Il tasso di penetrazione dei veicoli a nuova energia è quasi la metà di quello dei veicoli a carburante, ma quando parliamo di berline di alta qualità del valore di 150.000 yuan, la prima cosa a cui pensiamo sembra essere Volkswagen.golf, portalo con te al massimoHonda Civic PORTELLONE? Al Salone dell'Auto di Pechino di quest'anno,BYD Una volta portò una concept car Ocean-M con un posizionamento simile. L'auto vera e propria basata su questa concept car è stata esposta di recente. A giudicare dal ritmo, è molto probabile che verrà lanciata nel terzo trimestre di quest'anno.

I telai Seal verranno trasferiti sulle auto di classe A?Almeno le sospensioni batteranno sicuramente la Golf

Il nome specifico di questa nuova vettura non è stato ancora finalizzato.Secondo le informazioni della dichiarazione precedente, inclusosigillo 06 GT, sigilloMINI , Sigillo 05EV, Sigillo X e così via. Al momento, la nuova vettura potrebbe eventualmente chiamarsi Seal 06 GT (questo verrà utilizzato come spiegazione nell'articolo). In combinazione con il suo status puramente elettrico, le nuove auto sono strettamente legate al BYD Seal.

Naturalmente, a giudicare dalle dimensioni della carrozzeria, la BYD Seal 06 GT, alta meno di 4,7 metri, è una berlina di classe A. C'è un chiaro divario di posizionamento tra questo e la berlina di classe B standard BYD Seal. Ma oltre al posizionamento dimensionale, ci sono molte tecnologie che possono essere integrate dalle proprie vetture di classe B, come la parte del telaio.

Sebbene il BYD Seal 06 GT non abbia ancora dichiarato chiaramente la struttura del telaio, a giudicare dalle informazioni della dichiarazione, la sua identità di motore posteriore e trazione posteriore è completamente confermata. Inoltre, la potenza minima del motore dell'asse posteriore della nuova vettura è di 160 kW. Questo livello supera addirittura la potenza del motore entry-level da 150 kW di BYD.

Se si desidera installare un motore di questo livello di potenza sotto l'asse posteriore, senza apportare modifiche particolari alla struttura delle sospensioni, in teoria sono disponibili opzioni a tre collegamenti, cinque collegamenti e multi-collegamento con braccio ad H. Lo stesso BYD Seal utilizza una struttura standard a cinque collegamenti. Inoltre, la nuova vettura è costruita sulla piattaforma e3.0 Evo e il multi-link con braccio ad H non è presente nell'albero tecnologico della piattaforma.

Anche attraverso informazioni come immagini di dichiarazione e foto spia, possiamo vedere vagamente dalla parte posteriore dell'auto la struttura relativamente spessa del forcellone inferiore inferiore, disponibile solo nelle strutture a quattro o cinque bracci. In combinazione con quanto accennato in precedenza, la sospensione a quattro bracci non è adatta alla struttura del motore posteriore ad alta potenza. Pertanto, è molto probabile che BYD Seal 06 GT utilizzi la struttura di sospensione standard a cinque bracci posteriori.

La struttura della sospensione posteriore di BYD Seal è la stessa, quindi anche la sospensione anteriore della nuova vettura utilizzerà una struttura a doppio braccio oscillante? Si può solo dire che non ci sono problemi in termini di hardware, ma in termini di applicazione pratica bisogna considerare le questioni relative ai costi. Il cosiddetto hardware non è un problema perché la larghezza della carrozzeria della Seal 06 GT è di 1880 mm, che è sostanzialmente allo stesso livello della Seal, che è un'auto di medie dimensioni. Allo stesso tempo, nonostante la nuova vettura abbia una struttura a quattro ruote motrici, la potenza massima del motore anteriore è di 110 kW, che è ovviamente inferiore a quella del motore anteriore della Seal. Quindi, in teoria, non ci sono problemi tecnici con le nuove auto che utilizzano sospensioni anteriori a doppio braccio oscillante.

Ma dal punto di vista dei costi, nessuna casa automobilistica utilizzerà sospensioni a doppio braccio oscillante nelle auto compatte, anche se posizionate esclusivamente per il controllo e le prestazioni. Dopotutto, l'eccesso tecnologico provocato dalla struttura delle sospensioni non è direttamente proporzionale alla pressione dei costi. Pertanto, preferisco ancora la struttura del telaio del BYD Seal 06 GT, che è un montante MacPherson nella parte anteriore e uno a cinque bracci nella parte posteriore.

Anche così, la struttura del telaio del BYD Seal 06 GT è completamente superiore ai classici veicoli a carburante dello stesso tipo della Volkswagen Golf. A causa dell'influenza della piattaforma MQB, la sospensione posteriore della Volkswagen Golf può utilizzare solo una struttura a quattro bracci. Allo stesso tempo, il forcellone inferiore stampato singolo della sospensione anteriore e il telaio ausiliario non full-frame limitano la rigidità del telaio di questo modello classico. Solo dopo l’elettrificazione la Volkswagen ha ottimizzato in modo significativo i limiti del telaio dell’MQB sulla piattaforma MEB.Per esempioVolkswagenID.3Utilizza una sospensione posteriore a cinque bracci, un telaio ausiliario full-frame, ecc.

Il vantaggio in termini di spazio è evidente, l'accelerazione più rapida da 0 a 100 secondi è di 4,6 secondi?

Tuttavia, i modelli Volkswagen ID.3 e persino MG4 EV esistenti sul mercato non possono ancora essere considerati completamente paragonabili al BYD Seal 06 GT. Perché il divario dimensionale tra loro è troppo evidente e, trattandosi di veicoli elettrici puri, c’è anche un grande divario nella durata della batteria.

Ad esempio, la lunghezza della carrozzeria della Volkswagen ID.3 e MG4 EV è inferiore a 4,3 metri. Sfruttando la piattaforma elettrica pura, entrambi i modelli hanno un passo di oltre 2,7 metri. Ma proprio per la lunghezza, la larghezza e l’altezza del profilo della carrozzeria, sono considerate piccole dal punto di vista di un’auto di classe A tradizionale. La BYD Seal 06 GT, con un passo di oltre 2,8 metri e una larghezza della carrozzeria di quasi 1,9 metri, sfrutta ulteriormente i vantaggi della piattaforma elettrica pura nelle dimensioni del veicolo. Oltre alla possibilità di creare uno spazio per i passeggeri più ampio, anche le prestazioni del passo e della larghezza della carrozzeria contribuiranno alla stabilità dinamica del veicolo.

Il corpo più grande può anche ospitare una maggiore capacità della batteria. Secondo le informazioni esposte, la capacità massima della batteria del BYD Seal 06 GT raggiunge circa 73 kWh e la capacità minima della batteria è di circa 60 kWh. Anche la capacità più bassa è considerata ampia rispetto ai prodotti precedentemente menzionati con posizionamento simile. Pertanto, se adattato a un motore ad alta potenza, l’autonomia di crociera elettrica pura del Seal 06 GT può raggiungere fino a 605 km (condizioni operative CLTC). A parità di condizioni di lavoro, l’autonomia di Volkswagen ID.3 e MG4 EV, i modelli principali, si aggira sostanzialmente entro i 500 km.

Deducendo ulteriormente le prestazioni del BYD Seal 06 GT, anche sulla base di un modello a lungo raggio (peso a vuoto 1940 kg, corrispondente potenza motore 165 kW), il suo rapporto potenza-spinta-peso è di circa 11,8 kg per 1 kW. Il rapporto peso del modello Seal di fascia bassa di BYD è di circa 12,6 kg per 1 kW. Escludendo fattori come il design della carrozzeria e l'efficienza della trasmissione, il divario prestazionale tra i due è di circa il 6%. La versione più bassa del BYD Seal ha un tempo di accelerazione da 0 a 100 km/h in 7,5 secondi. Sulla base di ciò, la versione a lungo raggio BYD Seal 06 GT può accelerare da 0 a 100 km/h in circa 7,1 secondi.

È interessante notare che il rapporto peso-potenza del BYD Seal Long Range Standard Performance Edition è di circa 11,9 kg per 1 kW. È molto vicino al BYD Seal 06 GT a lungo raggio menzionato in precedenza. La sua accelerazione ufficiale da zero a 100 secondi è di 7,2 secondi. Ciò verifica oggettivamente anche la stima di BYD secondo cui la versione a lungo raggio SEAL 06 GT può accelerare da 0 a 100 mph in poco più di 7 secondi.

Per quanto riguarda la versione top di gamma a quattro ruote motrici ad alte prestazioni, il divario tra la nuova vettura e BYD Seal è abbastanza evidente. La potenza totale massima dei doppi motori Seal è di 390 kW, mentre il Seal 06 GT è di soli 310 kW. Calcolato in base al rapporto peso-potenza, la versione a quattro ruote motrici BYD Seal corrisponde ad un carico di circa 5,5 kg per 1 kW, mentre il Seal 06 GT ha un carico di circa 6,65 kg. In altre parole, la capacità di accelerazione del Seal 06 GT è inferiore di circa il 20%. Calcolato, il tempo di accelerazione da zero a 0-60 della nuova versione a trazione integrale montata sul tetto è di circa 4,6 secondi.

In generale, il Seal 06 GT si comporterà più come un Seal in termini di telaio e prestazioni. Naturalmente, essendo un'auto di classe A, le sue prestazioni estreme non possono essere completamente trapiantate nel sigillo di un'auto di classe B.Tuttavia, come prodotto posizionato indelfino Viene inoltre determinata la forza del prodotto della nuova vettura tra BYD Seal 06 GT e Seal e il suo prezzo potrebbe essere relativamente più vicino a Seal. Pertanto, la fascia di prezzo di circa 150.000 yuan potrebbe essere il principale campo di battaglia per questa berlina di alta qualità.