berita

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Setelah serangkaian tindakan penyelamatan diri, China Grand Automobile, grup dealer mobil terbesar di negara tersebut, akhirnya gagal menahan risiko delisting.

Dalam pengumuman pada malam tanggal 21 Juli, perusahaan menerima "Pemberitahuan Sebelumnya tentang Rencana Penghentian Pencatatan Saham dan Obligasi Korporasi Konversi China Grand Automotive Services Group Co., Ltd." Harga penutupan harian saham perusahaan telah berada di bawah 1 yuan selama 20 hari perdagangan berturut-turut, dan saham perusahaan serta obligasi korporasi konversi telah mencapai kondisi untuk delisting. Bursa Efek Shanghai akan mengambil keputusan untuk menghentikan pencatatan saham perusahaan dan obligasi korporasi konversi.

"Toko tersebut tidak dapat membayar gaji pada bulan Juni, tetapi pelanggan masih menginginkan diskon lebih banyak." Manajer penjualan Xiao Jie mengatakan kepada wartawan di toko dealer merek mewah Guanghui Automobile di Tiongkok Selatan. Selama empat jam reporter China Business News berada di tempat kejadian, hanya beberapa pelanggan yang datang ke toko untuk melihat mobil. Beberapa tenaga penjualan yang duduk di konter di belakang Xiao Jie sibuk mencari informasi rekrutmen pekerjaan penjualan kendaraan energi baru.

Dalam beberapa hari terakhir, China Grand Automobile menarik perhatian pasar secara intensif karena banyaknya berita seperti tunggakan gaji, kesulitan bagi pemilik mobil untuk mengambil mobilnya, harga penutupan di bawah 1 yuan, dan perubahan hak kendali. Xiao Jie mengatakan kepada wartawan bahwa di era ketika kendaraan berbahan bakar mewah seperti BBA (Mercedes-Benz, BMW, Audi) belum menemukan kendaraan energi baru, China Grand Automobile dapat menghasilkan uang dengan "berbaring", tetapi mulai tahun 2022, itu akan mengoperasikan merek bahan bakar mewah Lewatlah sudah hari-hari ketika dealer merek bahan bakar patungan “menang”.

Pada akhir tahun 2023, FAW Toyota mengurangi inventaris dealer dengan memangkas produksi, yang mengirimkan sinyal kepada industri bahwa merek usaha patungan yang kuat di masa lalu sedang menghadapi tantangan pasar. Memasuki tahun 2024, perang harga akan semakin intens, menyebar ke sektor mobil mewah tingkat pertama. Porsche menang dengan harga lebih dari 400.000 yuan, dan harga jual terminal mobil kelas menengah merek mewah turun di bawah 200.000 yuan fenomena yang belum pernah terjadi di industri otomotif.

“Tidak ada keuntungan dari pemotongan harga, dan mobil dijual dengan harga rendah.” Wang Jia, seorang manajemen perusahaan mobil, mengatakan kepada China Business News bahwa pasar mobil domestik sedang mengalami pendarahan seperti sungai, terutama saat ini ketika pasar mobil dalam negeri sedang mengalami pendarahan seperti sungai. OEM merek yang lemah menderita kerugian serius dan mempunyai risiko utang.

Laporan survei China Automobile Dealers Association menunjukkan bahwa pada tahun 2023, rasio kerugian dealer akan mencapai 43,5%, dan rasio keuntungan hanya 37,6%. Pada paruh pertama tahun ini, hanya 18,4% dealer yang menyelesaikan tugas penjualan, 34,8% dealer menyelesaikan lebih dari 80% tugasnya, dan 13,5% dealer menyelesaikan kurang dari 50% tugasnya.

Masalah terbesar adalah keamanan rantai modal. Alasan utamanya adalah harga mobil baru sangat terbalik, mobil dijual merugi, dan banyak dealer memiliki arus kas negatif. Lang Xuehong, wakil sekretaris jenderal Asosiasi Dealer Mobil China, mengatakan kepada reporter First Financial.

Badai petir terus menerus

Penghapusan pencatatan saham China Grand Automobile yang akan segera terjadi adalah mikrokosmos dari krisis bisnis yang dihadapi oleh dealer mobil Tiongkok.

Pada awal tahun ini, grup dealer Yong'ao Investment Group yang sudah lama berdiri di Guangdong mengalami krisis bisnis, dan Jiangsu Yancheng Senfeng Group juga mengalami masalah baru-baru ini. Selain tunggakan gaji karyawan selama berbulan-bulan, beberapa pemilik mobil melaporkan bahwa mereka tidak bisa mendapatkan mobil baru setelah mendapatkannya di toko dealer milik Senfeng Group pada bulan Juni kelompok dealer ke bank untuk mendapatkan pinjaman. Saat ini, Wenjie Experience Center di Senfeng International Automobile City telah diambil alih oleh investor dari Yangzhou.

Staf purna jual dari Yancheng Chengde Automobile dari Senfeng Group sebelumnya menyatakan bahwa situasi penjualan kendaraan saat ini pada dasarnya datar, dan sekitar 60 kendaraan akan terjual setiap bulan sejak tahun 2023. Kecuali beberapa kendaraan listrik yang mampu meraup untung, penjualan kendaraan berbahan bakar bensin kini pada dasarnya merugi. Sejak epidemi ini, perusahaan telah kehilangan sekitar 5.000 yuan untuk setiap mobil yang terjual, namun gaji dan komisi dari 60 karyawannya telah dibayar secara normal, dan biaya operasional bulanan perusahaan adalah sekitar 1 juta yuan. Karena banyaknya pemilik mobil dan karyawan perusahaan, kami tidak mempertimbangkan untuk menutup toko pada tahap ini.

China Grand Automobile, Yongao Group, dan Senfeng Group pernah mendominasi, namun setelah perubahan drastis dalam industri ini, mereka seperti dinosaurus yang menghadapi Zaman Es.

Sejak tahun 2018, pasar mobil telah memasuki tahap pertumbuhan yang lambat, dan persaingan di era saham menjadi semakin ketat. Sebagian besar OEM terlalu optimis dalam memperkirakan perkembangan pasar serta memperluas kapasitas dan saluran produksi. Beberapa proyek mobil diluncurkan secara membabi buta, kelebihan kapasitas produksi mobil secara bertahap disalurkan ke terminal, dan saluran merek yang berlebihan meningkatkan risiko pengoperasian dealer. Pangang Auto yang pernah menjadi "stok dealer mobil nomor satu" mulai terpuruk sejak periode tersebut hingga delisting pada tahun 2023. Di sisi lain, pasar kendaraan berbahan bakar terus menyusut, tingkat penetrasi pasar energi baru meningkat pesat, struktur pasar dibentuk ulang, dan pangsa pasar beberapa merek menyusut dengan cepat penyesuaian struktural menghadapi tantangan besar.

Selama bertahun-tahun, China Grand Automobile telah menjadi grup dealer terbesar di Tiongkok. China Grand Automobile dimulai dengan merek usaha patungan utama seperti Toyota, Honda, General Motors, dan Volkswagen. Selama periode perkembangan pesat pasar mobil, pengoperasian merek usaha patungan menghasilkan keuntungan besar bagi China Grand Automobile. Dengan latar belakang menyusutnya pasar kendaraan bahan bakar, pangsa pasar merek usaha patungan terus menyusut. Pada paruh pertama tahun ini, pangsa pasar merek-merek usaha patungan arus utama hanya 27,2%. Penjualan Toyota, Honda, GM, dan merek-merek lain pada paruh pertama tahun ini semuanya turun dua digit dibandingkan tahun lalu. Pada tahun 2023, China Grand Automobile menutup setidaknya 50 toko 4S, namun kinerja kuartal pertama tahun 2024 masih mengalami penurunan pendapatan dan laba bersih, dengan liabilitas mencapai 69,254 miliar yuan.

Sejak awal tahun ini, perang harga di pasar otomotif semakin intens sehingga memperburuk krisis bisnis diler. BYD memimpin pemotongan harga di awal tahun, dan sejak itu perang harga telah menyebar. Cakupan dan intensitas merek lebih besar dibandingkan tahun 2023. Harga produk mobil kelas B merek patungan untuk kelas A. mobil bahkan turun menjadi kurang dari 150.000 yuan. Beberapa produk merek mewah Seringkali diskon lebih dari 100.000 yuan, dan harga terminal mewah tingkat kedua telah turun ke kisaran harga merek usaha patungan arus utama.

Kamar Dagang Dealer Mobil Federasi Industri dan Perdagangan Seluruh Tiongkok melakukan survei tentang masalah inversi harga dan rabat di antara 27 merek. Survei tersebut menunjukkan bahwa di antara model dengan inversi harga paling serius di antara semua merek yang disurvei pada tahun 2023, proporsi rata-rata. inversi harga sebesar 23,05%. Jumlah ini meningkat pada triwulan I tahun 2024 menjadi 26,26%.

Banyak dealer kendaraan bahan bakar tradisional menyatakan "ketidakberdayaan dan paksaan" ketika berbicara tentang perang harga berturut-turut dalam beberapa tahun terakhir. Li Dong, dealer Porsche, mengatakan kepada wartawan bahwa dealer berada di bawah tekanan dari Porsche untuk mengurangi persediaan. "Jika jumlah mobil yang dikirimkan tidak mencukupi sesuai kesepakatan, Porsche akan menggunakan berbagai metode untuk menekan dealer, seperti memberikan lebih sedikit subsidi. dan memperlambat penjualan model-model terlaris. Pasokan atau berikan prioritas pada toko-toko yang “patuh” dan memiliki hubungan yang baik.”

Pada bulan Mei tahun ini, Porsche menjadi sasaran protes kolektif dan boikot oleh banyak dealer, termasuk permintaan untuk tidak mengambil mobil dan mengembalikan subsidi. Li Dong juga termasuk di antara dealer yang "memberontak" tersebut. Li Dong mengatakan kepada wartawan bahwa karena mobil tidak dapat dijual dan persediaan menumpuk, dealer sering kali mengadopsi model penurunan harga yang paling sederhana dan efektif untuk membersihkan persediaan. Terutama dalam menghadapi tekanan perang harga di pasar mobil, dealer kendaraan bahan bakar hanya akan meningkat diskon.

“Bahkan jika kita tidak mau menurunkan harga, jika lebih banyak merek yang mau menurunkan harga, konsumen dengan sendirinya akan diburu oleh merek lain, jadi kita hanya bisa mengikuti tren, meski kita kehilangan keuntungan dealer sendiri.” bahwa dalam perang harga saat ini Dalam kondisi pasar saat ini, merek kendaraan berbahan bakar mewah seperti BBA dan Porsche sering kali menurunkan harga sebesar 100.000 yuan, yang mengakibatkan hilangnya keuntungan langsung dari dealer.

perubahan struktural

Seperti yang dikatakan Li Dong, pelonggaran harga terminal yang signifikan untuk merek-merek mewah papan atas adalah salah satu perubahan paling nyata di pasar otomotif tahun ini. Pada paruh pertama tahun ini, OEM seperti BMW dan Mercedes-Benz memberikan subsidi besar kepada dealer melalui berbagai metode. Untuk mencapai target penjualan, dealer berbalik dan menginvestasikan sebagian subsidi dalam perang harga, sehingga membuat harga terminal produk merek mewah lini pertama dengan harga yang belum pernah terjadi sebelumnya.

“Keunggulan biaya kendaraan energi baru jauh lebih tinggi dibandingkan kendaraan berbahan bakar. Selain itu, kebijakan yang mendukung kendaraan energi baru terus bermunculan. Dalam beberapa tahun terakhir, kendaraan energi baru milik sendiri telah memicu perang harga, dan banyak pelanggan tertarik dengan kendaraan energi baru milik sendiri." Xiao Jie berkata, Menghadapi serangan kendaraan energi baru, dealer kendaraan bahan bakar hanya dapat dipaksa untuk ikut perang harga dan menyesuaikan harga jual mereka. Saat ini, harga kendaraan energi baru Mobil telanjang Audi A4L di toko telah turun ke kisaran 180.000 yuan. Volume penjualan di bulan Juni mengalami peningkatan dibandingkan bulan-bulan sebelumnya.

Shen Jinjun, presiden Asosiasi Dealer Mobil China, mengatakan bahwa dealer merek mewah mulai menderita kerugian besar. "Beberapa mobil didiskon sebesar 50%, dan ini sangat buruk."

Menurut data resmi, baik BMW maupun Mercedes-Benz menunjukkan tren penurunan di Tiongkok pada paruh pertama tahun ini, dengan penurunan Porsche sebanyak 33%. Pengoperasian merek-merek mewah juga menghadapi tantangan besar. Efek penggantian merek-merek baru dengan merek-merek mewah tradisional relatif jelas. Konsumen dapat membeli produk-produk dengan fungsi yang lebih lengkap dengan harga lebih murah. Saat ini, kelompok konsumen lebih rasional dan tidak mau lagi membayar premi merek yang berlebihan berdampak pada merek-merek mewah," kata Lang Xuehong kepada wartawan.

Cui Dongshu, sekretaris jenderal Asosiasi Mobil Penumpang, mengeluarkan pernyataan yang mengatakan bahwa dalam beberapa tahun terakhir, harga transaksi rata-rata pasar mobil telah meningkat kendaraan, yang telah membentuk tarikan harga struktural di pasar. Pada saat yang sama, ketika kendaraan berbahan bakar di pasar-pasar utama secara bertahap melepaskan diri dari arus utama, kendaraan berbahan bakar secara bertahap mulai berdiferensiasi ke pasar kelas atas. Kendaraan berbahan bakar tradisional juga menunjukkan kenaikan harga jual secara umum, dan tren kelas atas juga meningkat juga secara signifikan mendongkrak harga jual rata-rata.

Selain itu, terus menyusutnya pasar entry-level menjadi salah satu kunci kenaikan harga rata-rata. Penyusutan ini terutama disebabkan oleh lemahnya daya beli masyarakat akar rumput dan masih adanya sentimen wait and see. Artinya, betapapun sengitnya perang harga di segmen pasar ini, penjualan akan sulit meningkat secara signifikan, dan menjaga stabilitas tidak lagi mudah.

"Laporan Perkembangan Industri Sirkulasi Mobil China 2023~2024" menunjukkan bahwa pada tahun 2023, tingkat pertumbuhan toko 4S akan melambat.Pada akhir tahun, jumlah toko 4S secara nasional adalah 34.000, dengan tingkat pertumbuhan sebesar 0,6. %, yang pada dasarnya sama dengan tahun 2022. Diantaranya, laju pertumbuhan jumlah saluran kendaraan bahan bakar sebesar -2,7%, dan hanya jumlah saluran kendaraan energi baru yang meningkat sebesar 17,2%.

Dalam tiga tahun terakhir, pangsa jaringan 4S merek milik sendiri terus tumbuh, dan pada akhir tahun 2023, pangsanya telah melampaui 60%; pada saat yang sama, pangsa merek usaha patungan menyusut, dan kemewahan merek relatif stabil. Di antara toko-toko yang telah menarik diri dari Internet, merek-merek independen mempunyai proporsi yang besar, terutama karena beberapa merek telah mengoptimalkan jaringan mereka dan kekuatan pembuat mobil baru seperti WM Motor telah menarik diri, diikuti oleh merek-merek usaha patungan, yang telah menyusutkan jaringan mereka di seluruh papan.

Pada bulan Juni, berita bahwa dua sub-merek utama BYD, Denza dan Fangbao, merekrut dealer untuk pertama kalinya menarik perhatian Li Dong. Meski ia juga khawatir dengan risiko diremehkan oleh produsen, Li Dong tetap ingin mencobanya. “Daripada terpaksa keluar dari jaringan pada akhirnya, lebih baik mengambil inisiatif untuk beralih ke sumber energi baru sejak dini. Merek seperti Denza dan Fangbao tidak murah, jadi Anda bisa mempertimbangkannya.” banyak teman yang berprofesi sebagai dealer merek kendaraan bahan bakar memilih mundur dari jaringan atau beralih ke kendaraan energi baru.

Wang Wei, yang pernah mengelola toko Volvo di Zhongshan, memilih mundur dari jaringan tersebut pada awal tahun 2023 karena manajemen yang buruk. "Bisnis awal menjadi dealer selangkah demi selangkah tidak berhasil. Kami belum melunasi tunggakan gaji karyawan, dan kami mengajukan gugatan dan mempertimbangkan untuk menjual tanah untuk melunasi hutang." tidak ada dealer seperti dia yang menarik diri dari bisnis merek bahan bakar mewah. Sejumlah kecil dealer telah beralih ke merek usaha patungan bervolume tinggi seperti GAC Toyota, dan sejumlah besar dealer telah beralih ke merek energi baru yang independen.

Data dari Asosiasi Dealer Otomotif China juga menunjukkan bahwa pada tahun 2023, 100 dealer teratas akan membuka total 555 toko, dimana 60% di antaranya adalah merek energi baru. Mitra kerja sama sebagian besar adalah merek energi baru independen seperti BYD dan GAC Aian . Pada saat yang sama, 333 toko ditutup, sebagian besar merupakan merek usaha patungan utama.

Setelah mengakhiri kontrak operasi dengan Volvo, Wang Weixin membuka toko merek energi baru miliknya sendiri. Meskipun intensitas pekerjaannya lebih besar dari sebelumnya, kinerja penjualan toko tersebut lebih baik dibandingkan toko Volvo sebelumnya. “Data penjualan kendaraan energi baru di toko meningkat, dan karyawan lebih termotivasi. Beberapa rekan saya yang pernah bekerja di toko Volvo juga mengikuti saya ke industri kendaraan energi baru. Meski bekerja lembur, semua orang merasakannya masih ada harapan." Kata Wang Wei.

Transformasi yang sulit

Baru-baru ini, seorang investor dealer di Wuhan memiliki ide untuk beralih ke energi baru. Ia berencana membangun kota otomotif energi baru dan mengundang banyak merek untuk menetap di sana.

Menyusutnya pangsa pasar kendaraan berbahan bakar bensin sudah pasti terjadi. Bersaing untuk mendapatkan daya saing di pasar saham yang menyusut merupakan hal yang berada di luar kemampuan para dealer.

Dealer yang mengoperasikan merek kendaraan energi baru pada dasarnya dibagi menjadi dua kategori. Salah satu jenisnya adalah dealer yang mengoperasikan BYD, Nezha, dan merek lainnya. penjualan dan jasa lainnya juga dapat mendatangkan keuntungan bagi mereka; jenis lainnya adalah dealer yang mengoperasikan supermarket menggunakan sistem keagenan, dan sumber keuntungannya terutama bergantung pada komisi.

"Komisi berbeda untuk merek yang berbeda. Komisi terutama terdiri dari komisi dasar dan komisi bonus bertahap. Komisi dasar biasanya antara 2% dan 4%. Saat penjualan meningkat, komisi bonus bertahap akan meningkat. Misalnya, ketika penjualan mencapai jumlah tertentu , rasio komisi akan meningkat. Selain itu, terdapat komisi yang berbeda untuk model yang berbeda. Misalnya, beberapa model mungkin memiliki insentif promosi tambahan. Secara umum, sebuah mobil senilai 200.000 yuan dapat menghasilkan komisi sekitar 10.000 yuan, dengan komisi kotor. margin keuntungan sekitar 5.%~6%, dealer juga dapat memperoleh laba kotor komprehensif melalui asuransi, pinjaman, dll. Jika dikelola dengan baik, laba kotor komprehensif dapat mencapai 8%-10%," Anyang, pakar kendaraan energi baru, mengatakan kepada wartawan.

Wang Wei mengatakan meskipun komisi rabat untuk merek energi baru independen lebih kecil dibandingkan dengan merek bahan bakar mewah, margin keuntungannya tertekan. Namun, ia percaya bahwa "keuntungan kecil tetapi perputaran cepat" berarti bahwa meskipun keuntungan rabat untuk kendaraan energi baru rendah, keuntungan tersebut dapat diperoleh berdasarkan kuantitas. Terlebih lagi, komisi rabat yang diberikan oleh merek bahan bakar mewah juga telah didiskon dan tidak sebaik sebelumnya.

Selain komisi rabat dari perusahaan mobil, sumber keuntungan utama lainnya bagi dealer adalah produk berkualitas tinggi, jasa pemeliharaan, dan bisnis lainnya, di antaranya bisnis pengecatan lembaran telah menjadi fokus utama dari jenis bisnis ini. “Layanan purna jual kendaraan energi baru tidak mencakup banyak layanan perawatan kendaraan bahan bakar. Menurut data toko kami, kendaraan energi baru pada dasarnya hanya melakukan satu kali perawatan skala besar setahun sekali, termasuk penggantian ban, filter AC. penggantian, dll. Apa yang bisa diperoleh dealer Keuntungannya tidak melebihi 5.000 yuan. Dalam keadaan normal, pemeliharaan kendaraan energi baru pada dasarnya dapat diabaikan. "Penanggung jawab dealer di GAC Aian mengatakan kepada wartawan bahwa meskipun keuntungan setelahnya- penjualan jasa pemeliharaan kendaraan energi baru sangat minim, pemeliharaan kendaraan energi baru dapat diabaikan. Masih ada ruang untuk pertumbuhan dalam bisnis pemeliharaan. Penanggung jawab mengatakan: "Baik itu kendaraan berbahan bakar atau kendaraan energi baru, 55% kendaraan dalam bisnis pemeliharaan memerlukan penyemprotan badan, dan penyemprotan badan dapat menghasilkan margin keuntungan lebih dari 40%."

Reporter mengetahui bahwa dalam keadaan normal, siklus perolehan merek baru relatif lama. Dibutuhkan sekitar satu tahun dari komunikasi awal dengan OEM hingga membangun lokasi toko dan kemudian beroperasi secara formal tahap awal pengoperasian toko baru, khususnya Di kawasan bisnis mobil non-inti, siklus operasi membutuhkan waktu setengah tahun hingga satu tahun untuk memasuki siklus yang baik. Kelompok dealer yang terekspos ini juga berusaha untuk terus bertransformasi. Ambil contoh China Grand Automobile. Hingga akhir tahun 2023, China Grand Automobile telah berhasil mengajukan 54 izin toko energi baru, membangun dan mengoperasikan 26 toko energi, dan sedang melamar 15 lagi.

Di sisi lain, meskipun terdapat banyak merek di pasar kendaraan energi baru, fenomena diferensiasi juga relatif terlihat jelas. Merek energi baru dengan volume operasi rendah juga menghadapi risiko delisting.

Perlu dicatat bahwa tahun ini, dilaporkan bahwa sejumlah besar kendaraan Li Auto didaftarkan dan kemudian diekspor sebagai mobil kuasi baru untuk penjualan palsu. Meskipun pejabat tersebut membantah rumor tersebut, tidak dapat disangkal bahwa tekanan saat ini terus berlanjut pasar otomotif sedang tinggi.

Sumber industri mengatakan kepada wartawan bahwa toko yang dioperasikan secara langsung tidak mengalami tekanan inventaris seperti yang biasa terjadi, namun staf penjualan lini depan mungkin membuat pesanan palsu dengan bekerja sama dengan dealer mobil bekas atau perusahaan perdagangan mobil untuk meningkatkan penjualan dan komisi, yang sebenarnya meningkatkan tekanan dalam. Xpeng Motors juga dikabarkan mengharuskan dealer untuk mencadangkan inventaris. Analis dari Odyssey Consulting meyakini langkah Xpeng adalah menggunakan inventaris sebagai alat untuk mendorong dealer menjual mobil sejauh mana tekanan aliran.

Gelombang penarikan akan datang

"Kelompok dealer menggunakan pinjaman tiga hingga lima tahun untuk berinvestasi dalam bisnis yang memerlukan waktu 10 atau bahkan 15 tahun untuk memulihkan biayanya. Di pasar mobil yang berkembang pesat, bunga investasi dan pembiayaan dapat diselesaikan. Pasar mobil dimulai tumbuh perlahan setelah memasuki tahun 2018. , namun beberapa dealer secara optimis memperkirakan perkembangan pasar mobil pada saat itu. Kini tingkat pertumbuhan mobil telah menurun. Beberapa kelompok dealer mengalami surplus merek kendaraan bahan bakar dan kekurangan merek energi baru. mengakibatkan penurunan keuntungan dan biaya keuangan yang berlebihan. Akhirnya, Rantai modal terputus." Anyang mengatakan kepada wartawan bahwa alasan mendasar dari jeda modal adalah pinjaman jangka pendek dan investasi jangka panjang, yang akan menyebabkan badai petir terus terjadi di pasar. tiga tahun ke depan, atau menjual sebagian toko untuk bertahan hidup akan menjadi fenomena umum.

Untuk mendorong dealer agar memiliki persediaan yang lebih tinggi, OEM biasanya memikat dealer melalui kebijakan preferensial seperti diskon, rabat, dan diskon. Dalam konteks persaingan pasar yang ketat, dealer dengan persediaan tinggi rentan terhadap krisis bisnis. "Karena daya saing pasar dan produk, merek yang relatif lemah mungkin tidak dapat menjual mobilnya bahkan dengan diskon yang sangat rendah. Dan dealer dengan inventaris yang tinggi akan memiliki biaya modal yang semakin tinggi, yang pada akhirnya menyebabkan putusnya rantai modal." kata Jia.

Bagi dealer yang fokus utamanya pada bisnis kendaraan bahan bakar, bisnis purna jualnya dapat mendatangkan keuntungan yang cukup besar, namun beberapa dealer masih belum mampu menutupi biaya pembiayaan yang tinggi. Sebuah toko tua yang telah beroperasi sejak lama memiliki setidaknya 3.000 pelanggan purna jual. Untuk merek usaha patungan kelas menengah, setiap orang dapat menyumbangkan 1.500 yuan untuk bisnis purna jual. Nilai output per bulan adalah sekitar 4,5 juta yuan, dan laba bersih setidaknya 900.000 yuan, jika mobil kecelakaan dimasukkan, keuntungannya akan lebih tinggi, dengan keuntungan purna jual satu tahun puluhan juta yuan. Untuk toko yang sudah buka selama tiga sampai lima tahun, nilai keluaran purna jualnya mencapai lebih dari 2 juta yuan per bulan Bisnis purna jual sudah cukup untuk menunjang sebuah toko.

"Saya khawatir mobil-mobil tersebut tidak akan terjual dengan baik dan kemampuan layanan purna jualnya akan buruk. Simpanan persediaan akan memakan biaya finansial yang tinggi, dan rantai modal pada akhirnya akan putus."

Khusus untuk grup dealer kecil dan menengah, tidak seperti grup dealer skala besar yang memiliki toko 4S dengan merek mobil berbeda seperti independen, patungan, mewah, dll., mereka sering kali mengoperasikan OEM yang sama karena kendala keuangan dan faktor lainnya. Akibatnya, banyak sub-mereknya menghadapi risiko yang lebih tinggi, dan terdapat tanda-tanda krisis sistemik.

"Beberapa tahun yang lalu, dealer tidak dapat menyelesaikan penilaian tugas penjualan OEM, dan otorisasi mereka dihentikan dan mereka menarik diri dari jaringan. Situasinya sekarang sangat berbeda. Karena kerugian serius pada merek yang mereka operasikan. , dealer secara aktif memilih untuk menarik diri dari jaringan." Anyang mengatakan kepada wartawan, toko 4S biasanya memilih untuk menarik diri dari jaringan ketika tidak menguntungkan atau tidak beroperasi dengan baik. Selain kerugian serius pada merek yang mereka operasikan, ada tiga alasan paling umum bagi dealer untuk menarik diri dari jaringan. Pertama, perubahan merek, seperti mendapatkan otorisasi untuk merek energi baru, manajemen yang buruk, dan toko ditutup setelahnya badai petir. Dealer yang menarik diri dari jaringan akan menderita kerugian besar, yang terutama mencakup hilangnya basis pelanggan merek asli, sehingga mempengaruhi nilai output purna jual juga akan melibatkan deposit produsen, biaya dekorasi toko, kompensasi karyawan, dan pembuangan persediaan mobil dan suku cadangnya akan menimbulkan kerugian ekonomi yang tinggi.

Dalam beberapa tahun terakhir, jumlah toko 4S yang baru ditambahkan dan ditarik pada dasarnya sama. Menurut data dari Asosiasi Dealer Otomotif Tiongkok, dari tahun 2020 hingga 2023, lebih dari 8.000 toko 4S akan menarik diri dari jaringan di pasar otomotif Tiongkok, dan jumlahnya diperkirakan akan melebihi 2.000 pada tahun ini. Akibatnya, jumlah dealer mobil yang menarik diri dari jaringan tersebut dalam lima tahun terakhir akan melebihi 10.000. Di antara 3,273 gerai yang akan menarik diri dari jaringan pada tahun 2023, merek independen memiliki proporsi yang besar, seperti BEIJING, Haval, Weipai, Changan Auchan, Dongfeng Fengxing, dll., yang telah menjalani optimalisasi jaringan, dan merek Weimar telah menarik diri dari pasar. Pada saat yang sama, pangsa pasar merek usaha patungan telah menyusut secara keseluruhan. Merek usaha patungan arus utama seperti FAW-Volkswagen telah menyesuaikan strategi saluran mereka. Penjualan merek usaha patungan seperti General Motors, Honda, Toyota, Hyundai, dan Kia telah menyusut secara signifikan, yang juga menyebabkan penurunan signifikan dalam data dealer untuk merek terkait.

Perubahan struktural di pasar dan kelompok dealer juga menyebabkan pengurangan personel. Lang Xuehong mengatakan kepada wartawan bahwa dalam beberapa tahun terakhir, masalah pergantian staf di toko 4S menjadi lebih serius, yang mengakibatkan banyak toko mempekerjakan pendatang baru dan kurang profesional dalam penjualan dan layanan purna jual. Di saat yang sama, dealer tetap mengoptimalkan personelnya untuk menekan biaya. Dalam hal efisiensi penjualan personel, pasar mobil yang sudah matang seperti Eropa dua atau tiga kali lipat dari pasar Tiongkok, dan masih banyak ruang untuk perbaikan dalam efisiensi personel.

"Pada awal epidemi, beberapa dealer dengan kinerja buruk atau kelompok kecil dan menengah mulai mengurangi staf untuk mengurangi biaya tenaga kerja. Pada saat yang sama, beberapa manajer penjualan dan konsultan yang hebat beralih ke merek energi baru. Sekarang sebagian besar toko 4S adalah Staf yang paling efisien." kata Anyang kepada wartawan.

Ia yakin akan ada perubahan nyata dalam jumlah dealer di masa depan: pengurangan beberapa ribu dealer. Pertama, hilangnya merek-merek lemah akan menyebabkan berkurangnya jumlah gerai, dan kedua, buruknya operasional perusahaan akan membuat beberapa dealer tersingkir.

Anyang mengatakan, 3 hingga 5 tahun terakhir telah menjadi masa transisi penting bagi dealer mobil, dan gejolak akan menjadi hal biasa selama periode ini. Hanya ketika persaingan antar merek mobil relatif stabil, situasi dealer akan menjadi lebih stabil.

(Atas permintaan narasumber, Xiao Jie, Li Jia, Wang Wei dan Li Dong adalah nama samaran dalam artikel tersebut)