Νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Μετά από μια σειρά μέτρων αυτοδιάσωσης, η China Grand Automobile, ο μεγαλύτερος όμιλος αντιπροσώπων αυτοκινήτων στη χώρα, τελικά δεν κατάφερε να αντέξει τον κίνδυνο διαγραφής.

Σε ανακοίνωσή της το βράδυ της 21ης ​​Ιουλίου, η εταιρεία έλαβε την «Προηγούμενη ειδοποίηση για τον προβλεπόμενο τερματισμό της εισαγωγής των μετοχών και των μετατρέψιμων εταιρικών ομολόγων της China Grand Automotive Services Group Co., Ltd που εκδόθηκε από το Χρηματιστήριο της Σαγκάης». Η ημερήσια τιμή κλεισίματος των μετοχών της εταιρείας ήταν κάτω από το 1 γιουάν για 20 συνεχόμενες ημέρες διαπραγμάτευσης και οι μετοχές της εταιρείας και τα μετατρέψιμα εταιρικά ομόλογα έχουν φτάσει στις προϋποθέσεις διαγραφής. Το Χρηματιστήριο της Σαγκάης θα λάβει απόφαση να τερματίσει την εισαγωγή των μετοχών της εταιρείας και των μετατρέψιμων εταιρικών ομολόγων.

«Το κατάστημα δεν μπορεί να πληρώσει μισθούς τον Ιούνιο, αλλά οι πελάτες εξακολουθούν να θέλουν περισσότερες εκπτώσεις, δήλωσε στους δημοσιογράφους ο διευθυντής πωλήσεων Xiao Jie σε ένα κατάστημα αντιπροσωπείας πολυτελών αυτοκινήτων Guanghui στη Νότια Κίνα». Κατά τη διάρκεια των τεσσάρων ωρών που οι δημοσιογράφοι της China Business News έμειναν στο σημείο, μόνο λίγοι πελάτες ήρθαν στο κατάστημα για να δουν αυτοκίνητα.

Τις τελευταίες ημέρες, η China Grand Automobile έχει προσελκύσει την προσοχή της αγοράς λόγω πολλών ειδήσεων όπως καθυστερήσεις μισθών, δυσκολία για τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων να παραλάβουν τα αυτοκίνητά τους, τιμή κλεισίματος κάτω από 1 γιουάν και αλλαγή δικαιωμάτων ελέγχου. Ο Xiao Jie είπε στους δημοσιογράφους ότι στην εποχή που τα οχήματα πολυτελών καυσίμων όπως η BBA (Mercedes-Benz, BMW, Audi) δεν έχουν ακόμη συναντήσει νέα ενεργειακά οχήματα, η China Grand Automobile μπορεί να βγάλει λεφτά με το να "ξαπλώνει", αλλά ξεκινώντας από το 2022, θα λειτουργούν μάρκες καυσίμων πολυτελείας Πέρασαν οι μέρες που οι έμποροι εμπορικών σημάτων καυσίμων κοινοπραξίας «απλά κερδίζουν».

Στα τέλη του 2023, η FAW Toyota μείωσε τα αποθέματα των αντιπροσώπων μειώνοντας την παραγωγή, γεγονός που έστειλε ένα μήνυμα στη βιομηχανία ότι οι μάρκες κοινοπραξιών που ήταν ισχυρές στο παρελθόν αντιμετωπίζουν προκλήσεις της αγοράς. Μπαίνοντας στο 2024, ο πόλεμος τιμών θα γίνει ακόμη πιο έντονος, επεκτείνοντας τον κλάδο των πολυτελών αυτοκινήτων της Porsche για περισσότερα από 400.000 γιουάν και η τιμή πώλησης των πολυτελών αυτοκινήτων μεσαίου επιπέδου έπεσε κάτω από τα 200.000 γιουάν φαινόμενο που δεν έχει συμβεί ποτέ στην αυτοκινητοβιομηχανία.

«Δεν υπάρχει τέλος για μειώσεις τιμών και τα αυτοκίνητα πωλούνται σε χαμηλές τιμές, ο Wang Jia, υπεύθυνος διαχείρισης εταιρείας αυτοκινήτων, δήλωσε στο China Business News ότι η εγχώρια αγορά αυτοκινήτου αιμορραγεί σαν ποτάμι, ειδικά αυτή τη στιγμή». Οι αδύναμες μάρκες ΚΑΕ υφίστανται σοβαρές απώλειες και έχουν κινδύνους χρέους Είναι μια ωρολογιακή βόμβα για τους αντιπροσώπους.

Μια έκθεση έρευνας από την Ένωση Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων της Κίνας δείχνει ότι το 2023, ο δείκτης ζημιών αντιπροσώπων θα φτάσει το 43,5% και ο δείκτης κέρδους θα είναι μόνο 37,6%. Το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους, μόνο το 18,4% των αντιπροσώπων ολοκλήρωσαν τις εργασίες πωλήσεων, το 34,8% των αντιπροσώπων ολοκλήρωσαν περισσότερο από το 80% των εργασιών τους και το 13,5% των αντιπροσώπων ολοκλήρωσαν λιγότερο από το 50% των εργασιών τους.

"Προς το παρόν, το απόθεμα δεν είναι σοβαρό πρόβλημα. Το μεγαλύτερο πρόβλημα είναι η ασφάλεια της αλυσίδας κεφαλαίων. Ο κύριος λόγος είναι ότι οι τιμές των νέων αυτοκινήτων είναι σοβαρά ανάποδες, τα αυτοκίνητα πωλούνται με ζημία και πολλοί έμποροι έχουν αρνητικές ταμειακές ροές. " είπε ο Λανγκ Σουεχόνγκ, αναπληρωτής γενικός γραμματέας της Ένωσης Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων της Κίνας, στον δημοσιογράφο του First Financial.

Συνεχείς καταιγίδες

Η επικείμενη διαγραφή της China Grand Automobile είναι μια μικρογραφία της επιχειρηματικής κρίσης που αντιμετωπίζουν οι Κινέζοι αντιπρόσωποι αυτοκινήτων.

Στις αρχές του τρέχοντος έτους, ο μακροχρόνιος όμιλος αντιπροσώπων της Γκουανγκντόνγκ, Yong'ao Investment Group αντιμετώπισε επιχειρηματική κρίση και ο όμιλος Jiangsu Yancheng Senfeng είχε επίσης προβλήματα πρόσφατα. Εκτός από τους καθυστερούμενους μισθούς για πολλούς μήνες στους υπαλλήλους, ορισμένοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων ανέφεραν ότι δεν κατάφεραν να πάρουν ένα νέο αυτοκίνητο αφού το πήραν σε κατάστημα αντιπροσώπων που ανήκει στον Όμιλο Senfeng τον Ιούνιο ο όμιλος εμπόρων σε τράπεζα για δάνειο. Προς το παρόν, το Wenjie Experience Center της Senfeng International Automobile City έχει εξαγοραστεί από επενδυτές από το Yangzhou.

Ένα άτομο μετά την πώληση από την Yancheng Chengde Automobile του Ομίλου Senfeng έχει δηλώσει προηγουμένως ότι η τρέχουσα κατάσταση των πωλήσεων οχημάτων είναι βασικά επίπεδη και περίπου 60 οχήματα θα πωλούνται κάθε μήνα από το 2023. Εκτός από ορισμένα ηλεκτρικά οχήματα που μπορούν να αποφέρουν κέρδη, οι πωλήσεις βενζινοκίνητων οχημάτων είναι τώρα βασικά με ζημία. Από την επιδημία, η εταιρεία έχει χάσει περίπου 5.000 γιουάν για κάθε αυτοκίνητο που πωλείται, αλλά οι μισθοί και οι προμήθειες των 60 υπαλλήλων της έχουν πληρωθεί κανονικά και το μηνιαίο λειτουργικό κόστος της εταιρείας είναι περίπου 1 εκατομμύριο γιουάν. Λόγω του μεγάλου αριθμού ιδιοκτητών αυτοκινήτων και εργαζομένων της εταιρείας, δεν εξετάζουμε το ενδεχόμενο να κλείσουμε το κατάστημα σε αυτό το στάδιο.

Η China Grand Automobile, η Yongao Group και η Senfeng Group ήταν όλες κάποτε κυρίαρχες, αλλά μετά από δραστικές αλλαγές στον κλάδο, έμοιαζαν με δεινόσαυρους που συναντούσαν την Εποχή των Παγετώνων.

Από το 2018, η αγορά αυτοκινήτων έχει εισέλθει σε ένα στάδιο αργής ανάπτυξης και ο ανταγωνισμός στην εποχή των μετοχών έχει γίνει πιο έντονος οι περισσότεροι OEM έχουν προβλέψει υπερβολικά αισιόδοξα την ανάπτυξη της αγοράς και έχουν διευρύνει την παραγωγική ικανότητα και τα κανάλια. Ορισμένα αυτοκινητιστικά έργα ξεκίνησαν στα τυφλά, η πλεονάζουσα ικανότητα παραγωγής αυτοκινήτων μεταδόθηκε σταδιακά στα τερματικά και τα υπερβολικά κανάλια επωνυμίας αύξησαν τους λειτουργικούς κινδύνους των αντιπροσώπων. Η Pangang Auto, κάποτε η «νούμερο ένα απόθεμα αντιπροσώπων αυτοκινήτων», άρχισε να μειώνεται από αυτήν την περίοδο έως ότου διαγράφηκε το 2023. Από την άλλη πλευρά, η αγορά οχημάτων καυσίμων συνεχίζει να συρρικνώνεται, ο ρυθμός διείσδυσης της νέας αγοράς ενέργειας αυξάνεται με ταχείς ρυθμούς, η δομή της αγοράς αναδιαμορφώνεται και το μερίδιο αγοράς ορισμένων ομάδων αντιπροσώπων που δεν έχουν γίνει έγκαιρα οι διαρθρωτικές προσαρμογές αντιμετωπίζουν τεράστιες προκλήσεις.

Για πολλά χρόνια, η China Grand Automobile είναι ο μεγαλύτερος όμιλος αντιπροσώπων στην Κίνα. Η China Grand Automobile ξεκίνησε με γνωστές μάρκες κοινοπραξίας όπως η Toyota, η Honda, η General Motors και η Volkswagen Κατά την περίοδο της ταχείας ανάπτυξης της αγοράς αυτοκινήτων, οι μάρκες κοινής επιχείρησης έκαναν τεράστιο κέρδος στην China Grand Automobile. Στο πλαίσιο της συρρίκνωσης της αγοράς οχημάτων καυσίμων, το μερίδιο αγοράς των εμπορικών σημάτων κοινοπραξίας συνεχίζει να συρρικνώνεται. Κατά το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους, το μερίδιο αγοράς των βασικών εμπορικών σημάτων κοινοπραξίας ήταν μόνο 27,2%. Το 2023, η China Grand Automobile έκλεισε τουλάχιστον 50 καταστήματα 4S, αλλά η απόδοσή της στο πρώτο τρίμηνο το 2024 εξακολουθούσε να παρουσιάζει μείωση των εσόδων και των καθαρών κερδών, με υποχρεώσεις έως και 69,254 δισεκατομμύρια γιουάν.

Από τις αρχές του τρέχοντος έτους, ο πόλεμος τιμών στην αγορά αυτοκινήτων έχει γίνει πιο έντονος, επιδεινώνοντας την επιχειρηματική κρίση των αντιπροσώπων. Η BYD πρωτοστάτησε στη μείωση των τιμών στις αρχές του έτους και έκτοτε ο πόλεμος τιμών εξαπλώθηκε τόσο η εμβέλεια όσο και η ένταση της μάρκας είναι μεγαλύτερη από ό,τι το 2023. Η τιμή των προϊόντων της κοινοπραξίας για αυτοκίνητα κατηγορίας Β για την κατηγορία Α. Τα αυτοκίνητα έχουν πέσει ακόμη και σε λιγότερο από 150.000 γιουάν Ορισμένα προϊόντα μάρκας πολυτελείας Διατίθενται συχνά εκπτώσεις άνω των 100.000 γιουάν και η τιμή των τερματικών πολυτελείας δεύτερης βαθμίδας έχει πέσει στο εύρος τιμών των βασικών εμπορικών σημάτων κοινής επιχείρησης.

Το Εμπορικό Επιμελητήριο Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων Παν-Κινεζικής Ομοσπονδίας Βιομηχανίας και Εμπορίου διεξήγαγε μια έρευνα σχετικά με ζητήματα αντιστροφής τιμών και εκπτώσεων μεταξύ 27 μάρκες και έδειξε ότι μεταξύ των μοντέλων με τις πιο σοβαρές αναστροφές τιμών μεταξύ όλων των μάρκες που συμμετείχαν στην έρευνα, το 2023. των αναστροφών τιμών ήταν 23,05%. Ο αριθμός αυτός αυξήθηκε το πρώτο τρίμηνο του 2024 στο 26,26%.

Πολλοί έμποροι παραδοσιακών οχημάτων καυσίμων εξέφρασαν «ανικανότητα και καταναγκασμό» όταν μιλούσαν για τους διαδοχικούς πολέμους τιμών τα τελευταία χρόνια. Ο Λι Ντονγκ, αντιπρόσωπος της Porsche, είπε στους δημοσιογράφους ότι οι αντιπρόσωποι δέχονται πιέσεις από την Porsche να μειώσουν τα αποθέματα «Εάν δεν παραδοθεί επαρκής αριθμός αυτοκινήτων όπως έχει συμφωνηθεί, η Porsche θα χρησιμοποιήσει διάφορες μεθόδους για να περιορίσει τους αντιπροσώπους, όπως η παροχή λιγότερων επιδοτήσεων. και επιβράδυνση των πωλήσεων των μοντέλων με τις μεγαλύτερες πωλήσεις." Προμηθεύστε ή δώστε προτεραιότητα σε "υπάκουα" καταστήματα με καλές σχέσεις."

Τον Μάιο του τρέχοντος έτους, η Porsche υπέστη συλλογικές διαμαρτυρίες και μποϊκοτάζ από πολλούς αντιπροσώπους, συμπεριλαμβανομένων των αιτημάτων να μην παραλάβουν το αυτοκίνητο και να επιστρέψει επιδοτήσεις ήταν επίσης μεταξύ αυτών των «επαναστατών». Ο Li Dong είπε στους δημοσιογράφους ότι επειδή τα αυτοκίνητα δεν μπορούν να πουληθούν και τα αποθέματα συσσωρεύονται, οι έμποροι συχνά υιοθετούν το πιο απλό και αποτελεσματικό μοντέλο μείωσης των τιμών για την εκκαθάριση των αποθεμάτων εκπτώσεις.

«Ακόμα κι αν δεν είμαστε διατεθειμένοι να μειώσουμε τις τιμές, αν περισσότερες μάρκες είναι πρόθυμες να μειώσουν τις τιμές, οι καταναλωτές φυσικά θα παρασυρθούν από άλλες μάρκες, οπότε μπορούμε μόνο να ακολουθήσουμε την τάση, ακόμα κι αν χάσουμε τα ίδια τα κέρδη των εμπόρων». ότι στον τρέχοντα πόλεμο τιμών Στο τρέχον περιβάλλον της αγοράς, οι μάρκες οχημάτων πολυτελών καυσίμων όπως η BBA και η Porsche συχνά μειώνουν τις τιμές τους κατά 100.000 γιουάν, με αποτέλεσμα την άμεση απώλεια κερδών των αντιπροσώπων.

διαρθρωτικές αλλαγές

Όπως είπε ο Li Dong, η σημαντική χαλάρωση των τιμών τερματικού για τις μάρκες πολυτελείας πρώτης κατηγορίας είναι μια από τις πιο εμφανείς αλλαγές στην αγορά αυτοκινήτων φέτος. Το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους, ΚΑΕ όπως η BMW και η Mercedes-Benz εξέδωσαν μεγάλες επιδοτήσεις σε αντιπροσώπους μέσω διαφόρων μεθόδων, προκειμένου να επιτύχουν τους στόχους πωλήσεων, οι έμποροι στράφηκαν και επένδυσαν μέρος των επιδοτήσεων σε πολέμους τιμών, καθιστώντας τις τερματικές τιμές του. πρώτης γραμμής προϊόντα πολυτελείας άνευ προηγουμένου.

"Το πλεονέκτημα κόστους των οχημάτων νέας ενέργειας είναι πολύ υψηλότερο από αυτό των οχημάτων καυσίμων. Επιπλέον, συνεχίζουν να εμφανίζονται ευνοϊκές πολιτικές για οχήματα νέας ενέργειας. Τα τελευταία χρόνια, ιδιόκτητα ολοκαίνουργια ενεργειακά οχήματα έχουν πυροδοτήσει πόλεμο τιμών και πολλά Οι πελάτες προσελκύονται από ιδιόκτητα ολοκαίνουργια ενεργειακά οχήματα." είπε ο Xiao Jie, Αντιμέτωποι με την επίθεση των νέων ενεργειακών οχημάτων, οι έμποροι οχημάτων καυσίμων μπορούν μόνο να αναγκαστούν να συμμετάσχουν στον πόλεμο τιμών και να προσαρμόσουν τις τιμές πώλησής τους. Επί του παρόντος, η τιμή του Το γυμνό αυτοκίνητο Audi A4L στο κατάστημα έχει πέσει στη γκάμα των 180.000 γιουάν.

Ο Shen Jinjun, πρόεδρος της Ένωσης Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων της Κίνας, είπε ότι οι έμποροι πολυτελών μάρκων έχουν αρχίσει να υποφέρουν μεγάλες απώλειες «Μερικά αυτοκίνητα έχουν έκπτωση 50%, κάτι που είναι τρομερό.

Σύμφωνα με επίσημα στοιχεία, τόσο η BMW όσο και η Mercedes-Benz παρουσίασαν πτωτική τάση στην Κίνα το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους, με την Porsche να υποχωρεί έως και 33%. "Η λειτουργία των εμπορικών σημάτων πολυτελείας αντιμετωπίζει επίσης τεράστιες προκλήσεις. Το αποτέλεσμα αντικατάστασης των νέων εμπορικών σημάτων στις παραδοσιακές μάρκες πολυτελείας είναι σχετικά προφανές. Οι καταναλωτές μπορούν να αγοράσουν προϊόντα με πιο ολοκληρωμένες λειτουργίες με λιγότερα χρήματα. Επί του παρόντος, η ομάδα καταναλωτών είναι πιο ορθολογική και δεν είναι πλέον πρόθυμη να πληρώσετε για τα υπερβολικά ασφάλιστρα επωνυμίας είχαν αντίκτυπο στις μάρκες πολυτελείας», είπε ο Lang Xuehong στους δημοσιογράφους.

Ο Cui Dongshu, γενικός γραμματέας του Συνδέσμου Επιβατηγών Αυτοκινήτων, εξέδωσε μια δήλωση λέγοντας ότι τα τελευταία χρόνια, η μέση τιμή συναλλαγής στην αγορά αυτοκινήτων αυξάνεται οχήματα, η οποία έχει διαμορφώσει μια διαρθρωτική έλξη τιμών στην αγορά. Ταυτόχρονα, καθώς τα οχήματα καυσίμων στις μεγάλες αγορές αποσπώνται σταδιακά από την επικρατούσα τάση, τα οχήματα με καύσιμα αρχίζουν σταδιακά να διαφοροποιούνται στην αγορά υψηλής ποιότητας ώθησε επίσης σημαντικά τη μέση τιμή πώλησης.

Επιπλέον, η συνεχιζόμενη συρρίκνωση της αγοράς εισαγωγικού επιπέδου έχει γίνει ένα από τα κλειδιά για την αύξηση των μέσων τιμών. Αυτή η συρρίκνωση οφείλεται κυρίως στην έλλειψη αγοραστικής δύναμης των καταναλωτών της βάσης και στο συνεχιζόμενο αίσθημα αναμονής. Αυτό σημαίνει ότι όσο σκληρός κι αν είναι ο πόλεμος τιμών σε αυτό το τμήμα της αγοράς, θα είναι δύσκολο για τις πωλήσεις να αυξηθούν σημαντικά και η διατήρηση της σταθερότητας δεν είναι πλέον εύκολη.

Η "Έκθεση Ανάπτυξης Βιομηχανίας Αυτοκινήτων της Κίνας 2023~2024" δείχνει ότι το 2023, ο ρυθμός ανάπτυξης των καταστημάτων 4S θα επιβραδυνθεί Από το τέλος του έτους, ο αριθμός των καταστημάτων 4S σε εθνικό επίπεδο ήταν 34.000, με ρυθμό ανάπτυξης 0,6. %, το οποίο είναι ουσιαστικά το ίδιο με το 2022. Μεταξύ αυτών, ο ρυθμός αύξησης του αριθμού των καναλιών οχημάτων καυσίμου ήταν -2,7%, και μόνο ο αριθμός των καναλιών οχημάτων νέας ενέργειας αυξήθηκε κατά 17,2%.

Τα τελευταία τρία χρόνια, το μερίδιο των ιδιόκτητων δικτύων μάρκας 4S συνέχισε να αυξάνεται και μέχρι το τέλος του 2023, το μερίδιο έχει ξεπεράσει το 60% την ίδια στιγμή, το μερίδιο των εμπορικών σημάτων κοινής επιχείρησης έχει συρρικνωθεί και η πολυτέλεια οι μάρκες ήταν σχετικά σταθερές. Μεταξύ των καταστημάτων που έχουν αποσυρθεί από το Διαδίκτυο, οι ανεξάρτητες μάρκες αντιπροσωπεύουν ένα μεγάλο ποσοστό, κυρίως επειδή ορισμένες μάρκες έχουν βελτιστοποιήσει τα δίκτυά τους και οι νέες δυνάμεις κατασκευής αυτοκινήτων, όπως η WM Motor, έχουν αποσυρθεί, ακολουθούμενες από μάρκες κοινοπραξίας, οι οποίες έχουν συρρικνώσει τα δίκτυά τους σε όλους τους τομείς.

Τον Ιούνιο, η είδηση ​​ότι οι δύο μεγάλες υπο-μάρκες της BYD, η Denza και η Fangbao, στρατολογούσαν αντιπροσώπους για πρώτη φορά τράβηξαν την προσοχή του Li Dong. Παρόλο που ανησυχεί επίσης για τον κίνδυνο να αποσπαστεί από τους κατασκευαστές, ο Li Dong εξακολουθεί να θέλει να το δοκιμάσει. "Αντί να αναγκαστείτε να αποσυρθείτε από το δίκτυο στο τέλος, είναι καλύτερο να αναλάβετε την πρωτοβουλία να στραφείτε σε νέες πηγές ενέργειας νωρίς. Μάρκες όπως η Denza και η Fangbao δεν είναι φθηνές, οπότε μπορείτε να τις εξετάσετε." Πολλοί φίλοι που εργάζονται ως αντιπρόσωποι μάρκες οχημάτων καυσίμων επιλέγουν να αποσυρθούν από το δίκτυο ή να στραφούν σε νέα ενεργειακά οχήματα.

Ο Wang Wei, ο οποίος κάποτε διατηρούσε ένα κατάστημα της Volvo στο Zhongshan, επέλεξε να αποσυρθεί από το δίκτυο στις αρχές του 2023 λόγω κακής διαχείρισης. "Η αρχική δουλειά του να είσαι έμπορος βήμα-βήμα δεν λειτουργεί. Δεν έχουμε εξοφλήσει τους καθυστερούμενους μισθούς των εργαζομένων και υποβάλλουμε μήνυση και εξετάζουμε το ενδεχόμενο να πουλήσουμε γη για να εξοφλήσουμε τα χρέη." Δεν υπάρχουν έμποροι σαν αυτόν που έχουν αποσυρθεί από την επιχείρηση μάρκας πολυτελών καυσίμων Ένας μικρός αριθμός αντιπροσώπων έχει στραφεί σε μάρκες κοινοπραξίας υψηλού όγκου όπως η GAC Toyota, και ένας μεγαλύτερος αριθμός αντιπροσώπων έχει στραφεί σε ανεξάρτητες νέες μάρκες ενέργειας.

Τα στοιχεία από την Ένωση Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων της Κίνας δείχνουν επίσης ότι το 2023, οι 100 κορυφαίοι αντιπρόσωποι θα ανοίξουν συνολικά 555 καταστήματα, από τα οποία οι νέες μάρκες ενέργειας αντιπροσωπεύουν το 60%. . Ταυτόχρονα, έκλεισαν 333 καταστήματα, τα περισσότερα από τα οποία ήταν mainstream brands κοινοπραξιών.

Μετά τη λήξη της σύμβασης λειτουργίας με τη Volvo, ο Wang Weixin άνοιξε ένα κατάστημα της νέας του μάρκας ενέργειας Αν και η ένταση εργασίας ήταν μεγαλύτερη από πριν, η απόδοση των πωλήσεων του καταστήματος ήταν καλύτερη από εκείνη του προηγούμενου καταστήματος της Volvo. "Τα δεδομένα πωλήσεων νέων ενεργειακών οχημάτων στο κατάστημα αυξάνονται και οι εργαζόμενοι έχουν περισσότερα κίνητρα. Κάποιοι από τους συναδέλφους μου που εργάζονταν στα καταστήματα Volvo με ακολούθησαν επίσης στη βιομηχανία νέων ενεργειακών οχημάτων. Αν και εργάζονται υπερωρίες, όλοι πιστεύουν ότι υπάρχει ελπίδα." είπε ο Γουάνγκ Γουέι.

Δύσκολη μεταμόρφωση

Πρόσφατα, ένας έμπορος επενδυτής στο Wuhan είχε την ιδέα να στραφεί σε νέα ενέργεια, σχεδίαζε να χτίσει μια νέα πόλη για αυτοκίνητα και να προσκαλέσει πολλές μάρκες να εγκατασταθούν εκεί.

Το συρρικνούμενο μερίδιο αγοράς των οχημάτων με καύσιμα είναι προφανές Ο ανταγωνισμός για την ανταγωνιστικότητα σε μια συρρικνούμενη χρηματιστηριακή αγορά είναι κάπως πέρα ​​από τις δυνατότητες των αντιπροσώπων Η μετάβαση σε νέες πηγές ενέργειας φαίνεται να είναι η μόνη διέξοδος.

Οι αντιπρόσωποι που εκμεταλλεύονται νέες μάρκες ενεργειακών οχημάτων χωρίζονται κυρίως σε δύο κατηγορίες αντιπροσώπων που λειτουργούν BYD, Nezha και άλλες μάρκες. Οι πωλήσεις και άλλες υπηρεσίες μπορούν επίσης να αποφέρουν κέρδη σε αυτούς.

"Οι προμήθειες είναι διαφορετικές για διαφορετικές επωνυμίες. Οι προμήθειες αποτελούνται κυρίως από βασικές προμήθειες και προμήθειες μπόνους βημάτων. Οι βασικές προμήθειες είναι συνήθως μεταξύ 2% και 4%. Καθώς αυξάνονται οι πωλήσεις, οι προμήθειες μπόνους βημάτων θα αυξάνονται. Για παράδειγμα, όταν οι πωλήσεις φτάσουν ένα ορισμένο ποσό , η αναλογία προμήθειας θα αυξηθεί Επιπλέον, υπάρχουν διαφοροποιημένες προμήθειες για διαφορετικά μοντέλα Για παράδειγμα, ορισμένα μοντέλα μπορεί να έχουν πρόσθετα διαφημιστικά κίνητρα. περιθώριο κέρδους περίπου 5. %~6%, οι αντιπρόσωποι μπορούν επίσης να αποκτήσουν συνολικό μικτό κέρδος μέσω ασφάλισης, δανείων, κ.λπ. Εάν το διαχειριστούμε σωστά, το συνολικό μικτό κέρδος μπορεί να φτάσει το 8%-10%," Anyang, ειδικός σε νέα ενεργειακά οχήματα, είπε στους δημοσιογράφους.

Ο Wang Wei είπε ότι αν και οι προμήθειες εκπτώσεων για ανεξάρτητες νέες μάρκες ενέργειας είναι μικρότερες από αυτές που προσφέρουν οι μάρκες πολυτελών καυσίμων, τα περιθώρια κέρδους συμπιέζονται. Ωστόσο, πιστεύει ότι «μικρά κέρδη αλλά γρήγορος τζίρος» σημαίνει ότι ακόμη και αν τα κέρδη εκπτώσεων για νέα ενεργειακά οχήματα είναι χαμηλά, μπορούν να καλυφθούν με βάση την ποσότητα δεν είναι τόσο καλά όσο πριν.

Εκτός από τις προμήθειες εκπτώσεων από εταιρείες αυτοκινήτων, μια άλλη σημαντική πηγή κέρδους για τους αντιπροσώπους είναι τα προϊόντα υψηλής ποιότητας, οι υπηρεσίες συντήρησης και άλλες επιχειρήσεις, μεταξύ των οποίων η επιχείρηση βαφής φύλλων έχει γίνει το κύριο επίκεντρο αυτού του τύπου επιχειρήσεων. "Η εξυπηρέτηση μετά την πώληση νέων ενεργειακών οχημάτων δεν περιλαμβάνει πολλές υπηρεσίες συντήρησης οχημάτων καυσίμου. Σύμφωνα με τα στοιχεία των καταστημάτων μας, τα νέα ενεργειακά οχήματα έχουν βασικά μόνο μία συντήρηση μεγάλης κλίμακας μία φορά το χρόνο, συμπεριλαμβανομένης αντικατάστασης ελαστικών, φίλτρου κλιματισμού Αντικατάσταση, κ.λπ. Τι μπορούν να πάρουν οι έμποροι Το κέρδος δεν υπερβαίνει τα 5.000 γιουάν Υπό κανονικές συνθήκες, η συντήρηση των νέων ενεργειακών οχημάτων είναι βασικά αμελητέα «Ο υπεύθυνος ενός αντιπροσώπου στην GAC Aian είπε στους δημοσιογράφους ότι, αν και τα κέρδη από το μετά-. Οι υπηρεσίες συντήρησης πωλήσεων νέων ενεργειακών οχημάτων είναι ελάχιστες, η συντήρηση νέων ενεργειακών οχημάτων είναι αμελητέα. Ο υπεύθυνος είπε: «Είτε πρόκειται για όχημα καυσίμων είτε για νέο ενεργειακό όχημα, το 55% των οχημάτων στον τομέα της συντήρησης απαιτούν ψεκασμό σώματος και ο ψεκασμός σώματος μπορεί να αποφέρει περισσότερο από 40% περιθώριο κέρδους».

Ο δημοσιογράφος έμαθε ότι υπό κανονικές συνθήκες, ο κύκλος απόκτησης μιας νέας επωνυμίας είναι σχετικά μακρύς το πρώιμο στάδιο της λειτουργίας του νέου καταστήματος, ειδικά Στη μη βασική επιχειρηματική περιοχή της αυτοκινητοβιομηχανίας, ο κύκλος λειτουργίας χρειάζεται μισό έως ένα χρόνο για να εισέλθει σε έναν ενάρετο κύκλο. Αυτοί οι όμιλοι αντιπροσώπων που έχουν εκτεθεί προσπαθούν επίσης να μεταμορφωθούν συνεχώς ως παράδειγμα την China Grand Automobile Από τα τέλη του 2023, η China Grand Automobile έχει υποβάλει αίτηση για 54 νέες άδειες καταστημάτων ενέργειας, και έχει θέσει σε λειτουργία 26. κάνει αίτηση για 15 ακόμη.

Από την άλλη πλευρά, αν και υπάρχουν πολλές μάρκες στην αγορά νέων ενεργειακών οχημάτων, το φαινόμενο της διαφοροποίησης είναι επίσης σχετικά εμφανές και οι νέες ενεργειακές μάρκες με χαμηλό όγκο λειτουργίας αντιμετωπίζουν επίσης τον κίνδυνο διαγραφής.

Αξίζει να σημειωθεί ότι φέτος, αναφέρθηκε ότι μεγάλος αριθμός οχημάτων Li Auto ταξινομήθηκαν και στη συνέχεια εξήχθησαν ως σχεδόν καινούργια αυτοκίνητα σε ψεύτικες πωλήσεις Αν και ο επίσημος διέψευσε τις φήμες, είναι αδιαμφισβήτητο γεγονός ότι η τρέχουσα πίεση η αγορά αυτοκινήτων είναι υψηλή.

Πηγή του κλάδου είπε στους δημοσιογράφους ότι τα καταστήματα που λειτουργούν απευθείας δεν έχουν πίεση αποθεμάτων με την παραδοσιακή έννοια, αλλά το προσωπικό πωλήσεων πρώτης γραμμής μπορεί να δημιουργήσει ψευδείς παραγγελίες συνεργαζόμενος με αντιπροσώπους μεταχειρισμένων αυτοκινήτων ή εταιρείες εμπορίας αυτοκινήτων για να αυξήσει τις πωλήσεις και τις προμήθειες, γεγονός που στην πραγματικότητα αυξάνει εσωτερική πίεση. Η Xpeng Motors έχει επίσης φημολογηθεί ότι απαιτεί από τους αντιπροσώπους να κάνουν κράτηση για το απόθεμα πίεση ροής.

Έρχεται το κύμα αποχώρησης

"Οι ομάδες εμπόρων χρησιμοποιούν δάνεια τριών έως πέντε ετών για να επενδύσουν σε μια επιχείρηση που θα χρειαστούν 10 ή και 15 χρόνια για να ανακτηθεί το κόστος. Σε μια ταχέως αναπτυσσόμενη αγορά αυτοκινήτων, οι τόκοι για επενδύσεις και χρηματοδότηση μπορούν να ολοκληρωθούν. Η αγορά αυτοκινήτων ξεκίνησε να αναπτυχθεί αργά μετά την είσοδο στο 2018, αλλά ορισμένοι αντιπρόσωποι προέβλεψαν αισιόδοξα την ανάπτυξη της αγοράς αυτοκινήτων εκείνη την εποχή. με αποτέλεσμα τη μείωση των κερδών και το υπερβολικό οικονομικό κόστος, τελικά, η αλυσίδα κεφαλαίων σπάει." τα επόμενα τρία χρόνια, ή η πώληση μέρους του καταστήματος για να επιβιώσει θα γίνει σύνηθες φαινόμενο.

Προκειμένου να ενθαρρύνουν τους αντιπροσώπους να φέρουν υψηλότερα αποθέματα, οι OEM συνήθως δελεάζουν τους αντιπροσώπους μέσω προτιμησιακών πολιτικών, όπως εκπτώσεις, εκπτώσεις και εκπτώσεις. Στο πλαίσιο του σκληρού ανταγωνισμού της αγοράς, οι έμποροι με υψηλά αποθέματα είναι επιρρεπείς σε επιχειρηματικές κρίσεις. "Λόγω της ανταγωνιστικότητας της αγοράς και των προϊόντων, μια σχετικά αδύναμη μάρκα μπορεί να μην είναι σε θέση να πουλήσει τα αυτοκίνητά της ακόμη και με πολύ χαμηλή έκπτωση. Και οι έμποροι με υψηλά αποθέματα θα έχουν όλο και υψηλότερο κόστος κεφαλαίου, προκαλώντας τελικά το σπάσιμο της αλυσίδας κεφαλαίων." είπε η Τζία.

Για τους αντιπροσώπους που επικεντρώνονται κυρίως στις επιχειρήσεις οχημάτων καυσίμων, οι δραστηριότητές τους μετά την πώληση μπορεί να αποφέρουν σημαντικά κέρδη, αλλά ορισμένοι αντιπρόσωποι εξακολουθούν να μην μπορούν να καλύψουν το υψηλό κόστος χρηματοδότησης. Ένα παλιό κατάστημα που λειτουργεί εδώ και πολύ καιρό έχει τουλάχιστον 3.000 πελάτες μετά την πώληση είναι περίπου 4,5 εκατομμύρια γιουάν και το καθαρό κέρδος είναι τουλάχιστον 900.000 γιουάν, εάν συμπεριληφθεί το αυτοκίνητο του ατυχήματος, το κέρδος θα είναι υψηλότερο, με κέρδος μετά την πώληση δεκάδων εκατομμυρίων γιουάν. Για ένα κατάστημα που είναι ανοιχτό εδώ και τρία έως πέντε χρόνια, η αξία παραγωγής μετά την πώληση φτάνει τα 2 εκατομμύρια γιουάν το μήνα, ακόμα κι αν χάνει χρήματα από την πώληση νέων αυτοκινήτων, σε συνδυασμό με την έκπτωση του κατασκευαστή στο τέλος του έτους. Η επιχείρηση μετά την πώληση είναι αρκετή για να υποστηρίξει ένα κατάστημα.

"Φοβάμαι ότι τα αυτοκίνητα δεν θα πουλήσουν καλά και οι δυνατότητες εξυπηρέτησης μετά την πώληση θα είναι φτωχές. Το ανεκτέλεστο απόθεμα θα καλύψει υψηλό οικονομικό κόστος και η αλυσίδα κεφαλαίων θα σπάσει τελικά."

Ειδικά για μικρές και μεσαίες ομάδες εμπόρων, σε αντίθεση με τις ομάδες εμπόρων μεγάλης κλίμακας που διαθέτουν καταστήματα 4S διαφορετικών εμπορικών σημάτων αυτοκινήτων, όπως ανεξάρτητες, κοινοπραξίες, πολυτελή κ.λπ., συχνά λειτουργούν τον ίδιο OEM λόγω οικονομικών περιορισμών και άλλων παραγόντων. Ως αποτέλεσμα, πολλές από τις υπο-μάρκες της αντιμετωπίζουν υψηλότερους κινδύνους και υπάρχουν ενδείξεις συστημικών κρίσεων.

"Πριν από μερικά χρόνια, οι αντιπρόσωποι δεν μπόρεσαν να ολοκληρώσουν την αξιολόγηση των εργασιών πωλήσεων του OEM και η εξουσιοδότηση τους τερματίστηκε και αποσύρθηκαν από το δίκτυο. Η κατάσταση είναι τώρα πολύ διαφορετική. Λόγω των σοβαρών απωλειών των εμπορικών σημάτων που λειτουργούν , οι έμποροι επιλέγουν ενεργά να αποσυρθούν από το δίκτυο." είπε ο Anyang στους δημοσιογράφους, ότι τα καταστήματα 4S συνήθως επιλέγουν να αποσυρθούν από το δίκτυο όταν δεν είναι κερδοφόρα ή δεν λειτουργούν καλά. Εκτός από τις σοβαρές απώλειες των εμπορικών σημάτων που λειτουργούν, υπάρχουν τρεις πιο συνηθισμένοι λόγοι για τους αντιπροσώπους να αποσύρονται από το δίκτυο, όπως η απόκτηση εξουσιοδότησης για μια νέα μάρκα ενέργειας, αφού το κατάστημα έκλεισε μια καταιγίδα. Οι αντιπρόσωποι που αποσύρονται από το δίκτυο θα υποστούν τεράστιες απώλειες, οι οποίες περιλαμβάνουν κυρίως την απώλεια της πελατειακής βάσης της αρχικής επωνυμίας, επηρεάζοντας έτσι την αξία παραγωγής μετά την πώληση αποθεμάτων αυτοκινήτων και ανταλλακτικών Αυτά θα προκαλέσουν υψηλές οικονομικές απώλειες.

Τα τελευταία χρόνια, ο αριθμός των νέων καταστημάτων 4S που προστέθηκαν και αποσύρθηκαν ήταν ουσιαστικά ο ίδιος. Σύμφωνα με στοιχεία από την Ένωση Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων της Κίνας, από το 2020 έως το 2023, περισσότερα από 8.000 καταστήματα 4S θα αποσυρθούν από το δίκτυο στην κινεζική αγορά αυτοκινήτων και ο αριθμός αναμένεται να ξεπεράσει τα 2.000 φέτος. Ως αποτέλεσμα, ο αριθμός των εμπόρων αυτοκινήτων που αποσύρονται από το δίκτυο τα τελευταία πέντε χρόνια θα ξεπεράσει τις 10.000. Μεταξύ των 3.273 καταστημάτων που θα αποσυρθούν από το δίκτυο το 2023, μεγάλο ποσοστό αντιπροσωπεύουν ανεξάρτητες επωνυμίες, όπως το ΠΕΚΙΝΟ, η Haval, η Weipai, η Changan Auchan, η Dongfeng Fengxing κ.λπ., τα οποία έχουν υποστεί βελτιστοποίηση δικτύου και η επωνυμία της Βαϊμάρης έχει αποσυρθεί από την αγορά. Ταυτόχρονα, το μερίδιο αγοράς των εμπορικών σημάτων κοινής επιχείρησης έχει συρρικνωθεί σε γενικές γραμμές, όπως η FAW-Volkswagen, οι πωλήσεις των εμπορικών σημάτων κοινοπραξίας, όπως η General Motors, η Toyota, η Hyundai και Η Kia έχει συρρικνωθεί σημαντικά, γεγονός που οδήγησε επίσης σε σημαντική μείωση των στοιχείων των αντιπροσώπων για τις αντίστοιχες μάρκες.

Οι διαρθρωτικές αλλαγές στην αγορά και τον όμιλο αντιπροσώπων προκάλεσαν επίσης φθορά του προσωπικού. Ο Lang Xuehong είπε στους δημοσιογράφους ότι τα τελευταία χρόνια, το πρόβλημα εναλλαγής προσωπικού στα καταστήματα 4S έχει γίνει πιο σοβαρό, γεγονός που είχε ως αποτέλεσμα τη διαρροή εγκεφάλων σε πολλά καταστήματα και δεν έχουν επαγγελματισμό στις πωλήσεις και στις υπηρεσίες μετά την πώληση. Ταυτόχρονα, οι αντιπρόσωποι εξακολουθούν να βελτιστοποιούν το προσωπικό τους προκειμένου να μειώσουν το κόστος. Όσον αφορά την αποτελεσματικότητα των πωλήσεων προσωπικού, οι ώριμες αγορές αυτοκινήτων, όπως η Ευρώπη, είναι δύο ή τριπλάσιες από αυτές της κινεζικής αγοράς, και υπάρχουν ακόμη πολλά περιθώρια βελτίωσης στην αποτελεσματικότητα του προσωπικού.

"Ήδη από τις πρώτες μέρες της επιδημίας, ορισμένοι αντιπρόσωποι με κακή απόδοση ή μικρομεσαίες ομάδες άρχισαν να μειώνουν το προσωπικό για να μειώσουν το κόστος εργασίας. Ταυτόχρονα, ορισμένοι εξαιρετικοί διευθυντές πωλήσεων και σύμβουλοι στράφηκαν σε νέες μάρκες ενέργειας. Τώρα Τα περισσότερα καταστήματα 4S είναι το πιο βελτιωμένο προσωπικό», είπε ο Anyang στους δημοσιογράφους.

Πιστεύει ότι θα υπάρξει μια προφανής αλλαγή στον αριθμό των αντιπροσώπων στο μέλλον: μείωση αρκετών χιλιάδων. Πρώτον, η εξαφάνιση των αδύναμων εμπορικών σημάτων θα οδηγήσει σε μείωση του αριθμού των καταστημάτων και, δεύτερον, η κακή λειτουργία της εταιρείας θα ξεβράσει ορισμένους αντιπροσώπους.

Ο Anyang είπε ότι τα τελευταία 3 έως 5 χρόνια ήταν μια σημαντική μεταβατική περίοδος για τους αντιπροσώπους αυτοκινήτων και η αναταραχή θα γίνει ο κανόνας κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου Μόνο όταν ο ανταγωνισμός μεταξύ των επωνυμιών αυτοκινήτων είναι σχετικά σταθερός, η κατάσταση των αντιπροσώπων θα γίνει πιο σταθερή.

(Κατόπιν αιτήματος των ερωτηθέντων, τα Xiao Jie, Li Jia, Wang Wei και Li Dong είναι ψευδώνυμα στο άρθρο)