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Dopo una serie di misure di autosalvataggio, China Grand Automobile, il più grande gruppo di concessionari automobilistici del paese, alla fine non è riuscita a resistere al rischio di cancellazione dalla lista.

In un annuncio la sera del 21 luglio, la società ha ricevuto il "Preavviso sulla cessazione prevista della quotazione delle azioni e delle obbligazioni societarie convertibili di China Grand Automotive Services Group Co., Ltd." emesso dalla Borsa di Shanghai. Il prezzo di chiusura giornaliero delle azioni della società è stato inferiore a 1 yuan per 20 giorni di negoziazione consecutivi e le azioni e le obbligazioni societarie convertibili della società hanno raggiunto le condizioni per la rimozione dalla quotazione. La Borsa di Shanghai deciderà di chiudere la quotazione delle azioni e delle obbligazioni societarie convertibili della società.

"Il negozio non può pagare gli stipendi a giugno, ma i clienti vogliono ancora più sconti", ha detto ai giornalisti il ​​direttore delle vendite Xiao Jie in un negozio di una concessionaria del marchio di lusso Guanghui Automobile nel sud della Cina. Durante le quattro ore in cui i giornalisti di China Business News sono rimasti sul posto, solo pochi clienti sono venuti al negozio per guardare le auto. Diversi venditori seduti al bancone dietro Xiao Jie erano impegnati a cercare informazioni per reclutare posti di lavoro nella vendita di veicoli a energia nuova.

Negli ultimi giorni, China Grand Automobile ha attirato l'attenzione del mercato a causa di molte notizie come salari arretrati, difficoltà nel ritiro dell'auto da parte dei proprietari, prezzo di chiusura inferiore a 1 yuan e cambio dei diritti di controllo. Xiao Jie ha detto ai giornalisti che nell'era in cui i veicoli a carburante di lusso come BBA (Mercedes-Benz, BMW, Audi) non hanno ancora incontrato veicoli a nuova energia, China Grand Automobile può fare soldi "stabilendosi", ma a partire dal 2022, lo farà gestirà marchi di carburanti di lusso Sono finiti i giorni in cui i rivenditori di marchi di carburanti in joint venture “semplicemente vincono”.

Alla fine del 2023, FAW Toyota ha ridotto le scorte dei concessionari tagliando la produzione, il che ha inviato un segnale al settore che i marchi di joint venture che erano forti in passato si trovano ad affrontare sfide di mercato. Nel 2024, la guerra dei prezzi diventerà ancora più intensa, estendendosi al settore delle auto di lusso di primo livello, Porsche ha vinto per oltre 400.000 yuan e il prezzo di vendita finale delle auto di livello medio del marchio di lusso è sceso sotto i 200.000 yuan fenomeno mai accaduto nel settore automobilistico.

"Non esiste una linea di fondo per ridurre i prezzi e le auto vengono vendute a prezzi bassi." Wang Jia, un dirigente dell'azienda automobilistica, ha dichiarato a China Business News che il mercato automobilistico nazionale sta sanguinando come un fiume, soprattutto in questo momento in cui Gli OEM con marchi deboli stanno subendo gravi perdite e hanno rischi di debito. È una bomba a orologeria per i concessionari.

Un rapporto di un sondaggio della China Automobile Dealers Association mostra che nel 2023 il tasso di perdita dei concessionari raggiungerà il 43,5% e il tasso di profitto sarà solo del 37,6%. Nella prima metà di quest'anno, solo il 18,4% dei concessionari ha completato le attività di vendita, il 34,8% dei concessionari ha completato più dell'80% delle proprie attività e il 13,5% dei concessionari ha completato meno del 50% delle proprie attività.

"Al momento, l'inventario non è un problema serio. Il problema più grande è la sicurezza della catena del capitale. La ragione principale è che i prezzi delle auto nuove sono seriamente al ribasso, le auto vengono vendute in perdita e molti concessionari hanno un flusso di cassa negativo. ", ha detto Lang Xuehong, vice segretario generale della China Automobile Circulation Association, al giornalista di First Financial.

Temporali continui

L'imminente cancellazione dalla quotazione di China Grand Automobile è un microcosmo della crisi economica affrontata dai concessionari automobilistici cinesi.

All'inizio di quest'anno, il gruppo di rivenditori di lunga data del Guangdong, Yong'ao Investment Group, ha incontrato una crisi aziendale, e anche il Jiangsu Yancheng Senfeng Group è stato recentemente nei guai. Oltre agli stipendi arretrati per molti mesi dei dipendenti, alcuni proprietari di automobili hanno riferito di non essere riusciti a ottenere una nuova auto dopo averla acquistata presso un rivenditore di proprietà del gruppo Senfeng a giugno. Il motivo era che il certificato dell'auto era ipotecato il gruppo concessionario ad una banca per un prestito. Attualmente, il Wenjie Experience Center di Senfeng International Automobile City è stato rilevato da investitori di Yangzhou.

Un addetto al servizio post-vendita della Yancheng Chengde Automobile del gruppo Senfeng aveva precedentemente affermato che l'attuale situazione delle vendite di veicoli è sostanzialmente stabile e che circa 60 veicoli saranno venduti ogni mese dal 2023. Fatta eccezione per alcuni veicoli elettrici che possono generare profitti, le vendite di veicoli a benzina sono ora sostanzialmente in perdita. Dall'epidemia, l'azienda ha perso circa 5.000 yuan per ogni auto venduta, ma gli stipendi e le commissioni dei suoi 60 dipendenti sono stati pagati normalmente e i costi operativi mensili dell'azienda ammontano a circa 1 milione di yuan. A causa dell’elevato numero di proprietari di auto e dipendenti dell’azienda, non stiamo pensando di chiudere il negozio in questa fase.

China Grand Automobile, Yongao Group e Senfeng Group un tempo erano tutti dominanti, ma dopo i drastici cambiamenti nel settore, erano come dinosauri che incontravano l’era glaciale.

Dal 2018, il mercato automobilistico è entrato in una fase di lenta crescita e la concorrenza nell’era delle azioni è diventata più intensa. La maggior parte degli OEM ha previsto in modo eccessivamente ottimistico lo sviluppo del mercato e l’espansione della capacità e dei canali di produzione. Alcuni progetti automobilistici sono stati lanciati alla cieca, la capacità di produzione automobilistica in eccesso è stata gradualmente trasferita ai terminali e i canali di marca in eccesso hanno aumentato i rischi operativi dei concessionari. Pangang Auto, un tempo "il titolo dei concessionari automobilistici numero uno", iniziò a diminuire da questo periodo fino a quando non fu cancellato dalla quotazione nel 2023. D’altro canto, il mercato dei veicoli a carburante continua a contrarsi, il tasso di penetrazione del nuovo mercato dell’energia sta crescendo rapidamente, la struttura del mercato si sta rimodellando e la quota di mercato di alcuni marchi che non hanno rispettato i tempi si sta riducendo rapidamente gli aggiustamenti strutturali si trovano ad affrontare sfide enormi.

Per molti anni China Grand Automobile è stato il più grande gruppo di concessionari in Cina. China Grand Automobile ha iniziato con marchi di joint venture tradizionali come Toyota, Honda, General Motors e Volkswagen. Durante il periodo di rapido sviluppo del mercato automobilistico, la gestione di marchi di joint venture ha portato a China Grand Automobile un enorme profitto. In un contesto di contrazione del mercato dei veicoli a carburante, la quota di mercato dei marchi di joint venture continua a ridursi. Nella prima metà di quest'anno, la quota di mercato dei principali marchi di joint venture era solo del 27,2%. Le vendite di Toyota, Honda, General Motors e altri marchi nella prima metà dell'anno sono tutte diminuite a doppia cifra rispetto all'anno precedente. Nel 2023, China Grand Automobile ha chiuso almeno 50 negozi 4S, ma la performance del primo trimestre nel 2024 ha comunque visto un calo dei ricavi e dell’utile netto, con passività fino a 69,254 miliardi di yuan.

Dall'inizio di quest'anno la guerra dei prezzi sul mercato automobilistico si è fatta più intensa, aggravando la crisi economica dei concessionari. BYD ha preso l'iniziativa di ridurre i prezzi all'inizio dell'anno. Da allora, la guerra dei prezzi si è diffusa. Sia la portata che l'intensità del marchio sono maggiori rispetto al 2023. Il prezzo dei prodotti automobilistici di classe B del marchio della joint venture per la classe A. le auto sono addirittura scese a meno di 150.000 yuan. Alcuni prodotti di marca di lusso Spesso sono disponibili sconti superiori a 100.000 yuan e il prezzo dei terminali di lusso di secondo livello è sceso alla fascia di prezzo dei principali marchi di joint venture.

La Camera di Commercio della Federazione cinese dell’industria e del commercio dei concessionari di automobili ha condotto un sondaggio sulle questioni relative all’inversione dei prezzi e agli sconti tra 27 marchi, dimostrando che tra i modelli con le inversioni di prezzo più gravi tra tutti i marchi intervistati nel 2023, la percentuale media. delle inversioni di prezzo è stato del 23,05%. Questa cifra è aumentata nel primo trimestre del 2024 al 26,26%.

Molti rivenditori tradizionali di veicoli a carburante hanno espresso "impotenza e coercizione" quando hanno parlato delle guerre dei prezzi che si sono succedute negli ultimi anni. Li Dong, un concessionario Porsche, ha detto ai giornalisti che i concessionari hanno subito pressioni da parte della Porsche per ridurre le scorte: "Se un numero sufficiente di auto non viene consegnato come concordato, Porsche utilizzerà vari metodi per reprimere i concessionari, come ad esempio concedere meno sussidi. e rallentamento delle vendite dei modelli più venduti. "Rifornire o dare priorità ai negozi "obbedienti" con buoni rapporti."

Nel maggio di quest'anno, la Porsche è stata oggetto di proteste collettive e boicottaggi da parte di numerosi concessionari, comprese le richieste di non ritirare l'auto e di restituire i sussidi. Anche Li Dong era tra questi concessionari "ribelli". Li Dong ha detto ai giornalisti che, poiché le auto non possono essere vendute e le scorte si accumulano, i concessionari spesso adottano il modello di riduzione dei prezzi più semplice ed efficace per eliminare le scorte. Soprattutto di fronte alla pressione delle guerre dei prezzi nel mercato automobilistico, i concessionari di veicoli a carburante non faranno altro che aumentare sconti.

"Anche se non siamo disposti ad abbassare i prezzi, ma sempre più marche sono disposte ad abbassare i prezzi, i consumatori verranno naturalmente portati via da altre marche, quindi possiamo solo seguire la tendenza, anche a costo di perdere i profitti dei rivenditori", ha detto Li Dong che nell'attuale guerra dei prezzi Nell'attuale contesto di mercato, i marchi di veicoli a carburante di lusso come BBA e Porsche spesso riducono i loro prezzi di 100.000 yuan, con conseguente perdita diretta dei profitti dei concessionari.

cambiamenti strutturali

Come ha affermato Li Dong, il significativo allentamento dei prezzi terminali per i marchi di lusso di primo livello è uno dei cambiamenti più evidenti nel mercato automobilistico quest’anno. Nella prima metà di quest'anno, OEM come BMW e Mercedes-Benz hanno concesso in vari modi ingenti sussidi ai concessionari. Per raggiungere gli obiettivi di vendita, i concessionari si sono voltati e hanno investito parte dei sussidi nella guerra dei prezzi, abbassando i prezzi terminali. prodotti di marca di lusso di prima linea a un livello senza precedenti".

"Il vantaggio in termini di costi dei veicoli a nuova energia è molto più elevato di quello dei veicoli a carburante e, con il continuo emergere di politiche favorevoli per i veicoli a nuova energia, negli ultimi anni i veicoli a nuova energia di proprietà hanno scatenato una guerra dei prezzi e molti clienti sono attratti dai veicoli a nuova energia di proprietà." Xiao Jie ha detto: Di fronte all'offensiva dei veicoli a nuova energia, i concessionari di veicoli a carburante sono costretti a unirsi alla guerra dei prezzi e ad adeguare i loro prezzi di vendita. Attualmente, il prezzo delle auto nude Audi A4L in il negozio è sceso a 180.000 yuan. Le vendite di giugno sono aumentate rispetto ai mesi precedenti, ma le vendite mensili non hanno superato gli 80 veicoli.

Shen Jinjun, presidente della China Automobile Dealers Association, ha affermato che i concessionari dei marchi di lusso hanno iniziato a subire grandi perdite: "Alcune auto sono scontate del 50%, il che è terribile".

Secondo i dati ufficiali, sia BMW che Mercedes-Benz hanno mostrato una tendenza al ribasso in Cina nella prima metà di quest'anno, con Porsche in calo fino al 33%. "Anche il funzionamento dei marchi di lusso deve affrontare sfide enormi. L'effetto di sostituzione dei nuovi marchi sui marchi di lusso tradizionali è relativamente ovvio. I consumatori possono acquistare prodotti con funzioni più complete per meno soldi. Al momento, il gruppo di consumatori è più razionale e non è più disposto a farlo. pagare per i premi di marca eccessivi hanno avuto un impatto sui marchi di lusso," ha detto Lang Xuehong ai giornalisti.

Cui Dongshu, segretario generale dell'Associazione delle autovetture, ha rilasciato una dichiarazione affermando che negli ultimi anni il prezzo medio di transazione del mercato automobilistico è aumentato. Questo aumento dei prezzi è dovuto principalmente ai prezzi più alti dell'ibrido e dell'elettrico ad autonomia estesa veicoli, che ha creato una spinta strutturale dei prezzi sul mercato. Allo stesso tempo, man mano che i veicoli a carburante nei principali mercati si allontanano gradualmente dal mainstream, i veicoli a carburante iniziano gradualmente a differenziarsi nel mercato di fascia alta. Anche i veicoli a carburante tradizionali mostrano un aumento generale dei prezzi di vendita, e la loro tendenza di fascia alta lo ha fatto ha inoltre fatto lievitare significativamente il prezzo medio di vendita.

Inoltre, la continua contrazione del mercato entry-level è diventata una delle chiavi per far salire i prezzi medi. Questa contrazione è dovuta principalmente alla mancanza di potere d’acquisto dei consumatori di base e al continuo sentimento di attesa. Ciò significa che, per quanto feroce sia la guerra dei prezzi in questo segmento di mercato, sarà difficile che le vendite aumentino in modo significativo e mantenere la stabilità non è più facile.

Il "Rapporto sullo sviluppo dell'industria della circolazione automobilistica cinese 2023~2024" mostra che nel 2023 il tasso di crescita dei negozi 4S rallenterà. Alla fine dell'anno, il numero di negozi 4S a livello nazionale era di 34.000, con un tasso di crescita dello 0,6. %, che è sostanzialmente lo stesso del 2022. Tra questi, il tasso di crescita del numero di canali di veicoli a carburante è stato del -2,7%, e solo il numero di canali di veicoli a nuova energia è aumentato del 17,2%.

Negli ultimi tre anni, la quota dei marchi di proprietà 4S Network ha continuato a crescere e, alla fine del 2023, la quota ha superato il 60%, mentre la quota dei marchi in joint venture si è ridotta, così come quella del lusso i marchi sono stati relativamente stabili. Tra i negozi che si sono ritirati da Internet, i marchi indipendenti rappresentano una grande percentuale, principalmente perché alcuni marchi hanno ottimizzato le loro reti e nuove forze produttrici di automobili come WM Motor si sono ritirate seguite da marchi di joint venture, che hanno ridotto le loro reti; su tutta la linea.

A giugno, la notizia che i due principali sottomarchi di BYD, Denza e Fangbao, stavano reclutando rivenditori per la prima volta, ha attirato l'attenzione di Li Dong. Sebbene sia preoccupato anche per il rischio di essere escluso dai produttori, Li Dong vuole comunque provarci. "Invece di essere costretti a ritirarsi dalla rete alla fine, è meglio prendere l'iniziativa per passare presto a nuove fonti di energia. Marche come Denza e Fangbao non sono economiche, quindi puoi prenderle in considerazione", ha detto Li Dong molti amici che lavorano come concessionari di marche di veicoli a carburante scelgono di ritirarsi dalla rete oppure di passare a veicoli a nuova energia.

Wang Wei, che un tempo gestiva un negozio Volvo a Zhongshan, ha scelto di ritirarsi dalla rete all'inizio del 2023 a causa della cattiva gestione. "L'attività originaria di diventare un commerciante passo dopo passo non funziona. Non abbiamo ripagato gli stipendi arretrati dei dipendenti. Stiamo intentando una causa e considerando di vendere la terra per saldare i debiti." Wang Wei ha detto ai giornalisti che ce ne sono nessun concessionario come lui si è ritirato dal business dei marchi di carburanti di lusso. Un piccolo numero di concessionari si è rivolto a marchi di joint venture ad alto volume come GAC Toyota, e un numero maggiore di concessionari si è rivolto a marchi indipendenti di nuova energia.

I dati della China Automobile Dealers Association mostrano anche che nel 2023 i primi 100 concessionari apriranno un totale di 555 negozi, di cui il 60% dei nuovi marchi energetici. I partner di cooperazione sono principalmente marchi indipendenti del nuovo settore energetico come BYD e GAC Aian . Allo stesso tempo, sono stati chiusi 333 negozi, la maggior parte dei quali erano marchi tradizionali di joint venture.

Dopo aver terminato il contratto operativo con Volvo, Wang Weixin ha aperto un negozio con il suo nuovo marchio energetico. Sebbene l'intensità del lavoro fosse maggiore rispetto a prima, le prestazioni di vendita del negozio sono state migliori di quelle del precedente negozio Volvo. "I dati di vendita dei veicoli a nuova energia nel negozio sono in aumento e i dipendenti sono più motivati. Alcuni dei miei colleghi che lavoravano nei negozi Volvo mi hanno seguito anche nel settore dei veicoli a nuova energia. Anche se fanno gli straordinari, tutti pensano che c'è speranza." ha detto Wang Wei.

Trasformazione difficile

Recentemente, un commerciante investitore a Wuhan ha avuto l’idea di passare alla nuova energia. Ha pianificato di costruire una nuova città automobilistica energetica e di invitare diversi marchi a stabilirsi lì.

La contrazione della quota di mercato dei veicoli a carburante è una conclusione scontata. Competere per la competitività in un mercato azionario in contrazione va un po’ oltre le capacità dei concessionari. Il passaggio a nuove fonti di energia sembra essere l’unica via d’uscita.

I concessionari che gestiscono marchi di veicoli a nuova energia sono principalmente divisi in due categorie. Un tipo sono i concessionari che gestiscono BYD, Nezha e altri marchi. Similmente al modello di distribuzione tradizionale, sono ancora responsabili del volume delle vendite e della pressione delle scorte, ma allo stesso tempo. anche le vendite e altri servizi possono portare loro profitti; l'altro tipo sono i rivenditori che gestiscono supermercati utilizzando un sistema di agenzia e la fonte dei profitti si basa principalmente sulle commissioni.

"Le commissioni per i diversi marchi sono diverse. Le commissioni sono principalmente composte da commissioni di base e commissioni di bonus di passaggio. Le commissioni di base sono solitamente comprese tra il 2% e il 4%. All'aumentare delle vendite, le commissioni di bonus di passaggio aumenteranno. Ad esempio, quando le vendite raggiungono un certo importo , il rapporto di commissione aumenterà. Inoltre, ci sono commissioni differenziate per i diversi modelli. Ad esempio, alcuni modelli potrebbero avere incentivi promozionali aggiuntivi. In generale, un'auto del valore di 200.000 yuan può comportare una commissione di circa 10.000 yuan, con una commissione lorda. margine di profitto di circa il 5,%~6%, i concessionari possono anche ottenere un profitto lordo complessivo tramite assicurazioni, prestiti, ecc. Se gestito correttamente, il profitto lordo complessivo può raggiungere l'8%-10%," Anyang, un esperto di veicoli a nuova energia, ha detto ai giornalisti.

Wang Wei ha affermato che, sebbene le commissioni di sconto per i marchi indipendenti di nuova energia siano inferiori a quelle offerte dai marchi di carburanti di lusso, i margini di profitto sono compressi. Tuttavia, secondo lui, "piccoli profitti ma fatturato rapido" significa che anche se i profitti degli sconti per i veicoli a nuova energia sono bassi, possono essere compensati in quantità. Inoltre, anche le commissioni di sconto concesse dai marchi di carburanti di lusso sono state scontate non sono buoni come prima.

Oltre alle commissioni di sconto delle case automobilistiche, un'altra importante fonte di profitto per i concessionari sono i prodotti di alta qualità, i servizi di manutenzione e altre attività, tra cui l'attività di verniciatura delle lamiere è diventata l'obiettivo principale di questo tipo di attività. "Il servizio post-vendita dei veicoli a nuova energia non comprende molti servizi di manutenzione per i veicoli a carburante. Secondo i dati dei nostri negozi, i veicoli a nuova energia hanno fondamentalmente solo una manutenzione su larga scala una volta all'anno, compresa la sostituzione dei pneumatici, il filtro dell'aria condizionata sostituzione, ecc. Cosa possono ottenere i rivenditori Il profitto non supera i 5.000 yuan In circostanze normali, la manutenzione dei nuovi veicoli energetici è sostanzialmente trascurabile "Il responsabile di un rivenditore a GAC ​​Aian ha detto ai giornalisti che, sebbene i profitti derivanti da... i servizi di manutenzione e vendita di veicoli a nuova energia sono minimi, la manutenzione di veicoli a nuova energia è trascurabile. C'è ancora spazio per la crescita nel settore della manutenzione. Il responsabile ha dichiarato: "Che si tratti di un veicolo a carburante o di un veicolo a nuova energia, il 55% dei veicoli nel settore della manutenzione richiede l'irrorazione della carrozzeria e l'irrorazione della carrozzeria può portare un margine di profitto superiore al 40%".

Il giornalista ha appreso che in circostanze normali, il ciclo di acquisizione di un nuovo marchio è relativamente lungo: ci vuole circa un anno dalla comunicazione iniziale con l'OEM alla costruzione di un negozio e quindi all'operazione formale. Tuttavia, è difficile aumentare le vendite Nella fase iniziale dell'attività di un nuovo negozio, in particolare nel distretto commerciale automobilistico non centrale, il ciclo operativo richiede da sei mesi a un anno per entrare in un ciclo virtuoso. Anche questi gruppi di concessionari che sono stati scoperti stanno cercando di trasformarsi continuamente. Prendiamo ad esempio China Grand Automobile, che alla fine del 2023 ha richiesto con successo 54 nuove autorizzazioni per depositi di energia, ne ha costruiti e messi in funzione 26. ne richiederà altri 15.

D’altro canto, sebbene sul mercato dei veicoli a nuova energia siano presenti molti marchi, anche i marchi di nuova energia con un basso volume operativo corrono il rischio di essere esclusi dalla differenziazione.

Vale la pena notare che quest'anno è stato riferito che un gran numero di veicoli Li Auto sono stati immatricolati e poi esportati come auto quasi nuove per vendite false. Sebbene il funzionario abbia smentito le voci, è un fatto indiscutibile che l'attuale pressione continua il mercato automobilistico è alto.

Una fonte industriale ha detto ai giornalisti che i negozi gestiti direttamente non hanno una pressione sulle scorte nel senso tradizionale, ma il personale di vendita in prima linea può creare falsi ordini collaborando con rivenditori di auto di seconda mano o società di commercio di automobili per aumentare le vendite e le commissioni, il che in realtà aumenta. pressione interna. Si dice anche che Xpeng Motors richieda ai concessionari di prenotare l'inventario. Gli analisti di Odyssey Consulting ritengono che la mossa di Xpeng sia quella di utilizzare l'inventario come strumento per spingere i concessionari a vendere auto. Allo stesso tempo, può anche alleviare il flusso di cassa di Xpeng portata.

L’ondata di ritiro sta arrivando

"I gruppi di concessionari utilizzano prestiti da tre a cinque anni per investire in un'attività che impiegherà 10 o anche 15 anni per recuperare i costi. In un mercato automobilistico in rapido sviluppo, l'interesse sugli investimenti e sui finanziamenti può essere completato. Il mercato automobilistico è iniziato a crescere lentamente dopo l'inizio del 2018. , ma alcuni concessionari avevano previsto in modo ottimistico lo sviluppo del mercato automobilistico in quel momento. Ora il tasso di crescita delle automobili è diminuito. Alcuni gruppi di concessionari hanno un surplus di marchi di veicoli a carburante e una carenza di nuovi marchi di energia. con conseguente calo dei profitti e costi finanziari eccessivi. Alla fine, la catena del capitale si rompe." Anyang ha detto ai giornalisti che la ragione fondamentale della rottura del capitale sono i prestiti a breve termine e gli investimenti a lungo termine, che porteranno a temporali che continueranno a verificarsi nel paese. prossimi tre anni, o vendere parte del negozio per sopravvivere diventerà un fenomeno comune.

Per incoraggiare i concessionari a tenere scorte più elevate, gli OEM di solito attirano i concessionari attraverso politiche preferenziali come sconti, sconti e sconti. Nel contesto di una forte concorrenza di mercato, i rivenditori con scorte elevate sono soggetti a crisi aziendali. "A causa della competitività del mercato e del prodotto, un marchio relativamente debole potrebbe non essere in grado di vendere le sue auto anche con uno sconto molto basso. E i concessionari con scorte elevate avranno costi di capitale sempre più alti, causando alla fine la rottura della catena del capitale Wang." Jia ha detto.

I concessionari che si concentrano principalmente sul business dei veicoli a carburante possono trarre notevoli profitti dalle loro attività post-vendita, ma alcuni concessionari non sono ancora in grado di coprire gli elevati costi di finanziamento. Un vecchio negozio che opera da molto tempo ha almeno 3.000 clienti post-vendita. Per un marchio di joint venture di fascia media, ogni persona può contribuire con 1.500 yuan all'attività post-vendita è di circa 4,5 milioni di yuan e l'utile netto è di almeno 900.000 yuan, se si include l'auto incidentata, il profitto sarà più alto, con un utile post-vendita di un anno di decine di milioni di yuan. Per un negozio aperto da tre a cinque anni, il valore della produzione post-vendita raggiunge più di 2 milioni di yuan al mese. Anche se perde denaro vendendo auto nuove, combinato con lo sconto del produttore alla fine dell'anno l'attività post-vendita è sufficiente per supportare un negozio.

"Abbiamo paura che le auto non si venderanno bene e che le capacità del servizio post-vendita saranno scarse. L'inventario arretrato assorbirà elevati costi finanziari e la catena del capitale alla fine si romperà", ha detto Anyang.

Soprattutto i gruppi di concessionari di piccole e medie dimensioni, a differenza dei gruppi di concessionari su larga scala che possiedono negozi 4S di diversi marchi automobilistici come indipendenti, joint venture, lusso, ecc., spesso gestiscono lo stesso OEM a causa di vincoli finanziari e altri fattori. Di conseguenza, molti dei suoi sottomarchi si trovano ad affrontare rischi più elevati e ci sono segnali di crisi sistemiche.

"Qualche anno fa, i concessionari non erano in grado di completare la valutazione dei compiti di vendita dell'OEM, la loro autorizzazione è stata revocata e si sono ritirati dalla rete. La situazione ora è molto diversa. A causa delle gravi perdite dei marchi da loro gestiti , i rivenditori scelgono attivamente di ritirarsi dalla rete." Anyang ha detto ai giornalisti, i negozi 4S di solito scelgono di ritirarsi dalla rete quando non sono redditizi o non funzionano bene. Oltre alle gravi perdite dei marchi che gestiscono, ci sono tre ragioni più comuni per cui i rivenditori si ritirano dalla rete. Uno è cambiare marchio, come ottenere l'autorizzazione per un nuovo marchio energetico, dopo la chiusura del negozio un temporale. I rivenditori che si ritirano dalla rete subiranno enormi perdite, che includono principalmente la perdita della base di clienti del marchio originale, influenzando così il valore della produzione post-vendita. Il ritiro comporterà anche depositi del produttore, costi di decorazione del negozio, retribuzione dei dipendenti e smaltimento di veicoli e parti di magazzino. Ciò causerà elevate perdite economiche.

Negli ultimi anni, il numero di negozi 4S aggiunti e ritirati è rimasto sostanzialmente lo stesso. Secondo i dati della China Automobile Dealers Association, dal 2020 al 2023, più di 8.000 negozi 4S si ritireranno dalla rete nel mercato automobilistico cinese e si prevede che il numero supererà i 2.000 quest’anno. Di conseguenza, il numero di concessionari che si ritireranno dalla rete negli ultimi cinque anni supererà le 10.000 unità. Dei 3.273 punti vendita che si ritireranno dalla rete nel 2023, gran parte dei marchi indipendenti, come PECHINO, Haval, Weipai, Changan Auchan, Dongfeng Fengxing, ecc., hanno subito un'ottimizzazione della rete, mentre il marchio di Weimar si è ritirato dal mercato. Allo stesso tempo, la quota di mercato dei marchi di joint venture si è ridotta a livello generale. I principali marchi di joint venture come FAW-Volkswagen hanno adattato le loro strategie di canale Kia si è ridotta in modo significativo, il che ha portato anche a una significativa riduzione dei dati dei concessionari per i marchi corrispondenti.

Anche i cambiamenti strutturali nel mercato e nel gruppo di concessionari hanno comportato una riduzione del personale. Lang Xuehong ha detto ai giornalisti che negli ultimi anni il problema del turnover del personale nei negozi 4S è diventato più serio, il che ha portato alla fuga di cervelli in molti negozi che impiegano nuovi arrivati ​​e mancano di professionalità nei servizi di vendita e post-vendita. Allo stesso tempo, i concessionari continuano a ottimizzare il proprio personale per ridurre i costi. In termini di efficienza delle vendite del personale, i mercati automobilistici maturi come quello europeo sono due o tre volte superiori a quelli del mercato cinese, e c’è ancora molto spazio per migliorare l’efficienza del personale.

"Già nei primi giorni dell'epidemia, alcuni concessionari con scarse prestazioni o gruppi di piccole e medie dimensioni hanno iniziato a ridurre il personale per ridurre i costi della manodopera. Allo stesso tempo, alcuni ottimi responsabili commerciali e consulenti si sono rivolti ai nuovi marchi energetici. Ora la maggior parte dei negozi 4S hanno il personale più snello", ha detto Anyang ai giornalisti.

Egli ritiene che in futuro il numero dei concessionari subirà un cambiamento evidente: una riduzione di diverse migliaia. In primo luogo, la scomparsa dei marchi deboli porterà ad una riduzione del numero di punti vendita e, in secondo luogo, il cattivo funzionamento dell'azienda spazzerà via alcuni rivenditori.

Anyang ha affermato che gli ultimi 3-5 anni sono stati un importante periodo di transizione per i concessionari di automobili e che le turbolenze diventeranno la norma durante questo periodo. Solo quando la concorrenza tra i marchi automobilistici sarà relativamente stabile la situazione dei concessionari diventerà più stabile.

(Su richiesta degli intervistati, Xiao Jie, Li Jia, Wang Wei e Li Dong sono pseudonimi nell'articolo)