uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Useiden itsepelastustoimenpiteiden jälkeen China Grand Automobile, maan suurin autokauppiasryhmä, ei lopulta kestänyt listalta poistumisen riskiä.

Ilmoituksessa 21. heinäkuuta yhtiö vastaanotti Shanghain pörssin julkaiseman China Grand Automotive Services Group Co., Ltd:n osakkeiden ja vaihtovelkakirjalainojen listaamisen suunnitellusta lopettamisesta. Yhtiön osakkeiden päivittäinen päätöskurssi on ollut alle 1 juanin 20 peräkkäisenä kaupankäyntipäivänä ja yhtiön osakkeet ja vaihtovelkakirjalainat ovat saavuttaneet listalta poistumisen ehdot. Shanghain pörssi päättää yhtiön osakkeiden ja vaihtovelkakirjalainojen listauksen lopettamisesta.

"Kauppa ei voi maksaa palkkoja kesäkuussa, mutta asiakkaat haluavat silti lisää alennuksia." Niiden neljän tunnin aikana, jotka China Business News -toimittajat viipyivät tapahtumapaikalla, vain muutama asiakas tuli myymälään katsomaan autoja. Useat myyjät, jotka istuivat tiskillä Xiao Jien takana, olivat kiireisiä etsiessään tietoa uusien energia-ajoneuvojen myyntityöstä.

Viime päivinä China Grand Automobile on herättänyt intensiivistä markkinoiden huomiota monien uutisten, kuten palkkarästien, autonomistajien vaikeuksien noutaa autonsa, sulkemishinnan alle 1 juanin ja hallintaoikeuksien muutoksen vuoksi. Xiao Jie kertoi toimittajille, että aikakaudella, jolloin ylelliset polttoaineajoneuvot, kuten BBA (Mercedes-Benz, BMW, Audi) eivät ole vielä törmänneet uusiin energia-ajoneuvoihin, China Grand Automobile voi ansaita rahaa "makaamalla", mutta vuodesta 2022 alkaen se toimii ylellisiä polttoainemerkkejä Takana ovat ajat, jolloin yhteisyritysten polttoainemerkkien jälleenmyyjät "yksinkertaisesti voittivat".

Vuoden 2023 lopussa FAW Toyota vähensi jälleenmyyjien varastojaan leikkaamalla tuotantoa, mikä lähetti teollisuudelle signaalin, että aiemmin vahvoilla yhteisyritysbrändeillä on edessään markkinahaasteita. Vuodelle 2024 tullessa hintasodasta tulee entistä intensiivisempi, ja se leviää yli 400 000 yuania, ja luksusbrändin keskitason autojen myyntihinta putosi alle 200 000 yuania ilmiö, jota ei ole koskaan tapahtunut autoteollisuudessa.

"Hinnaleikkauksille ei ole mitään järkeä, ja autoja myydään alhaisilla hinnoilla, autoyhtiön johtohenkilö Wang Jia kertoi China Business Newsille, että kotimaan automarkkinat ovat vuotaneet kuin joki, varsinkin tänä aikana." Heikkotuotemerkkien OEM-valmistajat kärsivät vakavista tappioista ja niillä on velkasiskiä. Se on aikapommi jälleenmyyjille.

China Automobile Dealers Associationin tutkimusraportti osoittaa, että vuonna 2023 jälleenmyyjien tappiosuhde on 43,5 % ja voittosuhde on vain 37,6 %. Tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla vain 18,4 % jälleenmyyjistä suoritti myyntitehtäviä, 34,8 % jälleenmyyjistä suoritti yli 80 % tehtävistään ja 13,5 % jälleenmyyjistä suoritti alle 50 % tehtävistään.

"Tällä hetkellä varasto ei ole vakava ongelma. Suurin ongelma on pääomaketjun turvallisuus. Suurin syy on se, että uusien autojen hinnat ovat vakavasti ylösalaisin, autot myydään tappiolla ja monien jälleenmyyjien kassavirta on negatiivinen. "Kiinan autokauppiaiden liiton apulaispääsihteeri Lang Xuehong kertoi First Financial reporterille.

Jatkuvat ukkosmyrskyt

China Grand Automobilen välitön poistuminen listalta on mikrokosmos kiinalaisten autokauppiaiden kohtaamasta liiketoimintakriisistä.

Tämän vuoden alussa Guangdongin pitkäaikainen jälleenmyyjäryhmä Yong'ao Investment Group kohtasi liiketoimintakriisin, ja myös Jiangsu Yancheng Senfeng Group on ollut vaikeuksissa viime aikoina. Työntekijöille jääneiden useiden kuukausien palkkarästien lisäksi osa auton omistajista kertoi, että he eivät olleet saaneet uutta autoa sen jälkeen, kun he olivat saaneet sen kesäkuussa Senfeng Groupin omistamasta jälleenmyyjäliikkeestä. Syynä oli, että autotodistus oli kiinnitetty jälleenmyyjäryhmä pankille lainaa varten. Tällä hetkellä Yangzhoun sijoittajat ovat vallanneet Senfeng International Automobile Cityn Wenjie Experience Centerin.

Senfeng Groupin Yancheng Chengde Automobilen huoltohenkilö on aiemmin todennut, että nykyinen ajoneuvomyyntitilanne on periaatteessa tasainen ja vuodesta 2023 lähtien myydään noin 60 ajoneuvoa joka kuukausi. Joitakin voittoa tuottavia sähköajoneuvoja lukuun ottamatta bensiinikäyttöisten ajoneuvojen myynti on nyt periaatteessa tappiollista. Epidemian jälkeen yhtiö on menettänyt noin 5 000 juania jokaisesta myydystä autosta, mutta sen 60 työntekijän palkat ja palkkiot on maksettu normaalisti ja yhtiön kuukausittaiset käyttökustannukset ovat noin miljoona yuania. Autonomistajien ja yrityksen työntekijöiden suuren määrän vuoksi emme harkitse myymälän sulkemista tässä vaiheessa.

China Grand Automobile, Yongao Group ja Senfeng Group olivat kaikki aikoinaan hallitsevia, mutta alan rajujen muutosten jälkeen ne olivat kuin dinosaurukset, jotka kohtasivat jääkauden.

Vuodesta 2018 lähtien automarkkinat ovat siirtyneet hitaan kasvun vaiheeseen, ja kilpailu osakeaikana on kiristynyt useimmat OEM-valmistajat ovat ennustaneet liian optimistisesti markkinoiden kehitystä ja laajentaneet tuotantokapasiteettia ja kanavia. Osa autoprojekteista käynnistettiin sokeasti, ylimääräinen autotuotantokapasiteetti siirtyi vähitellen terminaaleihin ja ylimääräiset brändikanavat lisäsivät jälleenmyyjien toimintariskejä. Pangang Auto, joka oli aikoinaan "autokauppiaiden ykkönen", alkoi laskea tästä ajanjaksosta, kunnes se poistettiin pörssistä vuonna 2023. Polttoaineajoneuvojen markkinat sen sijaan kutistuvat edelleen, uusien energiamarkkinoiden penetraatioaste on nopeassa nousussa, markkinarakenne muuttuu ja joidenkin merkkien markkinaosuus pienenee nopeasti rakennemuutokset kohtaavat valtavia haasteita.

China Grand Automobile on ollut useiden vuosien ajan Kiinan suurin jälleenmyyjäryhmä. China Grand Automobile aloitti valtavirran yhteisyritysbrändeillä, kuten Toyota, Honda, General Motors ja Volkswagen. Automarkkinoiden nopean kehityksen aikana yhteisyritysmerkkien toiminta teki China Grand Automobilelle valtavan voiton. Polttoaineajoneuvojen markkinoiden pienenemisen taustalla yhteisyritysmerkkien markkinaosuus pienenee edelleen. Tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla valtavirran yhteisyritysmerkkien markkinaosuus oli vain 27,2 %. Toyotan, Hondan, GM:n ja muiden merkkien myynti laski vuoden ensimmäisellä puoliskolla kaksinumeroisella luvulla edelliseen vuoteen verrattuna. Vuonna 2023 China Grand Automobile sulki ainakin 50 4S-myymälää, mutta sen ensimmäisen vuosineljänneksen tulos vuonna 2024 silti laski liikevaihdossa ja nettovoitossa, ja velat olivat jopa 69,254 miljardia yuania.

Tämän vuoden alusta lähtien automarkkinoiden hintasota on kiihtynyt ja pahentanut jälleenmyyjien liiketoimintakriisiä. BYD otti johtoaseman hintojen leikkaamisessa vuoden alussa, ja siitä lähtien hintasota on levinnyt sekä brändin laajuus että intensiteetti ovat suurempia kuin vuonna 2023. Yhteisyrityksen B-luokan autotuotteiden hinta A-luokkaan. autojen hinta on jopa pudonnut alle 150 000 juaniin. Jotkut luksusmerkkituotteet ovat usein saatavilla yli 100 000 yuania, ja toisen tason luksusterminaalien hinta on pudonnut valtavirran yhteisyritysbrändien hintaluokkaan.

All-China Federation of Industry and Commerce Automobile Dealers Chamber of Commerce teki kyselyn hintojen inversioista ja alennusongelmista 27 merkin keskuudessa. Se osoitti, että vuonna 2023 tutkituista tuotemerkeistä vakavimmat hintakäänteet ovat olleet keskimääräinen. hintojen inversioista 23,05 %. Tämä luku nousi vuoden 2024 ensimmäisellä neljänneksellä 26,26 %:iin.

Monet perinteisten polttoaineiden ajoneuvojen jälleenmyyjät ilmaisivat "avuttomuuden ja pakottamisen" puhuessaan viime vuosien peräkkäisistä hintasodista. Porsche-jälleenmyyjä Li Dong kertoi toimittajille, että Porsche on painostanut jälleenmyyjiä vähentämään varastojaan "Jos riittävä määrä autoja ei toimiteta sovitulla tavalla, Porsche käyttää erilaisia ​​​​menetelmiä jälleenmyyjien hillitsemiseksi, kuten vähentääkseen tukia. ja hidastaa myydyimpien mallien myyntiä." Tarjoa tai aseta etusijalle "tottelevaiset" kaupat, joilla on hyvät suhteet."

Tämän vuoden toukokuussa monet jälleenmyyjät vastustivat Porschea ja boikotit, mukaan lukien pyynnöt olla noutamatta autoa, ja myös Li Dong oli näiden "kapinallisten" jälleenmyyjien joukossa. Li Dong kertoi toimittajille, että koska autoja ei voida myydä ja varastoa kertyy, jälleenmyyjät ottavat usein käyttöön yksinkertaisimman ja tehokkaimman hinnanalennusmallin varastojen tyhjentämiseksi Varsinkin automarkkinoiden hintasodan paineiden vuoksi alennuksia.

"Vaikka emme olisi halukkaita laskemaan hintoja, jos useammat merkit ovat valmiita alentamaan hintoja, muut merkit salametsästetään luonnollisesti kuluttajille, joten voimme vain seurata trendiä, vaikka menettäisimme jälleenmyyjien omat voitot." että nykyisessä hintasodassa Nykyisessä markkinaympäristössä luksuspolttoaineiden ajoneuvomerkit, kuten BBA ja Porsche, laskivat usein hintojaan 100 000 yuania, mikä johti jälleenmyyjien voittojen välittömään menettämiseen.

rakenteellisia muutoksia

Kuten Li Dong sanoi, ensiluokkaisten luksusmerkkien terminaalihintojen merkittävä löystyminen on yksi tämän vuoden ilmeisimmistä automarkkinoiden muutoksista. Tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla OEM-valmistajat, kuten BMW ja Mercedes-Benz, myönsivät jälleenmyyjille eri menetelmin suuria tukia Myyntitavoitteiden saavuttamiseksi jälleenmyyjät sijoittivat osan tuista hintasotiin, jolloin terminaalihinnat olivat n. ensilinjan luksusmerkkituotteet ennennäkemättömän alhaisella hinnalla.

"Uusien energiaajoneuvojen kustannusetu on paljon korkeampi kuin polttoaineautojen. Lisäksi uusille energiaajoneuvoille suotuisat linjaukset jatkuvat. Viime vuosina omat upouudet energiaajoneuvot ovat käynnistäneet hintasodan, ja monet asiakkaita houkuttelevat itse omistamat upouudet energiaajoneuvot." Xiao Jie sanoi: "Uusien energiaajoneuvojen hyökkäyksen edessä polttoaineautojen myyjät voidaan vain pakottaa liittymään hintasotaan ja mukauttamaan myyntihintojaan. Audi A4L alaston auto myymälässä on pudonnut 180 000 juaniin.

Kiinan autokauppiaiden liiton puheenjohtaja Shen Jinjun sanoi, että luksusmerkkien jälleenmyyjät ovat alkaneet kärsiä suurista tappioista "Joistakin autoista on alennettu 50%, mikä on kauheaa."

Virallisten tietojen mukaan sekä BMW että Mercedes-Benz osoittivat laskutrendiä Kiinassa tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla Porschen pudotessa peräti 33 %. "Myös luksusbrändien toiminta on valtavien haasteiden edessä. Uusien merkkien korvaava vaikutus perinteisiin luksusbrändeihin on suhteellisen ilmeinen. Kuluttajat voivat ostaa tuotteita, joissa on entistä kattavammat toiminnot pienemmällä rahalla. Tällä hetkellä kuluttajaryhmä on rationaalisempi eikä enää halua. Liiallisten merkkipalkkioiden maksaminen on vaikuttanut luksusbrändeihin", Lang Xuehong sanoi toimittajille.

Henkilöautoliiton pääsihteeri Cui Dongshu kertoi, että viime vuosina automarkkinoiden keskimääräinen kauppahinta on noussut ajoneuvoja, mikä on muodostanut rakenteellisen hintavedon markkinoilla. Samaan aikaan, kun polttoaineajoneuvot päämarkkinoilla vähitellen irtautuvat valtavirrasta, polttoaineajoneuvot alkavat vähitellen erottua huippuluokan markkinoille nosti myös huomattavasti keskimääräistä myyntihintaa.

Lisäksi lähtötason markkinoiden jatkuvasta kutistumisesta on tullut yksi keskeisten hintojen nousun avaimista. Tämä kutistuminen johtuu pääasiassa ruohonjuuritason kuluttajien ostovoiman puutteesta ja jatkuvasta odotusmielestä. Tämä tarkoittaa, että vaikka hintasota tällä markkinasegmentillä olisi kuinka kovaa tahansa, myynnin on vaikea kasvattaa merkittävästi, eikä vakauden ylläpitäminen ole enää helppoa.

"Kiinan autojen levikkiteollisuuden kehitysraportti 2023-2024" osoittaa, että vuonna 2023 4S-myymälöiden kasvuvauhti hidastuu vuoden lopussa 4S-myymälöiden lukumäärä valtakunnallisesti 34 000, kasvuvauhti 0,6. %, mikä on periaatteessa sama kuin vuonna 2022. Niistä polttoaineajoneuvokanavien kasvuvauhti oli -2,7 % ja vain uusien energiaajoneuvokanavien määrä kasvoi 17,2 %.

Viimeisen kolmen vuoden aikana itse omistamien tuotemerkkien 4S-verkkojen osuus on jatkanut kasvuaan ja vuoden 2023 loppuun mennessä osuus on ylittänyt 60 %, samalla kun yhteisyritysbrändien osuus on kutistunut; tuotemerkit ovat olleet suhteellisen vakaita. Internetistä vetäytyneiden myymälöiden joukossa suuri osa on itsenäisten tuotemerkkien osuutta, mikä johtuu pääasiassa siitä, että jotkin merkit ovat optimoineet verkostojaan ja uudet autonvalmistajat, kuten WM Motor, ovat vetäytyneet, ja sen jälkeen ovat vetäytyneet yhteisyritykset, jotka ovat kutistaneet verkostoaan kautta linjan.

Kesäkuussa uutiset, että BYD:n kaksi suurta alabrändiä, Denza ja Fangbao, rekrytoivat jälleenmyyjiä ensimmäistä kertaa, herättivät Li Dongin huomion. Vaikka hän on myös huolissaan siitä, että valmistajat puristavat hänet ulos, Li Dong haluaa silti kokeilla sitä. "Sen sijaan, että joudut lopulta vetäytymään verkosta, on parempi tehdä aloite siirtyä uusiin energialähteisiin ajoissa. Denza ja Fangbao eivät ole halpoja, joten voit harkita niitä Li Dong monet ystävät, jotka työskentelevät polttoaineen merkkien jälleenmyyjinä, päättävät vetäytyä verkostosta tai siirtyä käyttämään uusia energiaajoneuvoja.

Wang Wei, joka johti kerran Volvo-myymälää Zhongshanissa, päätti vetäytyä verkostosta vuoden 2023 alussa huonon hallinnon vuoksi. "Alkuperäinen liiketoiminta askel askeleelta jälleenmyyjänä ei toimi. Emme ole maksaneet työntekijöiden palkkoja, ja nostamme kanteen ja harkitsemme maan myyntiä velkojen maksamiseksi." eivät ole hänen kaltaisiaan jälleenmyyjiä, jotka ovat vetäytyneet luksuspolttoainemerkkiliiketoiminnasta. Pieni määrä jälleenmyyjiä on kääntynyt suurten yhteisyritysten, kuten GAC Toyotan, puoleen, ja suurempi määrä jälleenmyyjiä on kääntynyt itsenäisten uusien energiamerkkien puoleen.

China Automobile Dealers Associationin tiedot osoittavat myös, että vuonna 2023 100 parasta jälleenmyyjää avaa yhteensä 555 myymälää, joista uusien energiamerkkien osuus on 60 %. Yhteistyökumppanit ovat pääosin itsenäisiä uusia energiabrändejä, kuten BYD ja GAC ​​Aian . Samaan aikaan suljettiin 333 myymälää, joista suurin osa oli valtavirran yhteisyritysbrändejä.

Volvon käyttösopimuksen päätyttyä Wang Weixin avasi oman uuden energiabrändinsä myymälän. Vaikka työn intensiteetti oli aiempaa suurempi, myymälän myynti oli edellistä Volvoa parempi. "Uusien energiaajoneuvojen myyntitiedot myymälässä ovat lisääntymässä ja työntekijät ovat motivoituneempia. Myös eräät Volvo-myymälöissä työskennelleet kollegani seurasivat minua uuteen energiaajoneuvoon. Vaikka he tekevät ylitöitä, kaikki kokevat sen. toivoa on." Wang Wei sanoi.

Vaikea muunnos

Äskettäin jälleenmyyjäsijoittaja Wuhanissa ajatteli siirtyä käyttämään uutta energiaa. Hän suunnitteli rakentavansa uuden energia-autokaupungin ja kutsuvansa sinne useita merkkejä.

Polttoaineajoneuvojen kutistuva markkinaosuus on itsestäänselvyys. Kilpaileminen supistuvilla osakemarkkinoilla on jälleenmyyjien kykyjen ulkopuolella.

Uusia energiaajoneuvoja myyvät jälleenmyyjät jaetaan pääosin kahteen luokkaan. Yksi tyyppi on BYD-, Nezha- ja muiden merkkien jälleenmyyjät, kuten perinteinen jakelumalli, he ovat edelleen vastuussa myyntimääristä ja varastopaineista, mutta samalla jälkikäteen. Myynti ja muut palvelut voivat myös tuoda heille voittoa, toinen tyyppi on jälleenmyyjät, jotka ylläpitävät supermarketteja agenttijärjestelmää käyttäen, ja voiton lähde on pääasiassa provisioissa.

"Provisiot ovat erilaisia ​​eri merkeillä. Palkkiot koostuvat pääosin peruspalkkioista ja askelbonusprovisioista. Peruspalkkiot ovat yleensä 2–4 %. Myynnin kasvaessa askelbonuspalkkiot kasvavat. Esimerkiksi kun myynti saavuttaa tietyn määrän , provisiosuhde kasvaa. Lisäksi eri malleissa on eriytettyjä provisioita. Esimerkiksi 200 000 yuanin arvoinen auto voi tuoda bruttopalkkion. voittomarginaali on noin 5 % ~ 6 %, jälleenmyyjät voivat myös saada kattavaa bruttotuloa vakuutuksista, lainoista jne. Oikein hoidettuna kokonaisbruttovoitto voi olla 8-10 %", Anyang, uusien energiaajoneuvojen asiantuntija, kertoi toimittajille.

Wang Wei sanoi, että vaikka itsenäisten uusien energiamerkkien alennuspalkkiot ovat pienempiä kuin luksuspolttoainemerkkien tarjoamat, voittomarginaalit ovat pienentyneet. Hän uskoo kuitenkin, että "pienet voitot mutta nopea liikevaihto" tarkoittaa, että vaikka uusien energiaajoneuvojen alennusvoitot ovat alhaiset, ne voidaan korvata määrällä. Lisäksi luksuspolttoainemerkkien alennuspalkkiot on myös alennettu eivät ole yhtä hyviä kuin ennen.

Autoyhtiöiden alennuspalkkioiden lisäksi jälleenmyyjien merkittävä tulonlähde ovat korkealaatuiset tuotteet, huoltopalvelut ja muut liiketoiminnat, joista arkkimaalausliiketoiminnasta on tullut tämän tyyppisen liiketoiminnan pääpaino. "Uusien energiaajoneuvojen huoltopalvelu ei sisällä monia polttoaineajoneuvojen huoltopalveluita. Myymälämme tietojen mukaan uusilla energiaajoneuvoilla on periaatteessa vain yksi suurhuolto kerran vuodessa, mukaan lukien renkaiden vaihto, ilmastointisuodatin. vaihto jne. Voitto ei ylitä 5000 yuania Normaalioloissa uusien energiaajoneuvojen huolto on periaatteessa mitätöntä "GAC Aianin jälleenmyyjästä vastaava henkilö kertoi toimittajille, että vaikka tuotot jälki-. uusien energiaajoneuvojen myynnin huoltopalvelut ovat vähäisiä, uusien energiaajoneuvojen huolto on vähäistä. Vastuuhenkilö sanoi: "Onpa kyseessä polttoaineajoneuvo tai uusi energiaajoneuvo, 55% huoltoliiketoiminnan ajoneuvoista vaatii korin ruiskutusta ja korin ruiskutus voi tuoda yli 40% voittomarginaalin."

Toimittaja sai selville, että normaalioloissa uuden brändin hankinnan sykli on varhaisesta kommunikaatiosta OEM:n kanssa myymälän sijainnin rakentamiseen ja sen jälkeen muodolliseen toimintaan uusien myymälöiden toiminnan alkuvaihe, erityisesti ydinliiketoimintaan kuulumattomalla autoliiketoiminta-alueella toimintasykli siirtyy positiiviseen kiertokulkuun puolesta vuodesta vuoteen. Nämä paljastuneet jälleenmyyjäryhmät yrittävät myös jatkuvasti muuttua. Otetaan esimerkkinä China Grand Automobile Vuoden 2023 loppuun mennessä China Grand Automobile on hakenut onnistuneesti 54 uutta energiakauppalupaa, joista 26 on rakennettu ja otettu käyttöön. hakee 15 lisää.

Toisaalta, vaikka uusien energiaajoneuvojen markkinoilla on monia merkkejä, erilaistumisilmiö on myös suhteellisen ilmeinen uudet energiamerkit, joiden käyttövolyymi on alhainen.

On syytä huomata, että tänä vuonna kerrottiin, että suuri määrä Li Auto-ajoneuvoja rekisteröitiin ja vietiin sitten lähes uusina autoina väärennettyihin myyntiin, vaikka virkamies kiisti huhut, on kiistaton tosiasia, että nykyinen paine automarkkinat ovat korkealla.

Alan lähde kertoi toimittajille, että suoraan toimivilla myymälöillä ei ole varastopainetta perinteisessä mielessä, mutta etulinjan myyntihenkilöstö voi luoda vääriä tilauksia tekemällä yhteistyötä käytettyjen autojen jälleenmyyjien tai autokauppiaiden kanssa kasvattaakseen myyntiä ja palkkioita, mikä itse asiassa lisää. sisäinen paine. Xpeng Motorsin on myös huhuttu vaativan jälleenmyyjiä varaamaan varastoa. Odyssey Consultingin analyytikot uskovat, että Xpeng pyrkii käyttämään varastoja myymään autoja. Samalla se voi myös vähentää Xpengin kassavirtaa virtauspaine.

Vetäytymisaalto on tulossa

"Jälleenmyyjäryhmät investoivat 3-5 vuoden lainoilla yritykseen, jonka kustannusten palautuminen kestää 10 tai jopa 15 vuotta. Nopeasti kehittyvillä automarkkinoilla investointien ja rahoituksen korko voidaan saada valmiiksi. Automarkkinat alkoivat kasvaa hitaasti vuoden 2018 jälkeen, mutta osa jälleenmyyjistä ennakoi automarkkinoiden kehitystä tuolloin optimistisesti. Nyt autojen kasvuvauhti on hidastunut. Loppujen lopuksi pääomaketju katkeaa." Anyang kertoi toimittajille, että pääomakatkon perimmäinen syy on lyhytaikaiset lainat ja pitkäaikaiset sijoitukset, jotka johtavat ukkosmyrskyjen jatkumiseen. seuraavan kolmen vuoden aikana tai myydä osan myymälästä selviytyäkseen tulee yleinen ilmiö.

Kannustaakseen jälleenmyyjiä lisäämään varastojaan OEM-valmistajat yleensä houkuttelevat jälleenmyyjiä etuuskohteluun liittyvillä politiikoilla, kuten alennuksilla, hyvityksillä ja alennuksilla. Kovassa markkinakilpailussa suuret varastot omaavat jälleenmyyjät ovat alttiita liiketoimintakriiseille. "Markkinoiden ja tuotteiden kilpailukyvystä johtuen suhteellisen heikko merkki ei välttämättä pysty myymään autojaan edes erittäin pienellä alennuksella. Ja jälleenmyyjillä, joilla on suuria varastoja, pääomakustannukset kasvavat, mikä lopulta aiheuttaa pääomaketjun katkeamisen." Jia sanoi.

Pääasiassa polttoaineajoneuvoliiketoimintaan keskittyville jälleenmyyjille heidän jälkimyyntitoimintansa voi tuoda huomattavia voittoja, mutta osa jälleenmyyjistä ei silti pysty kattamaan korkeita rahoituskustannuksia. Pitkään toimineella vanhalla myymälällä on vähintään 3 000 myynnin jälkeistä asiakasta. Keskitason yhteisyrityksen tuotemerkillä kukin henkilö voi panostaa myynnin jälkeiseen liiketoimintaan 1 500 yuania kuukaudessa on noin 4,5 miljoonaa yuania, ja nettotulos on vähintään 900 000 yuania, jos onnettomuusauto on mukana, voitto on suurempi, ja vuoden myynnin jälkeinen voitto on kymmeniä miljoonia yuania. Kolmesta viiteen vuotta auki olleen liikkeen myynnin jälkeinen tuotantoarvo on yli 2 miljoonaa yuania kuukaudessa, vaikka se menettäisikin rahaa uusien autojen myynnistä yhdistettynä valmistajan vuoden lopussa antamaan alennukseen. myynnin jälkeinen liiketoiminta riittää tukemaan myymälää.

"Pelkään, että autot eivät mene hyvin kaupaksi ja myynnin jälkeiset palvelut ovat huonoja. Varastovarasto vie suuria taloudellisia kustannuksia, ja pääomaketju katkeaa lopulta."

Erityisesti pienille ja keskisuurille jälleenmyyjäryhmille, toisin kuin suuret jälleenmyyjäryhmät, jotka omistavat 4S-myymälöitä eri automerkeistä, kuten itsenäiset, yhteisyritykset, luksusliikkeet jne., ne käyttävät usein samaa OEM-valmistajaa taloudellisten rajoitusten ja muiden tekijöiden vuoksi. Tämän seurauksena monet sen alabrändit ovat suuremmassa riskissä, ja järjestelmäkriiseistä on merkkejä.

"Muutama vuosi sitten jälleenmyyjät eivät kyenneet suorittamaan OEM:n myyntitehtävien arviointia, ja heidän valtuutuksensa irtisanottiin ja he vetäytyivät verkostosta. Tilanne on nyt aivan toinen. Heidän toimittamiensa merkkien vakavien menetysten vuoksi , jälleenmyyjät päättävät aktiivisesti vetäytyä verkostosta." Anyang kertoi toimittajille, että 4S-kaupat päättävät yleensä vetäytyä verkostosta, kun ne eivät ole kannattavia tai eivät toimi hyvin. Toimimiensa merkkien vakavien tappioiden lisäksi jälleenmyyjille on kolme yleisintä syytä vetäytyä verkostosta, kuten esimerkiksi valtuutuksen saaminen uudelle energiabrändille, myymälä suljettiin ukkosmyrsky. Verkosta vetäytyneet jälleenmyyjät kärsivät valtavia tappioita, joihin kuuluu pääasiassa alkuperäisen tuotemerkin asiakaskunnan menetys, mikä vaikuttaa myynnin jälkeiseen tuotoksen arvoon. Irrottamiseen liittyy myös valmistajan talletuksia, myymälän sisustuskustannuksia, työntekijöiden korvauksia ja hävittämistä Varastoautojen ja osien määrä aiheuttaa suuria taloudellisia tappioita.

Viime vuosina uusien ja poistettujen 4S-myymälöiden määrä on ollut periaatteessa sama. China Automobile Dealers Associationin tietojen mukaan vuosina 2020–2023 yli 8 000 4S-myymälää vetäytyy verkostosta Kiinan automarkkinoilla, ja lukumäärän odotetaan ylittävän 2 000:n tänä vuonna. Tämän seurauksena verkostosta viimeisen viiden vuoden aikana vetäytyneiden autokauppiaiden määrä nousee yli 10 000:een. Verkosta vuonna 2023 poistuvien 3 273 myymälän joukossa suuri osa on itsenäisiä tuotemerkkejä, kuten PEKING, Haval, Weipai, Changan Auchan, Dongfeng Fengxing jne., jotka ovat läpikäyneet verkon optimoinnin, ja Weimar-brändi on vetäytynyt. markkinoilta. Samaan aikaan yhteisyritysbrändien markkinaosuus on supistunut. Mainstream-yhteisyritysbrändit, kuten FAW-Volkswagen, ovat mukauttaneet kanavastrategioitaan, kuten General Motors, Honda, Toyota, Hyundai ja Kia on kutistunut merkittävästi, mikä on myös johtanut vastaavien merkkien jälleenmyyjätietojen merkittävään vähenemiseen.

Markkinoiden ja jälleenmyyjäryhmän rakenteelliset muutokset aiheuttivat myös henkilöstön poistumista. Lang Xuehong kertoi, että viime vuosina henkilöstön vaihtuvuusongelma 4S-myymälöissä on pahentunut, mikä on johtanut aivovuotoon, ja monet kaupat työllistävät uusia tulokkaita ja heiltä puuttuu ammattitaito myynti- ja huoltopalveluissa. Samalla jälleenmyyjät edelleen optimoivat henkilöstöään kustannusten alentamiseksi. Henkilöstön myynnin tehokkuuden kannalta kypsät automarkkinat, kuten Eurooppa, ovat kaksi-kolme kertaa Kiinan markkinoihin verrattuna, ja henkilöstötehokkuudessa on vielä paljon parantamisen varaa.

"Jo epidemian alkuaikoina osa huonosti toimivista jälleenmyyjistä tai pienistä ja keskisuurista ryhmistä alkoi vähentää henkilöstöä vähentääkseen työvoimakustannuksia. Samaan aikaan eräät erinomaiset myyntipäälliköt ja konsultit kääntyivät uusien energiamerkkien puoleen. Nyt Suurin osa 4S-myymälöistä on virtaviivaisin henkilöstö", Anyang kertoi toimittajille.

Hän uskoo, että jälleenmyyjien määrässä on tulevaisuudessa ilmeinen muutos: useiden tuhansien vähennys. Ensinnäkin heikkojen merkkien katoaminen johtaa myyntipisteiden määrän vähenemiseen, ja toiseksi yrityksen huono toiminta huuhtoo pois osan jälleenmyyjistä.

Anyang sanoi, että viimeiset 3-5 vuotta ovat olleet tärkeitä siirtymäkausia autokauppiaille ja myllerryksestä tulee normaali tänä aikana. Vasta kun automerkkien välinen kilpailu on suhteellisen vakaata, jälleenmyyjien tilanne muuttuu vakaammaksi.

(Haastateltavien pyynnöstä Xiao Jie, Li Jia, Wang Wei ja Li Dong ovat artikkelissa salanimiä)