Новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

После ряда мер самоспасения China Grand Automobile, крупнейшая группа автодилеров в стране, наконец, не смогла противостоять риску исключения из листинга.

Вечером 21 июля компания получила «Предварительное уведомление о предполагаемом прекращении листинга акций и конвертируемых корпоративных облигаций China Grand Automotive Services Group Co., Ltd», выпущенное Шанхайской фондовой биржей. Дневная цена закрытия акций компании была ниже 1 юаня в течение 20 торговых дней подряд, а акции компании и конвертируемые корпоративные облигации достигли условий для исключения из листинга. Шанхайская фондовая биржа примет решение о прекращении листинга акций и конвертируемых корпоративных облигаций компании.

«Магазин не может выплатить заработную плату в июне, но клиенты по-прежнему хотят больше скидок», — заявил журналистам менеджер по продажам Сяо Цзе в дилерском магазине люксовых брендов Guanghui Automobile в Южном Китае. В течение четырех часов, пока репортеры China Business News находились на месте происшествия, лишь несколько покупателей пришли в магазин, чтобы посмотреть на автомобили. Несколько продавцов, сидевших за прилавком позади Сяо Цзе, были заняты поиском информации о вакансиях по продажам автомобилей на новых источниках энергии.

В последние несколько дней China Grand Automobile привлекла пристальное внимание рынка из-за множества новостей, таких как задолженность по заработной плате, трудности с получением автомобилей владельцами автомобилей, цена закрытия ниже 1 юаня и смена прав контроля. Сяо Цзе сообщил журналистам, что в эпоху, когда автомобили класса люкс, такие как BBA (Mercedes-Benz, BMW, Audi), еще не столкнулись с транспортными средствами на новой энергии, China Grand Automobile может зарабатывать деньги, «закладывая», но начиная с 2022 года будут управлять элитными топливными брендами. Прошли те времена, когда дилеры совместных топливных брендов «просто выигрывали».

В конце 2023 года FAW Toyota сократила дилерские запасы за счет сокращения производства, что послужило сигналом отрасли о том, что бренды совместных предприятий, которые были сильны в прошлом, сталкиваются с проблемами рынка. В 2024 году ценовая война станет еще более интенсивной, распространившись на сектор роскошных автомобилей первого уровня. Porsche выиграла более 400 000 юаней, а конечная цена продажи автомобилей среднего класса класса люкс упала ниже 200 000 юаней. явление, которого никогда не было в автомобильной промышленности.

«Нет никакого смысла в снижении цен, и автомобили продаются по низким ценам», — сказал Ван Цзя, руководитель автомобильной компании, в интервью China Business News, что внутренний автомобильный рынок истекает кровью, как река, особенно в это время, когда OEM-производители слабых брендов несут серьезные убытки и имеют долговые риски. Это бомба замедленного действия для дилеров.

Отчет об опросе Китайской ассоциации автомобильных дилеров показывает, что в 2023 году коэффициент убытков дилеров достигнет 43,5%, а коэффициент прибыли составит всего 37,6%. В первом полугодии текущего года только 18,4% дилеров выполнили задачи по продажам, 34,8% дилеров выполнили более 80% своих задач, а 13,5% дилеров выполнили менее 50% своих задач.

«В настоящее время запасы не являются серьезной проблемой. Самой большой проблемой является безопасность цепочки капитала. Основная причина в том, что цены на новые автомобили серьезно перевернуты, автомобили продаются с убытком, а у многих дилеров отрицательный денежный поток. Об этом корреспонденту First Financial сообщил Лан Сюэхун, заместитель генерального секретаря Китайской ассоциации автомобильных дилеров.

Непрерывные грозы

Неизбежное исключение из листинга China Grand Automobile — это микрокосм бизнес-кризиса, с которым столкнулись китайские автодилеры.

В начале этого года давно существующая дилерская группа Yong'ao Investment Group в Гуандуне столкнулась с деловым кризисом, а в последнее время в беде оказалась и Jiangsu Yancheng Senfeng Group. Помимо многомесячной задолженности по заработной плате перед сотрудниками, некоторые автовладельцы сообщили, что не смогли получить новый автомобиль после того, как получили его в дилерском магазине, принадлежащем Senfeng Group, в июне. Причина заключалась в том, что сертификат на автомобиль был заложен. дилерская группа в банк за кредитом. В настоящее время Центр опыта Вэньцзе в международном автомобильном городе Сэньфэн перешел в собственность инвесторов из Янчжоу.

Специалист по послепродажному обслуживанию компании Yancheng Chengde Automobile, входящей в состав Senfeng Group, ранее заявлял, что текущая ситуация с продажами автомобилей в основном стабильная, и с 2023 года ежемесячно будет продаваться около 60 автомобилей. За исключением некоторых электромобилей, которые могут приносить прибыль, продажи бензиновых автомобилей сейчас практически убыточные. С момента эпидемии компания потеряла около 5000 юаней за каждый проданный автомобиль, но заработная плата и комиссионные ее 60 сотрудникам выплачивались нормально, а ежемесячные операционные расходы компании составляют около 1 миллиона юаней. Из-за большого количества автовладельцев и сотрудников компании мы не рассматриваем закрытие магазина на данном этапе.

China Grand Automobile, Yongao Group и Senfeng Group когда-то доминировали, но после радикальных изменений в отрасли они стали подобны динозаврам, столкнувшимся с ледниковым периодом.

С 2018 года автомобильный рынок вступил в стадию медленного роста, а конкуренция в эпоху акций стала более интенсивной. Большинство OEM-производителей чрезмерно оптимистично прогнозировали развитие рынка и расширяли производственные мощности и каналы продаж. Некоторые автомобильные проекты запускались вслепую, избыточные мощности по производству автомобилей постепенно передавались на терминалы, а избыточные бренд-каналы увеличивали операционные риски дилеров. Акции Pangang Auto, когда-то «акции автодилеров номер один», с этого периода начали снижаться, пока не были исключены из листинга в 2023 году. С другой стороны, рынок транспортных средств, работающих на топливе, продолжает сокращаться, уровень проникновения нового энергетического рынка быстро растет, структура рынка меняется, а доля рынка некоторых брендов быстро сокращается. структурные изменения сталкиваются с огромными проблемами.

На протяжении многих лет China Grand Automobile была крупнейшей дилерской группой в Китае. China Grand Automobile начинала с таких основных брендов совместных предприятий, как Toyota, Honda, General Motors и Volkswagen. В период быстрого развития автомобильного рынка управление совместными брендами приносило China Grand Automobile огромную прибыль. На фоне сокращения рынка топливных автомобилей доля рынка совместных брендов продолжает сокращаться. В первой половине этого года рыночная доля основных брендов совместных предприятий составила всего 27,2%. Продажи Toyota, Honda, GM и других брендов в первом полугодии упали на двузначные цифры по сравнению с прошлым годом. В 2023 году China Grand Automobile закрыла не менее 50 магазинов 4S, но в первом квартале 2024 года выручка и чистая прибыль по-прежнему снижались, а обязательства достигли 69,254 млрд юаней.

С начала этого года ценовая война на авторынке обострилась, усугубив кризис бизнеса дилеров. BYD взяла на себя инициативу по снижению цен в начале года, и с тех пор ценовая война распространилась и по масштабам, и по интенсивности бренда больше, чем в 2023 году. Цена на автомобильную продукцию совместного предприятия марки B-класса для A-класса. Стоимость автомобилей даже упала до менее чем 150 000 юаней. На некоторые продукты люксовых брендов часто доступны скидки на сумму более 100 000 юаней, а цена на роскошные терминалы второго уровня упала до ценового диапазона основных брендов совместных предприятий.

Всекитайская торгово-промышленная палата автомобильных дилеров провела исследование по вопросам инверсии цен и скидок среди 27 брендов. Оно показало, что среди моделей с наиболее серьезными инверсиями цен среди всех опрошенных брендов в 2023 году средняя доля. инверсий цен составил 23,05%. Этот показатель увеличился в первом квартале 2024 г. до 26,26%.

Многие традиционные продавцы топливных транспортных средств выражали «беспомощность и принуждение», когда говорили о последовательных ценовых войнах, имевших место в последние годы. Ли Донг, дилер Porsche, сообщил репортерам, что Porsche оказывает давление на дилеров, требуя сократить запасы: «Если достаточное количество автомобилей не будет поставлено в соответствии с соглашением, Porsche будет использовать различные методы для подавления дилеров, например, уменьшать субсидии. и замедление продаж самых продаваемых моделей. «Поставлять или отдавать приоритет «послушным» магазинам с хорошими отношениями».

В мае этого года Porsche подверглась коллективным протестам и бойкоту со стороны многих дилеров, в том числе с требованиями не забирать машину и вернуть субсидии. Ли Донг также оказался в числе этих «непокорных» дилеров. Ли Донг сообщил журналистам, что, поскольку автомобили не могут быть проданы, а запасы накапливаются, дилеры часто используют самую простую и наиболее эффективную модель снижения цен, чтобы очистить запасы. Особенно в условиях давления ценовых войн на автомобильном рынке дилеры автомобилей, использующих топливо, будут только увеличиваться. скидки.

«Даже если мы не захотим снижать цены, если больше брендов захотят снизить цены, потребители, естественно, будут переманены другими брендами, поэтому мы можем только следовать этой тенденции, даже если потеряем собственную прибыль дилеров», - сказал Ли Донг. что в нынешней ценовой войне. В нынешних рыночных условиях такие бренды автомобилей класса люкс, как BBA и Porsche, часто снижают свои цены на 100 000 юаней, что приводит к прямой потере прибыли дилеров.

структурные изменения

Как сказал Ли Донг, значительное снижение терминальных цен на люксовые бренды первого эшелона является одним из наиболее очевидных изменений на автомобильном рынке в этом году. В первой половине этого года такие производители оригинального оборудования, как BMW и Mercedes-Benz, различными методами предоставили дилерам крупные субсидии. Чтобы достичь целевых показателей продаж, дилеры развернулись и вложили часть субсидий в ценовые войны, в результате чего конечные цены снизились. продукция люксовых брендов первой линии беспрецедентно низкая».

«Ценовое преимущество транспортных средств на новых источниках энергии намного выше, чем у транспортных средств, работающих на топливе. Кроме того, продолжает появляться благоприятная политика в отношении транспортных средств на новых источниках энергии. клиентов привлекают новые автомобили, работающие на энергии». Голый автомобиль Audi A4L в магазине упал до уровня 180 000 юаней. Объем продаж в июне увеличился по сравнению с предыдущими месяцами. Он восстановился, но ежемесячные продажи не превысили 80 автомобилей.

Шэнь Цзиньцзюнь, президент Китайской ассоциации автомобильных дилеров, заявил, что дилеры люксовых брендов начали нести большие убытки: «Некоторые автомобили продаются со скидкой 50%, и это ужасно».

По официальным данным, и BMW, и Mercedes-Benz продемонстрировали в Китае в первой половине этого года нисходящую тенденцию, при этом Porsche упал на целых 33%. «Работа люксовых брендов также сталкивается с огромными проблемами. Эффект замены традиционных люксовых брендов новыми брендами относительно очевиден. Потребители могут покупать продукты с более полными функциями за меньшие деньги. В настоящее время группа потребителей более рациональна и больше не желает Чрезмерные надбавки за бренды оказали влияние на люксовые бренды», — заявил журналистам Лан Сюэхун.

Цуй Дуншу, генеральный секретарь Ассоциации легковых автомобилей, выступил с заявлением, в котором говорится, что в последние годы средняя цена сделки на автомобильном рынке растет. Это увеличение цен в основном связано с более высокими ценами на гибриды и электромобили с увеличенным запасом хода. транспортных средств, что сформировало структурную разницу цен на рынке. В то же время, по мере того как автомобили, работающие на топливе, на основных рынках постепенно отделяются от основного рынка, автомобили, работающие на топливе, постепенно начинают дифференцироваться на рынок автомобилей высокого класса. Традиционные автомобили, работающие на топливе, также демонстрируют общий рост продажных цен, и их тенденция к высокому уровню имеет тенденцию. также значительно увеличило среднюю цену продажи.

Кроме того, продолжающееся сокращение рынка товаров начального уровня стало одним из ключей к росту средних цен. Это сокращение происходит главным образом из-за отсутствия покупательной способности рядовых потребителей и продолжающегося выжидательного настроения. Это означает, что, какой бы ожесточенной ни была ценовая война в этом сегменте рынка, существенно увеличить продажи будет сложно, а поддерживать стабильность уже непросто.

«Отчет о развитии автомобильной отрасли в Китае на 2023–2024 годы» показывает, что в 2023 году темпы роста магазинов 4S замедлятся. По состоянию на конец года количество магазинов 4S по всей стране составляло 34 000, при этом темп роста составил 0,6. %, что практически соответствует 2022 году. Среди них темп роста количества каналов топливного транспорта составил -2,7%, и только количество каналов транспортных средств на новой энергии увеличилось на 17,2%.

За последние три года доля сетей 4S, принадлежащих собственным брендам, продолжала расти, и к концу 2023 года доля превысила 60%, в то же время доля брендов совместных предприятий сократилась, а доля брендов класса люкс; бренды были относительно стабильными. Среди магазинов, ушедших из Интернета, значительную долю составляют независимые бренды, главным образом потому, что некоторые бренды оптимизировали свои сети, а новые автопроизводители, такие как WM Motor, ушли из сети, а за ними последовали совместные бренды, которые сократили свои сети; пересечь границу.

В июне внимание Ли Дуна привлекла новость о том, что два основных суббренда BYD, Denza и Fangbao, впервые набирают дилеров. Хотя он также обеспокоен риском вытеснения со стороны производителей, Ли Донг все же хочет попробовать. «Вместо того, чтобы в конечном итоге быть вынужденным выйти из сети, лучше заранее проявить инициативу и переключиться на новые источники энергии. Такие бренды, как Denza и Fangbao, недешевы, поэтому вы можете рассмотреть их, сказал Ли Донг». Многие друзья, которые работают дилерами марок транспортных средств, работающих на топливе, предпочитают выйти из сети или переключиться на автомобили, работающие на новых источниках энергии.

Ван Вэй, который когда-то управлял магазином Volvo в Чжуншане, решил выйти из сети в начале 2023 года из-за плохого управления. «Первоначальный бизнес, заключающийся в том, чтобы постепенно стать дилером, не работает. Мы не погасили задолженность по заработной плате сотрудников, подаем иск и рассматриваем возможность продажи земли, чтобы погасить долги. Ван Вэй сообщил журналистам, что это так». нет таких дилеров, как он, которые ушли бы из бизнеса брендов элитного топлива. Небольшое количество дилеров обратилось к крупным совместным предприятиям, таким как GAC Toyota, а большее количество дилеров обратилось к независимым новым энергетическим брендам.

Данные Китайской ассоциации автомобильных дилеров также показывают, что в 2023 году 100 крупнейших дилеров откроют в общей сложности 555 магазинов, из которых на новые энергетические бренды придется 60%. Партнерами по сотрудничеству в основном являются независимые новые энергетические бренды, такие как BYD и GAC Aian. . В то же время были закрыты 333 магазина, большинство из которых принадлежали совместным предприятиям основных брендов.

После прекращения действия контракта с Volvo Ван Вэйсинь открыл магазин своего нового энергетического бренда. Хотя интенсивность работы была выше, чем раньше, показатели продаж в магазине были лучше, чем в предыдущем магазине Volvo. «Объем продаж автомобилей на новых источниках энергии в магазине увеличивается, а сотрудники становятся более мотивированными. Некоторые из моих коллег, которые раньше работали в магазинах Volvo, также последовали за мной в индустрию автомобилей на новых источниках энергии. Хотя они работают сверхурочно, все чувствуют, что надежда есть», — сказал Ван Вэй.

Сложная трансформация

Недавно у инвестора-дилера в Ухане возникла идея перейти на новую энергию. Он планировал построить новый энергетический автомобильный город и пригласить туда несколько брендов.

Сокращение доли рынка автомобилей, работающих на топливе, предрешено. Борьба за конкурентоспособность на сокращающемся фондовом рынке несколько выходит за рамки возможностей дилеров. Переход на новые источники энергии кажется единственным выходом.

Дилеры, работающие с брендами новых энергетических автомобилей, в основном делятся на две категории. Один тип — это дилеры, работающие с BYD, Nezha и ​​другими брендами. Как и в традиционной модели дистрибуции, они по-прежнему несут ответственность за объем продаж и давление на запасы, но в то же время после. продажи и другие услуги также могут приносить им прибыль; другой тип — это дилеры, которые управляют супермаркетами, используя агентскую систему, и источник прибыли в основном зависит от комиссионных.

«Комиссии различаются для разных брендов. Комиссии в основном состоят из базовых комиссий и комиссий за ступенчатые бонусы. Базовые комиссии обычно составляют от 2% до 4%. По мере увеличения продаж комиссии за ступенчатые бонусы будут увеличиваться. Например, когда продажи достигают определенной суммы. , коэффициент комиссии увеличится. Кроме того, существуют дифференцированные комиссии для разных моделей. Например, некоторые модели могут иметь дополнительные рекламные стимулы. Вообще говоря, за автомобиль стоимостью 200 000 юаней можно получить комиссию в размере около 10 000 юаней с валовой суммой. Маржа прибыли составляет около 5–6%, дилеры также могут получать совокупную валовую прибыль за счет страхования, кредитов и т. д. При правильном управлении совокупная валовая прибыль может достигать 8–10%», — говорит Аньян, эксперт по новым энергетическим автомобилям, рассказал журналистам.

Ван Вэй сказал, что, хотя комиссионные скидки для независимых новых энергетических брендов меньше, чем те, которые предлагают бренды элитного топлива, размер прибыли снижается. Однако он считает, что «небольшая прибыль, но быстрый оборот» означает, что даже если скидки на автомобили с новыми источниками энергии невелики, они могут быть компенсированы за счет количества. уже не так хороши, как раньше.

Помимо комиссионных скидок от автомобильных компаний, еще одним важным источником прибыли для дилеров являются высококачественная продукция, услуги по техническому обслуживанию и другие виды деятельности, среди которых основным направлением этого вида бизнеса стал бизнес по покраске листов. «Сервисное обслуживание транспортных средств на новых источниках энергии не включает в себя множество услуг по техническому обслуживанию автомобилей, работающих на топливе. По данным наших магазинов, автомобили на новых источниках энергии в основном проходят только одно масштабное техническое обслуживание раз в год, включая замену шин, фильтра кондиционера. замена и т. д. Что могут получить дилеры. Прибыль не превышает 5000 юаней. При нормальных обстоятельствах обслуживание транспортных средств на новых источниках энергии практически незначительно. «Человек, отвечающий за дилера в GAC Aian, сообщил журналистам, что, хотя прибыль от после- услуги по техническому обслуживанию новых энергетических транспортных средств минимальны, обслуживание новых энергетических транспортных средств незначительно. В бизнесе по техническому обслуживанию все еще есть возможности для роста. Ответственное лицо сказало: «Будь то автомобиль, работающий на топливе или на новой энергии, 55% транспортных средств, находящихся в техническом обслуживании, требуют опрыскивания кузова, а опрыскивание кузова может принести более 40% прибыли».

Репортер узнал, что в обычных обстоятельствах цикл приобретения нового бренда занимает около года от раннего общения с OEM-производителем до строительства магазина, а затем до официального запуска. Однако увеличить продажи сложно. ранний этап работы нового магазина, особенно в неосновном автомобильном деловом районе, рабочий цикл занимает от полугода до года, чтобы войти в эффективный цикл. Эти дилерские группы, которые были разоблачены, также пытаются постоянно трансформироваться. Возьмем, к примеру, China Grand Automobile. По состоянию на конец 2023 года China Grand Automobile успешно подала заявку на получение разрешений на 54 новых хранилища энергии, построила и ввела в эксплуатацию 26. подает заявку еще на 15.

С другой стороны, хотя на рынке новых энергетических транспортных средств существует множество брендов, явление дифференциации также относительно очевидно. Новые энергетические бренды с небольшим объемом продаж также сталкиваются с риском исключения из списка.

Стоит отметить, что в этом году сообщалось, что большое количество автомобилей Li Auto было зарегистрировано, а затем экспортировано как квазиновые автомобили для фиктивных продаж. Хотя чиновник опроверг слухи, неоспоримым фактом является нынешнее давление. авторынок высок.

Источник в отрасли сообщил журналистам, что в магазинах прямого управления нет давления на запасы в традиционном смысле этого слова, но сотрудники отдела продаж могут создавать ложные заказы, сотрудничая с продавцами подержанных автомобилей или компаниями по торговле автомобилями, чтобы увеличить продажи и комиссионные, что на самом деле увеличивает внутреннее давление. Ходят слухи, что Xpeng Motors требует от дилеров резервировать запасы. Аналитики из Odyssey Consulting считают, что шаг Xpeng заключается в том, чтобы использовать запасы в качестве инструмента, побуждающего дилеров продавать автомобили. В то же время это может также в определенной степени облегчить денежный поток Xpeng. степень давления потока.

Наступает волна отхода

«Дилерские группы используют трех-пятилетние кредиты для инвестирования в бизнес, окупаемость которого займет 10 или даже 15 лет. На быстро развивающемся автомобильном рынке проценты по инвестициям и финансированию могут быть завершены. Автомобильный рынок начался после вступления в 2018 г. расти медленно. Однако некоторые дилеры тогда оптимистично прогнозировали развитие автомобильного рынка. Сейчас темпы роста автомобилей замедлились. Некоторые дилерские группы испытывают избыток топливных марок транспортных средств и дефицит новых энергетических марок. что приводит к снижению прибыли и чрезмерным финансовым затратам. В конце концов, цепочка капитала разрывается». Анян сообщил журналистам, что основной причиной разрыва капитала являются краткосрочные кредиты и долгосрочные инвестиции, что приведет к тому, что в экономике продолжатся грозы. ближайшие три года или продажа части магазина, чтобы выжить, станет обычным явлением.

Чтобы стимулировать дилеров к увеличению запасов, OEM-производители обычно заманивают дилеров с помощью преференциальной политики, такой как скидки, уступки и скидки. В условиях жесткой рыночной конкуренции дилеры с большими запасами подвержены бизнес-кризисам. «Из-за конкурентоспособности рынка и продукции относительно слабый бренд может оказаться не в состоянии продавать свои автомобили даже с очень низкой скидкой. А дилеры с высокими запасами будут нести все более высокие капитальные затраты, что в конечном итоге приведет к разрыву цепочки капитала». - сказала Цзя.

Для дилеров, которые в основном занимаются бизнесом по продаже автомобилей, работающих на топливе, их бизнес послепродажного обслуживания может принести значительную прибыль, но некоторые дилеры все еще не могут покрыть высокие затраты на финансирование. В старом магазине, работающем в течение длительного времени, имеется не менее 3000 клиентов послепродажного обслуживания. Для бренда совместного предприятия среднего уровня каждый человек может внести 1500 юаней в бизнес послепродажного обслуживания в месяц. составляет около 4,5 миллионов юаней, а чистая прибыль составляет не менее 900 000 юаней. Если включить аварийный автомобиль, прибыль будет выше, а годовая послепродажная прибыль составит десятки миллионов юаней. Для магазина, работающего три-пять лет, объем послепродажного обслуживания достигает более 2 миллионов юаней в месяц. Даже если он теряет деньги на продаже новых автомобилей в сочетании со скидками производителя в конце года. послепродажного бизнеса достаточно для поддержки магазина.

«Я боюсь, что автомобили не будут хорошо продаваться, а возможности послепродажного обслуживания будут плохими. Отставание в запасах потребует больших финансовых затрат, и цепочка капитала в конечном итоге разорвется».

Особенно это касается малых и средних дилерских групп, в отличие от крупных дилерских групп, которые владеют магазинами 4S различных марок автомобилей, таких как независимые, совместные предприятия, автомобили класса люкс и т. д., они часто работают с одним и тем же OEM-производителем из-за финансовых ограничений и других факторов. В результате многие из его суббрендов сталкиваются с более высокими рисками и появляются признаки системного кризиса.

«Несколько лет назад дилеры не смогли выполнить оценку задач продаж OEM, их авторизация была прекращена, и они вышли из сети. Сейчас ситуация совсем иная. Из-за серьезных убытков брендов, которыми они оперируют, , дилеры активно предпочитают выходить из сети». Аньян сообщил журналистам, что магазины 4S обычно предпочитают выходить из сети, когда они не приносят прибыли или плохо работают. Помимо серьезных потерь брендов, которыми они управляют, дилеры выходят из сети по трем наиболее распространенным причинам. Одна из них — смена бренда, например, получение разрешения на новый энергетический бренд, после которого магазин был закрыт; гроза. Дилеры, которые выходят из сети, понесут огромные убытки, которые в основном включают потерю первоначальной клиентской базы бренда, что повлияет на послепродажную стоимость продукции. Выход также повлечет за собой депозиты производителя, расходы на оформление магазина, оплату труда сотрудников и утилизацию. складских автомобилей и запчастей. Это приведет к большим экономическим потерям.

В последние годы количество вновь добавленных и выведенных из обращения магазинов 4S практически не изменилось. По данным Китайской ассоциации автомобильных дилеров, с 2020 по 2023 год на китайском авторынке из сети выйдут более 8000 магазинов 4S, а в этом году ожидается, что их число превысит 2000. В результате количество автодилеров, вышедших из сети за последние пять лет, превысит 10 тысяч. Среди 3273 торговых точек, которые выйдут из сети в 2023 году, большую долю составляют независимые бренды, такие как BEIJING, Haval, Weipai, Changan Auchan, Dongfeng Fengxing и т. д., которые подверглись оптимизации сети, а бренд Weimar вышел из сети. с рынка. В то же время рыночная доля брендов совместных предприятий сократилась по всем направлениям. Основные бренды совместных предприятий, такие как FAW-Volkswagen, скорректировали свои стратегии продаж таких брендов совместных предприятий, как General Motors, Honda, Toyota, Hyundai и другие. Kia значительно сократилась, что также привело к значительному сокращению данных дилеров соответствующих марок.

Структурные изменения на рынке и в дилерской группе также привели к оттоку кадров. Лан Сюэхун сообщил журналистам, что в последние годы проблема текучести кадров в магазинах 4S стала более серьезной, что привело к утечке мозгов. Многие магазины нанимают новичков и им не хватает профессионализма в сфере продаж и послепродажного обслуживания. При этом дилеры по-прежнему оптимизируют свой персонал с целью снижения затрат. С точки зрения эффективности продаж персонала зрелые автомобильные рынки, такие как Европа, в два-три раза превышают китайский рынок, и еще есть много возможностей для повышения эффективности персонала.

«Уже в первые дни эпидемии некоторые дилеры с низкой производительностью или малые и средние группы начали сокращать персонал, чтобы снизить затраты на рабочую силу. В то же время некоторые отличные менеджеры по продажам и консультанты обратились к новым энергетическим брендам. Теперь В большинстве магазинов 4S наиболее оптимизировано кадровое обеспечение», — сказал Аньян журналистам.

Он полагает, что в будущем произойдет очевидное изменение числа дилеров: сокращение на несколько тысяч. Во-первых, исчезновение слабых брендов приведет к сокращению количества торговых точек, а во-вторых, плохая работа компании вымоет часть дилеров.

Аньян сказал, что последние 3-5 лет были важным переходным периодом для автодилеров, и беспорядки станут нормой в этот период. Только когда конкуренция между автомобильными брендами станет относительно стабильной, ситуация с дилерами станет более стабильной.

(По просьбе собеседников, Сяо Цзе, Ли Цзя, Ван Вэй и Ли Дун в статье являются псевдонимами)