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Après une série de mesures d'auto-sauvetage, China Grand Automobile, le plus grand groupe de concessionnaires automobiles du pays, n'a finalement pas réussi à résister au risque de radiation.

Dans une annonce faite dans la soirée du 21 juillet, la société a reçu « l'avis préalable sur la résiliation prévue de la cotation des actions et des obligations d'entreprise convertibles de China Grand Automotive Services Group Co., Ltd émis par la Bourse de Shanghai ». Le cours de clôture quotidien des actions de la société est resté inférieur à 1 yuan pendant 20 jours de bourse consécutifs, et les actions et obligations convertibles de sociétés de la société ont atteint les conditions de radiation. La Bourse de Shanghai prendra la décision de mettre fin à la cotation des actions et des obligations convertibles de sociétés de la société.

"Le magasin ne peut pas payer les salaires en juin, mais les clients veulent toujours plus de réductions", a déclaré le directeur des ventes Xiao Jie aux journalistes dans un magasin de marque de luxe de Guanghui Automobile, dans le sud de la Chine. Pendant les quatre heures pendant lesquelles les journalistes de China Business News sont restés sur place, seuls quelques clients sont venus au magasin pour regarder des voitures. Plusieurs vendeurs assis au comptoir derrière Xiao Jie étaient occupés à chercher des informations sur le recrutement dans la vente de véhicules à énergies nouvelles.

Ces derniers jours, China Grand Automobile a attiré une attention intensive du marché en raison de nombreuses nouvelles telles que les arriérés de salaires, les difficultés pour les propriétaires de voitures à récupérer leur voiture, le prix de clôture inférieur à 1 yuan et le changement de droits de contrôle. Xiao Jie a déclaré aux journalistes qu'à l'époque où les véhicules à carburant de luxe tels que BBA (Mercedes-Benz, BMW, Audi) n'avaient pas encore rencontré de véhicules à énergie nouvelle, China Grand Automobile pouvait gagner de l'argent en « s'arrêtant », mais à partir de 2022, il exploitera des marques de carburant de luxe Il est révolu le temps où les concessionnaires de marques de carburant en coentreprise « gagnaient tout simplement ».

Fin 2023, FAW Toyota a réduit les stocks des concessionnaires en réduisant la production, ce qui a envoyé un signal à l'industrie selon lequel les marques de coentreprises qui étaient fortes dans le passé sont confrontées à des défis de marché. À l'aube de 2024, la guerre des prix deviendra encore plus intense, s'étendant au secteur des voitures de luxe de premier rang. Porsche a gagné pour plus de 400 000 yuans, et le prix de vente final des voitures de milieu de gamme de marque de luxe est tombé en dessous de 200 000 yuans. phénomène qui ne s'est jamais produit dans l'industrie automobile.

"Il n'y a pas de résultat net en matière de baisse des prix, et les voitures sont vendues à bas prix", a déclaré Wang Jia, responsable d'une société automobile, à China Business News. Le marché automobile national saignait comme une rivière, surtout en cette période où Les équipementiers de marques faibles subissent de lourdes pertes et courent des risques d'endettement. C'est une bombe à retardement pour les concessionnaires.

Un rapport d'enquête de la China Automobile Dealers Association montre qu'en 2023, le taux de perte des concessionnaires atteindra 43,5 % et le taux de profit ne sera que de 37,6 %. Au premier semestre de cette année, seuls 18,4 % des concessionnaires ont accompli des tâches de vente, 34,8 % des concessionnaires ont accompli plus de 80 % de leurs tâches et 13,5 % des concessionnaires ont accompli moins de 50 % de leurs tâches.

"À l'heure actuelle, les stocks ne constituent pas un problème grave. Le plus gros problème est la sécurité de la chaîne de capitaux. La principale raison en est que les prix des voitures neuves sont sérieusement renversés, que les voitures sont vendues à perte et que de nombreux concessionnaires ont des flux de trésorerie négatifs. " Lang Xuehong, secrétaire général adjoint de l'Association chinoise des concessionnaires automobiles, a déclaré au journaliste de First Financial.

Des orages continus

La radiation imminente de China Grand Automobile est un microcosme de la crise commerciale à laquelle sont confrontés les concessionnaires automobiles chinois.

Au début de cette année, le groupe de concessionnaires de longue date du Guangdong, Yong'ao Investment Group, a connu une crise commerciale, et le groupe Jiangsu Yancheng Senfeng a également été en difficulté récemment. En plus des arriérés de salaires de plusieurs mois envers les employés, certains propriétaires de voitures ont déclaré qu'ils n'avaient pas pu obtenir une nouvelle voiture après l'avoir obtenue chez un concessionnaire appartenant au groupe Senfeng en juin. La raison était que le certificat de la voiture avait été hypothéqué par. le groupe de concessionnaires à une banque pour un prêt. À l'heure actuelle, le centre d'expérience Wenjie de Senfeng International Automobile City a été repris par des investisseurs de Yangzhou.

Un responsable du service après-vente de Yancheng Chengde Automobile du groupe Senfeng a précédemment déclaré que la situation actuelle des ventes de véhicules est fondamentalement stable et qu'environ 60 véhicules seront vendus chaque mois depuis 2023. À l’exception de certains véhicules électriques qui peuvent générer des bénéfices, les ventes de véhicules à essence sont désormais pratiquement déficitaires. Depuis l'épidémie, l'entreprise a perdu environ 5 000 yuans pour chaque voiture vendue, mais les salaires et commissions de ses 60 employés ont été payés normalement, et les coûts d'exploitation mensuels de l'entreprise s'élèvent à environ 1 million de yuans. En raison du grand nombre de propriétaires de voitures et d’employés de l’entreprise, nous n’envisageons pas de fermer le magasin à ce stade.

China Grand Automobile, Yongao Group et Senfeng Group étaient tous autrefois dominants, mais après des changements drastiques dans l'industrie, ils étaient comme des dinosaures rencontrant l'ère glaciaire.

Depuis 2018, le marché automobile est entré dans une phase de croissance lente et la concurrence à l'ère des stocks est devenue plus intense. La plupart des équipementiers ont prédit avec trop d'optimisme le développement du marché et l'expansion des capacités et des canaux de production. Certains projets automobiles ont été lancés à l'aveugle, les capacités de production automobile excédentaires se sont progressivement transmises aux terminaux et les canaux de marque excédentaires ont accru les risques opérationnels des concessionnaires. Pangang Auto, autrefois le « stock numéro un des concessionnaires automobiles », a commencé à décliner à partir de cette période jusqu'à sa radiation en 2023. D'un autre côté, le marché des véhicules à carburant continue de se contracter, le taux de pénétration du marché des nouvelles énergies augmente rapidement, la structure du marché est remodelée et la part de marché de certaines marques qui n'ont pas réussi à réagir à temps diminue rapidement. les ajustements structurels sont confrontés à d’énormes défis.

Depuis de nombreuses années, China Grand Automobile est le plus grand groupe de concessionnaires en Chine. China Grand Automobile a démarré avec des marques de coentreprise grand public telles que Toyota, Honda, General Motors et Volkswagen. Au cours de la période de développement rapide du marché automobile, l'exploitation de marques de coentreprise a fait de China Grand Automobile un énorme profit. Dans un contexte de contraction du marché des véhicules à carburant, la part de marché des marques en coentreprise continue de diminuer. Au premier semestre de cette année, la part de marché des grandes marques de coentreprise n'était que de 27,2 %. Les ventes de Toyota, Honda, GM et d'autres marques au premier semestre ont toutes chuté à deux chiffres par rapport à l'année précédente. En 2023, China Grand Automobile a fermé au moins 50 magasins 4S, mais ses performances au premier trimestre 2024 ont encore été marquées par une baisse des revenus et du bénéfice net, avec un passif pouvant atteindre 69,254 milliards de yuans.

Depuis le début de cette année, la guerre des prix sur le marché automobile s'est intensifiée, aggravant la crise commerciale des concessionnaires. BYD a pris l'initiative de baisser les prix au début de l'année, et depuis lors, la guerre des prix s'est étendue. La portée et l'intensité de la marque sont plus grandes qu'en 2023. Le prix des produits automobiles de classe B de marque commune pour la classe A. les voitures sont même tombées à moins de 150 000 yuans. Certains produits de marques de luxe Des réductions de plus de 100 000 yuans sont souvent disponibles, et le prix des terminaux de luxe de deuxième niveau est tombé dans la fourchette de prix des grandes marques de coentreprises.

La Chambre de commerce de la Fédération panchinoise de l'industrie et du commerce des concessionnaires automobiles a mené une enquête sur les problèmes d'inversion des prix et de remises auprès de 27 marques. Elle a montré que parmi les modèles présentant les inversions de prix les plus graves parmi toutes les marques interrogées en 2023, la proportion moyenne. des inversions de prix était de 23,05%. Ce nombre a augmenté au premier trimestre 2024. à 26,26%.

De nombreux concessionnaires de véhicules à carburant traditionnels ont exprimé « leur impuissance et leur coercition » lorsqu'ils ont évoqué les guerres des prix successives de ces dernières années. Li Dong, un concessionnaire Porsche, a déclaré aux journalistes que les concessionnaires subissaient des pressions de la part de Porsche pour réduire leurs stocks. « Si un nombre suffisant de voitures n'est pas livré comme convenu, Porsche utilisera diverses méthodes pour réprimer les concessionnaires, comme en accordant moins de subventions. et ralentir les ventes des modèles les plus vendus. » Fournir ou donner la priorité aux magasins « obéissants » avec de bonnes relations.

En mai de cette année, Porsche a fait l'objet de protestations collectives et de boycotts de la part de nombreux concessionnaires, notamment des demandes de ne pas récupérer la voiture et de restituer les subventions. Li Dong faisait également partie de ces concessionnaires « rebelles ». Li Dong a déclaré aux journalistes que, parce que les voitures ne peuvent pas être vendues et que les stocks s'accumulent, les concessionnaires adoptent souvent le modèle de réduction des prix le plus simple et le plus efficace pour écouler les stocks. Surtout face à la pression de la guerre des prix sur le marché automobile, les concessionnaires de véhicules à carburant ne feront qu'augmenter. réductions.

"Même si nous ne sommes pas disposés à baisser les prix, si davantage de marques sont disposées à baisser les prix, les consommateurs seront naturellement débauchés par d'autres marques, de sorte que nous ne pouvons que suivre la tendance, même si nous perdons les bénéfices des concessionnaires." que dans la guerre des prix actuelle Dans l'environnement de marché actuel, les marques de véhicules à carburant de luxe telles que BBA et Porsche réduisent fréquemment leurs prix de 100 000 yuans, entraînant une perte directe des bénéfices des concessionnaires.

changements structurels

Comme l'a dit Li Dong, l'assouplissement significatif des prix terminaux pour les marques de luxe de premier rang est l'un des changements les plus évidents sur le marché automobile cette année. Au cours du premier semestre de cette année, les équipementiers tels que BMW et Mercedes-Benz ont accordé d'importantes subventions aux concessionnaires par diverses méthodes. Afin d'atteindre leurs objectifs de vente, les concessionnaires se sont retournés et ont investi une partie des subventions dans la guerre des prix, rendant les prix terminaux de plus en plus élevés. produits de marque de luxe de première ligne à un niveau sans précédent.

« L'avantage en termes de coût des véhicules à énergies nouvelles est beaucoup plus élevé que celui des véhicules à carburant. En outre, des politiques favorables aux véhicules à énergies nouvelles continuent d'émerger. Ces dernières années, les véhicules autonomes à énergie nouvelle ont déclenché une guerre des prix, et de nombreux les clients sont attirés par les véhicules à énergie nouvelle qu'ils possèdent. » Xiao Jie a déclaré : « Face à l'offensive des véhicules à énergie nouvelle, les concessionnaires de véhicules à carburant ne peuvent qu'être contraints de se joindre à la guerre des prix et d'ajuster leurs prix de vente. La voiture nue Audi A4L dans le magasin est tombée dans la fourchette de 180 000 yuans. Le volume des ventes en juin a augmenté par rapport aux mois précédents. Il a rebondi, mais les ventes mensuelles n'ont pas dépassé 80 véhicules.

Shen Jinjun, président de l'Association chinoise des concessionnaires automobiles, a déclaré que les concessionnaires de marques de luxe ont commencé à subir des pertes importantes : « Certaines voitures bénéficient d'une remise de 50 %, ce qui est terrible ».

Selon les données officielles, BMW et Mercedes-Benz ont affiché une tendance à la baisse en Chine au premier semestre de cette année, Porsche ayant chuté jusqu'à 33 %. « le fonctionnement des marques de luxe est également confronté à d'énormes défis. L'effet de remplacement des nouvelles marques sur les marques de luxe traditionnelles est relativement évident. Les consommateurs peuvent acheter des produits dotés de fonctionnalités plus complètes pour moins d'argent. Les primes excessives des marques ont eu un impact sur les marques de luxe", a déclaré Lang Xuehong aux journalistes.

Cui Dongshu, secrétaire général de l'Association des voitures particulières, a publié un communiqué indiquant qu'au cours des dernières années, le prix de transaction moyen sur le marché automobile a augmenté. Cette augmentation des prix est principalement due aux prix plus élevés des véhicules hybrides et électriques à autonomie étendue. véhicules, ce qui a formé une traction structurelle sur les prix sur le marché. Dans le même temps, à mesure que les véhicules à carburant sur les principaux marchés s'éloignent progressivement du courant dominant, les véhicules à carburant commencent progressivement à se différencier sur le marché haut de gamme. Les véhicules à carburant traditionnels affichent également une augmentation générale des prix de vente, et leur tendance haut de gamme s'est accentuée. a également fait grimper considérablement le prix de vente moyen.

En outre, le rétrécissement continu du marché d’entrée de gamme est devenu l’une des clés de la hausse des prix moyens. Ce déclin est principalement dû au manque de pouvoir d'achat des consommateurs de base et à l'attentisme persistant. Cela signifie que, quelle que soit l'intensité de la guerre des prix dans ce segment de marché, il sera difficile d'augmenter les ventes de manière significative et de maintenir la stabilité n'est plus facile.

Le « Rapport sur le développement de l'industrie de la circulation automobile en Chine 2023 ~ 2024 » montre qu'en 2023, le taux de croissance des magasins 4S ralentira. À la fin de l'année, le nombre de magasins 4S dans tout le pays était de 34 000, avec un taux de croissance de 0,6. %, ce qui est fondamentalement le même qu'en 2022. Parmi eux, le taux de croissance du nombre de canaux de véhicules à carburant était de -2,7 %, et seul le nombre de canaux de véhicules à énergie nouvelle a augmenté de 17,2 %.

Au cours des trois dernières années, la part des réseaux de marques propres 4S a continué de croître et, à la fin de 2023, elle dépassait 60%; dans le même temps, la part des marques en coentreprise a diminué et celle des marques de luxe; les marques sont restées relativement stables. Parmi les magasins qui se sont retirés d'Internet, les marques indépendantes représentent une part importante, principalement parce que certaines marques ont optimisé leurs réseaux et que de nouveaux constructeurs automobiles tels que WM Motor se sont retirés, suivis par des marques de coentreprises, qui ont réduit leurs réseaux ; à tous les niveaux.

En juin, la nouvelle selon laquelle les deux principales sous-marques de BYD, Denza et Fangbao, recrutaient pour la première fois des concessionnaires, a attiré l'attention de Li Dong. Même s'il s'inquiète également du risque d'être évincé par les constructeurs, Li Dong souhaite quand même tenter son chance. « Au lieu d'être finalement contraint de se retirer du réseau, il est préférable de prendre l'initiative de passer tôt à de nouvelles sources d'énergie. Des marques telles que Denza et Fangbao ne sont pas bon marché, vous pouvez donc les considérer, a déclaré Li Dong. de nombreux amis qui travaillent comme revendeurs de marques de véhicules à carburant choisissent de se retirer du réseau ou de passer à des véhicules à énergies nouvelles.

Wang Wei, qui dirigeait autrefois un magasin Volvo à Zhongshan, a choisi de se retirer du réseau début 2023 en raison d'une mauvaise gestion. "L'activité initiale consistant à devenir un concessionnaire étape par étape ne fonctionne pas. Nous n'avons pas payé les arriérés de salaires des employés, nous intentons une action en justice et envisageons de vendre des terres pour rembourser nos dettes." Il n'y a pas de concessionnaires comme lui qui se sont retirés du secteur des marques de carburant de luxe. Un petit nombre de concessionnaires se sont tournés vers des marques de coentreprise à haut volume telles que GAC Toyota, et un plus grand nombre de concessionnaires se sont tournés vers des marques indépendantes de nouvelles énergies.

Les données de l'Association chinoise des concessionnaires automobiles montrent également qu'en 2023, les 100 principaux concessionnaires ouvriront un total de 555 magasins, dont 60 % de nouvelles marques d'énergie. Les partenaires de coopération sont principalement des marques indépendantes de nouvelles énergies telles que BYD et GAC Aian. . Dans le même temps, 333 magasins ont été fermés, dont la plupart étaient des marques de coentreprise grand public.

Après avoir mis fin au contrat d'exploitation avec Volvo, Wang Weixin a ouvert un magasin de sa propre marque d'énergie nouvelle. Bien que l'intensité du travail ait été plus élevée qu'auparavant, les ventes du magasin ont été meilleures que celles du magasin Volvo précédent. « Les données de vente de véhicules à énergies nouvelles dans le magasin augmentent et les employés sont plus motivés. Certains de mes collègues qui travaillaient dans les magasins Volvo m'ont également suivi dans l'industrie des véhicules à énergies nouvelles. Bien qu'ils fassent des heures supplémentaires, tout le monde a le sentiment que il y a de l'espoir", a déclaré Wang Wei.

Transformation difficile

Récemment, un concessionnaire-investisseur à Wuhan a eu l'idée de passer aux nouvelles énergies. Il a prévu de construire une nouvelle ville automobile énergétique et d'inviter plusieurs marques à s'y installer.

La part de marché en baisse des véhicules à carburant est une fatalité. La concurrence pour la compétitivité dans un marché boursier en baisse dépasse quelque peu les capacités des concessionnaires. Le passage à de nouvelles sources d'énergie semble être la seule issue.

Les concessionnaires exploitant des marques de véhicules à énergies nouvelles sont principalement divisés en deux catégories. Un type est constitué des concessionnaires exploitant BYD, Nezha et d'autres marques. Semblables au modèle de distribution traditionnel, ils sont toujours responsables du volume des ventes et de la pression sur les stocks, mais en même temps après-. les ventes et autres services peuvent également leur rapporter des bénéfices ; l'autre type est celui des revendeurs qui exploitent des supermarchés en utilisant un système d'agence, et la source des bénéfices repose principalement sur les commissions.

"Les commissions sont différentes selon les marques. Les commissions sont principalement composées de commissions de base et de commissions de bonus d'étape. Les commissions de base se situent généralement entre 2 % et 4 %. À mesure que les ventes augmentent, les commissions de bonus d'étape augmenteront. Par exemple, lorsque les ventes atteignent un certain montant. , le taux de commission augmentera. De plus, il existe des commissions différenciées pour différents modèles. Par exemple, certains modèles peuvent bénéficier d'incitations promotionnelles supplémentaires. De manière générale, une voiture d'une valeur de 200 000 yuans peut générer une commission d'environ 10 000 yuans. marge bénéficiaire d'environ 5, % ~ 6 %, les concessionnaires peuvent également obtenir un bénéfice brut global grâce à des assurances, des prêts, etc. S'il est géré correctement, le bénéfice brut global peut atteindre 8 % à 10 % », Anyang, un expert des véhicules à énergie nouvelle, a déclaré aux journalistes.

Wang Wei a déclaré que même si les commissions de remise pour les nouvelles marques indépendantes d'énergie sont inférieures à celles offertes par les marques de carburant de luxe, les marges bénéficiaires sont comprimées. Cependant, il estime que « de petits bénéfices mais un chiffre d'affaires rapide » signifient que même si les bénéfices des remises sur les véhicules à énergies nouvelles sont faibles, ils peuvent être compensés par la quantité. De plus, les commissions de remise accordées par les marques de carburant de luxe ont également été réduites. ne sont plus aussi bons qu'avant.

Outre les commissions de remise des constructeurs automobiles, une autre source importante de bénéfices pour les concessionnaires réside dans les produits de haute qualité, les services d'entretien et d'autres activités, parmi lesquelles l'activité de peinture en tôle est devenue le principal objectif de ce type d'activité. « Le service après-vente des véhicules à énergies nouvelles n'inclut pas de nombreux services d'entretien pour les véhicules à carburant. Selon les données de nos magasins, les véhicules à énergies nouvelles ne bénéficient en principe qu'un seul entretien à grande échelle une fois par an, y compris le remplacement des pneus, le filtre de climatisation. remplacement, etc. Ce que les concessionnaires peuvent obtenir Le bénéfice ne dépasse pas 5 000 yuans. Dans des circonstances normales, l'entretien des véhicules à énergie nouvelle est fondamentalement négligeable ", a déclaré le responsable d'un concessionnaire de GAC Aian aux journalistes, même si les bénéfices après-. les services de maintenance des ventes de véhicules à énergies nouvelles sont minimes, la maintenance des véhicules à énergies nouvelles est négligeable. Il y a encore une marge de croissance dans le secteur de la maintenance. Le responsable a déclaré : « Qu'il s'agisse d'un véhicule à carburant ou d'un véhicule à énergie nouvelle, 55 % des véhicules du secteur de la maintenance nécessitent une pulvérisation corporelle, et la pulvérisation corporelle peut apporter plus de 40 % de marge bénéficiaire.

Les journalistes ont appris que, dans des circonstances normales, le cycle d'acquisition d'une nouvelle marque est relativement long, entre la première communication avec l'OEM et la construction d'un magasin, puis l'exploitation officielle, il faut environ un an. au début de l'exploitation d'un nouveau magasin, en particulier dans le quartier des affaires automobiles non essentiel, le cycle d'exploitation prend six à un an pour entrer dans un cycle vertueux. Ces groupes de concessionnaires qui ont été exposés tentent également de se transformer continuellement.Prenons l'exemple de China Grand Automobile, à la fin de 2023, China Grand Automobile a demandé avec succès 54 nouvelles autorisations de magasins d'énergie, en a construit et en a mis en service 26. en demande 15 de plus.

D'un autre côté, bien qu'il existe de nombreuses marques sur le marché des véhicules à énergies nouvelles, le phénomène de différenciation est également relativement évident. Les marques de nouvelles énergies à faible volume d'exploitation sont également exposées au risque de radiation.

Il convient de noter que cette année, il a été rapporté qu'un grand nombre de véhicules Li Auto avaient été immatriculés puis exportés comme voitures quasi neuves pour de fausses ventes. Bien que le responsable ait réfuté les rumeurs, il est indiscutable que la pression actuelle s'exerce. le marché automobile est élevé.

Une source de l'industrie a déclaré aux journalistes que les magasins exploités directement ne subissent pas de pression sur les stocks au sens traditionnel du terme, mais que le personnel de vente de première ligne peut créer de fausses commandes en coopérant avec des concessionnaires de voitures d'occasion ou des sociétés de négoce d'automobiles pour augmenter les ventes et les commissions, ce qui augmente en réalité. Pression interne. Selon certaines rumeurs, Xpeng Motors exigerait que les concessionnaires réservent des stocks. Les analystes d'Odyssey Consulting estiment que la décision de Xpeng consiste à utiliser les stocks comme un outil pour inciter les concessionnaires à vendre des voitures. En même temps, cela peut également alléger les flux de trésorerie de Xpeng. mesure.

La vague de retrait arrive

« Les groupes de concessionnaires utilisent des prêts de trois à cinq ans pour investir dans une entreprise qui prendra 10, voire 15 ans pour récupérer le coût. Dans un marché automobile en développement rapide, les intérêts sur l'investissement et le financement peuvent être complétés. pour croître lentement après le début de 2018. , mais certains concessionnaires ont prédit avec optimisme le développement du marché automobile à l'époque. Aujourd'hui, le taux de croissance des automobiles a diminué. Certains groupes de concessionnaires ont un excédent de marques de véhicules à carburant et une pénurie de nouvelles marques d'énergie. ce qui entraînera une baisse des bénéfices et des coûts financiers excessifs. Finalement, la chaîne du capital est rompue. " Anyang a déclaré aux journalistes que la raison fondamentale de la rupture du capital réside dans les prêts à court terme et les investissements à long terme, ce qui entraînera la poursuite des orages dans le pays. dans les trois prochaines années, ou vendre une partie du magasin pour survivre deviendra un phénomène courant.

Afin d'encourager les concessionnaires à détenir des stocks plus élevés, les équipementiers attirent généralement les concessionnaires par le biais de politiques préférentielles telles que des remises, des remises et des remises. Dans un contexte de concurrence féroce sur le marché, les concessionnaires disposant de stocks élevés sont sujets aux crises commerciales. « En raison de la compétitivité du marché et des produits, une marque relativement faible peut ne pas être en mesure de vendre ses voitures même avec une remise très faible. Et les concessionnaires ayant des stocks élevés auront des coûts d'investissement de plus en plus élevés, ce qui finira par briser la chaîne du capital. » dit Jia.

Pour les concessionnaires qui se concentrent principalement sur le commerce des véhicules à carburant, leurs activités après-vente peuvent générer des bénéfices considérables, mais certains concessionnaires ne sont toujours pas en mesure de couvrir les coûts de financement élevés. Un ancien magasin en activité depuis longtemps compte au moins 3 000 clients après-vente. Pour une marque de coentreprise de milieu de gamme, chaque personne peut contribuer 1 500 yuans à l'activité après-vente par mois. est d'environ 4,5 millions de yuans et le bénéfice net est d'au moins 900 000 yuans. Si la voiture accidentée est incluse, le bénéfice sera plus élevé, avec un bénéfice après-vente sur un an de dizaines de millions de yuans. Pour un magasin ouvert depuis trois à cinq ans, la valeur de la production après-vente atteint plus de 2 millions de yuans par mois, même s'il perd de l'argent en vendant des voitures neuves, combiné à la remise du constructeur en fin d'année. l'activité après-vente suffit à faire vivre un magasin.

"Je crains que les voitures ne se vendent pas bien et que les capacités du service après-vente soient médiocres. Le retard dans les stocks entraînera des coûts financiers élevés et la chaîne du capital finira par se rompre", a déclaré Anyang.

En particulier pour les groupes de concessionnaires de petite et moyenne taille, contrairement aux groupes de concessionnaires à grande échelle qui possèdent des magasins 4S de différentes marques de voitures telles que les indépendantes, les coentreprises, les luxes, etc., ils exploitent souvent le même équipementier en raison de contraintes financières et d'autres facteurs. En conséquence, bon nombre de ses sous-marques sont confrontées à des risques plus élevés et des signes de crise systémique apparaissent.

"Il y a quelques années, les concessionnaires n'étaient pas en mesure de terminer l'évaluation des tâches de vente des constructeurs OEM, leur autorisation leur a été retirée et ils se sont retirés du réseau. La situation est aujourd'hui très différente. En raison des pertes importantes des marques qu'ils exploitent , les concessionnaires choisissent activement de se retirer du réseau." Anyang a déclaré aux journalistes , les magasins 4S choisissent généralement de se retirer du réseau lorsqu'ils ne sont pas rentables ou ne fonctionnent pas bien. Outre les pertes importantes des marques qu'ils exploitent, il existe trois raisons les plus courantes pour lesquelles les concessionnaires se retirent du réseau : la première est le changement de marque, comme l'obtention d'une autorisation pour une nouvelle marque d'énergie, et le magasin a été fermé par la suite ; un orage. Les revendeurs qui se retirent du réseau subiront d'énormes pertes, qui comprennent principalement la perte de la clientèle de la marque d'origine, affectant ainsi la valeur de la production après-vente. Le retrait impliquera également les dépôts des fabricants, les coûts de décoration des magasins, la rémunération des employés et l'élimination. des véhicules et des pièces détachées en stock, ce qui entraînera des pertes économiques élevées.

Ces dernières années, le nombre de magasins 4S nouvellement ajoutés et retirés est resté pratiquement le même. Selon les données de l'Association chinoise des concessionnaires automobiles, de 2020 à 2023, plus de 8 000 magasins 4S se retireront du réseau sur le marché automobile chinois, et leur nombre devrait dépasser les 2 000 cette année. Ainsi, le nombre de concessionnaires automobiles qui se seront retirés du réseau au cours des cinq dernières années dépassera les 10 000. Parmi les 3 273 points de vente qui se retireront du réseau en 2023, les marques indépendantes représentent une part importante, comme BEIJING, Haval, Weipai, Changan Auchan, Dongfeng Fengxing, etc., qui ont fait l'objet d'une optimisation du réseau, et l'enseigne de Weimar s'est retirée du marché. Dans le même temps, la part de marché des marques en coentreprise a diminué dans tous les domaines. Les marques de coentreprise grand public telles que FAW-Volkswagen ont ajusté leurs stratégies de vente de marques en coentreprise telles que General Motors, Honda, Toyota, Hyundai et. Kia a considérablement diminué, ce qui a également entraîné une réduction significative des données des concessionnaires pour les marques correspondantes.

Les changements structurels survenus sur le marché et dans le groupe de concessionnaires ont également entraîné une réduction du personnel. Lang Xuehong a déclaré aux journalistes que, ces dernières années, le problème de rotation du personnel dans les magasins 4S s'est aggravé, ce qui a entraîné une fuite des cerveaux et un manque de professionnalisme dans la vente et le service après-vente. Dans le même temps, les concessionnaires optimisent toujours leur personnel afin de réduire les coûts. En termes d'efficacité des ventes du personnel, les marchés automobiles matures comme l'Europe sont deux à trois fois supérieurs à ceux du marché chinois, et il reste encore beaucoup à faire pour améliorer l'efficacité du personnel.

« Dès les premiers jours de l'épidémie, certains concessionnaires peu performants ou des petits et moyens groupes ont commencé à réduire leurs effectifs pour réduire les coûts de main-d'œuvre. Dans le même temps, d'excellents directeurs commerciaux et consultants se sont tournés vers de nouvelles marques d'énergie. la plupart des magasins 4S ont le personnel le plus rationalisé", a déclaré Anyang aux journalistes.

Il estime qu'il y aura à l'avenir un changement évident dans le nombre de concessionnaires : une réduction de plusieurs milliers. Premièrement, la disparition des marques faibles entraînera une réduction du nombre de points de vente, et deuxièmement, le mauvais fonctionnement de l'entreprise entraînera la disparition de certains revendeurs.

Anyang a déclaré que les 3 à 5 dernières années ont été une période de transition importante pour les concessionnaires automobiles, et que les troubles deviendront la norme pendant cette période. Ce n'est que lorsque la concurrence entre les marques automobiles sera relativement stable que la situation des concessionnaires deviendra plus stable.

(À la demande des personnes interrogées, Xiao Jie, Li Jia, Wang Wei et Li Dong sont des pseudonymes dans l'article)