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Após uma série de medidas de auto-resgate, a China Grand Automobile, o maior grupo de concessionárias de automóveis do país, finalmente não conseguiu resistir ao risco de fechamento de capital.

Em um anúncio na noite de 21 de julho, a empresa recebeu o "Aviso Prévio sobre a Pretensão de Rescisão da Listagem de Ações e Títulos Corporativos Conversíveis da China Grand Automotive Services Group Co., Ltd.", emitido pela Bolsa de Valores de Xangai. O preço de fechamento diário das ações da empresa esteve abaixo de 1 yuan por 20 dias consecutivos de negociação, e as ações e títulos corporativos conversíveis da empresa atingiram as condições para fechamento de capital. A Bolsa de Valores de Xangai tomará a decisão de encerrar a listagem das ações e títulos corporativos conversíveis da empresa.

"A loja não pode pagar os salários em junho, mas os clientes ainda querem mais descontos", disse o gerente de vendas, Xiao Jie, aos repórteres em uma concessionária da marca de luxo Guanghui Automobile, no sul da China. Durante as quatro horas que os repórteres do China Business News permaneceram no local, apenas alguns clientes foram à loja para ver os carros. Vários vendedores sentados no balcão atrás de Xiao Jie estavam ocupados procurando informações sobre recrutamento de empregos para vendas de veículos de energia nova.

Nos últimos dias, a China Grand Automobile atraiu intensa atenção do mercado devido a muitas notícias, como atrasos salariais, dificuldade dos proprietários de automóveis em retirar seus carros, preço de fechamento abaixo de 1 yuan e mudança de direitos de controle. Xiao Jie disse aos repórteres que na era em que veículos de combustível de luxo como BBA (Mercedes-Benz, BMW, Audi) ainda não encontraram novos veículos de energia, a China Grand Automobile pode ganhar dinheiro "deitando", mas a partir de 2022, operará marcas de combustíveis de luxo Já se foi o tempo em que os revendedores de marcas de combustíveis em joint venture “simplesmente ganhavam”.

No final de 2023, a FAW Toyota reduziu os stocks dos concessionários através do corte da produção, o que enviou um sinal à indústria de que as marcas de joint venture que eram fortes no passado estão a enfrentar desafios de mercado. Ao entrar em 2024, a guerra de preços se tornará ainda mais intensa, espalhando-se para o setor de carros de luxo de primeiro nível. A Porsche ganhou mais de 400.000 yuans, e o preço final de venda de carros de nível médio de marcas de luxo caiu para menos de 200.000 yuans. fenômeno que nunca aconteceu na indústria automotiva.

"Não há resultados financeiros para cortes de preços e os carros estão sendo vendidos a preços baixos." Wang Jia, administrador de uma empresa automobilística, disse à China Business News que o mercado automotivo doméstico está sangrando como um rio, especialmente neste momento em que OEMs de marcas fracas estão sofrendo perdas graves e correm riscos de dívida. É uma bomba-relógio para os revendedores.

Um relatório de pesquisa da Associação de Concessionários de Automóveis da China mostra que, em 2023, o índice de perdas dos revendedores atingirá 43,5% e o índice de lucro será de apenas 37,6%. No primeiro semestre deste ano, apenas 18,4% dos concessionários concluíram tarefas de vendas, 34,8% dos concessionários concluíram mais de 80% das suas tarefas e 13,5% dos concessionários concluíram menos de 50% das suas tarefas.

"Atualmente, o estoque não é um problema sério. O maior problema é a segurança da cadeia de capital. A principal razão é que os preços dos carros novos estão seriamente de cabeça para baixo, os carros são vendidos com prejuízo e muitos revendedores têm fluxo de caixa negativo. " Lang Xuehong, vice-secretário-geral da Associação de Concessionários de Automóveis da China, disse ao repórter First Financial.

Tempestades contínuas

O fechamento iminente da China Grand Automobile é um microcosmo da crise empresarial enfrentada pelos revendedores de automóveis chineses.

No início deste ano, o grupo de revendedores de longa data de Guangdong, Yong'ao Investment Group, enfrentou uma crise empresarial, e o Jiangsu Yancheng Senfeng Group também esteve em apuros recentemente. Além dos salários atrasados ​​de muitos meses aos funcionários, alguns proprietários de automóveis relataram que não conseguiram comprar um carro novo depois de adquiri-lo em uma concessionária de propriedade do Grupo Senfeng em junho. o grupo de revendedores a um banco para um empréstimo. Atualmente, o Wenjie Experience Center da Senfeng International Automobile City foi adquirido por investidores de Yangzhou.

Um responsável pelo pós-venda da Yancheng Chengde Automobile do Grupo Senfeng afirmou anteriormente que a situação atual das vendas de veículos é basicamente estável e cerca de 60 veículos serão vendidos todos os meses desde 2023. Com exceção de alguns veículos elétricos que podem gerar lucro, as vendas de veículos a gasolina estão agora basicamente com prejuízo. Desde a epidemia, a empresa perdeu cerca de 5.000 yuans por cada carro vendido, mas os salários e comissões de seus 60 funcionários foram pagos normalmente e os custos operacionais mensais da empresa são de cerca de 1 milhão de yuans. Devido ao grande número de proprietários de automóveis e funcionários da empresa, não consideramos fechar a loja nesta fase.

A China Grand Automobile, o Grupo Yongao e o Grupo Senfeng já foram dominantes, mas depois de mudanças drásticas na indústria, eram como dinossauros enfrentando a Idade do Gelo.

Desde 2018, o mercado automóvel entrou numa fase de crescimento lento e a concorrência na era das ações tornou-se mais intensa. A maioria dos OEM previu de forma excessivamente otimista o desenvolvimento do mercado e expandiu a capacidade e os canais de produção. Alguns projectos automóveis foram lançados às cegas, o excesso de capacidade de produção automóvel foi gradualmente transmitido aos terminais e o excesso de canais de marca aumentou os riscos operacionais dos concessionários. A Pangang Auto, que já foi o "estoque número um de revendedores de automóveis", começou a declinar a partir desse período até ser retirada da lista em 2023. Por outro lado, o mercado de veículos a combustível continua a diminuir, a taxa de penetração do novo mercado de energia está a aumentar rapidamente, a estrutura do mercado está a ser remodelada e a quota de mercado de algumas marcas está a diminuir rapidamente. os ajustamentos estruturais enfrentam enormes desafios.

Por muitos anos, a China Grand Automobile tem sido o maior grupo de revendedores da China. A China Grand Automobile começou com marcas de joint venture convencionais, como Toyota, Honda, General Motors e Volkswagen. Durante o período de rápido desenvolvimento do mercado automotivo, a operação de marcas de joint venture gerou um enorme lucro para a China Grand Automobile. Num contexto de retracção do mercado de veículos a combustível, a quota de mercado das marcas de joint venture continua a diminuir. No primeiro semestre deste ano, a participação de mercado das principais marcas de joint venture foi de apenas 27,2%. As vendas da Toyota, Honda, GM e outras marcas no primeiro semestre do ano caíram dois dígitos ano após ano. Em 2023, a China Grand Automobile fechou pelo menos 50 lojas 4S, mas o desempenho do primeiro trimestre em 2024 ainda viu um declínio na receita e no lucro líquido, com passivos de até 69,254 bilhões de yuans.

Desde o início deste ano, a guerra de preços no mercado automobilístico se intensificou, agravando a crise empresarial das concessionárias. A BYD assumiu a liderança no corte de preços no início do ano e, desde então, a guerra de preços se espalhou. Tanto o escopo quanto a intensidade da marca são maiores do que em 2023. O preço dos produtos automotivos da marca joint venture da classe B para a classe A. os carros caíram para menos de 150.000 yuans. Alguns produtos de marcas de luxo Muitas vezes estão disponíveis descontos de mais de 100.000 yuans, e o preço dos terminais de luxo de segundo nível caiu para a faixa de preço das principais marcas de joint venture.

A Câmara de Comércio dos Concessionários de Automóveis da Federação da Indústria e Comércio da China conduziu uma pesquisa sobre inversão de preços e questões de descontos entre 27 marcas. Ela mostrou que entre os modelos com as inversões de preços mais graves entre todas as marcas pesquisadas em 2023, a proporção média. das inversões de preços foi de 23,05%. Esse número aumentou no primeiro trimestre de 2024 para 26,26%.

Muitos revendedores tradicionais de veículos a combustível expressaram “desamparo e coerção” ao falar sobre as sucessivas guerras de preços nos últimos anos. Li Dong, um revendedor da Porsche, disse aos repórteres que os revendedores estão sob pressão da Porsche para reduzir o estoque “Se um número suficiente de carros não for entregue conforme acordado, a Porsche usará vários métodos para reprimir os revendedores, como dar menos subsídios. e desaceleração nas vendas dos modelos mais vendidos.” Forneça ou dê prioridade a lojas “obedientes” e com bom relacionamento.”

Em maio deste ano, a Porsche foi alvo de protestos coletivos e boicotes por parte de muitos revendedores, incluindo pedidos para não retirar o carro e devolver os subsídios. Li Dong também estava entre esses revendedores "rebeldes". Li Dong disse aos repórteres que, como os carros não podem ser vendidos e o estoque se acumula, os revendedores geralmente adotam o modelo de redução de preços mais simples e eficaz para compensar o estoque. Especialmente diante da pressão da guerra de preços no mercado automotivo, os revendedores de veículos a combustível só aumentarão. descontos.

"Mesmo que não estejamos dispostos a baixar os preços, se mais marcas estiverem dispostas a baixar os preços, os consumidores serão naturalmente caçados por outras marcas, por isso só podemos seguir a tendência, mesmo que percamos os lucros dos próprios revendedores", disse Li Dong. que na atual guerra de preços No atual ambiente de mercado, marcas de veículos movidos a combustível de luxo, como BBA e Porsche, frequentemente cortam seus preços em 100.000 yuans, resultando em uma perda direta de lucros dos revendedores.

mudanças estruturais

Como disse Li Dong, o afrouxamento significativo dos preços dos terminais para marcas de luxo de primeira linha é uma das mudanças mais óbvias no mercado automobilístico este ano. No primeiro semestre deste ano, OEMs como BMW e Mercedes-Benz concederam grandes subsídios aos concessionários através de vários métodos. Para atingir as metas de vendas, os concessionários deram meia-volta e investiram parte dos subsídios em guerras de preços, tornando os preços terminais de. produtos de marcas de luxo de primeira linha em um nível sem precedentes ".

"A vantagem de custo dos novos veículos energéticos é muito maior do que a dos veículos a combustível. Além disso, políticas favoráveis ​​​​para os novos veículos energéticos continuam a surgir. Nos últimos anos, veículos novos de energia próprios desencadearam uma guerra de preços, e muitos os clientes são atraídos por novos veículos de energia próprios." Xiao Jie disse: Diante da ofensiva dos novos veículos de energia, os revendedores de veículos a combustível só podem ser forçados a entrar na guerra de preços e ajustar seus preços de venda. Atualmente, o preço do O carro nu Audi A4L na loja caiu para a faixa de 180.000 yuans. O volume de vendas em junho aumentou em comparação com os meses anteriores. Ele se recuperou, mas as vendas mensais não ultrapassaram 80 veículos.

Shen Jinjun, presidente da Associação de Concessionários de Automóveis da China, disse que os revendedores de marcas de luxo começaram a sofrer grandes perdas “Alguns carros têm descontos de 50%, o que é terrível”.

Segundo dados oficiais, tanto a BMW como a Mercedes-Benz apresentaram uma tendência descendente na China no primeiro semestre deste ano, com a Porsche a cair até 33%. "A operação das marcas de luxo também enfrenta enormes desafios. O efeito de substituição das novas marcas pelas marcas de luxo tradicionais é relativamente óbvio. Os consumidores podem comprar produtos com funções mais completas por menos dinheiro. Atualmente, o grupo de consumidores é mais racional e não está mais disposto pagar pelos prêmios excessivos das marcas teve um impacto nas marcas de luxo", disse Lang Xuehong aos repórteres.

Cui Dongshu, secretário-geral da Passenger Car Association, emitiu um comunicado dizendo que, nos últimos anos, o preço médio de transação do mercado automóvel tem aumentado. Este aumento de preços deve-se principalmente aos preços mais elevados dos híbridos e elétricos de autonomia alargada. veículos, o que formou uma atração estrutural de preços no mercado. Ao mesmo tempo, à medida que os veículos a combustível nos principais mercados se afastam gradualmente do mainstream, os veículos a combustível começam gradualmente a diferenciar-se no mercado de gama alta. Os veículos a combustível tradicionais também mostram um aumento geral nos preços de venda, e a sua tendência de gama alta tem aumentado. também elevou significativamente o preço médio de venda.

Além disso, a redução contínua do mercado de entrada tornou-se uma das chaves para aumentar os preços médios. Esta redução deve-se principalmente à falta de poder de compra dos consumidores populares e ao contínuo sentimento de esperar para ver. Isto significa que por mais acirrada que seja a guerra de preços neste segmento de mercado, será difícil que as vendas aumentem significativamente e manter a estabilidade já não é fácil.

O "Relatório de Desenvolvimento da Indústria de Circulação Automobilística da China 2023 ~ 2024" mostra que em 2023, a taxa de crescimento das lojas 4S irá desacelerar. No final do ano, o número de lojas 4S em todo o país era de 34.000, com uma taxa de crescimento de 0,6. %, que é basicamente igual a 2022. Entre eles, a taxa de crescimento do número de canais de veículos a combustível foi de -2,7%, e apenas o número de novos canais de veículos de energia aumentou 17,2%.

Nos últimos três anos, a participação das redes 4S de marcas próprias continuou a crescer e, no final de 2023, a participação ultrapassou 60%, ao mesmo tempo, a participação das marcas de joint venture diminuiu e o luxo; as marcas têm permanecido relativamente estáveis. Entre as lojas que se retiraram da Internet, as marcas independentes representam uma grande proporção, principalmente porque algumas marcas optimizaram as suas redes e novas forças fabricantes de automóveis, como a WM Motor, retiraram-se, seguidas por marcas de joint venture, que reduziram as suas redes; de maneira geral.

Em junho, a notícia de que as duas principais submarcas da BYD, Denza e Fangbao, estavam recrutando revendedores pela primeira vez, atraiu a atenção de Li Dong. Embora também esteja preocupado com o risco de ser excluído pelos fabricantes, Li Dong ainda quer tentar. “Em vez de ser forçado a se retirar da rede no final, é melhor tomar a iniciativa de mudar para novas fontes de energia antecipadamente. Marcas como Denza e Fangbao não são baratas, então você pode considerá-las.” muitos amigos que trabalham como revendedores de marcas de veículos a combustível optam por sair da rede ou mudar para veículos com novas energias.

Wang Wei, que já administrou uma loja Volvo em Zhongshan, optou por se retirar da rede no início de 2023 devido à má gestão. "O negócio original de ser um revendedor passo a passo não está funcionando. Não pagamos os salários dos funcionários atrasados ​​e estamos entrando com uma ação judicial e considerando a venda de terras para pagar dívidas." não há concessionários como ele que se tenham retirado do negócio de marcas de combustíveis de luxo. Um pequeno número de concessionários recorreu a marcas de joint venture de elevado volume, como a GAC ​​Toyota, e um número maior de concessionários recorreu a novas marcas independentes de energia.

Dados da Associação de Concessionários de Automóveis da China também mostram que, em 2023, os 100 maiores concessionários abrirão um total de 555 lojas, das quais novas marcas de energia representam 60%. Os parceiros de cooperação são principalmente marcas independentes de novas energias, como BYD e GAC Aian. . Ao mesmo tempo, 333 lojas foram fechadas, a maioria das quais eram marcas tradicionais de joint venture.

Após rescindir o contrato operacional com a Volvo, Wang Weixin abriu uma loja de sua própria nova marca de energia. Embora a intensidade do trabalho fosse maior do que antes, o desempenho de vendas da loja foi melhor do que o da loja Volvo anterior. "Os dados de vendas de veículos de novas energias nas lojas estão aumentando e os funcionários estão mais motivados. Alguns dos meus colegas que trabalhavam em lojas Volvo também me seguiram até a indústria de veículos de novas energias. Embora façam horas extras, todos sentem que há esperança." Wang Wei disse.

Transformação difícil

Recentemente, um investidor revendedor em Wuhan teve a ideia de mudar para uma nova energia. Ele planejou construir uma nova cidade automobilística energética e convidar várias marcas para se estabelecerem lá.

A diminuição da quota de mercado dos veículos a combustível é uma conclusão precipitada. Competir pela competitividade num mercado bolsista em contracção está um pouco além das capacidades dos concessionários. A mudança para novas fontes de energia parece ser a única saída.

Os revendedores que operam novas marcas de veículos energéticos são divididos principalmente em duas categorias. Um tipo são os revendedores que operam BYD, Nezha e outras marcas. Semelhante ao modelo de distribuição tradicional, eles ainda são responsáveis ​​​​pelo volume de vendas e pela pressão de estoque, mas ao mesmo tempo. vendas e outros serviços também podem trazer lucros para eles; o outro tipo são os revendedores que operam supermercados usando um sistema de agência, e a fonte de lucros depende principalmente de comissões.

"As comissões são diferentes para marcas diferentes. As comissões são compostas principalmente por comissões básicas e comissões de bônus por etapas. As comissões básicas geralmente ficam entre 2% e 4%. À medida que as vendas aumentam, as comissões de bônus por etapas aumentam. Por exemplo, quando as vendas atingem um determinado valor , a taxa de comissão aumentará. Além disso, existem comissões diferenciadas para diferentes modelos. Por exemplo, alguns modelos podem ter incentivos promocionais adicionais. De modo geral, um carro no valor de 200.000 yuans pode gerar uma comissão de cerca de 10.000 yuans. margem de lucro de cerca de 5% ~ 6%, os revendedores também podem obter lucro bruto abrangente por meio de seguros, empréstimos, etc. Se gerenciado adequadamente, o lucro bruto abrangente pode chegar a 8% -10%", Anyang, um especialista em veículos de nova energia, disse aos repórteres.

Wang Wei disse que, embora as comissões de descontos para novas marcas independentes de energia sejam menores do que as oferecidas pelas marcas de combustíveis de luxo, as margens de lucro são comprimidas. No entanto, ele acredita que "pequenos lucros, mas giro rápido" significa que, mesmo que os lucros dos descontos para veículos de nova energia sejam baixos, eles podem ser compensados ​​​​pela quantidade. Além disso, as comissões de descontos concedidas pelas marcas de combustíveis de luxo também foram descontadas e. não são tão bons como antes.

Além das comissões de descontos das montadoras, outra importante fonte de lucro para as concessionárias são os produtos de alta qualidade, os serviços de manutenção e outros negócios, entre os quais o negócio de pintura de chapas se tornou o principal foco desse tipo de negócio. “O serviço pós-venda de veículos novos energéticos não inclui muitos serviços de manutenção de veículos a combustível. De acordo com os dados das nossas lojas, os veículos novos energéticos basicamente só têm uma manutenção em grande escala uma vez por ano, incluindo substituição de pneus, filtro de ar condicionado substituição, etc. O que os revendedores podem obter O lucro não excede 5.000 yuans. Em circunstâncias normais, a manutenção de veículos de energia nova é basicamente insignificante "O responsável por um revendedor no GAC Aian disse aos repórteres que, embora os lucros sejam posteriores. as vendas de serviços de manutenção de veículos novos de energia são mínimas, a manutenção de veículos de novas energias é insignificante. Ainda há espaço para crescimento no negócio de manutenção. O responsável afirmou: “Seja um veículo a combustível ou um veículo de nova energia, 55% dos veículos do ramo de manutenção requerem pulverização corporal, e a pulverização corporal pode trazer mais de 40% de margem de lucro”.

O repórter aprendeu que, em circunstâncias normais, o ciclo de aquisição de uma nova marca é relativamente longo. Demora cerca de um ano desde a comunicação inicial com o OEM até a construção de uma loja e depois até a operação formal. o estágio inicial da operação de novas lojas, especialmente no distrito comercial automotivo não essencial, o ciclo de operação leva de meio ano a um ano para entrar em um ciclo virtuoso. Esses grupos de revendedores que foram expostos também estão tentando se transformar continuamente. Tomemos como exemplo a China Grand Automobile. No final de 2023, a China Grand Automobile solicitou com sucesso 54 novas autorizações de armazenamento de energia, construiu e colocou 26 em operação. está se candidatando para mais 15.

Por outro lado, embora existam muitas marcas no mercado de veículos de energia nova, o fenómeno de diferenciação também é relativamente óbvio. As marcas de energia nova com baixo volume operacional também enfrentam o risco de exclusão.

É importante notar que este ano foi relatado que um grande número de veículos Li Auto foram registrados e depois exportados como carros quase novos para vendas falsas. Embora o funcionário tenha refutado os rumores, é um fato indiscutível que a pressão atual sobre. o mercado automobilístico está em alta.

Uma fonte da indústria disse aos repórteres que as lojas operadas diretamente não têm pressão de estoque no sentido tradicional, mas a equipe de vendas da linha de frente pode criar pedidos falsos ao cooperar com revendedores de carros usados ​​​​ou empresas de comércio de automóveis para aumentar as vendas e comissões, o que na verdade aumenta pressão interna. Há rumores de que a Xpeng Motors exige que os revendedores reservem estoque. Analistas da Odyssey Consulting acreditam que a decisão da Xpeng é usar o estoque como uma ferramenta para levar os revendedores a vender carros. extensão.

A onda de retirada está chegando

“Os grupos de revendedores usam empréstimos de três a cinco anos para investir em um negócio que levará 10 ou até 15 anos para recuperar o custo. crescer lentamente após entrar em 2018., mas alguns revendedores previram com otimismo o desenvolvimento do mercado automobilístico na época. Agora, a taxa de crescimento dos automóveis diminuiu. Alguns grupos de revendedores têm um excedente de marcas de veículos a combustível e uma escassez de novas marcas de energia. resultando em lucros decrescentes e custos financeiros excessivos. Eventualmente, a cadeia de capital está quebrada." Anyang disse aos repórteres que a razão fundamental para a quebra de capital são os empréstimos de curto prazo e os investimentos de longo prazo, o que fará com que as tempestades continuem a ocorrer no país. próximos três anos, ou vender parte da loja para sobreviver se tornará um fenômeno comum.

Para incentivar os revendedores a manterem estoques mais elevados, os OEMs geralmente atraem os revendedores por meio de políticas preferenciais, como descontos, abatimentos e descontos. No contexto de concorrência acirrada no mercado, os revendedores com estoques elevados estão sujeitos a crises empresariais. "Devido à competitividade do mercado e do produto, uma marca relativamente fraca pode não conseguir vender os seus carros, mesmo com descontos muito baixos. E os concessionários com stocks elevados terão custos de capital cada vez mais elevados, eventualmente provocando a quebra da cadeia de capital." Jia disse.

Para os concessionários que se concentram principalmente no negócio de veículos a combustível, o seu negócio pós-venda pode trazer lucros consideráveis, mas alguns concessionários ainda não conseguem cobrir os elevados custos de financiamento. Uma loja antiga que está em operação há muito tempo tem pelo menos 3.000 clientes de pós-venda. Para uma marca de joint venture de médio porte, cada pessoa pode contribuir com 1.500 yuans para o negócio de pós-venda por mês. é de cerca de 4,5 milhões de yuans, e o lucro líquido é de pelo menos 900.000 yuans. Se o carro acidentado for incluído, o lucro será maior, com um lucro pós-venda de dezenas de milhões de yuans. Para uma loja que está aberta há três a cinco anos, o valor da produção pós-venda chega a mais de 2 milhões de yuans por mês. Mesmo que perca dinheiro vendendo carros novos, combinado com o desconto do fabricante no final do ano, o. o negócio de pós-venda é suficiente para sustentar uma loja.

“Temo que os carros não vendam bem e a capacidade de serviço pós-venda seja fraca. A carteira de estoques acarretará altos custos financeiros e a cadeia de capital acabará quebrando.”

Especialmente para grupos de concessionários de pequena e média dimensão, ao contrário dos grupos de concessionários de grande escala que possuem lojas 4S de diferentes marcas de automóveis, como independentes, joint venture, luxo, etc., muitas vezes operam o mesmo OEM devido a restrições financeiras e outros factores. Como resultado, muitas das suas submarcas enfrentam riscos mais elevados e há sinais de crises sistémicas.

"Há alguns anos, os concessionários não conseguiram concluir a avaliação das tarefas de vendas do OEM, a sua autorização foi rescindida e eles retiraram-se da rede. A situação agora é muito diferente. Devido às graves perdas das marcas que operam , os revendedores optam ativamente por se retirar da rede." Anyang disse aos repórteres , as lojas 4S geralmente optam por se retirar da rede quando não são lucrativas ou não estão operando bem. Além dos graves prejuízos das marcas que operam, existem três motivos mais comuns para os concessionários se retirarem da rede. Um deles é a mudança de marca, como a obtenção de autorização para uma nova marca de energia. Má gestão, a loja foi fechada depois; uma tempestade. Os revendedores que se retirarem da rede sofrerão enormes perdas, que incluem principalmente a perda da base de clientes da marca original, afetando assim o valor da produção pós-venda. A retirada também envolverá depósitos do fabricante, custos de decoração de lojas, remuneração de funcionários e descarte. de carros e peças em estoque, causando grandes perdas econômicas.

Nos últimos anos, o número de lojas 4S recentemente adicionadas e retiradas tem sido basicamente o mesmo. De acordo com dados da Associação de Revendedores de Automóveis da China, de 2020 a 2023, mais de 8.000 lojas 4S serão retiradas da rede no mercado automotivo chinês, e o número deverá ultrapassar 2.000 este ano. Como resultado, o número de concessionários automóveis que se retiraram da rede nos últimos cinco anos ultrapassará os 10.000. Entre os 3.273 pontos de venda que se retirarão da rede em 2023, marcas independentes representam grande parte, como PEQUIM, Haval, Weipai, Changan Auchan, Dongfeng Fengxing, etc., que passaram por otimização de rede, e a marca Weimar foi retirada do mercado. Ao mesmo tempo, a participação de mercado das marcas de joint venture diminuiu em geral. As principais marcas de joint venture, como FAW-Volkswagen, ajustaram suas estratégias de canal de vendas de marcas de joint venture, como General Motors, Honda, Toyota, Hyundai e. A Kia encolheu significativamente, o que também levou a uma redução significativa nos dados dos revendedores das marcas correspondentes.

Mudanças estruturais no mercado e no grupo de revendedores também provocaram desgaste de pessoal. Lang Xuehong disse aos repórteres que, nos últimos anos, o problema de rotatividade de pessoal nas lojas 4S tornou-se mais sério, o que resultou na fuga de cérebros. Muitas lojas empregam recém-chegados e carecem de profissionalismo nos serviços de vendas e pós-venda. Ao mesmo tempo, os concessionários ainda otimizam o seu pessoal para reduzir custos. Em termos de eficiência de vendas de pessoal, os mercados automóveis maduros, como a Europa, são duas ou três vezes superiores aos do mercado chinês, e ainda há muito espaço para melhorar a eficiência do pessoal.

“Já nos primeiros dias da epidemia, alguns concessionários com mau desempenho ou grupos de pequeno e médio porte começaram a reduzir pessoal para reduzir os custos trabalhistas. Ao mesmo tempo, alguns excelentes gerentes de vendas e consultores recorreram a novas marcas de energia. a maioria das lojas 4S tem pessoal mais simplificado", disse Anyang aos repórteres.

Ele acredita que no futuro haverá uma mudança óbvia no número de concessionários: uma redução de vários milhares. Em primeiro lugar, o desaparecimento de marcas fracas levará a uma redução no número de pontos de venda e, em segundo lugar, o mau funcionamento da empresa irá eliminar alguns concessionários.

Anyang disse que os últimos 3 a 5 anos foram um importante período de transição para os revendedores de automóveis e que a turbulência se tornará a norma durante este período. Somente quando a concorrência entre marcas de automóveis estiver relativamente estável a situação dos revendedores se tornará mais estável.

(A pedido dos entrevistados, Xiao Jie, Li Jia, Wang Wei e Li Dong são pseudônimos no artigo)