Νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Όσον αφορά το βάψιμο τηγανιτών, ο Μασκ λέει ότι είναι δεύτερος και μάλλον κανείς στην αυτοκινητοβιομηχανία δεν τολμά να πει ότι είναι πρώτος.

Κατά τη διάρκεια της κλήσης για τα κέρδη του δεύτερου τριμήνου, ο Μασκ δημοσίευσε δύο νέα ——Tesla Το FSD αναμένεται να εισέλθει στην Κίνα και στην Ευρώπη μέχρι το τέλος του τρέχοντος έτους, το Robotaxi θα κυκλοφορήσει στις 10 Οκτωβρίου.

Με την πρώτη ματιά, αυτές οι δύο πρωτοβουλίες πρόκειται να γίνουν σημαντικοί κινητήρες για την ανάπτυξη της Tesla το δεύτερο εξάμηνο του έτους. Αλλά στην πραγματικότητα, αυτό είναι απλώς ένα «πλασέμπο» που δόθηκε στους επενδυτές από τον Μασκ ενόψει της αδύναμης αύξησης των πωλήσεων αυτοκινήτων.

Η αυτοκινητοβιομηχανία δεν είναι ιδανική

Η Tesla πέτυχε έσοδα 25,5 δισεκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ (περίπου 185,51 δισεκατομμύρια RMB) το δεύτερο τρίμηνο, σημειώνοντας αύξηση σχεδόν 2,3% από έτος σε έτος.

Κρίνοντας από τις επιδόσεις των δύο μεγάλων επιχειρήσεων (αυτοκινητοβιομηχανία και επιχείρηση ενέργειας), ο βασικός παράγοντας που καθοδηγεί την αύξηση των εσόδων κατά το δεύτερο τρίμηνο είναι η ενεργειακή δραστηριότητα - οι αποστολές αποθήκευσης ενέργειας αυξήθηκαν κατά σχεδόν 160% από έτος σε έτος και τα έσοδα σε το δεύτερο τρίμηνο ήταν 3 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ. Αύξηση 100% από έτος σε έτος. Ωστόσο, η πιο κρίσιμη επιχείρηση της αυτοκινητοβιομηχανίας εξακολουθεί να βρίσκεται σε εμπόδιο ανάπτυξης.

Τα έσοδα από την αυτοκινητοβιομηχανία για το τρίμηνο ήταν 19,9 δισεκατομμύρια δολάρια, μειωμένα κατά 6,5% από έτος σε έτος, αλλά αυτό συνέβη μετά από ρυθμιστικά σημεία (οι αυτοκινητοβιομηχανίες που παράγουν οχήματα μηδενικών εκπομπών θα λάβουν έναν ορισμένο αριθμό ρυθμιστικών σημείων με βάση παράγοντες όπως η αυτονομία του οχήματος, η οποία μπορεί να πουληθεί για να κερδίσει ένα συγκεκριμένο ποσό εσόδων ).

Αξίζει να σημειωθεί ότι τα έσοδα από πίστωση άνθρακα είναι καθαρό κέρδος της Tesla για αυτοκίνητα εξαιρουμένων των ρυθμιστικών πιστώσεων έχει μειωθεί στο 14,6%, το οποίο είναι όχι μόνο χαμηλότερο από τις προσδοκίες της αγοράς του 16,2%, αλλά και μια απότομη πτώση σε σύγκριση με το 18,14% στην αγορά. την ίδια περίοδο πέρυσι.

Η κακή απόδοση τόσο των περιθωρίων εσόδων όσο και των περιθωρίων κέρδους είναι αρκετή για να αντικατοπτρίζει τα προβλήματα της αυτοκινητοβιομηχανίας της Tesla.

Καθ' όλη τη διάρκεια του δεύτερου τριμήνου, η Tesla παρέδωσε 444.000 νέα οχήματα, μια σημαντική αύξηση σε σύγκριση με την υποτονική απόδοση του πρώτου τριμήνου. .

Η αύξηση των παραδόσεων το δεύτερο τρίμηνο είναι αδιαχώριστη από την τόνωση της σειράς προτιμησιακών μέτρων της Tesla.Τον Απρίλιο του τρέχοντος έτους, η Tesla China ξεκίνησε έναν νέο γύρο περικοπών τιμών (η μείωση ήταν βασικά μεταξύ 2% και 5%) τον Μάιο, η Tesla άρχισε να χρησιμοποιεί επιτόκιο αγοράς αυτοκινήτου 0,99% για να επιδοτεί τους αγοραστές αυτοκινήτων στις Ηνωμένες Πολιτείες. Στην αρχή, η Tesla άρχισε να πουλά προϊόντα στη ΓερμανίαΜοντέλο Υ Παροχή επιδότησης 6.000 ευρώ κ.λπ.

«Προφανώς, το μοντέλο Y και Μοντέλο 3 οι προσφορές οδήγησαν σε σημαντική αύξηση του όγκου, αλλά όπως είδαμε με άλλες βαθιές περικοπές τιμών και εκπτώσεις, η ζήτηση τραβήχτηκε μπροστά από το χρονοδιάγραμμα και έπρεπε να δημιουργηθεί νέα ζήτηση εντός (το τρίτο τρίμηνο) και μετά, ενώ στο παρελθόν 18 Αυτό αποδείχθηκε δύσκολο τον τελευταίο μήνα. " επεσήμανε ο αναλυτής της Guggenheim Ronald Jewsikow.

Στην πραγματικότητα, οι πωλήσεις της Tesla σε διάφορες περιοχές έχουν μειωθεί σε διάφορους βαθμούς. Σύμφωνα με στοιχεία της Motor1, οι πωλήσεις της Tesla στην Ευρώπη μειώθηκαν από 185.200 μονάδες το πρώτο εξάμηνο του 2023 σε 161.300 μονάδες την ίδια περίοδο το 2024 και το μερίδιο αγοράς της μειώθηκε από 19,8% σε 17,2%, ενώ οι ευρωπαϊκές ταξινομήσεις ηλεκτρικών οχημάτων κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου ανεβαίνει, σημειώνοντας άνοδο 1,7%.

Ως αποτέλεσμα, η κεφαλαιαγορά μείωσε επίσης τις προβλέψεις πωλήσεων της Tesla σε 1,8 εκατομμύρια οχήματα. Αφού γνώρισε πτώση από έτος σε έτος το πρώτο και το δεύτερο τρίμηνο, τι άλλο μπορεί να πει η Tesla την επιχειρηματική της ιστορία το δεύτερο εξάμηνο του έτους;

Κατά τη διάρκεια της κλήσης για τα κέρδη, ο Μασκ έδωσε μια κατευθυντική απάντηση, δηλαδή την πρόοδο της τεχνολογίας αυτόνομης οδήγησης (συμπεριλαμβανομένου του επερχόμενου Robotaxi και του FSD που θα εισέλθει στην Κίνα) και την κυκλοφορία μιας νέας γενιάς προϊόντων.

Ωστόσο, καμία από τις δύο πίτες δεν θα αποφέρει οφέλη βραχυπρόθεσμα.

Δυσκολία στην παραγωγή νέων αυτοκινήτων, που περιβάλλονται από ανταγωνιστικά προϊόντα

Είναι γεγονός ότι τα δύο βασικά μοντέλα της Tesla, το Model 3 και το Model Y, έχουν πέσει σε αργή ανάπτυξη (Το μοντέλο 3 κυκλοφόρησε το 2016 και θα ανανεωθεί το 2023. Το μοντέλο Y κυκλοφόρησε το 2019). ολοένα και πιο δύσκολο να επιβιώσει κανείς στην αγορά αυτοκινήτων που είναι γεμάτη με ανταγωνιστικά προϊόντα.

Ειδικά στην κινεζική αγορά, σεXiaomi SU7、Extreme Krypton 001/ 007、Smart World S7、Ιδανικό L6 Κάτω από την τρελή επίθεση άλλων μοντέλων, η απόδοση της Tesla στην Κίνα δεν είναι τόσο καλή όσο πριν. Τα στοιχεία από τη MarkLines δείχνουν ότι οι πωλήσεις της Tesla στην Κίνα μειώθηκαν κατά 17% από τον Απρίλιο έως τον Ιούνιο.

Στο ίδιο εύρος τιμών, οι εγχώριοι κατασκευαστές αυτοκινήτων συνεχίζουν να λανσάρουν νέα προϊόντα για να συγκρίνουν τα βασικά μοντέλα της Tesla, όπως το επερχόμενο Ledo L60, Zhijie R7,Avita 07 και άλλα μοντέλα σπεύδουν να κατακτήσουν την αγορά του Model Y.

Ο ανταγωνισμός στην αγορά κλιμακώνεται συνεχώς και η Tesla δεν στερείται μέτρων για να ανταποκριθεί, αλλά ο συχνά μεταβαλλόμενος σχεδιασμός προϊόντων της καθιστά δύσκολη τη γρήγορη κυκλοφορία νέων μοντέλων.

Είναι κατανοητό ότι η Tesla είχε σχεδιάσει να αναπτύξει ένα νέο μοντέλο χαμηλής τιμής, με την κωδική ονομασία NV91, αλλά αργότερα απέσυρε το έργο εσωτερικά. Τον Απρίλιο του τρέχοντος έτους, η Tesla ανακοίνωσε μια στρατηγική αλλαγή στην ανάπτυξη νέων μοντέλων και αποφάσισε να χρησιμοποιήσει τις υπάρχουσες πλατφόρμες και γραμμές παραγωγής για να λανσάρει "νέα μοντέλα" στις αρχές του 2025. Αυτό είναι σύμφωνο με την πρόοδο του πρώτου και του δεύτερου τριμήνου του Musk που αναφέρεται είναι βασικά το ίδιο.

Ωστόσο, πρέπει να επισημανθεί ότι αυτό το μοντέλο με χαμηλή τιμή δεν είναι πλέον ένα νέο μοντέλο που αρχικά σχεδιαζόταν να αναπτυχθεί από την αρχή, αλλά μια μειωμένη έκδοση του Μοντέλου 3 που αναπτύχθηκε με βάση την πλατφόρμα Model 3.

Αυτό το φθηνό μοντέλο θα πρέπει να περιμένει τουλάχιστον ενάμιση χρόνο για να κυκλοφορήσει και κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, το πώς η Tesla μπορεί να αντιμετωπίσει τον ολοένα και πιο έντονο ανταγωνισμό της αγοράς θα γίνει η επόμενη μεγάλη πρόκληση.

Μια εικασία είναι ότι η Tesla θα εξακολουθεί να βασίζεται στη στρατηγική τιμών για να τονώσει τη ζήτηση αγοράς από τους καταναλωτές, αλλά αυτή η προσέγγιση θα επηρεάσει το μικτό περιθώριο κέρδους της Tesla, επηρεάζοντας έτσι τα έσοδα και τα επίπεδα κέρδους.

Ωστόσο, η Tesla ήταν πάντα καλή στο να αφήνει τον εαυτό της με ένα εφεδρικό σχέδιο. Με την καθυστέρηση στην κυκλοφορία νέων μοντέλων, η προηγούμενη διάταξη μπαταριών της Tesla είχε αρχικά αποδώσει αποτελέσματα.

Η Tesla είπε ότι σχεδιάζει να ξεκινήσει μια διαδικασία ξηρού ηλεκτροδίου το τέταρτο τρίμηνο για να μειώσει το κόστος παραγωγής μπαταριών μεγάλης κλίμακας. Αυτό σημαίνει ότι υπάρχει ακόμα κάποιο περιθώριο για συμπίεση στο κόστος των αυτοκινήτων Tesla.

Μπορεί η ιστορία της αυτόνομης οδήγησης να προσελκύει ακόμα επενδυτές;

Για τον Μασκ, η πώληση αυτοκινήτων είναι μόνο μια προσωρινή δουλειά και η πραγματική του κινητήρια δύναμη ανάπτυξης βρίσκεται στην αυτόνομη οδήγηση. Ο ίδιος ο Μασκ είναι επίσης πολύ καλός στο να ξεσηκώνει τα νεύρα της κεφαλαιαγοράς μέσα από ιστορίες για αυτόνομη οδήγηση.

Κατά τη διάρκεια της κλήσης για τα κέρδη, ο Μασκ δημοσίευσε την είδηση ​​ότι «η FSD θα υποβάλει για έγκριση από τις ρυθμιστικές αρχές και θα εισέλθει στην Κίνα, την Ευρώπη και άλλες χώρες μετά την κυκλοφορία της έκδοσης v12.6». Αυτό σημαίνει ότι η δεξαμενή των εσόδων της FSD θα επεκταθεί στην παγκόσμια αγορά μετά τη σύνδεση του αγωγού.

Επιφανειακά, αυτός ο κινητήρας ανάπτυξης θα βοηθήσει την Tesla να εισέλθει σε ένα νέο στάδιο ανάπτυξης, αλλά ισχύει αυτό;

Η απάντηση μπορεί να βρεθεί στην ανάπτυξη του FSD στις Ηνωμένες Πολιτείες. Η CITIC Securities υπολόγισε ότι στη Βόρεια Αμερική, το ποσοστό διείσδυσης του Tesla FSD στο Μοντέλο 3 είναι μόνο 5%-7%, και το ποσοστό διείσδυσης στο Μοντέλο Y είναι 12% έως 13%.

Αυτό που είναι ακόμη πιο υπερβολικό είναι ότι αφού η YipitData, μια εταιρεία έρευνας αγοράς στη Νέα Υόρκη, είχε πρόσβαση στα δεδομένα πιστωτικών καρτών περίπου 3.500 ιδιοκτητών Tesla που συμμετείχαν στη δοκιμή FSD, διαπίστωσαν ότι μόνο 50 άτομα αγόρασαν ή εγγράφηκαν στο FSD μετά τη δοκιμή. Δηλαδή, δοκίμασαν FSD και στη συνέχεια αποφάσισαν να το αγοράσουν Λιγότερο από το 2% των χρηστών της Tesla. Ο Μασκ, φυσικά, αμφισβητεί αυτό το συμπέρασμα.

Σε σύγκριση με το πακέτο δικαιωμάτων που προσφέρουν οι εγχώριες εταιρείες αυτοκινήτων, η τιμή εξαγοράς της Tesla FSD στα 64.000 γιουάν είναι περισσότερο από 40% υψηλότερη από αυτή των περισσότερων εγχώριων κατασκευαστών - για σύγκριση,Xiaopeng Το XPILOT 3.0 κοστίζει 36.000 γιουάν.ΝΙΟ Το πλήρως εξοπλισμένο πακέτο NIO Pilot κοστίζει 39.000 γιουάν.

Δεν είναι δύσκολο να δούμε ότι ακόμα κι αν η FSD μπορεί να εισέλθει με επιτυχία στην Κίνα και την Ευρώπη φέτος, τα αναπτυξιακά οφέλη που μπορεί να αποφέρει βραχυπρόθεσμα είναι ακόμα πολύ περιορισμένα.

Το σχέδιο αυτόνομης οδήγησης του Μασκ περιλαμβάνει επίσης την επικείμενη κυκλοφορία του Robotaxi και ο Μασκ είναι εξίσου σίγουρος για αυτό.

Η τελευταία εξέλιξη είναι ότι το Robotaxi, που αρχικά είχε προγραμματιστεί να κυκλοφορήσει στις 8 Αυγούστου, αναβλήθηκε για τις 10 Οκτωβρίου. Ο Μασκ αποκάλυψε ότι θα δημιουργήσει ένα δίκτυο Tesla Οι χρήστες πρέπει να ανοίξουν μόνο την εφαρμογή Tesla για να καλέσουν ένα αυτοκίνητο και τα οχήματα είναι διαθέσιμα 24/7.

«Ο στόλος μας θα φτάσει σύντομα τα 7 εκατομμύρια οχήματα και θα ξεπεράσουμε τα 10 εκατομμύρια οχήματα στις Ηνωμένες Πολιτείες και στη συνέχεια τα 20 εκατομμύρια οχήματα», είπε ο Μασκ.

Ο Μασκ σχεδιάζει να δημιουργήσει ένα δίκτυο στόλου «δημιουργώντας το δικό του στόλο (παρόμοιο με τους χρήστες της Uber) + «Οι χρήστες μπορούν να επιλέξουν να προσθέσουν τα αυτοκίνητά τους στον στόλο για να κερδίσουν εισόδημα και να τα πάρουν πίσω για χρήση ανά πάσα στιγμή». Το όχημα Tesla θα είναι Σύμφωνα με τους όρους της συμφωνίας, μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο εντός του δικτύου Tesla και δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί για υπηρεσίες αυτόνομης οδήγησης τρίτων», δήλωσε ο Musk.

Φυσικά, αυτό είναι απλώς ένα εξιδανικευμένο σχέδιο που κατασκεύασε ο Μασκ. Όσον αφορά τις πιθανές ρυθμιστικές δυσκολίες, ο Μασκ είναι πολύ αισιόδοξος ότι "από τη στιγμή που η πλήρως αυτόνομη οδήγηση χωρίς επίβλεψη αποδειχθεί σημαντικά πιο ασφαλής από τους ανθρώπους, οι ρυθμιστικοί φορείς θα πρέπει να υποστηρίξουν την ανάπτυξη. Επομένως, δεν πιστεύουμε ότι η ρυθμιστική έγκριση θα είναι περιοριστικός παράγοντας."

Αλλά ακόμη και στις Ηνωμένες Πολιτείες, όπου οι πολιτικές είναι σχετικά χαλαρές, η εφαρμογή των αυτόνομων οχημάτων δεν έχει ελευθερωθεί πλήρως. Πάρτε ως παράδειγμα την Waymo Μετά από πολλά χρόνια διάταξης, έχει λανσάρει εμπορικές υπηρεσίες μόνο στο Ώστιν, στο Λος Άντζελες, στο Τέξας και στη χερσόνησο του Σαν Φρανσίσκο στις Ηνωμένες Πολιτείες. ‌

Η Waymo εξακολουθεί να βρίσκεται στην πρώτη γραμμή των αυτοοδηγούμενων εταιρειών, συμπεριλαμβανομένης της Cruise, θυγατρικής της General Motors, αντιμετωπίζουν τεχνικές και ρυθμιστικές δυσκολίες. Η εφαρμογή του Tesla Robotaxi απαιτεί επίσης ρυθμιστική έγκριση.

Η UBS πιστεύει ότι είναι ακόμη νωρίς για ουσιαστικές λειτουργίες robotaxi στις Ηνωμένες Πολιτείες και μπορεί να μην συμβεί μέσα σε αυτήν τη δεκαετία.

Ο Musk ήταν πάντα πολύ πρόθυμος να περιγράψει το μεγάλο όραμα της αυτόνομης οδήγησης ως κινητήριας δύναμης για την αύξηση των κερδών εκτός από την επιχείρηση πωλήσεων αυτοκινήτων, διευρύνοντας τη φαντασία της εμπορικής υλοποίησης.

Είτε είναι η προηγούμενη δήλωση ότι «είναι δυνατή η πώληση αυτοκινήτων με μηδενικό κέρδος και η δημιουργία εισοδήματος από την πώληση λογισμικού αυτόματης οδήγησης», είτε το σχέδιο Robotaxi που αναφέρθηκε το ένα μετά το άλλο φέτος, καθώς και το άνοιγμα της εξουσιοδότησης FSD και την κυκλοφορία του FSD σε περισσότερες χώρες, φαίνεται ότι ο Musk έχει ήδη Ανυπομονεί να επεκτείνει τα πλοκάμια του FSD σε διάφορους τομείς που μπορούν να φέρουν δυνατότητες επιχειρηματικής ανάπτυξης.

Σε κάποιο βαθμό, αυτός μπορεί να μην είναι ο τρόπος της Tesla να ζει, καθώς η ανάπτυξη της αυτοκινητοβιομηχανίας της επιβραδύνεται. Ωστόσο, από την άποψη των βραχυπρόθεσμων αποτελεσμάτων, ο βαθμός αγοράς της αγοράς δεν είναι αισιόδοξος και η FSD εξακολουθεί να είναι δύσκολο να ενισχύσει τα επιχειρηματικά έσοδα της Tesla.

Ταυτόχρονα, έγινε όλο και πιο δύσκολο για τον Μασκ να κερδίσει την εμπιστοσύνη της κεφαλαιαγοράς με την αφήγηση της πίτας στον ουρανό Την ημέρα που κυκλοφόρησε η οικονομική έκθεση, η τιμή της μετοχής της Tesla έπεσε 7,76% μετά το κλείσιμο της αγοράς .