नवीन ऊर्जावाहनानां प्रवेशस्य दरः ईंधनवाहनानां प्रायः आर्धः एव भवति, परन्तु यदा वयं १५०,००० युआन् मूल्यस्य उच्चगुणवत्तायुक्तानां हैचबैक्-वाहनानां विषये वदामः तदा प्रथमं यत् वयं चिन्तयामः तत् फोक्सवैगेन् इति भासतेगोल्फ्, अधिकतया स्वेन सह आनयन्तुहोण्डा सिविक HATCHBACK इति ? अस्मिन् वर्षे बीजिंग-वाहनप्रदर्शने,BYD एकदा एतत् समानस्थाननिर्धारणयुक्तं ओशन-एम-संकल्पनाकारम् आनयत् । अस्मिन् अवधारणाकारे आधारितं वास्तविकं कारं अद्यैव उजागरितम् अस्ति लयतः न्याय्यं चेत् अस्मिन् वर्षे तृतीयत्रिमासे अस्य प्रक्षेपणं भविष्यति इति अत्यन्तं सम्भाव्यते।

सील चेसिस् ए-वर्गस्य कारयोः स्थानान्तरणं भविष्यति?निलम्बनं न्यूनातिन्यूनं गोल्फ-क्रीडां पराजयितुं निश्चितम् अस्ति

अस्य नूतनस्य कारस्य विशिष्टं नाम अद्यापि अन्तिमरूपेण न निर्धारितम्।पूर्वघोषणासूचनानुसारं सहितम्मुद्रा 06 जीटी, मुद्राMINI , सील 05EV, सील एक्स इत्यादि। सम्प्रति नूतनकारस्य नाम अन्ततः Seal 06 GT इति भवितुम् अर्हति (लेखे एतस्य व्याख्यारूपेण उपयोगः भविष्यति) । शुद्धविद्युत्स्थित्या सह मिलित्वा नवीनकाराः BYD Seal इत्यनेन सह निकटतया सम्बद्धाः सन्ति ।

अवश्यं शरीरस्य आकारात् न्याय्यं चेत् ४.७ मीटर् इत्यस्मात् न्यूनं ऊर्ध्वं BYD Seal 06 GT इत्येतत् ए-वर्गस्य हैचबैक् अस्ति । तस्य मानक B-वर्गस्य सेडान् BYD Seal इत्यस्य च मध्ये स्पष्टं स्थितिनिर्धारणान्तरम् अस्ति । परन्तु आकारस्थापनस्य अतिरिक्तं अनेकानि प्रौद्योगिकीनि सन्ति येषां एकीकरणं स्वस्य बी-वर्गस्य कारभ्यः कर्तुं शक्यते, यथा चेसिस् भागः ।

यद्यपि BYD Seal 06 GT इत्यनेन अद्यापि स्वस्य चेसिस् संरचना स्पष्टतया न उक्तवती तथापि घोषणासूचनातः न्याय्यं चेत्, पृष्ठीय-इञ्जिन-पृष्ठ-ड्राइव् इति तस्य परिचयः पूर्णतया पुष्टः अस्ति अपि च, नूतनकारस्य पृष्ठीय-अक्ष-मोटरस्य न्यूनतमं शक्ति-प्रदर्शनं १६० किलोवाट् अस्ति । एषः स्तरः BYD इत्यस्य प्रवेशस्तरस्य १५०kW मोटरशक्तिम् अपि अतिक्रमति ।

यदि भवान् पृष्ठीय-अक्षस्य अधः अस्य शक्ति-स्तरस्य मोटरं स्थापयितुम् इच्छति तर्हि निलम्बन-संरचनायाः विशेष-समायोजनं विना, सैद्धान्तिकरूपेण त्रि-लिङ्क्, पञ्च-लिङ्क्, एच्-बाहु-बहु-लिङ्क् विकल्पाः सन्ति BYD Seal स्वयं मानकपञ्चलिङ्कसंरचनायाः उपयोगं करोति । तदतिरिक्तं नूतनं कारं e3.0 Evo मञ्चे निर्मितम् अस्ति, H-arm बहु-लिङ्क् च मञ्चप्रौद्योगिकीवृक्षे नास्ति ।

घोषणाचित्रं, गुप्तचरचित्रम् इत्यादीनां सूचनानां माध्यमेन अपि वयं कारस्य पृष्ठभागात् तुल्यकालिकं स्थूलं निम्नस्विंग् बाहुसंरचनां अस्पष्टरूपेण द्रष्टुं शक्नुमः यत् केवलं चतुर्-लिङ्क् अथवा पञ्च-लिङ्क्-संरचनेषु उपलभ्यते पूर्वं यत् उक्तं तत् सह मिलित्वा चतुर्-लिङ्क-निलम्बनं पृष्ठीय-उच्च-अश्वशक्ति-मोटर-संरचनायाः कृते उपयुक्तं नास्ति । अतः BYD Seal 06 GT इत्यस्य पृष्ठीयमानकपञ्चलिङ्कनिलम्बनसंरचनायाः उपयोगः अतीव सम्भावना अस्ति ।

BYD Seal इत्यस्य पृष्ठभागस्य निलम्बनसंरचना समाना अस्ति, अतः नूतनकारस्य अग्रे निलम्बनसंरचना अपि द्विगुणं इच्छास्थलसंरचनायाः उपयोगं करिष्यति वा? केवलं वक्तुं शक्यते यत् हार्डवेयरस्य दृष्ट्या कोऽपि समस्या नास्ति, परन्तु व्यावहारिकप्रयोगस्य दृष्ट्या व्ययस्य विषयाः अवश्यं विचारणीयाः । तथाकथितं हार्डवेयरं कोऽपि समस्या नास्ति यतोहि Seal 06 GT इत्यस्य शरीरस्य विस्तारः 1880mm अस्ति, यत् मूलतः Seal इत्यस्य समानस्तरस्य अस्ति, यत् मध्यम आकारस्य कारः अस्ति तस्मिन् एव काले यद्यपि नूतनकारस्य चतुश्चक्रचालनसंरचना अस्ति तथापि अग्रे मोटरस्य अधिकतमशक्तिः ११०kW अस्ति, यत् स्पष्टतया सील् इत्यस्य अग्रे मोटरात् लघुतरम् अस्ति अतः सिद्धान्ततः द्विगुण-विशबोन्-अग्रनिलम्बनस्य उपयोगेन नूतनानां कारानाम् तकनीकीसमस्या नास्ति ।

परन्तु मूल्यदृष्ट्या कोऽपि कारकम्पनी संकुचितकारयोः डबल-विशबोन-निलम्बनस्य उपयोगं न करिष्यति, यद्यपि तत् केवलं नियन्त्रणाय, कार्यप्रदर्शनाय च स्थापितं भवति किन्तु निलम्बनसंरचनायाः कृते यत् प्रौद्योगिकी-अतिरिक्तं भवति तत् व्यय-दबावस्य प्रत्यक्ष-आनुपातिकं न भवति । अतः अहम् अद्यापि BYD Seal 06 GT इत्यस्य चेसिस् संरचनां प्राधान्यं ददामि, यत् अग्रे MacPherson strut अस्ति, पृष्ठभागे च पञ्च-लिङ्क् अस्ति ।

तदपि BYD Seal 06 GT इत्यस्य चेसिस् संरचना फोक्सवैगन गोल्फ इत्यस्य समानप्रकारस्य क्लासिक-ईंधनवाहनानां अपेक्षया पूर्णतया श्रेष्ठा अस्ति । एमक्यूबी-मञ्चस्य प्रभावात् फोक्सवैगन-गोल्फ्-इत्यस्य पृष्ठभागस्य निलम्बनं केवलं चतुर्-लिङ्क्-संरचनायाः उपयोगं कर्तुं शक्नोति । तस्मिन् एव काले अग्रे निलम्बनस्य एकल-मुद्रित-निम्न-स्विंग्-बाहुः, अ-पूर्ण-फ्रेम-उप-फ्रेम् च अस्य क्लासिक-माडलस्य चेसिस्-कठोरताम् सीमितं कुर्वन्ति विद्युत्करणस्य अनन्तरं एव फोक्सवैगनेन एमईबी-मञ्चे एमक्यूबी-सङ्घस्य चेसिस्-सीमानां महत्त्वपूर्णतया अनुकूलनं कृतम् ।उदाहरणतयाफोक्सवैगन ID.3अस्मिन् पृष्ठभागे पञ्च-लिङ्क्-निलम्बनं, पूर्ण-फ्रेम्-उपफ्रेम् इत्यादीनां उपयोगः भवति ।

अन्तरिक्षलाभः स्पष्टः अस्ति, ० तः १०० सेकेण्ड् पर्यन्तं द्रुततमः त्वरणः ४.६ सेकेण्ड् भवति?

परन्तु विपण्यां विद्यमानाः फोक्सवैगन ID.3 अपि च MG4 EV मॉडल् अपि अद्यापि BYD Seal 06 GT इत्यनेन सह पूर्णतया तुलनीयाः इति न गणयितुं शक्यन्ते । यतः तयोः मध्ये आकारान्तरं अति स्पष्टं भवति, शुद्धविद्युत्वाहनत्वेन बैटरीजीवनप्रदर्शने अपि महत् अन्तरं भवति ।

यथा - फोक्सवैगन ID.3 तथा MG4 EV इत्येतयोः शरीरस्य दीर्घता ४.३ मीटर् इत्यस्मात् न्यूना अस्ति । शुद्धविद्युत्मञ्चस्य लाभं गृहीत्वा उभयमाडलयोः चक्रस्य आधारः २.७ मीटर् अधिकः अस्ति । परन्तु केवलं शरीरस्य रूपरेखायाः दीर्घतायाः, विस्तारस्य, ऊर्ध्वतायाः च दृष्ट्या पारम्परिकस्य ए-वर्गस्य कारस्य दृष्ट्या ते लघु इति मन्यन्ते । BYD Seal 06 GT, यस्य चक्रस्य आधारः २.८ मीटर् अधिकं भवति, शरीरस्य विस्तारः च प्रायः १.९ मीटर् अस्ति, सः वाहनस्य आकारे शुद्धस्य विद्युत् मञ्चस्य लाभं अधिकं प्रकाशयति बृहत्तरं यात्रिकस्थानं निर्मातुं क्षमतायाः अतिरिक्तं चक्रस्य आधारस्य कार्यक्षमता, शरीरस्य विस्तारः च वाहनस्य गतिशीलस्थिरतायाः सहायकः भविष्यति

बृहत्तरं शरीरं अधिकं बैटरीक्षमता अपि स्थापयितुं शक्नोति । यत् सूचना उजागरितम् अस्ति तदनुसारं BYD Seal 06 GT इत्यस्य अधिकतमं बैटरी क्षमता प्रायः 73kWh यावत् भवति, न्यूनतमं बैटरी क्षमता च प्रायः 60kWh भवति पूर्वोक्तानाम् समानस्थापनयुक्तानां उत्पादानाम् अपेक्षया न्यूनतमक्षमता अपि बृहत् इति मन्यते । अतः यदा उच्च-अश्वशक्तियुक्ते मोटरे अनुकूलितं भवति तदा सील् ०६ जीटी इत्यस्य शुद्धविद्युत्क्रूजिंग्-परिधिः ६०५कि.मी.पर्यन्तं (CLTC-सञ्चालनस्थितयः) यावत् प्राप्तुं शक्नोति समानकार्यस्थितौ मुख्यमाडलयोः फोक्सवैगन ID.3 तथा MG4 EV इत्येतयोः चालनपरिधिः मूलतः ५०० कि.मी.

BYD Seal 06 GT इत्यस्य कार्यक्षमतां अधिकं निष्कर्षयित्वा, दीर्घ-परिधि-माडलस्य (कर्ब-भारः 1940kg, मोटर-शक्ति-165kW-सङ्गतिः) आधारेण अपि, तस्य शक्ति-पुश-भार-सम्बन्धः प्रायः 11.8kg प्रति 1kW अस्ति BYD इत्यस्य निम्न-अन्तस्य Seal मॉडलस्य भारसम्बन्धः प्रायः 12.6kg प्रति 1kW अस्ति । शरीरस्य डिजाइनं, संचरणदक्षता इत्यादीनि कारकं विहाय द्वयोः मध्ये कार्यप्रदर्शनस्य अन्तरं प्रायः ६% भवति । BYD Seal इत्यस्य न्यूनतमसंस्करणस्य त्वरणसमयः शून्यतः १००कि.मी./घण्टापर्यन्तं भवति अस्य आधारेण BYD Seal 06 GT दीर्घपरिधिसंस्करणं शून्यतः १००कि.मी./घण्टापर्यन्तं प्रायः ७.१ सेकेण्ड् यावत् त्वरणं कर्तुं शक्नोति ।

रोचकं तत् अस्ति यत् BYD Seal Long Range Standard Performance Edition इत्यस्य शक्ति-भार-सम्बन्धः प्रायः 11.9kg प्रति 1kW अस्ति । पूर्वं उक्तस्य दीर्घदूरपर्यन्तं BYD Seal 06 GT इत्यस्य अतीव समीपे अस्ति । शून्यात् १०० सेकेण्ड् यावत् अस्य आधिकारिकत्वरणं ७.२ सेकेण्ड् अस्ति । एतेन BYD इत्यस्य अनुमानस्य अपि वस्तुनिष्ठतया सत्यापनं भवति यत् SEAL 06 GT दीर्घदूरपर्यन्तं संस्करणं 0 तः 100 mph पर्यन्तं 7 सेकेण्ड् इत्यस्मात् किञ्चित् अधिके समये त्वरितुं शक्नोति।

यथा शीर्ष-रेखा उच्च-प्रदर्शन-चतुश्चक्र-चालन-संस्करणस्य विषये, नूतनकारस्य BYD Seal-इत्यस्य च मध्ये अन्तरं सर्वथा स्पष्टम् अस्ति । सीलस्य द्वयमोटरस्य अधिकतमं कुलशक्तिः ३९०किलोवाट् अस्ति, यदा तु सील् ०६ जीटी केवलं ३१०किलोवाट् अस्ति । शक्ति-भार-सम्बन्धस्य आधारेण गणना कृता, BYD Seal चतुर्चक्र-चालन-संस्करणं प्रायः 5.5kg प्रति 1kW भारस्य अनुरूपं भवति, यदा तु Seal 06 GT इत्यस्य भारः प्रायः 6.65kg भवति अन्येषु शब्देषु, सील् ०६ जीटी इत्यस्य त्वरणक्षमता प्रायः २०% दुर्बलतरम् अस्ति । गणनायाम्, नूतनस्य छतौ स्थापितस्य चतुश्चक्रचालकसंस्करणस्य शून्यतः ०-६० त्वरणसमयः प्रायः ४.६ सेकेण्ड् भवति ।

सामान्यतया, Seal 06 GT चेसिस् तथा कार्यक्षमतायाः दृष्ट्या अधिकं Seal इव व्यवहारं करिष्यति । अवश्यं ए-वर्गस्य कारत्वेन तस्य अत्यन्तं कार्यक्षमता बी-वर्गस्य कारस्य मुद्रायां पूर्णतया प्रत्यारोपितुं न शक्यते ।तथापि यथा उत्पादः स्थापितःडॉल्फिन इति BYD Seal 06 GT तथा Seal इत्येतयोः मध्ये नूतनकारस्य उत्पादबलम् अपि निर्धारितं भवति, तस्य मूल्यं च Seal इत्यस्य तुल्यकालिकरूपेण समीपे भवितुम् अर्हति । अतः अस्य उच्चगुणवत्तायुक्तस्य हैचबैक् इत्यस्य मुख्यं युद्धक्षेत्रं प्रायः १५०,००० युआन् इत्येव मूल्यपरिधिः भवितुम् अर्हति ।