समाचारं

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

आत्म-उद्धार-उपायानां श्रृङ्खलायाः अनन्तरं देशस्य बृहत्तमः कार-विक्रेता-समूहः चाइना-ग्राण्ड्-आटोमोबाइल-इत्येतत् अन्ततः सूची-विच्छेदस्य जोखिमं सहितुं असफलः अभवत्

21 जुलै दिनाङ्के सायंकाले कम्पनीयाः कृते "शङ्घाई-स्टॉक-एक्सचेंज-लिमिटेड्-द्वारा जारीकृतस्य शेयर्स्-परिवर्तनीय-कार्पोरेट्-बॉण्ड्-सूचीकरणस्य अभिप्रेत-समाप्तेः पूर्वसूचना" प्राप्ता कम्पनीयाः स्टॉक्स् इत्यस्य दैनिकसमापनमूल्यं २० व्यावसायिकदिनानि यावत् १ युआन् इत्यस्मात् न्यूनं भवति, तथा च कम्पनीयाः स्टॉक्स् तथा परिवर्तनीयकार्पोरेट् बाण्ड्स् च सूचीविच्छेदनस्य शर्ताः प्राप्ताः सन्ति शङ्घाई-स्टॉक-एक्सचेंजः कम्पनीयाः स्टॉक्-परिवर्तनीय-कार्पोरेट्-बाण्ड्-सूचीकरणं समाप्तुं निर्णयं करिष्यति ।

"जूनमासे भण्डारः वेतनं दातुं न शक्नोति, परन्तु ग्राहकाः अद्यापि अधिकानि छूटं इच्छन्ति।" चाइना बिजनेस न्यूजस्य संवाददातारः यत् चतुर्घण्टाः घटनास्थले एव स्थितवन्तः, तस्मिन् काले केवलं कतिपये ग्राहकाः एव कारं द्रष्टुं भण्डारं आगतवन्तः, जिओ जी इत्यस्य पृष्ठतः काउण्टरे उपविष्टाः अनेके विक्रेतारः नूतन ऊर्जावाहनविक्रयणस्य कार्यनियुक्तिसूचनाः अन्वेष्टुं व्यस्ताः आसन्।

विगतदिनेषु वेतनबकायाः, कारस्वामिनः कृते स्वकारं ग्रहीतुं कठिनता, १ युआनतः न्यूनमूल्यं समापनमूल्यं, नियन्त्रणाधिकारपरिवर्तनं च इत्यादीनां बहूनां वार्तानां कारणेन चीनग्राण्ड्-आटोमोबाइल-संस्थायाः गहनं विपण्य-अवधानं आकृष्टम् अस्ति जिओ जी इत्यनेन पत्रकारैः उक्तं यत् यस्मिन् युगे बीबीए (मर्सिडीज-बेन्ज्, बीएमडब्ल्यू, ऑडी) इत्यादीनां विलासपूर्ण-इन्धन-वाहनानां अद्यापि नूतन-ऊर्जा-वाहनानां सामना न अभवत्, तस्मिन् युगे चीन-ग्राण्ड्-आटोमोबाइल-इत्यनेन "विस्तरेण" धनं प्राप्तुं शक्यते, परन्तु २०२२ तमे वर्षात् आरभ्य, तत् will operate luxury fuel brands गताः दिवसाः यदा संयुक्त-उद्यम-इन्धन-ब्राण्ड्-विक्रेतारः “केवलं विजयं प्राप्नुवन्ति” इति ।

२०२३ तमस्य वर्षस्य अन्ते FAW Toyota इत्यनेन उत्पादनस्य कटौतीं कृत्वा विक्रेतानां सूची न्यूनीकृता, येन उद्योगाय संकेतः प्रेषितः यत् पूर्वं ये संयुक्त उद्यमब्राण्ड्-समूहाः सशक्ताः आसन्, ते मार्केट्-चुनौत्यस्य सामनां कुर्वन्ति २०२४ तमे वर्षे प्रवेशेन मूल्ययुद्धं अधिकं तीव्रं भविष्यति, प्रथमस्तरीयविलासिताकारक्षेत्रे प्रसृतं भविष्यति, पोर्शे ४००,००० युआन् अधिकं मूल्येन विजयं प्राप्तवान्, विलासिता ब्राण्ड् मध्यस्तरीयकारानाम् टर्मिनल् विक्रयमूल्यं च २,००,००० युआन् इत्यस्मात् न्यूनम् अभवत् वाहन-उद्योगे कदापि न घटिता घटना ।

"मूल्यकटनस्य कोऽपि तलरेखा नास्ति, कारकम्पन्योः प्रबन्धनव्यक्तिः वाङ्ग जिया च चीन बिजनेस न्यूज इत्यस्मै अवदत् यत् घरेलुकारविपण्यं नदी इव रक्तस्रावं कुर्वन् अस्ति, विशेषतः यदा दुर्बल ब्राण्ड् OEMs गम्भीरं हानिम् अनुभवन्ति तथा च ऋणस्य जोखिमाः सन्ति व्यापारिणां कृते एषः समयबम्बः अस्ति।

चीन-वाहन-विक्रेता-सङ्घस्य सर्वेक्षण-प्रतिवेदनेन ज्ञायते यत् २०२३ तमे वर्षे डीलर-हानि-अनुपातः ४३.५% यावत् भविष्यति, लाभ-अनुपातः च केवलं ३७.६% भविष्यति अस्मिन् वर्षे प्रथमार्धे केवलं १८.४% व्यापारिणः विक्रयकार्यं सम्पन्नवन्तः, ३४.८% व्यापारिणः ८०% अधिकं कार्यं सम्पन्नवन्तः, १३.५% व्यापारिणः ५०% तः न्यूनं कार्यं सम्पन्नवन्तः

"वर्तमानकाले इन्वेण्ट्री गम्भीरसमस्या नास्ति। बृहत्तमा समस्या पूंजीशृङ्खलायाः सुरक्षा अस्ति। मुख्यकारणं नूतनकारमूल्यानि गम्भीररूपेण उल्टानि भवन्ति, काराः हानिरूपेण विक्रीयन्ते, अनेकेषां व्यापारिणां नकारात्मकं नकदप्रवाहं च भवति। " चीन-आटोमोबाइल-विक्रेता-सङ्घस्य उपमहासचिवः लैङ्ग् ज़ुएहोङ्गः प्रथम-वित्त-सम्वादकं प्रति अवदत् ।

निरन्तरं वज्रपाताः

चाइना ग्राण्ड् ऑटोमोबाइलस्य आसन्नं सूचीविच्छेदनं चीनीयवाहनविक्रेतृभिः सम्मुखीभूतस्य व्यापारसंकटस्य सूक्ष्मविश्वः अस्ति।

अस्मिन् वर्षे आरम्भे गुआङ्गडोङ्गस्य दीर्घकालं यावत् स्थापितः डीलरसमूहः योङ्गआओ इन्वेस्टमेण्ट् समूहः व्यावसायिकसंकटस्य सामनां कृतवान्, जियांग्सु यान्चेङ्ग् सेन्फेङ्ग् समूहः अपि अद्यतनकाले विपत्तौ अभवत् कर्मचारिणां बहुमासानां वेतनस्य अतिरिक्तं केचन कारस्वामिनः जूनमासे सेनफेङ्गसमूहस्य स्वामित्वे विद्यमाने डीलर-भण्डारे नूतनं कारं प्राप्तुं असमर्थाः इति अवदन् कारणं यत् कारप्रमाणपत्रं बंधकरूपेण स्थापितं आसीत् ऋणार्थं बैंकं प्रति विक्रेता समूहयति। सम्प्रति सेन्फेङ्ग् अन्तर्राष्ट्रीयवाहननगरस्य वेन्जी अनुभवकेन्द्रं याङ्गझौ-नगरस्य निवेशकैः गृहीतम् अस्ति ।

सेनफेङ्ग् समूहस्य यान्चेङ्ग चेङ्गडे ऑटोमोबाइल इत्यस्य विक्रयपश्चात् व्यक्तिः पूर्वं उक्तवान् यत् वर्तमानवाहनविक्रयस्य स्थितिः मूलतः सपाटः अस्ति, २०२३ तः प्रतिमासं प्रायः ६० वाहनानि विक्रीयन्ते लाभं प्राप्तुं शक्नुवन्ति केचन विद्युत्वाहनानि विहाय अधुना पेट्रोलवाहनानां विक्रयः मूलतः हानिः भवति । महामारीतः आरभ्य प्रत्येकं विक्रीतस्य कारस्य कृते कम्पनीयाः प्रायः ५,००० युआन्-रूप्यकाणां हानिः अभवत्, परन्तु तस्याः ६० कर्मचारिणां वेतनं, आयोगं च सामान्यतया दत्तं, कम्पनीयाः मासिकं परिचालनव्ययः च प्रायः १० लक्षं युआन् भवति कारस्वामिनः, कम्पनीकर्मचारिणां च बहुसंख्यायाः कारणात् अस्मिन् स्तरे भण्डारं बन्दं कर्तुं न विचारयामः ।

चीन-ग्राण्ड्-आटोमोबाइल्, योङ्गाओ-समूहः, सेन्फेङ्ग्-समूहः च एकदा प्रबलाः आसन्, परन्तु उद्योगे तीव्रपरिवर्तनानन्तरं ते हिमयुगस्य सम्मुखीभवन्तः डायनासोर-सदृशाः आसन्

२०१८ तः वाहनविपण्यं मन्दवृद्धेः चरणे प्रविष्टवान्, तथा च स्टॉकयुगे प्रतिस्पर्धा अधिका तीव्रा अभवत् अधिकांशः OEMs अत्यधिकं आशावादीरूपेण विपण्यविकासस्य भविष्यवाणीं कृतवान् तथा च उत्पादनक्षमतां, चैनलानि च विस्तारितवन्तः केचन वाहनपरियोजनानि अन्धरूपेण आरब्धानि, अतिरिक्तवाहननिर्माणक्षमता क्रमेण टर्मिनल्-स्थानेषु प्रसारिता, अतिरिक्त-ब्राण्ड्-चैनेल्-इत्यनेन च विक्रेतृणां परिचालन-जोखिमाः वर्धिताः एकदा "प्रथमक्रमाङ्कस्य कारविक्रेता स्टॉक्" इति पङ्गङ्ग-आटो-इत्येतत् अस्मात् कालात् २०२३ तमे वर्षे सूचीं त्यक्तुं यावत् न्यूनतां प्रारब्धम् । अपरपक्षे ईंधनवाहनानां विपण्यं निरन्तरं संकुचति, नूतन ऊर्जाविपण्यस्य प्रवेशस्य दरः तीव्रगत्या वर्धते, विपण्यसंरचना पुनः आकारिता भवति, केषाञ्चन ब्राण्ड्-विपण्यभागः च तीव्रगत्या संकुचति ये विक्रेतारसमूहाः ये समये न कृतवन्तः संरचनात्मकसमायोजनेषु महतीः आव्हानाः सन्ति ।

बहुवर्षेभ्यः चीनदेशस्य बृहत्तमः विक्रेतासमूहः चाइना ग्राण्ड् आटोमोबाइल इति संस्था अस्ति । चाइना ग्राण्ड् ऑटोमोबाइल इत्यस्य आरम्भः टोयोटा, होण्डा, जनरल् मोटर्स्, फोक्सवैगन इत्यादिभिः मुख्यधारायां संयुक्त उद्यमब्राण्ड् इत्यनेन सह अभवत् । ईंधनवाहनानां संकुचमानस्य विपण्यस्य पृष्ठभूमितः संयुक्तोद्यमब्राण्ड्-विपण्यभागः निरन्तरं संकुचति । अस्मिन् वर्षे प्रथमार्धे मुख्यधारायां संयुक्तोद्यमब्राण्ड्-समूहानां विपण्यभागः वर्षस्य प्रथमार्धे केवलं २७.२% आसीत् । २०२३ तमे वर्षे चीन-ग्राण्ड्-आटोमोबाइल-संस्थायाः न्यूनातिन्यूनं ५० ४एस-भण्डाराः बन्दाः अभवन्, परन्तु २०२४ तमे वर्षे प्रथमत्रिमासे प्रदर्शने अद्यापि राजस्वस्य शुद्धलाभस्य च न्यूनता अभवत्, यत्र देयता ६९.२५४ अरब युआन् यावत् अभवत्

अस्मिन् वर्षे आरम्भात् एव वाहनविपण्ये मूल्ययुद्धं अधिकं तीव्रं जातम्, येन व्यापारिणां व्यापारसंकटः अधिकः अभवत् । वर्षस्य आरम्भे मूल्येषु कटौतीं कर्तुं BYD अग्रणीः अभवत्, ततः परं मूल्ययुद्धं प्रसृतं जातम्, ब्राण्ड्-व्याप्तिः तीव्रता च 2023 तमस्य वर्षस्य अपेक्षया अधिका अस्ति ।ए-वर्गस्य कृते संयुक्त उद्यम-ब्राण्ड्-बी-वर्गस्य कार-उत्पादानाम् मूल्यम् काराः १५०,००० युआन् इत्यस्मात् न्यूनाः अपि अभवन्

अखिल-चीन-उद्योग-वाणिज्य-वाहन-व्यापार-सङ्घः २७ ब्राण्ड्-मध्ये मूल्य-उलटीकरणस्य, छूटस्य च विषयेषु सर्वेक्षणं कृतवान् यत् २०२३ तमे वर्षे सर्वेक्षणं कृतेषु सर्वेषु ब्राण्ड्-मध्ये सर्वाधिकं गम्भीरं मूल्य-विपर्यय-युक्तेषु मॉडल्-मध्ये औसत-अनुपातः मूल्यविपर्ययस्य २३.०५% आसीत् एषा संख्या २०२४ तमे वर्षे प्रथमत्रिमासे २६.२६% यावत् वर्धिता ।

अनेके पारम्परिकाः ईंधनवाहनव्यापारिणः अन्तिमेषु वर्षेषु क्रमिकमूल्ययुद्धानां विषये कथयन्ते सति "असहायतां, बाध्यतां च" प्रकटितवन्तः । पोर्शे-विक्रेता ली डोङ्ग् इत्यनेन पत्रकारैः उक्तं यत्, "यदि पर्याप्तसङ्ख्यायां काराः यथासम्मतं न वितरन्ति तर्हि पोर्शे-कम्पनी विक्रेतृभ्यः दबावं दातुं विविधानि पद्धतीनि उपयुज्यते, यथा न्यूनतया अनुदानं दातुं" इति तथा सर्वोत्तमविक्रयितमाडलस्य विक्रयं मन्दं करणं।" सुसम्बन्धयुक्तानां “आज्ञाकारी” भण्डाराणां आपूर्तिः अथवा प्राथमिकताम् अददात्।”

अस्मिन् वर्षे मेमासे पोर्शे-कम्पनी अनेकेषां व्यापारिणां सामूहिकविरोधानाम् बहिष्कारस्य च अधीनम् आसीत्, यत्र कारं न उद्धृत्य अनुदानं प्रत्यागन्तुं अनुरोधः अपि अभवत्, ली डोङ्गः अपि एतेषु "विद्रोही" व्यापारिषु अन्यतमः आसीत् ली डोङ्ग इत्यनेन पत्रकारैः उक्तं यत् यतः काराः विक्रेतुं न शक्यन्ते तथा च इन्वेण्ट्री सञ्चिता भवति, अतः विक्रेतारः प्रायः इन्वेण्ट्री स्वच्छं कर्तुं सरलतमं प्रभावी च मूल्यनिवृत्तिप्रतिरूपं स्वीकुर्वन्ति विशेषतः वाहनबाजारे मूल्ययुद्धानां दबावस्य सम्मुखे ईंधनवाहनविक्रेतारः केवलं वर्धयिष्यन्ति छूटें .

"यदि वयं मूल्यानि न्यूनीकर्तुं न इच्छन्तः अपि, यदि अधिकाः ब्राण्ड् मूल्यानि न्यूनीकर्तुं इच्छन्ति तर्हि उपभोक्तारः स्वाभाविकतया अन्यैः ब्राण्ड्भिः शिकाराः भविष्यन्ति, अतः वयं केवलं प्रवृत्तिम् अनुसरणं कर्तुं शक्नुमः, यद्यपि वयं विक्रेतृणां स्वस्य लाभं नष्टवन्तः that in the current price war वर्तमानबाजारवातावरणे बीबीए, पोर्शे इत्यादीनां विलासिता-इन्धन-वाहनानां ब्राण्ड्-संस्थानां मूल्येषु प्रायः एकलक्ष-युआन्-रूप्यकाणां कटौती भवति, यस्य परिणामेण डीलर-लाभस्य प्रत्यक्षहानिः भवति

संरचनात्मक परिवर्तनम्

यथा ली डोङ्ग् इत्यनेन उक्तं यत् प्रथमस्तरीयविलासिताब्राण्ड्-समूहानां टर्मिनल्-मूल्यानां महत्त्वपूर्णं शिथिलीकरणं अस्मिन् वर्षे वाहन-विपण्ये सर्वाधिकं स्पष्टपरिवर्तनेषु अन्यतमम् अस्ति अस्मिन् वर्षे प्रथमार्धे बीएमडब्ल्यू, मर्सिडीज-बेन्ज् इत्यादीनां OEM-संस्थानां कृते विभिन्नैः पद्धतीभिः विक्रेतृभ्यः बृहत् अनुदानं निर्गतम्, विक्रयलक्ष्यं प्राप्तुं विक्रेतारः परिवर्त्य मूल्ययुद्धेषु अनुदानस्य भागं निवेशितवन्तः, येन टर्मिनल् मूल्यानि अभवन् प्रथम-पङ्क्ति-विलासिता-ब्राण्ड-उत्पादाः अभूतपूर्वरूपेण न्यूनाः ".

"नवीन ऊर्जावाहनानां व्ययलाभः इन्धनवाहनानां अपेक्षया बहु अधिकः अस्ति। तदतिरिक्तं नूतनानां ऊर्जावाहनानां कृते अनुकूलनीतयः निरन्तरं उद्भवन्ति। अन्तिमेषु वर्षेषु स्वस्वामित्वयुक्तैः नूतनैः ऊर्जावाहनैः मूल्ययुद्धं प्रारब्धम्, अनेके च ग्राहकाः स्वस्वामित्वयुक्तैः ब्राण्ड्-नवीन-ऊर्जा-वाहनैः आकृष्टाः भवन्ति।" Xiao Jie said, नवीन-ऊर्जा-वाहनानां आक्रामकतायाः सम्मुखे, ईंधन-वाहन-व्यापारिणः केवलं मूल्ययुद्धे सम्मिलितुं स्वविक्रय-मूल्यानां समायोजनं च कर्तुं बाध्यन्ते । सम्प्रति, मूल्यस्य... भण्डारे ऑडी ए ४ एल नग्नकारः १८०,००० युआन् श्रेणीं यावत् पतितः अस्ति पूर्वमासानां तुलने जूनमासे विक्रयस्य मात्रा वर्धिता अस्ति, परन्तु मासिकविक्रयः ८० वाहनानां अपेक्षया अधिकः नास्ति।

चीन-वाहन-विक्रेता-सङ्घस्य अध्यक्षः शेन् जिन्जुन् इत्यनेन उक्तं यत् विलासिता-ब्राण्ड्-विक्रेतारः महतीं हानिम् अनुभवितुं आरब्धवन्तः "केचन काराः ५०% छूटं प्राप्नुवन्ति, यत् भयंकरं भवति" इति ।

आधिकारिकतथ्यानुसारं बीएमडब्ल्यू, मर्सिडीज-बेन्ज् इत्येतयोः द्वयोः अपि चीनदेशे अस्मिन् वर्षे प्रथमार्धे न्यूनतायाः प्रवृत्तिः दृश्यते स्म, यत्र पोर्शे इत्यस्य ३३% यावत् न्यूनता अभवत् । "विलासिता-ब्राण्ड्-सञ्चालने अपि महतीः आव्हानाः सन्ति । पारम्परिक-विलासिता-ब्राण्ड्-उपरि नूतन-ब्राण्ड्-प्रतिस्थापन-प्रभावः तुल्यकालिकरूपेण स्पष्टः अस्ति । उपभोक्तारः न्यून-धनेन अधिक-पूर्ण-कार्य-युक्तानि उत्पादनानि क्रेतुं शक्नुवन्ति । वर्तमानकाले उपभोक्तृ-समूहः अधिकं तर्कसंगतः अस्ति, न च इच्छुकः अस्ति to pay for अत्यधिकं ब्राण्ड् प्रीमियमं विलासिनीब्राण्ड्-मध्ये प्रभावं कृतवान्" इति लैङ्ग् ज़ुएहोङ्ग् पत्रकारैः अवदत् ।

यात्रीकारसङ्घस्य महासचिवः कुई डोङ्गशुः एकं वक्तव्यं प्रकाशितवान् यत् अन्तिमेषु वर्षेषु वाहनबाजारस्य औसतव्यवहारमूल्यं वर्धमानं भवति एषा मूल्यवृद्धिः मुख्यतया संकरस्य विस्तारितायाः विद्युत्प्रवाहस्य च अधिकमूल्यानां कारणात् अस्ति वाहनानि, येन विपण्यां संरचनात्मकं मूल्यकर्षणं निर्मितम् अस्ति। तस्मिन् एव काले यथा यथा प्रमुखविपण्येषु ईंधनवाहनानि मुख्यधारातः क्रमेण विच्छिन्दन्ति तथा तथा ईंधनवाहनानि क्रमेण उच्चस्तरीयविपण्यं प्रति भेदं कर्तुं आरभन्ते पारम्परिकाः ईंधनवाहनानि अपि विक्रयमूल्येषु सामान्यवृद्धिं दर्शयन्ति, तेषां उच्चस्तरीयप्रवृत्तिः च अभवत् अपि च औसतविक्रयमूल्यं महत्त्वपूर्णतया उपरि धक्कायति स्म।

तदतिरिक्तं प्रवेशस्तरीयविपण्यस्य निरन्तरं संकोचनं औसतमूल्यानां वर्धनस्य एकं कुञ्जी अभवत् । एतत् संकोचनं मुख्यतया तृणमूलग्राहकानाम् क्रयशक्तेः अभावेन, निरन्तरं प्रतीक्षा-दर्शन-भावनायाश्च कारणेन अस्ति । अस्य अर्थः अस्ति यत् अस्मिन् विपण्यक्षेत्रे मूल्ययुद्धं कियत् अपि भयंकरं भवेत् तथापि विक्रयस्य महती वृद्धिः कठिना भविष्यति, स्थिरतायाः निर्वाहः च सुलभः नास्ति

"चीन-वाहन-सञ्चार-उद्योग-विकास-रिपोर्ट् २०२३~२०२४" इति दर्शयति यत् २०२३ तमे वर्षे 4S-भण्डारस्य वृद्धि-दरः मन्दः भविष्यति, वर्षस्य अन्ते यावत्, राष्ट्रव्यापीरूपेण 4S-भण्डारस्य संख्या ३४,००० आसीत्, यत्र वृद्धि-दरः ०.६ आसीत् %, यत् मूलतः २०२२ तमे वर्षे समानम् अस्ति ।तेषु ईंधनवाहनचैनलस्य संख्यायाः वृद्धिः -२.७% आसीत्, केवलं नूतन ऊर्जावाहनचैनलस्य संख्यायां १७.२% वृद्धिः अभवत्

विगतत्रिषु वर्षेषु स्वस्वामित्वस्य ब्राण्ड् 4S-जालस्य भागः निरन्तरं वर्धमानः अस्ति, २०२३ तमस्य वर्षस्य अन्ते यावत् भागः ६०% अतिक्रान्तवान्, तस्मिन् एव काले संयुक्त-उद्यम-ब्राण्ड्-समूहस्य भागः संकुचितः, विलासिता च ब्राण्ड् तुल्यकालिकरूपेण स्थिराः अभवन् । अन्तर्जालतः निवृत्ताः भण्डाराः स्वतन्त्राः ब्राण्ड्-समूहाः बृहत् भागं धारयन्ति, मुख्यतया यतोहि केचन ब्राण्ड्-संस्थाः स्वजालस्य अनुकूलनं कृतवन्तः, डब्ल्यू.एम across the board इति ।

जूनमासे BYD इत्यस्य प्रमुखौ उपब्राण्ड्-द्वयं Denza, Fangbao च प्रथमवारं विक्रेतृणां नियुक्तिं कुर्वतः इति वार्ता ली डोङ्गस्य ध्यानं आकर्षितवती । यद्यपि सः निर्मातृभिः निपीडितस्य जोखिमस्य विषये अपि चिन्तितः अस्ति तथापि ली डोङ्गः अद्यापि तस्य प्रयासं कर्तुम् इच्छति । "अन्ततः जालपुटात् निवृत्तिम् अकुर्वन् इति स्थाने पूर्वमेव नूतनानां ऊर्जास्रोतानां कृते परिवर्तनं कर्तुं श्रेयस्करम्। डेन्जा, फाङ्गबाओ इत्यादयः ब्राण्ड् सस्ते न सन्ति, अतः भवान् तान् ली डोङ्ग् इत्यनेन उक्तम् अनेकाः मित्राणि ये ईंधनवाहनब्राण्ड्-विक्रेतारूपेण कार्यं कुर्वन्ति, ते जालपुटात् निवृत्तिम् अवाप्नुवन्ति अथवा नूतन-ऊर्जा-वाहनेषु परिवर्तनं कुर्वन्ति ।

एकदा झोङ्गशान्-नगरे वोल्वो-भण्डारं चालयन् वाङ्ग-वे-इत्यनेन २०२३ तमे वर्षे आरम्भे दुर्बलप्रबन्धनस्य कारणेन जालपुटात् निवृत्तिः कृता । "विक्रेता पदे पदे मूलव्यापारः कार्यं न करोति। वयं कर्मचारिणां वेतनस्य बकाया न दत्तवन्तः, ऋणं परिशोधयितुं भूमिविक्रयणं च विचारयामः तस्य सदृशाः कोऽपि विक्रेतारः नास्ति ये विलासिता-इन्धन-ब्राण्ड्-व्यापारात् निवृत्ताः सन्ति ।

चीन-वाहन-विक्रेता-सङ्घस्य आँकडा अपि दर्शयन्ति यत् २०२३ तमे वर्षे शीर्ष-१००-विक्रेतारः कुलम् ५५५ भण्डारं उद्घाटयिष्यन्ति, येषु नूतनानां ऊर्जा-ब्राण्ड्-समूहानां ६०% भागः अस्ति . तस्मिन् एव काले ३३३ भण्डाराः बन्दाः अभवन्, येषु अधिकांशः मुख्यधारायां संयुक्तोद्यमब्राण्ड् आसीत् ।

वोल्वो इत्यनेन सह परिचालनसन्धिं समाप्तं कृत्वा वाङ्ग वेक्सिन् स्वस्य नूतनस्य ऊर्जाब्राण्ड् इत्यस्य भण्डारं उद्घाटितवान् यद्यपि कार्यस्य तीव्रता पूर्वापेक्षया अधिका आसीत् तथापि भण्डारस्य विक्रयप्रदर्शनं पूर्ववर्ती वोल्वो भण्डारस्य अपेक्षया उत्तमम् आसीत् "भण्डारे नूतनानां ऊर्जावाहनानां विक्रयदत्तांशः वर्धमानः अस्ति, कर्मचारिणः च अधिकं प्रेरिताः सन्ति। मम केचन सहकारिणः ये पूर्वं वोल्वो-भण्डारेषु कार्यं कुर्वन्ति स्म, ते अपि मम अनुसरणं कृत्वा नूतन-ऊर्जावाहन-उद्योगे गतवन्तः। यद्यपि ते अतिरिक्तसमयं कार्यं कुर्वन्ति तथापि सर्वेषां मनसि तत् भवति आशा अस्ति।" वाङ्ग वेई अवदत् .

कठिनं परिवर्तनम्

अधुना एव वुहान-नगरस्य एकस्य डीलर-निवेशकस्य नूतन-ऊर्जा-नगरं प्रति परिवर्तनस्य विचारः आसीत् सः नूतन-ऊर्जा-वाहन-नगरस्य निर्माणं कृत्वा तत्र निवसितुं बहुविध-ब्राण्ड्-आमन्त्रणं कर्तुं योजनां कृतवान् ।

ईंधनवाहनानां संकुचितः विपण्यभागः पूर्वनिर्णयः अस्ति यत् संकुचिते शेयरबजारे प्रतिस्पर्धायाः स्पर्धा नूतनानां ऊर्जास्रोतानां प्रति परिवर्तनं एकमात्रं मार्गं दृश्यते।

नवीन ऊर्जावाहनब्राण्ड्-सञ्चालनकर्तारः मुख्यतया द्वयोः वर्गयोः विभक्ताः सन्ति एकः प्रकारः BYD, Nezha इत्यादीन् ब्राण्ड्-सञ्चालनं कुर्वन्तः विक्रेतारः पारम्परिकवितरण-प्रतिरूपस्य सदृशं, ते अद्यापि विक्रय-मात्रायाः, इन्वेण्ट्री-दबावस्य च उत्तरदायी भवन्ति विक्रयः अन्यसेवाः अपि तेभ्यः लाभं आनेतुं शक्नुवन्ति अन्यः प्रकारः एजन्सी-प्रणालीं उपयुज्य सुपरमार्केट्-सञ्चालनं कुर्वन्तः विक्रेतारः सन्ति, लाभस्य स्रोतः च मुख्यतया आयोगस्य उपरि अवलम्बते

"विभिन्न-ब्राण्ड्-कृते आयोगाः भिन्नाः सन्ति । आयोगाः मुख्यतया मूलभूत-आयोगैः, स्टेप-बोनस्-आयोगैः च निर्मिताः भवन्ति । मूलभूत-आयोगः प्रायः २% तः ४% पर्यन्तं भवति । यथा यथा विक्रयः वर्धते तथा तथा स्टेप-बोनस्-आयोगः वर्धते । उदाहरणार्थं यदा विक्रयः निश्चित-राशिं प्राप्नोति , आयोगानुपातः वर्धते तदतिरिक्तं भिन्न-भिन्न-माडल-कृते विभेदिताः आयोगाः सन्ति उदाहरणार्थं, केषाञ्चन मॉडल्-मध्ये अतिरिक्त-प्रचार-प्रोत्साहनं भवितुम् अर्हति profit margin of about 5. %~6%, डीलराः बीमा, ऋण इत्यादीनां माध्यमेन अपि व्यापकं सकललाभं प्राप्तुं शक्नुवन्ति यदि सम्यक् प्रबन्धितं भवति तर्हि व्यापकः सकललाभः 8%-10% यावत् प्राप्तुं शक्नोति," अन्याङ्गः, एकः नूतनः ऊर्जावाहनविशेषज्ञः, इति पत्रकारैः उक्तम्।

वाङ्ग वेइ इत्यनेन उक्तं यत् यद्यपि स्वतन्त्रनवीनऊर्जाब्राण्ड्-समूहानां छूट-आयोगः विलासिता-इन्धन-ब्राण्ड्-द्वारा प्रदत्तानां अपेक्षया लघुः भवति तथापि लाभस्य मार्जिनं संकुचितं भवति तथापि सः मन्यते यत् "लघुलाभः परन्तु शीघ्रं कारोबारः" इत्यस्य अर्थः अस्ति यत् नूतनानां ऊर्जावाहनानां छूटलाभः न्यूनः अस्ति चेदपि ते परिमाणेन पूरयितुं शक्यन्ते किं च, विलासिता-इन्धन-ब्राण्ड्-द्वारा दत्ताः छूट-आयोगाः अपि रियायतीः कृताः सन्ति तथा च पूर्ववत् उत्तमाः न भवन्ति।

कारकम्पनीभ्यः छूट-आयोगस्य अतिरिक्तं विक्रेतृभ्यः लाभस्य अन्यः प्रमुखः स्रोतः उच्चगुणवत्तायुक्ताः उत्पादाः, अनुरक्षणसेवाः अन्ये च व्यवसायाः सन्ति, येषु पत्र-चित्रकला-व्यापारः अस्य प्रकारस्य व्यवसायस्य मुख्यं केन्द्रं जातम् "नवीन ऊर्जावाहनानां विक्रयोत्तरसेवायां ईंधनवाहनानां कृते बहवः अनुरक्षणसेवाः न समाविष्टाः। अस्माकं भण्डारस्य आँकडानुसारं नूतन ऊर्जावाहनानां मूलतः वर्षे एकवारं केवलं एकः बृहत्-परिमाणेन अनुरक्षणं भवति, यत्र टायर-प्रतिस्थापनं, वातानुकूलन-छिद्रकं च समाविष्टम् अस्ति प्रतिस्थापनम् इत्यादयः किं विक्रेतारः प्राप्तुं शक्नुवन्ति लाभः ५,००० युआन् इत्यस्मात् अधिकः नास्ति सामान्यपरिस्थितौ नूतनानां ऊर्जावाहनानां परिपालनं मूलतः नगण्यम् अस्ति "जीएसी ऐन इत्यस्मिन् एकस्य विक्रेतुः प्रभारी व्यक्तिः पत्रकारैः अवदत् यत् यद्यपि ततः परं लाभः। नवीन ऊर्जावाहनानां विक्रय-रक्षण-सेवाः न्यूनतमाः सन्ति, नवीन-ऊर्जा-वाहनानां परिपालनं नगण्यम् अस्ति, अद्यापि अनुरक्षणव्यापारे वृद्धेः स्थानं वर्तते। प्रभारी व्यक्तिः अवदत् यत् - "इन्धनवाहनं वा नूतनं ऊर्जावाहनं वा, अनुरक्षणव्यापारे ५५% वाहनेषु शरीरस्य सिञ्चनस्य आवश्यकता भवति, शरीरस्य सिञ्चनेन च ४०% अधिकं लाभान्तरं प्राप्तुं शक्यते

संवाददाता ज्ञातवान् यत् सामान्यपरिस्थितौ नूतनब्राण्डस्य अधिग्रहणस्य चक्रं तुल्यकालिकरूपेण दीर्घं भवति यत् OEM इत्यनेन सह प्रारम्भिकसञ्चारात् भण्डारस्थानस्य निर्माणपर्यन्तं ततः औपचारिकसञ्चालनपर्यन्तं प्रायः एकवर्षं यावत् समयः भवति तथापि विक्रयणं वर्धयितुं कठिनम् अस्ति the early stage of new store operation, especially गैर-कोर-वाहन-व्यापार-जिल्हे, संचालन-चक्रस्य सद्-चक्रे प्रवेशाय अर्धवर्षतः एकवर्षपर्यन्तं समयः भवति एते विक्रेतारसमूहाः ये उजागरिताः सन्ति ते चाइना ग्राण्ड् ऑटोमोबाइल इत्यस्य उदाहरणरूपेण अपि निरन्तरं परिवर्तनं कर्तुं प्रयतन्ते १५ अधिकानां कृते आवेदनं कुर्वन् अस्ति।

अपरपक्षे यद्यपि नवीन ऊर्जावाहनविपण्ये बहवः ब्राण्ड्-समूहाः सन्ति तथापि भेद-घटना अपि तुल्यकालिकरूपेण स्पष्टा अस्ति यत् न्यून-सञ्चालन-मात्रायुक्ताः नवीन-ऊर्जा-ब्राण्ड्-समूहाः अपि सूची-विच्छेदनस्य जोखिमस्य सामनां कुर्वन्ति

ज्ञातव्यं यत् अस्मिन् वर्षे बहुसंख्याकाः ली ऑटो वाहनानि पञ्जीकृतानि ततः अर्धनवीनकाररूपेण नकलीविक्रयणं प्रति निर्यातितानि इति सूचना प्राप्ता यद्यपि अधिकारी अफवाः खण्डितवान् तथापि वर्तमानस्य दबावः इति निर्विवादः तथ्यः वाहनविपणनं उच्चम् अस्ति।

एकः उद्योगस्रोतः पत्रकारैः उक्तवान् यत् प्रत्यक्षतया संचालितभण्डारस्य पारम्परिकार्थे इन्वेण्ट्री-दबावः नास्ति, परन्तु अग्रपङ्क्ति-विक्रय-कर्मचारिणः सेकेण्ड-हैण्ड्-कार-विक्रेतृभिः अथवा ऑटो-व्यापार-कम्पनीभिः सह सहकार्यं कृत्वा विक्रयं आयोगं च वर्धयितुं मिथ्या-आदेशं निर्मातुम् अर्हन्ति, यत् वस्तुतः वर्धते आन्तरिक दबाव। Xpeng Motors इत्यस्य अपि चर्चा अस्ति यत् विक्रेतृभ्यः इन्वेण्ट्री आरक्षितुं आवश्यकं भवति यत् Xpeng इत्यस्य कदमः विक्रेतृभ्यः कारविक्रयणार्थं चालयितुं इन्वेण्ट्री इत्यस्य उपयोगं कर्तुं शक्नोति विस्तारः प्रवाहदाबः ।

निवृत्तेः तरङ्गः आगच्छति

"विक्रेतासमूहाः त्रिपञ्चवर्षीयऋणानां उपयोगं कुर्वन्ति यत् ते व्यापारे निवेशं कुर्वन्ति यस्य व्ययस्य पुनः प्राप्त्यर्थं १० वा १५ वर्षाणि अपि यावत् समयः स्यात्। द्रुतगत्या विकसितस्य वाहनविपण्ये निवेशस्य वित्तपोषणस्य च व्याजं सम्पन्नं कर्तुं शक्यते। वाहनविपण्यस्य आरम्भः अभवत् to grow slowly after entering 2018. , परन्तु केचन विक्रेतारः आशावादीरूपेण तस्मिन् समये वाहनविपण्यस्य विकासस्य पूर्वानुमानं कृतवन्तः अधुना केषुचित् विक्रेतासमूहेषु ईंधनवाहनब्राण्ड्-अधिशेषः अस्ति तथा च नूतन-ऊर्जा-ब्राण्ड्-अभावः अस्ति resulting in declining profits and excessive financial costs आगामिषु वर्षत्रयेषु, अथवा जीवितुं भण्डारस्य भागस्य विक्रयणं सामान्यघटना भविष्यति।

विक्रेतारः अधिकाधिकं सूचीं वहितुं प्रोत्साहयितुं OEMs प्रायः छूटः, छूटः, छूटः इत्यादीनां प्राधान्यनीतीनां माध्यमेन विक्रेतारः लोभयन्ति तीव्रविपण्यप्रतिस्पर्धायाः सन्दर्भे उच्चसूचीयुक्ताः व्यापारिणः व्यापारसंकटस्य प्रवणाः भवन्ति । "विपण्यस्य उत्पादस्य च प्रतिस्पर्धायाः कारणात् तुल्यकालिकः दुर्बलः ब्राण्ड् अत्यल्पे छूटेन अपि स्वस्य कारं विक्रेतुं न शक्नोति। अपि च उच्चसूचीयुक्तानां व्यापारिणां पूंजीव्ययः अधिकः अधिकः च भविष्यति, अन्ततः पूंजीशृङ्खलायाः भङ्गः भविष्यति जिया उक्तवान्।

मुख्यतया ईंधनवाहनव्यापारे केन्द्रीकृतानां विक्रेतृणां कृते तेषां विक्रयोत्तरव्यापारः पर्याप्तं लाभं आनेतुं शक्नोति, परन्तु केचन विक्रेतारः अद्यापि उच्चवित्तपोषणव्ययस्य आच्छादनं कर्तुं असमर्थाः सन्ति एकः पुरातनः भण्डारः यः दीर्घकालं यावत् संचालितः अस्ति, तस्य न्यूनातिन्यूनं 3,000 विक्रयोत्तरग्राहकाः सन्ति एकस्य मध्य-परिधि-संयुक्त-उद्यम-ब्राण्डस्य कृते, प्रत्येकं व्यक्तिः विक्रय-उत्तर-व्यापारे 1,500 युआन् योगदानं दातुं शक्नोति is about 4.5 million yuan, and the net profit is at least 900,000 yuan , यदि दुर्घटनाकारः समाविष्टः भवति, तर्हि लाभः अधिकः भविष्यति, एकवर्षस्य विक्रयानन्तरं लाभः दशकशः युआन् भवति। त्रयः पञ्च वर्षाणि यावत् उद्घाटितस्य भण्डारस्य कृते विक्रयानन्तरं उत्पादनमूल्यं प्रतिमासं २० लक्षं युआन् अधिकं भवति यद्यपि तस्य नूतनकारविक्रयणं धनं हानिः भवति, वर्षस्य अन्ते निर्मातुः छूटेन सह मिलित्वा विक्रयोत्तरव्यापारः भण्डारस्य समर्थनाय पर्याप्तः अस्ति।

"मम भयम् अस्ति यत् काराः सम्यक् न विक्रीयन्ते तथा च विक्रयानन्तरं सेवाक्षमता दुर्बलाः भविष्यन्ति। इन्वेण्ट्री बैकलॉग् उच्चवित्तीयव्ययः गृह्णीयात्, तथा च पूंजीशृङ्खला अन्ते भग्नः भविष्यति।

विशेषतः लघु-मध्यम-आकारस्य विक्रेता-समूहानां कृते, बृहत्-परिमाणस्य विक्रेता-समूहानां विपरीतम्, येषां स्वतन्त्र-संयुक्त-उद्यम-विलासिता-आदि-विभिन्न-कार-ब्राण्ड्-समूहानां 4S-भण्डारः अस्ति, ते प्रायः वित्तीय-बाधा-आदि-कारकाणां कारणात् समानं OEM-सञ्चालनं कुर्वन्ति फलतः तस्य बहवः उपब्राण्ड्-संस्थाः अधिकजोखिमस्य सामनां कुर्वन्ति, प्रणालीगतसंकटस्य लक्षणं च दृश्यते ।

"कतिपयवर्षेभ्यः पूर्वं विक्रेतारः OEM इत्यस्य विक्रयकार्यस्य मूल्याङ्कनं सम्पन्नं कर्तुं असमर्थाः आसन्, तेषां प्राधिकरणं च समाप्तं कृत्वा ते जालपुटात् निवृत्ताः। अधुना स्थितिः बहु भिन्ना अस्ति। तेषां संचालितानाम् ब्राण्ड्-समूहानां गम्भीरहानिकारणात् , dealers actively choose to withdraw from the network." Anyang told reporters , 4S भण्डाराः प्रायः तदा जालतः निवृत्तुं चयनं कुर्वन्ति यदा ते लाभप्रदाः न भवन्ति अथवा सम्यक् कार्यं न कुर्वन्ति। तेषां संचालितानाम् ब्राण्ड्-समूहानां गम्भीर-हानिः अतिरिक्तं, विक्रेतृणां कृते जालपुटे निवृत्तेः त्रीणि सामान्यानि कारणानि सन्ति, यथा नूतन-ऊर्जा-ब्राण्ड्-कृते प्राधिकरणं प्राप्तुं, ततः परं भण्डारः बन्दः आसीत् वज्रपातः । नेटवर्कतः निष्कासनं कुर्वन्तः विक्रेतारः महतीं हानिं प्राप्नुयुः, येषु मुख्यतया मूलब्राण्डग्राहकानाम् आधारस्य हानिः अपि अन्तर्भवति, येन विक्रयपश्चात् उत्पादनमूल्यं प्रभावितं भविष्यति, निष्कासने निर्मातृणां निक्षेपः, भण्डारसज्जाव्ययः, कर्मचारीक्षतिपूर्तिः, निष्कासनं च अपि अन्तर्भवति of inventory cars and parts एतेषां कारणेन महती आर्थिकहानिः भविष्यति।

अन्तिमेषु वर्षेषु नवीनतया योजितानां निवृत्तानां च 4S भण्डाराणां संख्या मूलतः समाना एव अस्ति । चीनस्य वाहनविक्रेतृसङ्घस्य आँकडानुसारं २०२० तः २०२३ पर्यन्तं चीनीयवाहनविपण्ये ८,००० तः अधिकाः ४एस-भण्डाराः जालपुटात् निवृत्ताः भविष्यन्ति, अस्मिन् वर्षे च एषा संख्या २००० तः अधिका भविष्यति इति अपेक्षा अस्ति फलतः विगतपञ्चवर्षेषु जालपुटात् निवृत्तानां कारविक्रेतृणां संख्या १०,००० अधिका भविष्यति । २०२३ तमे वर्षे जालपुटात् निवृत्ताः भविष्यन्ति ३,२७३ आउटलेट्-मध्ये स्वतन्त्रब्राण्ड्-समूहानां बृहत् भागः अस्ति, यथा बीजिंग, हवल, वेइपाई, चाङ्गन् औचान्, डोङ्गफेङ्ग फेङ्गक्सिङ्ग् इत्यादयः, येषां जाल-अनुकूलनं कृतम् अस्ति, वेमार्-ब्राण्ड् च निवृत्तः अस्ति विपणात् । तस्मिन् एव काले संयुक्त उद्यमब्राण्ड्-समूहस्य मार्केट्-भागः सम्पूर्णे बोर्ड्-मध्ये संकुचितः अस्ति किआ-इत्यस्य महती संकुचनं जातम्, येन तत्सम्बद्धानां ब्राण्ड्-सम्बद्धानां डीलर-दत्तांशस्य अपि महती न्यूनता अभवत् ।

विपण्यां, विक्रेतासमूहे च संरचनात्मकपरिवर्तनेन कार्मिकक्षयम् अपि अभवत् । Lang Xuehong इत्यनेन पत्रकारैः उक्तं यत्, अन्तिमेषु वर्षेषु 4S भण्डारेषु कर्मचारिणां परिवर्तनस्य समस्या अधिका गम्भीरा अभवत्, यस्य परिणामेण मस्तिष्कस्य निष्कासनं जातम् अस्ति, अनेके भण्डाराः नवीनाः नियोजिताः सन्ति, विक्रयणस्य, विक्रयानन्तरं सेवासु च व्यावसायिकतायाः अभावः अस्ति। तस्मिन् एव काले विक्रेतारः अद्यापि व्ययस्य न्यूनीकरणार्थं स्वकर्मचारिणां अनुकूलनं कुर्वन्ति । कार्मिकविक्रयदक्षतायाः दृष्ट्या यूरोपादिपरिपक्ववाहनविपणयः चीनीयविपण्यस्य द्विगुणाः त्रिगुणाः वा सन्ति, अद्यापि कार्मिकदक्षतायां सुधारस्य बहु स्थानं वर्तते

"महामारीयाः आरम्भिकेषु दिनेषु एव केचन व्यापारिणः दुर्प्रदर्शनयुक्ताः अथवा लघुमध्यम-आकारस्य समूहाः श्रमव्ययस्य न्यूनीकरणाय कर्मचारिणां न्यूनीकरणं कर्तुं आरब्धवन्तः। तस्मिन् एव काले केचन उत्तमाः विक्रयप्रबन्धकाः सल्लाहकाराः च नूतनानां ऊर्जाब्राण्ड्-समूहानां कृते गतवन्तः। अधुना अधिकांशः 4S भण्डारः सर्वाधिकं सुव्यवस्थितः Staffing अस्ति।" अन्यङ्गः पत्रकारैः सह अवदत्।

सः मन्यते यत् भविष्ये व्यापारिणां संख्यायां स्पष्टः परिवर्तनः भविष्यति : कतिपयानां सहस्राणां न्यूनता । प्रथमं दुर्बलब्राण्ड्-अन्तर्धानेन आउटलेट्-सङ्ख्यायां न्यूनता भविष्यति, द्वितीयं च, कम्पनीयाः दुर्बल-सञ्चालनं केचन विक्रेतारः प्रक्षालिताः भविष्यन्ति

अन्यङ्गः अवदत् यत् गत ३ तः ५ वर्षाणि कारव्यापारिणां कृते महत्त्वपूर्णः संक्रमणकालः अभवत्, अस्मिन् काले यदा कारब्राण्ड्-मध्ये स्पर्धा तुल्यकालिकरूपेण स्थिरा भविष्यति तदा एव विक्रेतृणां स्थितिः अधिका स्थिरा भविष्यति।

(साक्षात्कारिणां अनुरोधेन जिओ जी, ली जिया, वाङ्ग वेई, ली डोङ्ग च लेखस्य छद्मनामानि सन्ति)