noticias

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Después de una serie de medidas de autorrescate, China Grand Automobile, el grupo de concesionarios de automóviles más grande del país, finalmente no pudo resistir el riesgo de ser excluido de la lista.

En un anuncio realizado la tarde del 21 de julio, la compañía recibió el "Aviso previo sobre la terminación prevista de la cotización de las acciones y bonos corporativos convertibles de China Grand Automotive Services Group Co., Ltd." emitido por la Bolsa de Valores de Shanghai. El precio de cierre diario de las acciones de la compañía ha estado por debajo de 1 yuan durante 20 días hábiles consecutivos, y las acciones de la compañía y los bonos corporativos convertibles han alcanzado las condiciones para su exclusión de la lista. La Bolsa de Valores de Shanghai tomará la decisión de poner fin a la cotización de las acciones y bonos corporativos convertibles de la empresa.

"La tienda no puede pagar los salarios en junio, pero los clientes aún quieren más descuentos", dijo el gerente de ventas Xiao Jie a los periodistas en una tienda de un concesionario de marcas de lujo Guanghui Automobile en el sur de China. Durante las cuatro horas que los reporteros de China Business News permanecieron en el lugar, solo unos pocos clientes vinieron a la tienda para ver los autos. Varios vendedores sentados en el mostrador detrás de Xiao Jie estaban ocupados buscando información sobre contratación laboral en ventas de vehículos de nueva energía.

En los últimos días, China Grand Automobile ha atraído una intensa atención del mercado debido a muchas noticias, como atrasos salariales, dificultades para recoger el automóvil por parte de los propietarios, precio de cierre por debajo de 1 yuan y cambio de derechos de control. Xiao Jie dijo a los periodistas que en una era en la que los vehículos de combustible de lujo como BBA (Mercedes-Benz, BMW, Audi) aún no se han encontrado con vehículos de nueva energía, China Grand Automobile puede ganar dinero "recostándose", pero a partir de 2022, operará marcas de combustible de lujo Atrás quedaron los días en que los distribuidores de marcas de combustible de empresas conjuntas “simplemente ganan”.

A finales de 2023, FAW Toyota redujo los inventarios de los concesionarios al recortar la producción, lo que envió una señal a la industria de que las marcas de empresas conjuntas que fueron fuertes en el pasado se enfrentan a desafíos del mercado. Al entrar en 2024, la guerra de precios se volverá aún más intensa y se extenderá al sector de automóviles de lujo de primer nivel. Porsche ganó por más de 400.000 yuanes y el precio de venta terminal de los automóviles de nivel medio de marcas de lujo cayó por debajo de los 200.000 yuanes. Fenómeno que nunca antes había ocurrido en la industria del automóvil.

"No hay un resultado final para los recortes de precios, y los automóviles se venden a precios bajos", dijo Wang Jia, un directivo de una compañía automovilística, a China Business News que el mercado automovilístico nacional ha estado sangrando como un río, especialmente en este momento en que Los OEM de marcas débiles están sufriendo graves pérdidas y corren riesgos de endeudamiento. Es una bomba de tiempo para los distribuidores.

Un informe de encuesta de la Asociación de Concesionarios de Automóviles de China muestra que en 2023, el índice de pérdidas de los concesionarios alcanzará el 43,5% y el índice de ganancias será solo del 37,6%. En el primer semestre de este año, sólo el 18,4% de los distribuidores completaron tareas de ventas, el 34,8% de los distribuidores completaron más del 80% de sus tareas y el 13,5% de los distribuidores completaron menos del 50% de sus tareas.

"En la actualidad, el inventario no es un problema grave. El mayor problema es la seguridad de la cadena de capital. La razón principal es que los precios de los automóviles nuevos están muy al alza, los automóviles se venden con pérdidas y muchos concesionarios tienen un flujo de caja negativo. ", dijo Lang Xuehong, subsecretario general de la Asociación de Circulación de Automóviles de China, al reportero First Financial.

Tormentas continuas

La inminente exclusión de China Grand Automobile de la lista es un microcosmos de la crisis empresarial que enfrentan los concesionarios de automóviles chinos.

A principios de este año, el grupo de distribuidores Yong'ao Investment Group, establecido desde hace mucho tiempo en Guangdong, se enfrentó a una crisis comercial, y Jiangsu Yancheng Senfeng Group también ha estado en problemas recientemente. Además de los salarios atrasados ​​durante muchos meses a los empleados, algunos propietarios de automóviles informaron que no habían podido conseguir un automóvil nuevo después de comprarlo en un concesionario propiedad del Grupo Senfeng en junio. El motivo fue que el certificado del automóvil estaba hipotecado. el grupo de distribuidores a un banco para obtener un préstamo. En la actualidad, inversores de Yangzhou se han hecho cargo del Centro de Experiencia Wenjie de Senfeng International Automobile City.

Un técnico de posventa de Yancheng Chengde Automobile del Grupo Senfeng dijo anteriormente que la situación actual de las ventas de vehículos es básicamente estable y que se venderán alrededor de 60 vehículos cada mes desde 2023. A excepción de algunos vehículos eléctricos que pueden generar ganancias, las ventas de vehículos de gasolina ahora son básicamente pérdidas. Desde la epidemia, la empresa ha estado perdiendo alrededor de 5.000 yuanes por cada automóvil vendido, pero los salarios y comisiones de sus 60 empleados se han pagado con normalidad y los costos operativos mensuales de la empresa ascienden a aproximadamente 1 millón de yuanes. Debido al gran número de propietarios de automóviles y empleados de la empresa, no pensamos en cerrar la tienda en este momento.

China Grand Automobile, Yongao Group y Senfeng Group alguna vez fueron dominantes, pero después de cambios drásticos en la industria, fueron como dinosaurios que se encuentran con la Edad del Hielo.

Desde 2018, el mercado del automóvil ha entrado en una etapa de lento crecimiento y la competencia en la era de las acciones se ha vuelto más intensa. La mayoría de los fabricantes de equipos originales han predicho de manera demasiado optimista el desarrollo del mercado y han ampliado la capacidad y los canales de producción. Algunos proyectos de automóviles se lanzaron a ciegas, el exceso de capacidad de producción de automóviles se transmitió gradualmente a las terminales y el exceso de canales de marcas aumentó los riesgos operativos de los concesionarios. Pangang Auto, que alguna vez fue el "acciones de concesionarios de automóviles número uno", comenzó a disminuir a partir de este período hasta que dejó de cotizar en 2023. Por otro lado, el mercado de vehículos de combustible continúa reduciéndose, la tasa de penetración del nuevo mercado energético está aumentando rápidamente, la estructura del mercado está cambiando y la participación de mercado de algunas marcas se está reduciendo rápidamente. Los ajustes estructurales enfrentan enormes desafíos.

Durante muchos años, China Grand Automobile ha sido el grupo de distribuidores más grande de China. China Grand Automobile comenzó con marcas de empresas conjuntas convencionales como Toyota, Honda, General Motors y Volkswagen. Durante el período de rápido desarrollo del mercado automotriz, la operación de marcas de empresas conjuntas hizo que China Grand Automobile obtuviera enormes ganancias. En un contexto de contracción del mercado de vehículos de combustible, la cuota de mercado de las marcas de empresas conjuntas sigue reduciéndose. En el primer semestre de este año, la participación de mercado de las principales marcas de empresas conjuntas fue solo del 27,2%. Las ventas de Toyota, Honda, General Motors y otras marcas en el primer semestre del año cayeron dos dígitos año tras año. En 2023, China Grand Automobile cerró al menos 50 tiendas 4S, pero su desempeño en el primer trimestre de 2024 aún vio una disminución en los ingresos y el beneficio neto, con pasivos de hasta 69.254 millones de yuanes.

Desde principios de este año, la guerra de precios en el mercado del automóvil se ha intensificado, agravando la crisis empresarial de los concesionarios. BYD tomó la iniciativa en la reducción de precios a principios de año. Desde entonces, la guerra de precios se ha extendido tanto en alcance como en intensidad de la marca que en 2023. El precio de los productos de automóviles Clase B de la empresa conjunta se ha convertido en Clase A. Los automóviles incluso han bajado a menos de 150.000 yuanes. Algunos productos de marcas de lujo A menudo hay descuentos de más de 100.000 yuanes, y el precio de las terminales de lujo de segundo nivel ha bajado al rango de precios de las principales marcas de empresas conjuntas.

La Cámara de Comercio de Concesionarios de Automóviles de la Federación de Industria y Comercio de China realizó una encuesta sobre inversión de precios y cuestiones de reembolso entre 27 marcas y mostró que entre los modelos con las inversiones de precios más graves entre todas las marcas encuestadas en 2023, la proporción promedio. de las inversiones de precios fue del 23,05%. Esta cifra aumentó en el primer trimestre de 2024 hasta el 26,26%.

Muchos concesionarios tradicionales de vehículos de combustible expresaron "impotencia y coerción" al hablar de las sucesivas guerras de precios de los últimos años. Li Dong, un concesionario de Porsche, dijo a los periodistas que los concesionarios han estado bajo presión de Porsche para reducir el inventario: "Si no se entrega una cantidad suficiente de automóviles según lo acordado, Porsche utilizará varios métodos para tomar medidas drásticas contra los concesionarios, como otorgar menos subsidios. y ralentizar las ventas de los modelos más vendidos”. Abastecer o dar prioridad a tiendas “obedientes” y con buenas relaciones”.

En mayo de este año, Porsche fue objeto de protestas colectivas y boicots por parte de muchos concesionarios, incluidas solicitudes de no recoger el automóvil y devolución de subsidios. Li Dong también se encontraba entre estos concesionarios "rebeldes". Li Dong dijo a los periodistas que debido a que los automóviles no se pueden vender y el inventario se acumula, los concesionarios a menudo adoptan el modelo de reducción de precios más simple y efectivo para liquidar el inventario. Especialmente ante la presión de las guerras de precios en el mercado automotriz, los concesionarios de vehículos de combustible solo aumentarán. descuentos.

"Incluso si no estamos dispuestos a bajar los precios, pero más marcas están dispuestas a bajar los precios, los consumidores naturalmente serán cazados furtivamente por otras marcas, por lo que sólo podemos seguir la tendencia, incluso si perdemos las ganancias de los distribuidores", dijo Li Dong. que en la actual guerra de precios En el entorno de mercado actual, las marcas de vehículos de combustible de lujo como BBA y Porsche frecuentemente reducen sus precios en 100.000 yuanes, lo que resulta en una pérdida directa de ganancias de los concesionarios.

cambios estructurales

Como dijo Li Dong, la significativa reducción de los precios de los terminales para las marcas de lujo de primer nivel es uno de los cambios más obvios en el mercado automotriz este año. En el primer semestre de este año, los fabricantes de equipos originales como BMW y Mercedes-Benz otorgaron grandes subsidios a los concesionarios de diversas formas. Para lograr sus objetivos de ventas, los concesionarios dieron la vuelta e invirtieron parte de los subsidios en guerras de precios, elevando los precios terminales. productos de marcas de lujo de primera línea a un nivel sin precedentes".

"La ventaja de costos de los vehículos de nueva energía es mucho mayor que la de los vehículos de combustible, y con la continua aparición de políticas favorables para los vehículos de nueva energía, los vehículos propios de nueva energía han desencadenado una guerra de precios en los últimos años, y muchos clientes "Se sienten atraídos por los vehículos propios de nueva energía". Xiao Jie dijo: Frente a la ofensiva de los vehículos de nueva energía, los concesionarios de vehículos de combustible se ven obligados a unirse a la guerra de precios y ajustar sus precios de venta. Actualmente, el precio de los autos desnudos Audi A4L en la tienda ha caído al rango de 180.000 yuanes. Las ventas en junio han aumentado en comparación con los meses anteriores. Se han recuperado, pero las ventas mensuales no han superado los 80 vehículos.

Shen Jinjun, presidente de la Asociación de Concesionarios de Automóviles de China, dijo que los concesionarios de marcas de lujo han comenzado a sufrir grandes pérdidas. "Algunos automóviles tienen descuentos del 50%, lo cual es terrible".

Según datos oficiales, tanto BMW como Mercedes-Benz mostraron una tendencia a la baja en China en el primer semestre de este año, y Porsche cayó hasta un 33%. "El funcionamiento de las marcas de lujo también enfrenta enormes desafíos. El efecto de reemplazo de las nuevas marcas sobre las marcas de lujo tradicionales es relativamente obvio. Los consumidores pueden comprar productos con funciones más completas por menos dinero. En la actualidad, el grupo de consumidores es más racional y ya no está dispuesto "Las primas excesivas de las marcas han tenido un impacto en las marcas de lujo", dijo Lang Xuehong a los periodistas.

Cui Dongshu, secretario general de la Asociación de Automóviles de Pasajeros, emitió un comunicado diciendo que en los últimos años, el precio promedio de transacción del mercado de automóviles ha ido aumentando. Este aumento de precios se debe principalmente a los precios más altos de los híbridos y los eléctricos de autonomía extendida. vehículos, lo que ha formado un tirón estructural de precios en el mercado. Al mismo tiempo, a medida que los vehículos de combustible en los principales mercados se separan gradualmente de la corriente principal, los vehículos de combustible comienzan a diferenciarse gradualmente en el mercado de alta gama. Los vehículos de combustible tradicionales también muestran un aumento general en los precios de venta y su tendencia a la gama alta. también elevó significativamente el precio medio de venta.

Además, la continua contracción del mercado básico se ha convertido en una de las claves para hacer subir los precios medios. Esta contracción se debe principalmente a la falta de poder adquisitivo de los consumidores de base y al continuo sentimiento de esperar y ver qué pasa. Esto significa que, por muy feroz que sea la guerra de precios en este segmento del mercado, será difícil que las ventas aumenten significativamente y mantener la estabilidad ya no es fácil.

El "Informe sobre el desarrollo de la industria de circulación de automóviles de China 2023 ~ 2024" muestra que en 2023, la tasa de crecimiento de las tiendas 4S se desacelerará. A finales de año, el número de tiendas 4S en todo el país era de 34.000, con una tasa de crecimiento del 0,6. %, que es básicamente la misma que en 2022. Entre ellos, la tasa de crecimiento del número de canales de vehículos de combustible fue del -2,7%, y solo el número de canales de vehículos de nueva energía aumentó un 17,2%.

En los últimos tres años, la proporción de redes 4S de marcas propias ha seguido creciendo y, a finales de 2023, la proporción superó el 60%; al mismo tiempo, la proporción de marcas de empresas conjuntas se redujo y el lujo; Las marcas se han mantenido relativamente estables. Entre las tiendas que se han retirado de Internet, las marcas independientes representan una gran proporción, principalmente porque algunas marcas han optimizado sus redes y nuevas fuerzas de fabricación de automóviles, como WM Motor, se han retirado, seguidas de marcas de empresas conjuntas, que han reducido sus redes; en todos los ámbitos.

En junio, la noticia de que las dos principales submarcas de BYD, Denza y Fangbao, estaban reclutando distribuidores por primera vez atrajo la atención de Li Dong. Aunque también le preocupa el riesgo de ser excluido por los fabricantes, Li Dong todavía quiere intentarlo. "En lugar de verse obligado a retirarse de la red al final, es mejor tomar la iniciativa de cambiar a nuevas fuentes de energía lo antes posible. Marcas como Denza y Fangbao no son baratas, así que puede considerarlas", dijo Li Dong. Muchos amigos que trabajan como concesionarios de marcas de vehículos de combustible optan por retirarse de la red o pasarse a vehículos de nuevas energías.

Wang Wei, que alguna vez dirigió una tienda Volvo en Zhongshan, decidió retirarse de la red a principios de 2023 debido a una mala gestión. "El negocio original de ser comerciante paso a paso no funciona. No hemos pagado los salarios atrasados ​​de los empleados. Estamos presentando una demanda y considerando vender terrenos para pagar las deudas", dijo Wang Wei a los periodistas. ningún distribuidor como él se ha retirado del negocio de las marcas de combustibles de lujo. Un pequeño número de distribuidores ha recurrido a marcas de empresas conjuntas de gran volumen como GAC Toyota, y un mayor número de distribuidores ha recurrido a nuevas marcas de energía independientes.

Los datos de la Asociación de Concesionarios de Automóviles de China también muestran que en 2023, los 100 principales concesionarios abrirán un total de 555 tiendas, de las cuales las marcas de nuevas energías representan el 60%. Los socios de cooperación son principalmente marcas independientes de nuevas energías como BYD y GAC Aian. . Al mismo tiempo, se cerraron 333 tiendas, la mayoría de las cuales eran marcas convencionales de empresas conjuntas.

Después de finalizar el contrato operativo con Volvo, Wang Weixin abrió una tienda de su propia marca New Energy. Aunque la intensidad del trabajo fue mayor que antes, el desempeño de ventas de la tienda fue mejor que el de la tienda Volvo anterior. "Los datos de ventas de vehículos de nueva energía en la tienda están aumentando y los empleados están más motivados. Algunos de mis colegas que solían trabajar en las tiendas Volvo también me siguieron a la industria de vehículos de nueva energía. Aunque trabajan horas extras, todos sienten que Hay esperanza", dijo Wang Wei.

Transformación difícil

Recientemente, un distribuidor inversor en Wuhan tuvo la idea de cambiar a nuevas energías. Planeaba construir una ciudad de automóviles de nueva energía e invitar a varias marcas a establecerse allí.

La reducción de la cuota de mercado de los vehículos de combustible es una conclusión inevitable. Competir por la competitividad en un mercado bursátil cada vez más reducido está algo más allá de las capacidades de los distribuidores. El cambio a nuevas fuentes de energía parece ser la única salida.

Los distribuidores que operan marcas de vehículos de nueva energía se dividen principalmente en dos categorías. Un tipo son los distribuidores que operan BYD, Nezha y otras marcas. Al igual que el modelo de distribución tradicional, siguen siendo responsables del volumen de ventas y la presión del inventario, pero al mismo tiempo son responsables del volumen de ventas y la presión del inventario. las ventas y otros servicios también pueden generarles ganancias; el otro tipo son los distribuidores que operan supermercados utilizando un sistema de agencia, y la fuente de ganancias depende principalmente de las comisiones.

"Las comisiones para diferentes marcas son diferentes. Las comisiones se componen principalmente de comisiones básicas y comisiones de bonificación por pasos. Las comisiones básicas suelen estar entre el 2% y el 4%. A medida que aumentan las ventas, las comisiones de bonificación por pasos aumentarán. Por ejemplo, cuando las ventas alcanzan una determinada cantidad Además, existen comisiones diferenciadas para diferentes modelos. Por ejemplo, algunos modelos pueden tener incentivos promocionales adicionales. En términos generales, un automóvil que vale 200.000 yuanes puede generar una comisión de unos 10.000 yuanes. margen de beneficio de aproximadamente el 5,% ~ 6%, los concesionarios también pueden obtener un beneficio bruto integral a través de seguros, préstamos, etc. Si se gestiona adecuadamente, el beneficio bruto integral puede alcanzar el 8% -10%", Anyang, un experto en vehículos de nueva energía, dijo a los periodistas.

Wang Wei dijo que aunque las comisiones de reembolso para las marcas independientes de nuevas energías son menores que las ofrecidas por las marcas de combustibles de lujo, los márgenes de ganancia están comprimidos. Sin embargo, cree que "pequeños beneficios pero rápida rotación" significa que incluso si los beneficios de los reembolsos para los vehículos de nueva energía son bajos, pueden compensarse con la cantidad. Es más, las comisiones de reembolso otorgadas por las marcas de combustibles de lujo también se han descontado y. no son tan buenos como antes.

Además de las comisiones de reembolso de las empresas automotrices, otra fuente importante de ganancias para los concesionarios son los productos de alta calidad, los servicios de mantenimiento y otros negocios, entre los cuales el negocio de pintura en láminas se ha convertido en el principal foco de este tipo de negocios. "El servicio postventa de vehículos de nuevas energías no incluye muchos servicios de mantenimiento para vehículos de combustible. Según los datos de nuestras tiendas, los vehículos de nuevas energías básicamente solo tienen un mantenimiento a gran escala una vez al año, que incluye cambio de neumáticos, filtro de aire acondicionado reemplazo, etc. Lo que pueden obtener los concesionarios La ganancia no supera los 5.000 yuanes. En circunstancias normales, el mantenimiento de los vehículos de nueva energía es básicamente insignificante ", dijo a los periodistas el responsable de un concesionario de GAC Aian, aunque las ganancias posteriores. Las ventas de servicios de mantenimiento de vehículos de nueva energía son mínimas y el mantenimiento de vehículos de nueva energía es insignificante. Todavía hay margen de crecimiento en el negocio de mantenimiento. El responsable dijo: "Ya sea un vehículo de combustible o un vehículo de nueva energía, el 55% de los vehículos en el negocio de mantenimiento requieren fumigación corporal, y la fumigación corporal puede generar un margen de beneficio de más del 40%".

El periodista se enteró de que, en circunstancias normales, el ciclo de adquisición de una nueva marca es relativamente largo, desde la comunicación inicial con el OEM hasta la construcción de una tienda y luego hasta la operación formal. Sin embargo, es difícil aumentar las ventas. En la etapa inicial de operación de nuevas tiendas, especialmente en el distrito comercial de automóviles secundario, el ciclo de operación demora entre medio año y un año para ingresar a un círculo virtuoso. Estos grupos de distribuidores que han quedado expuestos también están tratando de transformarse continuamente. Tomemos como ejemplo a China Grand Automobile. Hasta finales de 2023, China Grand Automobile ha solicitado con éxito 54 nuevas autorizaciones de almacenamiento de energía, ha construido y puesto en funcionamiento 26. está solicitando 15 más.

Por otro lado, aunque hay muchas marcas en el mercado de vehículos de nueva energía, el fenómeno de diferenciación también es relativamente obvio. Las marcas de nueva energía con bajo volumen operativo también corren el riesgo de ser excluidas de la lista.

Vale la pena señalar que este año se informó que una gran cantidad de vehículos de Li Auto fueron registrados y luego exportados como autos casi nuevos para falsificar ventas. Aunque el funcionario refutó los rumores, es un hecho indiscutible que la presión actual. El mercado del automóvil es alto.

Una fuente de la industria dijo a los periodistas que las tiendas operadas directamente no tienen presión de inventario en el sentido tradicional, pero el personal de ventas de primera línea puede crear pedidos falsos al cooperar con concesionarios de automóviles de segunda mano o empresas de comercio de automóviles para aumentar las ventas y las comisiones, lo que en realidad aumenta. presión interna. También se rumorea que Xpeng Motors exige a los concesionarios que reserven inventario. Los analistas de Odyssey Consulting creen que la medida de Xpeng es utilizar el inventario como una herramienta para impulsar a los concesionarios a vender automóviles. Al mismo tiempo, también puede aliviar el flujo de caja de Xpeng para un determinado. medida.

Se acerca la ola de retirada

"Los grupos de concesionarios utilizan préstamos de tres a cinco años para invertir en un negocio cuyo costo tardará 10 o incluso 15 años en recuperarse. En un mercado del automóvil en rápido desarrollo, los intereses de la inversión y la financiación pueden completarse. El mercado del automóvil comenzó crecerá lentamente después de entrar en 2018, pero algunos concesionarios predijeron con optimismo el desarrollo del mercado del automóvil en ese momento. Ahora la tasa de crecimiento de los automóviles ha disminuido. Algunos grupos de concesionarios tienen un excedente de marcas de vehículos de combustible y una escasez de nuevas marcas de energía. Lo que resulta en una disminución de las ganancias y costos financieros excesivos. Finalmente, la cadena de capital se rompe". Anyang dijo a los periodistas que la razón fundamental de la ruptura de capital son los préstamos a corto plazo y las inversiones a largo plazo, lo que provocará que sigan ocurriendo tormentas en el país. Los próximos tres años, o vender parte de la tienda para sobrevivir se convertirá en un fenómeno común.

Para alentar a los distribuidores a mantener inventarios más altos, los OEM generalmente los atraen a través de políticas preferenciales como descuentos, rebajas y descuentos. En el contexto de una feroz competencia en el mercado, los comerciantes con grandes inventarios son propensos a sufrir crisis comerciales. "Debido a la competitividad del mercado y del producto, es posible que una marca relativamente débil no pueda vender sus automóviles ni siquiera con un descuento muy bajo. Y los concesionarios con inventarios elevados tendrán costos de capital cada vez más altos, lo que eventualmente provocará que la cadena de capital se rompa". Dijo Jia.

Los concesionarios que se centran principalmente en el negocio de vehículos de combustible pueden obtener beneficios considerables de su negocio posventa, pero algunos concesionarios todavía no pueden cubrir los elevados costes de financiación. Una tienda antigua que ha estado funcionando durante mucho tiempo tiene al menos 3.000 clientes de posventa. Para una marca de empresa conjunta de rango medio, cada persona puede contribuir con 1.500 yuanes al negocio de posventa por mes. Es de aproximadamente 4,5 millones de yuanes y el beneficio neto es de al menos 900.000 yuanes. Si se incluye el coche accidentado, el beneficio será mayor y el beneficio posventa anual será de decenas de millones de yuanes. Para una tienda que ha estado abierta durante tres a cinco años, el valor de la producción posventa alcanza más de 2 millones de yuanes por mes. Incluso si pierde dinero vendiendo autos nuevos, combinado con el reembolso del fabricante al final del año, el El negocio posventa es suficiente para sustentar una tienda.

"Tememos que los automóviles no se vendan bien y que las capacidades del servicio posventa sean deficientes. La acumulación de inventarios generará altos costos financieros y la cadena de capital eventualmente se romperá", dijo Anyang.

Especialmente para los grupos de distribuidores pequeños y medianos, a diferencia de los grupos de distribuidores a gran escala que poseen tiendas 4S de diferentes marcas de automóviles, como independientes, empresas conjuntas, lujo, etc., a menudo operan el mismo OEM debido a limitaciones financieras y otros factores. Como resultado, muchas de sus submarcas enfrentan mayores riesgos y hay signos de crisis sistémicas.

"Hace unos años, los concesionarios no pudieron completar la evaluación de las tareas de ventas de los OEM, se les canceló la autorización y se retiraron de la red. Ahora la situación es muy diferente. Debido a las graves pérdidas de las marcas que operan ", los distribuidores eligen activamente retirarse de la red". Anyang dijo a los periodistas que las tiendas 4S generalmente optan por retirarse de la red cuando no son rentables o no funcionan bien. Además de las graves pérdidas de las marcas que operan, existen tres motivos más habituales por los que los concesionarios se retiran de la red: uno es el cambio de marca, como la obtención de la autorización para una nueva marca energética, tras la cual la tienda cerró; una tormenta. Los distribuidores que se retiren de la red sufrirán enormes pérdidas, que incluyen principalmente la pérdida de la base de clientes de la marca original, lo que afectará el valor de la producción posventa. La retirada también implicará depósitos del fabricante, costos de decoración de la tienda, compensación de los empleados y eliminación. de inventario de vehículos y repuestos, estos provocarán altas pérdidas económicas.

En los últimos años, el número de tiendas 4S recién agregadas y retiradas ha sido básicamente el mismo. Según datos de la Asociación de Concesionarios de Automóviles de China, de 2020 a 2023, más de 8.000 tiendas 4S se retirarán de la red en el mercado automovilístico chino, y se espera que la cifra supere las 2.000 este año. Como resultado, el número de concesionarios de automóviles que se retirarán de la red en los últimos cinco años superará los 10.000. Entre los 3.273 puntos de venta que se retirarán de la red en 2023, las marcas independientes representan una gran proporción, como BEIJING, Haval, Weipai, Changan Auchan, Dongfeng Fengxing, etc., que han sido optimizadas en la red, y la marca Weimar se ha retirado. del mercado. Al mismo tiempo, la participación de mercado de las marcas de empresas conjuntas se ha reducido en todos los ámbitos. Las principales marcas de empresas conjuntas, como FAW-Volkswagen, han ajustado sus estrategias de canal de ventas de marcas de empresas conjuntas como General Motors, Honda, Toyota, Hyundai y. Kia se ha reducido significativamente, lo que también ha provocado una reducción significativa de los datos de los concesionarios de las marcas correspondientes.

Los cambios estructurales en el mercado y en el grupo de distribuidores también provocaron desgaste de personal. Lang Xuehong dijo a los periodistas que en los últimos años, el problema de rotación de personal en las tiendas 4S se ha vuelto más grave, lo que ha resultado en una fuga de cerebros que muchas tiendas emplean a recién llegados y carecen de profesionalismo en las ventas y los servicios posventa. Al mismo tiempo, los distribuidores siguen optimizando su personal para reducir costes. En términos de eficiencia en las ventas de personal, los mercados automotrices maduros, como Europa, son dos o tres veces mayores que los del mercado chino, y todavía hay mucho margen de mejora en la eficiencia del personal.

"Ya en los primeros días de la epidemia, algunos distribuidores con bajo rendimiento o grupos pequeños y medianos comenzaron a reducir personal para reducir los costos laborales. Al mismo tiempo, algunos excelentes gerentes de ventas y consultores recurrieron a nuevas marcas de energía. Ahora La mayoría de las tiendas 4S tienen la dotación de personal más optimizada", dijo Anyang a los periodistas.

Cree que en el futuro se producirá un cambio evidente en el número de distribuidores: una reducción de varios miles. En primer lugar, la desaparición de las marcas débiles provocará una reducción del número de puntos de venta y, en segundo lugar, el mal funcionamiento de la empresa acabará con algunos distribuidores.

Anyang dijo que los últimos 3 a 5 años han sido un período de transición importante para los concesionarios de automóviles, y la agitación se convertirá en la norma durante este período. Sólo cuando la competencia entre marcas de automóviles sea relativamente estable la situación de los concesionarios se volverá más estable.

(A petición de los entrevistados, Xiao Jie, Li Jia, Wang Wei y Li Dong son seudónimos en el artículo)