समाचारं

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

यदा प्यानकेक्-चित्रणस्य विषयः आगच्छति तदा मस्कः वदति यत् सः द्वितीयः अस्ति, सम्भवतः कार-उद्योगे कोऽपि सः प्रथमः इति वक्तुं न साहसं करोति ।

द्वितीयत्रिमासे अर्जन-आह्वानस्य समये मस्कः द्वौ वार्ता-खण्डौ प्रकाशितवान्——टेस्ला अस्मिन् वर्षे अन्ते यावत् एफएसडी चीनदेशे यूरोपे च प्रवेशं करिष्यति इति अपेक्षा अस्ति;

प्रथमदृष्ट्या एतौ उपक्रमौ वर्षस्य उत्तरार्धे टेस्ला-वृद्ध्यर्थं महत्त्वपूर्णौ इञ्जिनौ भवितुम् उद्यतः अस्ति । परन्तु वस्तुतः एतत् केवलं "प्लेसिबो" अस्ति यत् मस्क इत्यनेन दुर्बलकारविक्रयवृद्धेः सम्मुखे निवेशकानां कृते दत्तम् अस्ति ।

कारव्यापारः आदर्शः नास्ति

टेस्ला इत्यनेन द्वितीयत्रिमासे २५.५ अरब अमेरिकीडॉलर् (प्रायः १८५.५१ अरब आरएमबी) राजस्वं प्राप्तम्, यत् वर्षे वर्षे प्रायः २.३% वृद्धिः अभवत् ।

द्वयोः प्रमुखव्यापारयोः (वाहनव्यापारः ऊर्जाव्यापारः च) प्रदर्शनात् न्याय्यं चेत्, द्वितीयत्रिमासे राजस्ववृद्धिं चालयन् मूलकारकः ऊर्जाव्यापारः अस्ति - ऊर्जाभण्डारणस्य प्रेषणं वर्षे वर्षे प्रायः १६०% वर्धितम्, तथा च राजस्वस्य वृद्धिः वर्षे द्वितीयत्रिमासे ३ अर्ब अमेरिकीडॉलर् आसीत् । परन्तु अत्यन्तं महत्त्वपूर्णः वाहनव्यापारः अद्यापि वृद्धि-अटङ्के अटत् ।

त्रैमासिकस्य वाहनस्य राजस्वं १९.९ अरब डॉलर आसीत्, यत् वर्षे वर्षे ६.५% न्यूनम् आसीत्, परन्तु एतत् नियामकबिन्दुनाम् अनन्तरम् आसीत् (शून्य उत्सर्जनयुक्तानि वाहनानि उत्पादयन्ति ये वाहननिर्मातारः ते वाहनस्य परिधिः इत्यादीनां कारकानाम् आधारेण निश्चितसङ्ख्यायां नियामकबिन्दवः प्राप्नुयुः, यत्... can be sold to earn a certain amount of revenue ).

ज्ञातव्यं यत् कार्बनऋणराजस्वं शुद्धलाभं भवति नियामकऋणं विहाय कारानाम् कृते टेस्ला-संस्थायाः सकललाभमार्जिनं १४.६% यावत् न्यूनीकृतम्, यत् न केवलं १६.२% इति मार्केट्-अपेक्षायाः अपेक्षया न्यूनम् अस्ति, अपितु 18.14% इत्यस्य तुलने अपि तीव्रः न्यूनता अस्ति गतवर्षस्य एव अवधिः।

राजस्वस्य लाभस्य च दुर्बलप्रदर्शनं टेस्ला-संस्थायाः वाहनव्यापारस्य समस्यां प्रतिबिम्बयितुं पर्याप्तम् अस्ति ।

द्वितीयत्रिमासे टेस्ला इत्यनेन ४४४,००० नूतनानि वाहनानि वितरितानि, यत् प्रथमत्रिमासे मन्दप्रदर्शनस्य तुलने महती वृद्धिः अस्ति तथापि गतवर्षस्य समानकालस्य ४६६,००० वाहनानां तुलने टेस्ला इत्यस्य वाहनव्यापारस्य वृद्धिप्रक्षेपवक्रतायां पुनरागमनं अद्यापि कठिनम् अस्ति .

द्वितीयत्रिमासे प्रसवस्य वृद्धिः टेस्ला-संस्थायाः प्राधान्य-उपाय-श्रृङ्खलायाः उत्तेजनात् अविभाज्यम् अस्ति ।अस्मिन् वर्षे एप्रिलमासे टेस्ला चीनेन मूल्यकर्तनस्य नूतनं दौरं प्रारब्धम् (कमीकरणं मूलतः २% तः ५% पर्यन्तं आसीत्) मेमासे टेस्ला इत्यनेन अमेरिकादेशे कारक्रेतृभ्यः अनुदानं दातुं ०.९९% कारक्रयणव्याजदरेण उपयोगः आरब्धः .प्रथमं टेस्ला जर्मनीदेशे उत्पादानाम् विक्रयं कर्तुं आरब्धवान्मॉडल Y ६,००० यूरो इत्यादीनि अनुदानं प्रदातव्यम्।

“स्पष्टतया, मॉडल वाई तथा... आदर्शः ३ प्रचारैः पर्याप्तं मात्रावृद्धिः अभवत्, परन्तु यथा वयं अन्यैः गहनमूल्यकटनैः छूटैः च दृष्टवन्तः, माङ्गं समयात् पूर्वं आकृष्य (तृतीयत्रिमासे) ततः परं च नूतनमागधा निर्मातव्या आसीत्, यदा तु विगत 18 एतत् कठिनं सिद्धम् अभवत् गतमासे यावत् । " गुग्गेनहेम् विश्लेषकः रोनाल्ड् जेवसिकोवः सूचितवान् ।

वस्तुतः विभिन्नेषु प्रदेशेषु टेस्ला-संस्थायाः विक्रयः भिन्न-भिन्न-प्रमाणेन न्यूनीकृतः अस्ति । मोटर१-आँकडानां अनुसारं यूरोपे टेस्ला-संस्थायाः विक्रयः २०२३ तमस्य वर्षस्य प्रथमार्धे १८५,२०० यूनिट्-तः २०२४ तमे वर्षे अस्मिन् एव काले १६१,३०० यूनिट्-पर्यन्तं न्यूनीकृतः, तस्य विपण्यभागः १९.८% तः १७.२% यावत् न्यूनः अभवत्, यदा तु अस्मिन् काले यूरोपीय-विद्युत्-वाहन-पञ्जीकरणं कृतम् वर्धमानः अस्ति, १.७% अधिकः ।

फलतः पूंजीविपण्येन टेस्ला-संस्थायाः विक्रय-पूर्वसूचना अपि १८ लक्षं वाहनानां कृते न्यूनीकृता अस्ति । प्रथमे द्वितीयत्रिमासे वर्षे वर्षे न्यूनतां अनुभवित्वा वर्षस्य उत्तरार्धे टेस्ला स्वस्य व्यापारकथां अन्यत् किं वक्तुं शक्नोति?

अर्जनस्य आह्वानस्य समये मस्कः एकं दिशात्मकं उत्तरं दत्तवान्, यत् स्वायत्तवाहनचालनप्रौद्योगिक्याः उन्नतिः (आगामिनी रोबोटाक्सी, चीनदेशे प्रवेशं करिष्यति इति एफएसडी च सहितम्) नूतनपीढीयाः उत्पादानाम् आरम्भः च

परन्तु अल्पकालीनरूपेण द्वयोः अपि पाईयोः लाभः न भविष्यति ।

प्रतिस्पर्धात्मकैः उत्पादैः परितः नूतनानां कारानाम् उत्पादनस्य कठिनता

तथ्यं यत् टेस्ला-संस्थायाः मुख्यौ मॉडल्-द्वयं मॉडल् ३, मॉडल् वाई च मन्दवृद्धौ पतितौ एतौ पुरातनौ मॉडलौ (मॉडेल् ३ २०१६ तमे वर्षे प्रदर्शितौ, २०२३ तमे वर्षे च ताजगीं प्राप्स्यति; मॉडल् वाई २०१९ तमे वर्षे विमोचितौ) अभवत् प्रतिस्पर्धात्मकैः उत्पादैः पूर्णे वाहनविपण्ये जीवितुं अधिकाधिकं कठिनम्।

विशेषतः चीनीयविपण्ये, इ.सशाओमी SU7、चरम क्रिप्टन 001/ 007、स्मार्ट वर्ल्ड S7、आदर्श L6 अन्येषां मॉडलानां उन्मत्त-आक्रमणेन चीनदेशे टेस्ला-संस्थायाः प्रदर्शनं पूर्ववत् उत्तमं नास्ति । मार्कलाइन्स् इत्यस्य आँकडानुसारं चीनदेशे टेस्ला इत्यस्य विक्रयः एप्रिलमासात् जूनमासपर्यन्तं १७% न्यूनः अभवत् ।

अस्मिन् एव मूल्यश्रेण्यां घरेलुकारनिर्मातारः टेस्ला-संस्थायाः मूल-माडलानाम्, यथा आगामि-लेडो-एल६०, ज़िजी-आर७, ८.अविता ०७ इत्यादयः मॉडल् सर्वे मॉडल् वाई मार्केट् ग्रहीतुं त्वरन्ति।

विपण्यप्रतिस्पर्धा निरन्तरं वर्धमाना अस्ति, टेस्ला च प्रतिक्रियायाः उपायान् विना नास्ति, परन्तु तस्य नित्यं परिवर्तमानं उत्पादनियोजनं नूतनानां मॉडलानां शीघ्रं प्रक्षेपणं कठिनं करोति

अवगम्यते यत् टेस्ला इत्यनेन नूतनं न्यूनमूल्यकं मॉडलं विकसितुं योजना कृता आसीत्, यस्य कोडनाम एनवी९१ इति, परन्तु पश्चात् परियोजनायाः आन्तरिकरूपेण अक्षः कृतः । अस्मिन् वर्षे एप्रिलमासे टेस्ला इत्यनेन नूतनानां मॉडलानां विकासे रणनीतिकपरिवर्तनस्य घोषणा कृता तथा च २०२५ तमस्य वर्षस्य आरम्भे "नवमाडलानाम्" प्रारम्भार्थं विद्यमानकारमञ्चानां उत्पादनपङ्क्तयः च उपयोक्तुं निर्णयः कृतः ।एतत् मस्कस्य प्रथमद्वितीयत्रिमासिकस्य अर्जनस्य आह्वानेन सह सङ्गतम् अस्ति उक्तं मूलतः समानम् अस्ति।

परन्तु एतत् ज्ञातव्यं यत् एतत् न्यूनमूल्यकं प्रतिरूपं मूलतः आद्यतः एव विकसितुं योजनाकृतं नूतनं प्रतिरूपं नास्ति, अपितु मॉडल् ३ मञ्चस्य आधारेण विकसितस्य मॉडल् ३ इत्यस्य स्केल-डाउन-संस्करणम् अस्ति

अस्य न्यूनमूल्यकस्य मॉडलस्य प्रक्षेपणार्थं न्यूनातिन्यूनं सार्धवर्षं प्रतीक्षितव्यं भविष्यति, अस्मिन् काले च टेस्ला कथं वर्धमानं भयंकरं विपण्यप्रतिस्पर्धां सामना कर्तुं शक्नोति इति तस्य अग्रिमः प्रमुखः आव्हानः भविष्यति

एकः अनुमानः अस्ति यत् टेस्ला अद्यापि उपभोक्तृक्रयणमागधां उत्तेजितुं मूल्यरणनीत्यां अवलम्बयिष्यति, परन्तु एषः उपायः टेस्ला इत्यस्य सकललाभमार्जिनं प्रभावितं करिष्यति, तस्मात् राजस्वं लाभस्तरं च प्रभावितं करिष्यति

तथापि टेस्ला सर्वदा एव स्वं बैकअप योजनां त्यक्त्वा उत्तमः अस्ति । नूतनानां मॉडल्-प्रक्षेपणस्य विलम्बेन टेस्ला-संस्थायाः पूर्वस्य बैटरी-विन्यासस्य आरम्भे परिणामः अभवत् ।

टेस्ला इत्यनेन उक्तं यत् चतुर्थे त्रैमासिके शुष्कविद्युत्प्रक्रियाम् आरभ्य बृहत्परिमाणेन बैटरी-उत्पादनस्य व्ययस्य न्यूनीकरणाय योजना अस्ति। अस्य अर्थः अस्ति यत् टेस्ला-कारानाम् मूल्ये अद्यापि किञ्चित् निपीडनस्य स्थानं वर्तते ।

स्वायत्तवाहनचालनस्य कथा अद्यापि निवेशकान् आकर्षयितुं शक्नोति वा?

मस्कस्य कृते कारविक्रयणं केवलं अस्थायीव्यापारः एव, तस्य वास्तविकव्यापारवृद्धिइञ्जिनं स्वायत्तवाहनचालने निहितम् अस्ति । स्वायत्तवाहनचालनविषये कथाभिः पूंजीविपण्यस्य तंत्रिकाः उत्तेजितुं मस्कः स्वयमेव अपि अतीव कुशलः अस्ति ।

अर्जन-आह्वानस्य समये मस्क् इत्यनेन वार्ता प्रकाशिता यत् "FSD नियामक-अनुमोदनार्थं प्रस्तौति, v12.6 संस्करणस्य विमोचनानन्तरं चीन-यूरोप-देशेषु च प्रविशति" इति अस्य अर्थः अस्ति यत् पाइपलाइनस्य सम्बद्धतायाः अनन्तरं एफएसडी-राजस्वस्य पूलः वैश्विकविपण्यं प्रति विस्तारं प्राप्स्यति ।

उपरिष्टात् एतत् वृद्धि-इञ्जिनं टेस्ला-क्लबस्य नूतन-वृद्धि-पदे प्रवेशे सहायकं भविष्यति, परन्तु किं वस्तुतः एतत् एवम् अस्ति ?

उत्तरं अमेरिकादेशे FSD इत्यस्य परिनियोजने प्राप्यते । CITIC Securities इत्यनेन अनुमानितम् यत् उत्तर-अमेरिकायां मॉडल् 3 इत्यस्मिन् Tesla FSD इत्यस्य प्रवेशदरः केवलं 5%-7% भवति, तथा च Model Y इत्यत्र प्रवेशस्य दरः 12% तः 13% पर्यन्तं भवति

किं अधिकं अतिशयोक्तिः अस्ति यत् न्यूयॉर्कनगरस्य एकः मार्केट रिसर्च कम्पनी YipitData इत्यनेन FSD परीक्षणे भागं गृहीतानाम् प्रायः 3,500 Tesla स्वामिनः क्रेडिट् कार्ड् आँकडानां प्राप्तेः अनन्तरं तेषां ज्ञातं यत् परीक्षणस्य अनन्तरं केवलं 50 जनाः FSD क्रीतवन्तः अथवा सदस्यतां गृहीतवन्तः, तत् is, ते FSD इत्यस्य प्रयोगं कृतवन्तः ततः Tesla इत्यस्य उपयोक्तृणां २% तः न्यूनाः तत् क्रेतुं निश्चयं कृतवन्तः । मस्कः अवश्यमेव अस्य निष्कर्षस्य विवादं करोति ।

घरेलुकारकम्पनीभिः प्रदत्तस्य अधिकारसङ्कुलस्य तुलने टेस्ला एफएसडी इत्यस्य ६४,००० युआन् इत्यस्य क्रयणमूल्यं अधिकांशस्य घरेलुनिर्मातृणां अपेक्षया ४०% अधिकं भवति - तुलनायै,क्षियाओपेङ्ग XPILOT 3.0 इत्यस्य मूल्यं ३६,००० युआन् अस्ति ।NIO एनआईओ पायलट् पूर्णतया सुसज्जितस्य संकुलस्य मूल्यं ३९,००० युआन् अस्ति ।

अस्मिन् वर्षे यदि एफएसडी चीन-यूरोप-देशयोः सफलतया प्रवेशं कर्तुं शक्नोति चेदपि अल्पकालीनरूपेण तया आनेतुं शक्यमाणाः वृद्धि-लाभाः अद्यापि अतीव सीमिताः इति द्रष्टुं न कठिनम् |.

मस्कस्य स्वयमेव चालनस्य खाचित्रे रोबोटाक्सी इत्यस्य आगामिप्रक्षेपणम् अपि अन्तर्भवति, मस्कः अपि अस्मिन् विषये समानरूपेण विश्वसिति ।

नवीनतमः विकासः अस्ति यत् मूलतः ८ अगस्तदिनाङ्के विमोचनं भवितुं निश्चितं रोबोटाक्सी इत्यस्य स्थगितम् अस्ति ।मस्कः अवदत् यत् सः टेस्ला-जालं निर्मास्यति उपयोक्तृभ्यः केवलं टेस्ला-एप् उद्घाटयितुं आवश्यकम् अस्ति कार-स्थापनं उपलब्धम् अस्ति तथा वाहनानि २४/७ उपलभ्यन्ते।

"अस्माकं बेडाः शीघ्रमेव ७० लक्षवाहनानि प्राप्नुयुः, अमेरिकादेशे च एककोटिवाहनानि अतिक्रमिष्यामः, ततः २ कोटिवाहनानि च अतिक्रमिष्यामः" इति मस्कः अवदत् ।

मस्कः "स्वकीयं बेडां (उबेर् इत्यस्य सदृशं) + टेस्ला-उपयोक्तृणां निर्माणं कृत्वा "उपयोक्तारः आयं अर्जयितुं स्वकारं बेडायां योजयितुं चयनं कर्तुं शक्नुवन्ति, तथा च तान् कदापि उपयोगाय पुनः नेतुं शक्नुवन्ति। प्रत्येकं टेस्ला वाहनं भविष्यति सम्झौतेः शर्तानाम् अनुसारं केवलं टेस्लाजालस्य अन्तः एव तस्य उपयोगः कर्तुं शक्यते, तृतीयपक्षस्य स्वायत्तवाहनसेवानां कृते उपयोक्तुं न शक्यते" इति मस्कः अवदत्।

अवश्यं, एषः केवलं मस्केन निर्मितः आदर्शीकृतः खाचित्रः एव । सम्भाव्य नियामककठिनतानां विषये मस्कः अतीव आशावादी अस्ति यत् "एकदा अनिरीक्षितं पूर्णतया स्वायत्तवाहनचालनं मनुष्याणाम् अपेक्षया महत्त्वपूर्णतया सुरक्षितं सिद्धं जातं चेत् नियामकसंस्थाभिः परिनियोजनस्य समर्थनं कर्तव्यम्। अतः वयं न मन्यामहे यत् नियामकअनुमोदनं सीमितकारकं भविष्यति।

परन्तु अमेरिकादेशे अपि यत्र नीतयः तुल्यकालिकरूपेण शिथिलाः सन्ति, तत्र स्वायत्तवाहनानां कार्यान्वयनम् पूर्णतया उदारीकरणं न भवति । उदाहरणरूपेण वेमो इत्यस्य विन्यासस्य अनन्तरं केवलं अमेरिकादेशस्य ऑस्टिन्, लॉस एन्जल्स, टेक्सास्, सैन्फ्रांसिस्कोद्वीपसमूहेषु च वाणिज्यिकसेवाः आरब्धाः । इति

वेमो अद्यापि अग्रणी अस्ति । टेस्ला रोबोटाक्सि इत्यस्य कार्यान्वयनार्थं नियामक-अनुमोदनस्य अपि आवश्यकता वर्तते ।

यूबीएस इत्यस्य मतं यत् अमेरिकादेशे सार्थकरोबोट्-एक्स्-कार्यक्रमानाम् अद्यापि प्राक् अस्ति, अस्मिन् दशके न भवितुं शक्नोति ।

मस्कः सर्वदा अतीव उत्सुकः अस्ति यत् स्वायत्तवाहनस्य महान् दृष्टिः कारविक्रयव्यापारस्य अतिरिक्तं लाभवृद्ध्यर्थं इञ्जिनरूपेण वर्णयितुं, व्यावसायिकसाक्षात्कारस्य कल्पनाविस्तारं कृतवान्

किं वा पूर्ववचनं यत् "शून्यलाभेन कारविक्रयणं स्वचालनसॉफ्टवेयरविक्रयेण आयं च प्राप्तुं शक्यते", अथवा अस्मिन् वर्षे क्रमेण उल्लिखिता रोबोटाक्सी योजना, तथैव FSD प्राधिकरणस्य उद्घाटनम् तथा च अधिकेषु देशेषु FSD इत्यस्य विमोचनं, द्रष्टुं शक्यते यत् मस्कः पूर्वमेव FSD इत्यस्य स्पर्शकं विविधक्षेत्रेषु विस्तारयितुं प्रतीक्षां कर्तुं न शक्नोति यत् व्यावसायिकवृद्धिसंभावनाः आनेतुं शक्नोति।

किञ्चित्पर्यन्तं टेस्ला-संस्थायाः जीवनयापनस्य एषः मार्गः न भवेत् यतः तस्य वाहनव्यापारस्य वृद्धिः मन्दं भवति । परन्तु अल्पकालिकपरिणामानां दृष्ट्या विपण्यस्य क्रयणस्य डिग्री आशावादी नास्ति, तथा च FSD अद्यापि टेस्ला-व्यापार-आयस्य वर्धनं कठिनम् अस्ति

तस्मिन् एव काले मस्कस्य कृते स्वस्य पाई-इन्-द-स्काई-कथा-कथनेन पूंजी-विपण्यस्य विश्वासः प्राप्तुं अधिकाधिकं कठिनं जातम् अस्ति यस्मिन् दिने वित्तीय-प्रतिवेदनं प्रकाशितम्, तस्मिन् दिने विपण्यस्य बन्दीकरणानन्तरं टेस्ला-संस्थायाः शेयर-मूल्यं ७.७६% न्यूनीकृतम् .