Belegung

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Nach einer Reihe von Selbstrettungsmaßnahmen konnte China Grand Automobile, die größte Autohändlergruppe des Landes, dem Risiko eines Delistings schließlich nicht standhalten.

In einer Ankündigung am Abend des 21. Juli erhielt das Unternehmen die von der Shanghai Stock Exchange herausgegebene „Vorabmitteilung über die beabsichtigte Beendigung der Notierung der Aktien und Wandelanleihen der China Grand Automotive Services Group Co., Ltd.“ Der tägliche Schlusskurs der Aktien des Unternehmens lag an 20 aufeinanderfolgenden Handelstagen unter 1 Yuan, und die Aktien und Wandelanleihen des Unternehmens haben die Bedingungen für ein Delisting erreicht. Die Shanghai Stock Exchange wird beschließen, die Notierung der Aktien und Wandelanleihen des Unternehmens zu beenden.

„Das Geschäft kann im Juni keine Löhne zahlen, aber die Kunden wollen immer noch mehr Rabatte“, sagte Verkaufsleiter Xiao Jie gegenüber Reportern in einem Autohaus der Luxusmarke Guanghui in Südchina. Während der vier Stunden, in denen die Reporter von China Business News vor Ort waren, kamen nur wenige Kunden in den Laden, um sich Autos anzusehen. Mehrere Verkäufer saßen an der Theke hinter Xiao Jie und suchten nach Informationen zur Stellenbesetzung im Verkauf von Fahrzeugen mit neuer Energie.

In den letzten Tagen hat China Grand Automobile aufgrund vieler Neuigkeiten wie Lohnrückstände, Schwierigkeiten bei der Abholung des Autos durch Autobesitzer, Schlusspreis unter 1 Yuan und Kontrollwechselrechten intensive Marktaufmerksamkeit auf sich gezogen. Xiao Jie sagte Reportern, dass China Grand Automobile in einer Zeit, in der Luxusfahrzeuge wie BBA (Mercedes-Benz, BMW, Audi) noch nicht auf Fahrzeuge mit neuer Energie gestoßen sind, Geld verdienen kann, indem es „hinlegt“, aber ab 2022 wird Luxus-Kraftstoffmarken betreiben. Vorbei sind die Zeiten, in denen Händler von Joint-Venture-Kraftstoffmarken „einfach gewinnen“.

Ende 2023 reduzierte FAW Toyota die Lagerbestände der Händler durch Produktionskürzungen, was ein Signal an die Branche war, dass in der Vergangenheit starke Joint-Venture-Marken vor Marktherausforderungen stehen. Zu Beginn des Jahres 2024 wird der Preiskampf noch intensiver werden und sich auf den erstklassigen Luxusautosektor ausweiten, der für mehr als 400.000 Yuan gewonnen wird, und der Endverkaufspreis von Luxusautos der Mittelklasse fällt unter 200.000 Yuan Phänomen, das es in der Automobilindustrie noch nie gegeben hat.

„Es gibt keinen Grund für Preissenkungen und Autos werden zu niedrigen Preisen verkauft“, sagte Wang Jia, ein Manager eines Automobilunternehmens, gegenüber China Business News, dass der inländische Automarkt gerade in dieser Zeit wie ein Fluss blute Schwache Marken-OEMs erleiden schwere Verluste und haben Schuldenrisiken. Für die Händler ist das eine Zeitbombe.

Ein Umfragebericht der China Automobile Dealers Association zeigt, dass die Händlerverlustquote im Jahr 2023 43,5 % erreichen wird und die Gewinnquote nur 37,6 % betragen wird. Im ersten Halbjahr dieses Jahres erledigten nur 18,4 % der Händler Verkaufsaufgaben, 34,8 % der Händler erledigten mehr als 80 % ihrer Aufgaben und 13,5 % der Händler erledigten weniger als 50 % ihrer Aufgaben.

„Derzeit stellt der Lagerbestand kein ernstes Problem dar. Das größte Problem ist die Sicherheit der Kapitalkette. Der Hauptgrund dafür ist, dass die Neuwagenpreise stark auf dem Kopf stehen, Autos mit Verlust verkauft werden und viele Händler einen negativen Cashflow haben.“ „Lang Xuehong, stellvertretender Generalsekretär der China Automobile Circulation Association, sagte gegenüber First Financial Reporter.

Dauergewitter

Das bevorstehende Delisting von China Grand Automobile ist ein Mikrokosmos der Geschäftskrise, mit der chinesische Autohändler konfrontiert sind.

Zu Beginn dieses Jahres geriet Guangdongs alteingesessene Händlergruppe Yong'ao Investment Group in eine Geschäftskrise, und auch die Jiangsu Yancheng Senfeng Group steckte in letzter Zeit in Schwierigkeiten. Zusätzlich zu monatelangen Lohnrückständen bei den Mitarbeitern berichteten einige Autobesitzer, dass sie kein neues Auto bekommen konnten, nachdem sie es im Juni bei einem Händler der Senfeng Group gekauft hatten. Der Grund dafür war, dass das Autozertifikat verpfändet war die Händlergruppe für einen Kredit an eine Bank. Derzeit wurde das Wenjie Experience Center der Senfeng International Automobile City von Investoren aus Yangzhou übernommen.

Ein Kundendienstmitarbeiter von Yancheng Chengde Automobile der Senfeng Group sagte zuvor, dass die aktuelle Fahrzeugverkaufssituation im Grunde genommen stagniert und seit 2023 jeden Monat etwa 60 Fahrzeuge verkauft werden. Abgesehen von einigen Elektrofahrzeugen, die Gewinne erzielen können, sind die Verkäufe von Benzinfahrzeugen mittlerweile grundsätzlich defizitär. Seit der Epidemie hat das Unternehmen für jedes verkaufte Auto etwa 5.000 Yuan verloren, aber die Gehälter und Provisionen seiner 60 Mitarbeiter wurden normal gezahlt und die monatlichen Betriebskosten des Unternehmens betragen etwa 1 Million Yuan. Aufgrund der großen Zahl an Autobesitzern und Firmenmitarbeitern denken wir zum jetzigen Zeitpunkt nicht darüber nach, den Laden zu schließen.

China Grand Automobile, Yongao Group und Senfeng Group waren einst alle dominant, aber nach drastischen Veränderungen in der Branche waren sie wie Dinosaurier in der Eiszeit.

Seit 2018 ist der Automobilmarkt in eine Phase langsamen Wachstums eingetreten, und der Wettbewerb im Zeitalter der Lagerbestände ist intensiver geworden. Die meisten OEMs haben die Marktentwicklung zu optimistisch vorhergesagt und die Produktionskapazitäten und -kanäle erweitert. Einige Automobilprojekte wurden blind gestartet, überschüssige Automobilproduktionskapazitäten wurden nach und nach auf die Terminals übertragen und überschüssige Markenkanäle erhöhten die Betriebsrisiken der Händler. Pangang Auto, einst die „Autohändler-Aktie Nummer eins“, begann von diesem Zeitraum an zu sinken, bis es im Jahr 2023 dekotiert wurde. Andererseits schrumpft der Markt für Kraftstofffahrzeuge weiter, die Durchdringungsrate des neuen Energiemarktes steigt rasant, die Marktstruktur verändert sich und der Marktanteil einiger Marken schrumpft rapide Strukturanpassungen stehen vor großen Herausforderungen.

China Grand Automobile ist seit vielen Jahren die größte Händlergruppe in China. China Grand Automobile startete mit Mainstream-Joint-Venture-Marken wie Toyota, Honda, General Motors und Volkswagen. In der Zeit der rasanten Entwicklung des Automobilmarktes brachte der Betrieb von Joint-Venture-Marken China Grand Automobile einen enormen Gewinn ein. Vor dem Hintergrund des schrumpfenden Marktes für Kraftstofffahrzeuge schrumpft der Marktanteil von Joint-Venture-Marken weiter. Im ersten Halbjahr dieses Jahres betrug der Marktanteil der Mainstream-Joint-Venture-Marken nur 27,2 %. Die Verkäufe von Toyota, Honda, General Motors und anderen Marken gingen im ersten Halbjahr im Vergleich zum Vorjahr alle zweistellig zurück. Im Jahr 2023 schloss China Grand Automobile mindestens 50 4S-Filialen, doch die Leistung im ersten Quartal 2024 brachte immer noch einen Rückgang bei Umsatz und Nettogewinn mit Verbindlichkeiten von bis zu 69,254 Milliarden Yuan.

Seit Anfang dieses Jahres hat sich der Preiskampf auf dem Automarkt verschärft und die Geschäftskrise der Händler verschärft. BYD übernahm zu Beginn des Jahres die Führung bei den Preissenkungen. Sowohl der Markenumfang als auch die Intensität sind größer als im Jahr 2023. Der Preis für Produkte der Joint-Venture-Marke B-Klasse für A-Klasse Autos sind sogar auf weniger als 150.000 Yuan gesunken. Bei einigen Luxusmarkenprodukten sind oft Rabatte von mehr als 100.000 Yuan erhältlich, und der Preis von Luxusterminals der zweiten Klasse ist in die Preisspanne der Mainstream-Joint-Venture-Marken gefallen.

Die All-China Federation of Industry and Commerce Automobile Dealers Chamber of Commerce führte eine Umfrage zu Preisumkehr- und Rabattproblemen bei 27 Marken durch. Es zeigte sich, dass bei den Modellen mit den schwerwiegendsten Preisumkehrungen unter allen befragten Marken im Jahr 2023 der durchschnittliche Anteil lag der Preisinversionen betrug 23,05 %. Diese Zahl stieg im ersten Quartal 2024 auf 26,26 %.

Viele traditionelle Händler von Kraftstofffahrzeugen brachten „Hilflosigkeit und Zwang“ zum Ausdruck, als sie über die aufeinanderfolgenden Preiskämpfe der letzten Jahre sprachen. Li Dong, ein Porsche-Händler, sagte Reportern, dass die Händler von Porsche unter Druck gesetzt würden, den Lagerbestand zu reduzieren: „Wenn nicht wie vereinbart eine ausreichende Anzahl von Autos geliefert wird, wird Porsche verschiedene Methoden anwenden, um gegen die Händler vorzugehen, beispielsweise weniger Subventionen.“ und den Verkauf der meistverkauften Modelle verlangsamen. „Beliefern oder geben Sie „folgsamen“ Geschäften mit guten Beziehungen den Vorzug.“

Im Mai dieses Jahres kam es zu kollektiven Protesten und Boykotten vieler Händler, einschließlich der Aufforderung, das Auto nicht abzuholen und Subventionen zurückzugeben. Zu diesen „rebellischen“ Händlern gehörte auch Porsche. Li Dong sagte Reportern, dass Händler oft das einfachste und effektivste Preissenkungsmodell anwenden, um ihre Lagerbestände auszuräumen, da Autos nicht verkauft werden können und sich die Lagerbestände ansammeln Rabatte. .

„Selbst wenn wir nicht bereit sind, die Preise zu senken, aber mehr Marken bereit sind, die Preise zu senken, werden die Verbraucher natürlich von anderen Marken abgeworben, sodass wir dem Trend nur folgen können, selbst wenn wir die eigenen Gewinne der Händler verlieren“, sagte Li Dong dass im aktuellen Preiskampf im aktuellen Marktumfeld Luxusfahrzeugmarken wie BBA und Porsche ihre Preise häufig um 100.000 Yuan senken, was zu einem direkten Verlust der Händlergewinne führt.

Strukturelle Veränderungen

Wie Li Dong sagte, ist die deutliche Lockerung der Endpreise für erstklassige Luxusmarken eine der offensichtlichsten Veränderungen auf dem Automobilmarkt in diesem Jahr. In der ersten Hälfte dieses Jahres gewährten OEMs wie BMW und Mercedes-Benz den Händlern auf verschiedene Weise große Subventionen. Um die Verkaufsziele zu erreichen, investierten die Händler einen Teil der Subventionen in Preiskämpfe, wodurch die Endpreise sanken erstklassige Luxusmarkenprodukte beispiellos niedrig.

„Der Kostenvorteil von Fahrzeugen mit neuer Energie ist viel höher als der von Fahrzeugen mit Kraftstoff, und mit dem kontinuierlichen Aufkommen günstiger Richtlinien für Fahrzeuge mit neuer Energie haben eigene, brandneue Fahrzeuge mit neuer Energie in den letzten Jahren und bei vielen Kunden einen Preiskampf ausgelöst werden von eigenen, brandneuen Fahrzeugen mit neuer Energie angezogen.“ Xiao Jie sagte: „Angesichts der Offensive von Fahrzeugen mit neuer Energie sind die Händler von Kraftstofffahrzeugen gezwungen, sich dem Preiskampf anzuschließen und ihre Verkaufspreise anzupassen. Derzeit liegt der Preis für nackte Audi A4L-Autos in.“ Der Umsatz des Geschäfts ist im Juni im Vergleich zu den Vormonaten gestiegen, aber die monatlichen Verkäufe haben 80 Fahrzeuge nicht überschritten.

Shen Jinjun, Präsident der China Automobile Dealers Association, sagte, dass Händler von Luxusmarken begonnen haben, große Verluste zu erleiden: „Einige Autos erhalten 50 % Rabatt, was schrecklich ist.“

Offiziellen Daten zufolge zeigten sowohl BMW als auch Mercedes-Benz in China im ersten Halbjahr dieses Jahres einen Abwärtstrend, wobei Porsche sogar um 33 % zurückging. „Auch der Betrieb von Luxusmarken steht vor großen Herausforderungen. Der Ersatzeffekt neuer Marken auf traditionelle Luxusmarken ist relativ offensichtlich. Verbraucher können für weniger Geld Produkte mit umfassenderen Funktionen kaufen. Derzeit ist die Verbrauchergruppe rationaler und nicht mehr bereit „Überhöhte Markenprämien haben sich auf Luxusmarken ausgewirkt“, sagte Lang Xuehong gegenüber Reportern.

Cui Dongshu, Generalsekretär der Passenger Car Association, gab eine Erklärung ab, in der es heißt, dass der durchschnittliche Transaktionspreis auf dem Automobilmarkt in den letzten Jahren gestiegen sei. Dieser Preisanstieg sei hauptsächlich auf die höheren Preise für Hybrid- und Elektrofahrzeuge mit erweiterter Reichweite zurückzuführen Fahrzeuge, was zu einem strukturellen Preisanstieg auf dem Markt geführt hat. Während sich Kraftstofffahrzeuge in den großen Märkten allmählich vom Mainstream lösen, differenzieren sich Kraftstofffahrzeuge gleichzeitig allmählich in den High-End-Markt. Auch bei herkömmlichen Kraftstofffahrzeugen ist ein allgemeiner Anstieg der Verkaufspreise zu verzeichnen, und ihr High-End-Trend hat zugenommen Auch der durchschnittliche Verkaufspreis stieg deutlich an.

Darüber hinaus ist der anhaltende Rückgang des Einstiegsmarktes zu einem der Schlüsselfaktoren für den Anstieg der Durchschnittspreise geworden. Dieser Rückgang ist vor allem auf die mangelnde Kaufkraft der Basiskonsumenten und die anhaltende abwartende Stimmung zurückzuführen. Dies bedeutet, dass es trotz des heftigen Preiskampfs in diesem Marktsegment schwierig sein wird, den Umsatz deutlich zu steigern, und die Aufrechterhaltung der Stabilität nicht mehr einfach ist.

Der „China Automobile Circulation Industry Development Report 2023~2024“ zeigt, dass sich die Wachstumsrate der 4S-Filialen im Jahr 2023 verlangsamen wird. Zum Jahresende betrug die Zahl der 4S-Filialen landesweit 34.000, was einer Wachstumsrate von 0,6 entspricht %, was im Wesentlichen dem gleichen Wert wie im Jahr 2022 entspricht. Darunter betrug die Wachstumsrate der Anzahl der Kanäle für Kraftstofffahrzeuge -2,7 %, und nur die Anzahl der Kanäle für Fahrzeuge mit neuer Energie stieg um 17,2 %.

In den letzten drei Jahren ist der Anteil der Eigenmarken-4S-Netzwerke weiter gewachsen, und bis Ende 2023 liegt der Anteil bei über 60 %, gleichzeitig ist der Anteil der Joint-Venture-Marken geschrumpft; Marken waren relativ stabil. Unter den Geschäften, die sich aus dem Internet zurückgezogen haben, machen unabhängige Marken einen großen Anteil aus, vor allem weil einige Marken ihre Netzwerke optimiert haben und sich neue Automobilhersteller wie WM Motor zurückgezogen haben, gefolgt von Joint-Venture-Marken, die ihre Netzwerke verkleinert haben über die Grenze.

Im Juni erregte die Nachricht, dass die beiden großen Untermarken von BYD, Denza und Fangbao, zum ersten Mal Händler anwarben, die Aufmerksamkeit von Li Dong. Auch wenn er sich Sorgen wegen der Gefahr macht, von den Herstellern verdrängt zu werden, will Li Dong es dennoch versuchen. „Anstatt sich am Ende aus dem Netz zurückziehen zu müssen, ist es besser, frühzeitig die Initiative zu ergreifen und auf neue Energiequellen umzusteigen. Marken wie Denza und Fangbao sind nicht billig, also kann man sie in Betracht ziehen.“ Viele Freunde, die als Händler von Kraftstofffahrzeugmarken arbeiten, ziehen sich aus dem Netzwerk zurück oder wechseln zu Fahrzeugen mit neuer Energie.

Wang Wei, der einst einen Volvo-Store in Zhongshan betrieb, entschied sich aufgrund schlechten Managements Anfang 2023 dafür, sich aus dem Netzwerk zurückzuziehen. „Das ursprüngliche Geschäft, ein schrittweiser Händler zu sein, funktioniert nicht. Wir haben die ausstehenden Löhne der Mitarbeiter nicht zurückgezahlt. Wir reichen eine Klage ein und erwägen den Verkauf von Grundstücken, um Schulden zu begleichen.“ Wang Wei sagte gegenüber Reportern, dass dies der Fall sei Es gibt keine Händler wie ihn, die sich aus dem Geschäft mit Luxuskraftstoffmarken zurückgezogen haben. Eine kleine Anzahl von Händlern hat sich an großvolumige Joint-Venture-Marken wie GAC Toyota gewandt, und eine größere Anzahl von Händlern hat sich an unabhängige neue Energiemarken gewandt.

Daten der China Automobile Dealers Association zeigen außerdem, dass die 100 größten Händler im Jahr 2023 insgesamt 555 Geschäfte eröffnen werden, wovon 60 % neue Energiemarken ausmachen. Bei den Kooperationspartnern handelt es sich hauptsächlich um unabhängige neue Energiemarken wie BYD und GAC Aian . Gleichzeitig wurden 333 Geschäfte geschlossen, die meisten davon waren Mainstream-Joint-Venture-Marken.

Nach Beendigung des Betriebsvertrags mit Volvo eröffnete Wang Weixin ein Geschäft seiner eigenen neuen Energiemarke. Obwohl die Arbeitsintensität größer war als zuvor, war die Verkaufsleistung des Geschäfts besser als die des vorherigen Volvo-Geschäfts. „Die Verkaufszahlen von New-Energy-Fahrzeugen in den Geschäften steigen und die Mitarbeiter sind motivierter. Einige meiner Kollegen, die früher in Volvo-Filialen gearbeitet haben, sind mir auch in die New-Energy-Fahrzeugbranche gefolgt. Obwohl sie Überstunden machen, spürt das jeder.“ Es gibt Hoffnung“, sagte Wang Wei.

Schwierige Transformation

Kürzlich hatte ein Händlerinvestor in Wuhan die Idee, auf neue Energie umzusteigen. Er plante den Bau einer neuen Energie-Automobilstadt und die Einladung mehrerer Marken, sich dort niederzulassen.

Der schrumpfende Marktanteil von Kraftstofffahrzeugen ist eine Selbstverständlichkeit. Der Wettbewerb um die Wettbewerbsfähigkeit auf einem schrumpfenden Aktienmarkt übersteigt die Möglichkeiten der Händler. Der Umstieg auf neue Energiequellen scheint der einzige Ausweg zu sein.

Händler, die neue Energiefahrzeugmarken betreiben, werden hauptsächlich in zwei Kategorien unterteilt: Händler, die BYD, Nezha und andere Marken betreiben. Ähnlich wie beim traditionellen Vertriebsmodell sind sie immer noch für das Verkaufsvolumen und den Lagerdruck verantwortlich. Verkäufe und andere Dienstleistungen können ihnen ebenfalls Gewinne einbringen; die andere Art sind Händler, die Supermärkte über ein Agentursystem betreiben und deren Gewinnquelle hauptsächlich auf Provisionen beruht.

„Provisionen für verschiedene Marken sind unterschiedlich. Provisionen setzen sich hauptsächlich aus Basisprovisionen und Stufenbonusprovisionen zusammen. Basisprovisionen liegen in der Regel zwischen 2 % und 4 %. Mit zunehmendem Umsatz erhöhen sich die Stufenbonusprovisionen. Zum Beispiel, wenn der Umsatz einen bestimmten Betrag erreicht.“ Darüber hinaus gibt es unterschiedliche Provisionen für verschiedene Modelle. Beispielsweise kann ein Auto im Wert von 200.000 Yuan eine Provision von etwa 10.000 Yuan einbringen Bei einer Gewinnmarge von ca. 5,6 % bis 6 % können Händler auch durch Versicherungen, Kredite usw. einen Gesamtbruttogewinn erzielen. Bei richtiger Verwaltung kann der Gesamtbruttogewinn 8 bis 10 % erreichen“, sagt Anyang, ein Experte für neue Energiefahrzeuge. sagte Reportern.

Wang Wei sagte, dass die Rabattprovisionen für unabhängige neue Energiemarken zwar geringer seien als die von Luxuskraftstoffmarken, die Gewinnspannen jedoch geringer seien. Er glaubt jedoch, dass „kleine Gewinne, aber schneller Umsatz“ bedeuten, dass die Rabattgewinne für Fahrzeuge mit neuer Energie, selbst wenn sie niedrig sind, durch die Menge ausgeglichen werden können. Darüber hinaus wurden auch die Rabattprovisionen von Luxuskraftstoffmarken abgezinst und reduziert sind nicht mehr so ​​gut wie vorher.

Neben Rabattprovisionen von Automobilherstellern sind hochwertige Produkte, Wartungsdienstleistungen und andere Geschäfte eine weitere wichtige Einnahmequelle für Händler, wobei sich das Blechlackiergeschäft zum Hauptschwerpunkt dieser Art von Geschäft entwickelt hat. „Der Kundendienst von Fahrzeugen mit neuer Energie umfasst nicht viele Wartungsleistungen für Fahrzeuge mit Kraftstoffantrieb. Nach Angaben unserer Filialen müssen Fahrzeuge mit neuer Energie grundsätzlich nur einmal im Jahr einer groß angelegten Wartung unterzogen werden, einschließlich Reifenwechsel und Klimaanlagenfilter Ersatz usw. Was Händler erhalten können: Der Gewinn übersteigt nicht 5.000 Yuan. Unter normalen Umständen ist die Wartung von Fahrzeugen mit neuer Energie grundsätzlich vernachlässigbar. Der Verkauf von Wartungsdiensten für New-Energy-Fahrzeuge ist minimal, die Wartung von New-Energy-Fahrzeugen ist vernachlässigbar. Im Wartungsgeschäft gibt es noch Raum für Wachstum. Der Verantwortliche sagte: „Ob es sich um ein Kraftstofffahrzeug oder ein Fahrzeug mit neuer Energie handelt, 55 % der Fahrzeuge im Wartungsgeschäft erfordern eine Karosserielackierung, und die Karosserielackierung kann eine Gewinnspanne von mehr als 40 % bringen.“

Der Reporter erfuhr, dass der Zyklus der Akquise einer neuen Marke unter normalen Umständen relativ lang ist. Von der ersten Kommunikation mit dem OEM über den Aufbau eines Filialstandorts bis hin zum formellen Betrieb dauert es jedoch schwierig In der frühen Phase des Betriebs neuer Filialen, insbesondere im nicht zum Kerngeschäft der Automobilindustrie gehörenden Geschäftsviertel, dauert der Betriebszyklus ein halbes bis ein Jahr, um in einen positiven Kreislauf einzutreten. Diese entlarvten Händlergruppen versuchen ebenfalls, sich kontinuierlich zu verändern. Bis Ende 2023 hat China Grand Automobile erfolgreich 54 neue Energiespeichergenehmigungen beantragt, 26 gebaut und in Betrieb genommen bewirbt sich um 15 weitere.

Obwohl es auf dem Markt für neue Energiefahrzeuge viele Marken gibt, ist das Differenzierungsphänomen auch relativ offensichtlich. Neue Energiemarken mit geringem Betriebsvolumen sind ebenfalls dem Risiko ausgesetzt, aus der Liste genommen zu werden.

Es ist erwähnenswert, dass in diesem Jahr berichtet wurde, dass eine große Anzahl von Li Auto-Fahrzeugen zugelassen und dann als Quasi-Neuwagen für Scheinverkäufe exportiert wurden. Obwohl der Beamte die Gerüchte widerlegte, ist es eine unbestreitbare Tatsache, dass der derzeitige Druck anhält Der Automarkt ist hoch.

Eine Quelle aus der Branche teilte Reportern mit, dass direkt betriebene Geschäfte keinen Lagerdruck im herkömmlichen Sinne haben, das Verkaufspersonal an der Front jedoch möglicherweise falsche Bestellungen aufwirft, indem es mit Gebrauchtwagenhändlern oder Autohandelsunternehmen zusammenarbeitet, um Verkäufe und Provisionen zu steigern, was tatsächlich zunimmt interner Druck. Es gibt auch Gerüchte, dass Xpeng Motors von Händlern verlangt, Lagerbestände zu reservieren. Analysten von Odyssey Consulting glauben, dass der Schritt von Xpeng darin besteht, Händler zum Verkauf von Autos zu bewegen Ausmaß des Strömungsdrucks.

Die Rückzugswelle kommt

„Händlergruppen nutzen Kredite mit einer Laufzeit von drei bis fünf Jahren, um in ein Unternehmen zu investieren, bei dem es 10 oder sogar 15 Jahre dauern wird, bis sich die Kosten amortisiert haben. In einem sich schnell entwickelnden Automobilmarkt können die Zinsen für Investitionen und Finanzierung vergütet werden. Der Automobilmarkt begann.“ Nach Beginn des Jahres 2018 wird das Wachstum langsam voranschreiten. Einige Händler prognostizierten jedoch optimistisch, dass sich die Automobilmärkte zu diesem Zeitpunkt entwickeln würden. Einige Händlergruppen haben einen Überschuss an Kraftstofffahrzeugmarken und einen Mangel an neuen Energiemarken. Dies führt zu sinkenden Gewinnen und übermäßigen Finanzkosten. Letztendlich wird die Kapitalkette unterbrochen.“ Anyang sagte Reportern, dass der Hauptgrund für die Kapitalunterbrechung kurzfristige Kredite und langfristige Investitionen seien, die dazu führen würden, dass es weiterhin zu Unwettern komme oder der Verkauf eines Teils des Geschäfts, um zu überleben, wird ein weit verbreitetes Phänomen sein.

Um Händler zu ermutigen, höhere Lagerbestände zu führen, locken OEMs Händler in der Regel durch Vorzugsrichtlinien wie Preisnachlässe, Nachlässe und Preisnachlässe. Im harten Wettbewerb auf dem Markt sind Händler mit hohen Lagerbeständen anfällig für Geschäftskrisen. „Aufgrund der Wettbewerbsfähigkeit des Marktes und der Produkte ist eine relativ schwache Marke möglicherweise nicht in der Lage, ihre Autos selbst mit einem sehr geringen Rabatt zu verkaufen. Und Händler mit hohen Lagerbeständen werden immer höhere Kapitalkosten haben, was schließlich dazu führt, dass die Kapitalkette reißt.“ sagte Jia.

Händler, die sich hauptsächlich auf das Geschäft mit Kraftstofffahrzeugen konzentrieren, können mit ihrem After-Sales-Geschäft erhebliche Gewinne erzielen, einige Händler sind jedoch immer noch nicht in der Lage, die hohen Finanzierungskosten zu decken. Ein altes Geschäft, das schon lange in Betrieb ist, hat mindestens 3.000 After-Sales-Kunden. Bei einer Mittelklasse-Joint-Venture-Marke kann jede Person 1.500 Yuan zum After-Sales-Produktionswert pro Monat beitragen beträgt etwa 4,5 Millionen Yuan, und der Nettogewinn beträgt mindestens 900.000 Yuan. Wenn das Unfallauto einbezogen wird, wird der Gewinn höher sein, mit einem Jahresgewinn nach dem Verkauf von mehreren zehn Millionen Yuan. Für ein Geschäft, das seit drei bis fünf Jahren geöffnet ist, erreicht der After-Sales-Produktionswert mehr als 2 Millionen Yuan pro Monat, selbst wenn es durch den Verkauf von Neuwagen Geld verliert, zusammen mit dem Herstellerrabatt am Jahresende Das After-Sales-Geschäft reicht aus, um ein Geschäft zu unterstützen.

„Wir befürchten, dass sich die Autos nicht gut verkaufen und die Kundendienstkapazitäten schlecht sein werden. Der Lagerbestand wird hohe finanzielle Kosten verursachen und die Kapitalkette wird irgendwann reißen.“

Insbesondere kleine und mittlere Händlergruppen betreiben im Gegensatz zu großen Händlergruppen, die 4S-Filialen verschiedener Automarken wie Independent, Joint Venture, Luxus usw. besitzen, aufgrund finanzieller Zwänge und anderer Faktoren häufig denselben OEM. Dadurch sind viele seiner Untermarken einem höheren Risiko ausgesetzt und es gibt Anzeichen für systemische Krisen.

„Vor einigen Jahren konnten die Händler die Vertriebsaufgaben des OEM nicht vollständig beurteilen, ihre Zulassung wurde gekündigt und sie zogen sich aus dem Netzwerk zurück. Die Situation ist jetzt ganz anders. Aufgrund der gravierenden Verluste der von ihnen betriebenen Marken.“ „Händler entscheiden sich aktiv dafür, sich aus dem Netzwerk zurückzuziehen.“ Anyang sagte Reportern, dass sich 4S-Filialen normalerweise dafür entscheiden, sich aus dem Netzwerk zurückzuziehen, wenn sie nicht profitabel sind oder nicht gut funktionieren. Zusätzlich zu den gravierenden Verlusten der von ihnen betriebenen Marken gibt es drei häufigste Gründe für den Rückzug von Händlern aus dem Netzwerk. Einer ist der Markenwechsel, beispielsweise die Erlangung einer Genehmigung für eine neue Energiemarke; das Geschäft wurde danach geschlossen Ein Gewitter. Händler, die sich aus dem Netzwerk zurückziehen, erleiden enorme Verluste, zu denen vor allem der Verlust des ursprünglichen Markenkundenstamms gehört, was sich auf den After-Sales-Produktionswert auswirkt. Der Rückzug wird auch Herstellerkautionen, Ladendekorationskosten, Mitarbeiterentschädigungen und die Entsorgung mit sich bringen Der Bestand an Fahrzeugen und Ersatzteilen führt zu hohen wirtschaftlichen Verlusten.

In den letzten Jahren war die Anzahl der neu hinzugefügten und zurückgezogenen 4S-Filialen im Wesentlichen gleich. Nach Angaben der China Automobile Dealers Association werden sich von 2020 bis 2023 mehr als 8.000 4S-Filialen aus dem Netzwerk auf dem chinesischen Automobilmarkt zurückziehen, und in diesem Jahr wird die Zahl voraussichtlich 2.000 überschreiten. Infolgedessen wird die Zahl der Autohändler, die sich in den letzten fünf Jahren aus dem Netzwerk zurückgezogen haben, 10.000 überschreiten. Unter den 3.273 Filialen, die sich im Jahr 2023 aus dem Netzwerk zurückziehen werden, machen unabhängige Marken wie PEKING, Haval, Weipai, Changan Auchan, Dongfeng Fengxing usw. einen großen Anteil aus, die einer Netzwerkoptimierung unterzogen wurden, und die Marke Weimar hat sich zurückgezogen vom Markt. Gleichzeitig ist der Marktanteil von Joint-Venture-Marken auf breiter Front geschrumpft. Mainstream-Joint-Venture-Marken wie FAW-Volkswagen haben ihre Vertriebsstrategien für Joint-Venture-Marken wie General Motors, Honda, Toyota, Hyundai usw. angepasst Kia sind deutlich geschrumpft, was auch zu einer deutlichen Reduzierung der Händlerdaten entsprechender Marken geführt hat.

Strukturelle Veränderungen in der Markt- und Händlergruppe führten auch zu Personalverlusten. Lang Gleichzeitig optimieren Händler weiterhin ihr Personal, um Kosten zu senken. In Bezug auf die Personalverkaufseffizienz sind reife Automobilmärkte wie Europa zwei- bis dreimal so hoch wie der chinesische Markt, und es gibt noch viel Raum für Verbesserungen bei der Personaleffizienz.

„Bereits in den frühen Tagen der Epidemie begannen einige Händler mit schlechter Leistung oder kleine und mittlere Gruppen, Personal abzubauen, um die Arbeitskosten zu senken. Gleichzeitig wandten sich einige hervorragende Vertriebsleiter und Berater neuen Energiemarken zu. Jetzt.“ „Die meisten 4S-Filialen verfügen über die modernste Personalausstattung“, sagte Anyang gegenüber Reportern.

Er geht davon aus, dass sich die Anzahl der Händler in Zukunft deutlich verändern wird: ein Rückgang um mehrere Tausend. Erstens wird das Verschwinden schwacher Marken zu einer Verringerung der Zahl der Filialen führen, und zweitens wird der schlechte Betrieb des Unternehmens einige Händler wegspülen.

Anyang sagte, die letzten drei bis fünf Jahre seien eine wichtige Übergangszeit für Autohändler gewesen und Turbulenzen würden in dieser Zeit zur Norm werden. Erst wenn der Wettbewerb zwischen den Automarken relativ stabil sei, werde die Situation der Händler stabiler.

(Auf Wunsch der Befragten sind Xiao Jie, Li Jia, Wang Wei und Li Dong im Artikel Pseudonyme)