Το ποσοστό διείσδυσης των οχημάτων νέας ενέργειας είναι σχεδόν το μισό από εκείνο των οχημάτων καυσίμων, αλλά όταν μιλάμε για υψηλής ποιότητας hatchback αξίας 150.000 γιουάν, το πρώτο πράγμα που σκεφτόμαστε φαίνεται να είναι η Volkswagen.γκολφ, φέρτε το το πολύ μαζί σαςHonda Civic ΧΑΤΣΜΠΑΚ; Στη φετινή Έκθεση Αυτοκινήτου του Πεκίνου,BYD Κάποτε έφερε ένα πρωτότυπο αυτοκίνητο Ocean-M με παρόμοια θέση. Το πραγματικό αυτοκίνητο που βασίζεται σε αυτό το πρωτότυπο αυτοκίνητο αποκαλύφθηκε πρόσφατα.

Το σασί της φώκιας θα μεταφερθεί σε αυτοκίνητα κατηγορίας Α;Η ανάρτηση είναι τουλάχιστον σίγουρο ότι θα νικήσει το Golf

Το συγκεκριμένο όνομα αυτού του νέου αυτοκινήτου δεν έχει ακόμη οριστικοποιηθεί.Σύμφωνα με προηγούμενες πληροφορίες δήλωσης, συμπεριλαμβανομένωνσφραγίδα 06 GT, σφραγίδαΜΙΝΙ , Seal 05EV, Seal X και ούτω καθεξής. Προς το παρόν, το νέο αυτοκίνητο μπορεί τελικά να ονομαστεί Seal 06 GT (αυτό θα χρησιμοποιηθεί ως εξήγηση στο άρθρο). Σε συνδυασμό με την καθαρά ηλεκτρική του κατάσταση, τα νέα αυτοκίνητα συνδέονται στενά με τη BYD Seal.

Φυσικά, αν κρίνουμε από το μέγεθος του αμαξώματος, το BYD Seal 06 GT, που έχει ύψος λιγότερο από 4,7 μέτρα, είναι ένα hatchback κατηγορίας Α. Υπάρχει ένα σαφές κενό θέσης μεταξύ αυτού και του τυπικού sedan BYD Seal της κατηγορίας B. Αλλά εκτός από την τοποθέτηση μεγέθους, υπάρχουν πολλές τεχνολογίες που μπορούν να ενσωματωθούν από τα δικά της αυτοκίνητα κατηγορίας Β, όπως το τμήμα του πλαισίου.

Αν και το BYD Seal 06 GT δεν έχει ακόμη δηλώσει με σαφήνεια τη δομή του πλαισίου του, κρίνοντας από τις πληροφορίες της δήλωσης, η ταυτότητά του ως πίσω κίνησης με κινητήρα πίσω είναι πλήρως επιβεβαιωμένη. Επιπλέον, η ελάχιστη απόδοση ισχύος του κινητήρα του πίσω άξονα του νέου αυτοκινήτου είναι 160 kW. Αυτό το επίπεδο υπερβαίνει ακόμη και την αρχική ισχύ κινητήρα 150 kW της BYD.

Εάν θέλετε να εγκαταστήσετε έναν κινητήρα αυτού του επιπέδου ισχύος κάτω από τον πίσω άξονα, χωρίς να κάνετε ειδικές ρυθμίσεις στη δομή της ανάρτησης, θεωρητικά υπάρχουν επιλογές πολλαπλών συνδέσμων τριών συνδέσμων, πέντε συνδέσμων και βραχίονα H. Το ίδιο το BYD Seal χρησιμοποιεί μια τυπική δομή πέντε συνδέσμων. Επιπλέον, το νέο αυτοκίνητο είναι κατασκευασμένο στην πλατφόρμα e3.0 Evo και ο πολλαπλός σύνδεσμος H-arm δεν βρίσκεται στο δέντρο τεχνολογίας της πλατφόρμας.

Ακόμη και μέσα από πληροφορίες όπως φωτογραφίες δηλώσεων και φωτογραφίες κατασκόπων, μπορούμε να δούμε αόριστα τη σχετικά παχιά δομή κάτω περιστρεφόμενου βραχίονα από το πίσω μέρος του αυτοκινήτου που είναι διαθέσιμη μόνο σε δομές τεσσάρων ή πέντε συνδέσμων. Σε συνδυασμό με αυτά που αναφέρθηκαν προηγουμένως, η ανάρτηση τεσσάρων συνδέσμων δεν είναι κατάλληλη για τη δομή του πίσω κινητήρα υψηλής ιπποδύναμης. Επομένως, το BYD Seal 06 GT είναι πολύ πιθανό να χρησιμοποιήσει την πίσω τυπική δομή ανάρτησης πέντε συνδέσμων.

Η δομή της πίσω ανάρτησης του BYD Seal είναι η ίδια, οπότε η μπροστινή ανάρτηση του νέου αυτοκινήτου θα χρησιμοποιεί επίσης δομή διπλού ψαλιδιού; Μπορεί να ειπωθεί μόνο ότι δεν υπάρχει πρόβλημα από πλευράς υλικού, αλλά από πλευράς πρακτικής εφαρμογής πρέπει να ληφθούν υπόψη θέματα κόστους. Το λεγόμενο υλικό δεν είναι πρόβλημα επειδή το πλάτος του αμαξώματος του Seal 06 GT είναι 1880 mm, το οποίο είναι βασικά στο ίδιο επίπεδο με το Seal, το οποίο είναι ένα αυτοκίνητο μεσαίου μεγέθους. Ταυτόχρονα, αν και το νέο αυτοκίνητο έχει δομή τετρακίνησης, η μέγιστη ισχύς του μπροστινού κινητήρα είναι 110 kW, που είναι προφανώς μικρότερο από το μπροστινό μοτέρ της Seal. Έτσι, θεωρητικά, δεν υπάρχει κανένα τεχνικό πρόβλημα με τα νέα αυτοκίνητα που χρησιμοποιούν μπροστινή ανάρτηση με διπλά ψαλίδια.

Αλλά από την άποψη του κόστους, καμία εταιρεία αυτοκινήτων δεν θα χρησιμοποιήσει ανάρτηση με διπλά ψαλίδια σε συμπαγή αυτοκίνητα, ακόμα κι αν είναι τοποθετημένη αποκλειστικά για έλεγχο και απόδοση. Εξάλλου, η τεχνολογική υπέρβαση που προκαλεί η δομή της ανάρτησης δεν είναι ευθέως ανάλογη με την πίεση κόστους. Ως εκ τούτου, εξακολουθώ να προτιμώ τη δομή του πλαισίου του BYD Seal 06 GT, το οποίο είναι ένα γόνατο MacPherson μπροστά και ένα πέντε συνδέσμους πίσω.

Ακόμα κι έτσι, η δομή του πλαισίου του BYD Seal 06 GT είναι εντελώς ανώτερη από τα κλασικά οχήματα καυσίμου του ίδιου τύπου με το Volkswagen Golf. Λόγω της επιρροής της πλατφόρμας MQB, η πίσω ανάρτηση του Volkswagen Golf μπορεί να χρησιμοποιεί μόνο μια δομή τεσσάρων συνδέσμων. Ταυτόχρονα, ο μονός σταμπωτός κάτω βραχίονας αιώρησης της μπροστινής ανάρτησης και το υποπλαίσιο χωρίς πλήρες πλαίσιο περιορίζουν την ακαμψία του πλαισίου αυτού του κλασικού μοντέλου. Μόνο μετά την ηλεκτροδότηση, η Volkswagen βελτιστοποίησε σημαντικά τους περιορισμούς του πλαισίου της MQB στην πλατφόρμα MEB.για παράδειγμαVolkswagen ID.3Χρησιμοποιεί πίσω ανάρτηση πέντε συνδέσμων, υποπλαίσιο πλήρους καρέ κ.λπ.

Το πλεονέκτημα χώρου είναι προφανές, η ταχύτερη επιτάχυνση από 0 έως 100 δευτερόλεπτα είναι 4,6 δευτερόλεπτα;

Ωστόσο, τα υπάρχοντα μοντέλα Volkswagen ID.3 και ακόμη και MG4 EV στην αγορά δεν μπορούν να θεωρηθούν ότι είναι απολύτως συγκρίσιμα με το BYD Seal 06 GT. Επειδή το χάσμα μεγέθους μεταξύ τους είναι πολύ προφανές, και ως αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα, υπάρχει επίσης ένα μεγάλο κενό στην απόδοση διάρκειας ζωής της μπαταρίας.

Για παράδειγμα, το μήκος του αμαξώματος των Volkswagen ID.3 και MG4 EV είναι μικρότερο από 4,3 μέτρα. Εκμεταλλευόμενοι την αμιγώς ηλεκτρική πλατφόρμα, και τα δύο μοντέλα έχουν μεταξόνιο άνω των 2,7 μέτρων. Αλλά μόνο από το μήκος, το πλάτος και το ύψος του περιγράμματος του αμαξώματος, θεωρούνται μικρά από την οπτική γωνία ενός παραδοσιακού αυτοκινήτου κατηγορίας Α. Το BYD Seal 06 GT, με μεταξόνιο μεγαλύτερο από 2,8 μέτρα και πλάτος αμαξώματος σχεδόν 1,9 μέτρα, απελευθερώνει περαιτέρω τα πλεονεκτήματα της αμιγώς ηλεκτρικής πλατφόρμας στο μέγεθος του οχήματος. Εκτός από τη δυνατότητα δημιουργίας μεγαλύτερου χώρου επιβατών, η απόδοση του μεταξονίου και του πλάτους του αμαξώματος θα βοηθήσει επίσης στη δυναμική σταθερότητα του οχήματος.

Το μεγαλύτερο σώμα μπορεί επίσης να φιλοξενήσει μεγαλύτερη χωρητικότητα μπαταρίας. Σύμφωνα με τις πληροφορίες που έχουν εκτεθεί, η μέγιστη χωρητικότητα της μπαταρίας του BYD Seal 06 GT φτάνει περίπου τις 73 kWh και η ελάχιστη χωρητικότητα της μπαταρίας είναι περίπου 60 kWh. Ακόμη και η χαμηλότερη χωρητικότητα θεωρείται μεγάλη σε σύγκριση με τα προαναφερθέντα προϊόντα με παρόμοια τοποθέτηση. Επομένως, όταν προσαρμόζεται σε κινητήρα υψηλής ιπποδύναμης, η αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία πλεύσης του Seal 06 GT μπορεί να φτάσει έως και τα 605 km (συνθήκες λειτουργίας CLTC). Υπό τις ίδιες συνθήκες εργασίας, η αυτονομία οδήγησης των Volkswagen ID.3 και MG4 EV, των κύριων μοντέλων, βασικά αιωρείται εντός 500 χλμ.

Περαιτέρω συμπερασματικά της απόδοσης του BYD Seal 06 GT, ακόμη και με βάση ένα μοντέλο μεγάλης εμβέλειας (απόκρυφο βάρος 1940 kg, αντίστοιχη ισχύς κινητήρα 165 kW), η σχέση ισχύος ώθησης-βάρους είναι περίπου 11,8 kg ανά 1 kW. Η σχέση βάρους του μοντέλου Seal low-end της BYD είναι περίπου 12,6 kg ανά 1 kW. Εξαιρουμένων παραγόντων όπως ο σχεδιασμός του αμαξώματος και η απόδοση μετάδοσης, το χάσμα απόδοσης μεταξύ των δύο είναι περίπου 6%. Η χαμηλότερη έκδοση του BYD Seal έχει χρόνο επιτάχυνσης 7,5 δευτερολέπτων από το μηδέν έως τα 100 χλμ./ώρα Με βάση αυτό, η έκδοση μεγάλης εμβέλειας BYD Seal 06 GT μπορεί να επιταχύνει από το μηδέν στα 100 χλμ./ώρα σε περίπου 7,1 δευτερόλεπτα.

Είναι ενδιαφέρον ότι η σχέση ισχύος-βάρους της BYD Seal Long Range Standard Performance Edition είναι περίπου 11,9 kg ανά 1 kW. Είναι πολύ κοντά στο μεγάλης εμβέλειας BYD Seal 06 GT που αναφέρθηκε προηγουμένως. Η επίσημη επιτάχυνσή του από το μηδέν στα 100 δευτερόλεπτα είναι 7,2 δευτερόλεπτα. Αυτό επαληθεύει επίσης αντικειμενικά την εκτίμηση της BYD ότι η έκδοση μεγάλης εμβέλειας SEAL 06 GT μπορεί να επιταχύνει από τα 0 στα 100 mph σε λίγο περισσότερο από 7 δευτερόλεπτα.

Όσο για την κορυφαία τετρακίνητη έκδοση υψηλών επιδόσεων, το χάσμα μεταξύ του νέου αυτοκινήτου και της BYD Seal είναι αρκετά εμφανές. Η μέγιστη συνολική ισχύς των διπλών κινητήρων της Seal είναι 390 kW, ενώ της Seal 06 GT είναι μόνο 310 kW. Υπολογισμένη με βάση τη σχέση ισχύος-βάρους, η τετρακίνητη έκδοση BYD Seal αντιστοιχεί σε φορτίο περίπου 5,5 kg ανά 1 kW, ενώ το Seal 06 GT έχει φορτίο περίπου 6,65 kg. Με άλλα λόγια, η ικανότητα επιτάχυνσης του Seal 06 GT είναι περίπου 20% πιο αδύναμη. Υπολογιζόμενος, ο χρόνος επιτάχυνσης από το μηδέν έως το 0-60 της νέας τετρακίνητης έκδοσης που τοποθετείται στην οροφή είναι περίπου 4,6 δευτερόλεπτα.

Γενικά, το Seal 06 GT θα συμπεριφέρεται περισσότερο σαν Seal όσον αφορά το πλαίσιο και τις επιδόσεις. Φυσικά, ως αυτοκίνητο κατηγορίας Α, η εξαιρετική του απόδοση δεν μπορεί να μεταμοσχευθεί πλήρως στη σφραγίδα ενός αυτοκινήτου κατηγορίας Β.Ωστόσο, ως προϊόν που τοποθετείται σεδελφίνι Η ισχύς προϊόντος του νέου αυτοκινήτου μεταξύ BYD Seal 06 GT και Seal προσδιορίζεται επίσης και η τιμή του μπορεί να είναι σχετικά πιο κοντά στη Seal. Επομένως, το εύρος τιμών περίπου 150.000 γιουάν μπορεί να είναι το κύριο πεδίο μάχης για αυτό το υψηλής ποιότητας hatchback.