11,8 kg per 1 kW. BYD:n edullisen Seal-mallin painosuhde on noin 12,6 kg per 1 kW. Lukuun ottamatta sellaisia ​​tekijöitä kuin korirakenne ja voimansiirron tehokkuus, näiden kahden välinen suorituskykyero on noin 6 %. BYD Sealin alimman version kiihtyvyys nollasta 100 km/h:iin on 7,5 sekuntia. Tämän perusteella pitkän kantaman BYD Seal 06 GT -versio voi kiihtyä nollasta sataan noin 7,1 sekunnissa.

Mielenkiintoista on, että BYD Seal Long Range Standard Performance Editionin tehon ja painon suhde on noin 11,9 kg per 1 kW. Se on hyvin lähellä aiemmin mainittua pitkän kantaman BYD Seal 06 GT:tä. Sen virallinen kiihtyvyys nollasta 100 sekuntiin on 7,2 sekuntia. Tämä myös vahvistaa objektiivisesti BYD:n arvion, jonka mukaan SEAL 06 GT pitkän kantaman versio voi kiihtyä 0-100 mph hieman yli 7 sekunnissa.

Mitä tulee huippuluokan korkean suorituskyvyn nelivetoiseen versioon, ero uuden auton ja BYD Sealin välillä on melko ilmeinen. Sealin kaksoismoottorien suurin kokonaisteho on 390 kW, kun taas Seal 06 GT:n vain 310 kW. Tehon ja painon suhteen laskettuna BYD Seal -nelivetoversio vastaa noin 5,5 kg:n kuormaa 1 kW:a kohti, kun taas Seal 06 GT:n kuormitus on noin 6,65 kg. Toisin sanoen Seal 06 GT:n kiihtyvyyskyky on noin 20 % heikompi. Uuden kattoon asennettavan nelivetoversion kiihtyvyys nollasta 0-60:een on noin 4,6 sekuntia.

Yleisesti ottaen Seal 06 GT käyttäytyy rungon ja suorituskyvyn suhteen enemmän kuin Seal. A-luokan autona sen äärimmäistä suorituskykyä ei tietenkään voida täysin siirtää B-luokan auton sinettiin.Kuitenkin tuotteena sijoitettunadelfiini Myös BYD Seal 06 GT:n ja Sealin välisen uuden auton tuotevahvuus määräytyy ja sen hinta saattaa olla suhteellisen lähempänä Sealiä. Siksi noin 150 000 yuanin hintaluokka voi olla tämän korkealaatuisen viistoperän tärkein taistelukenttä.