समाचारं

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

अस्माकं सामान्यजनानाम् कृते बृहत्-पूञ्जी-व्यवहाराः बहवः न भवन्ति, गृहं वा कारं वा क्रीणीत, गृहं वा कारं वा विक्रेतुं वा स्टॉकं क्रीणन्तु वा। तेषु गृहाणि, काराः च अर्थव्यवस्थां चालयन्ति शक्तिशालिनः पादाः सन्ति । अतः पूर्वस्य दुर्बलावस्थायां सर्वे अवगच्छन्ति यत् इदानीं काराः किमर्थम् उन्मत्तरूपेण विक्रीयन्ते। परन्तु उन्मत्तवत् कारस्य विक्रयणस्य अर्थः अतीव लाभप्रदः इति न भवति, विशेषतः यदा कारकम्पन्योः लाभः प्रत्येकस्य कारस्य मध्ये विभक्तः भवति तदा किञ्चित् असन्तोषजनकं दृश्यते। अस्मिन् वर्षे प्रथमार्धे कारकम्पनीनां वित्तीयप्रतिवेदनदत्तांशस्य विक्रयमात्रायाः च आधारेण पश्यामः यत् कारकम्पनयः तेषां विक्रयणस्य प्रत्येकस्य कारस्य कृते कियत् धनं प्राप्तुं शक्नुवन्ति। लेखे न उल्लिखिताः कारकम्पनयः अद्यापि दत्तांशं न मुक्तवन्तः इति कारणतः।

प्रथमं धननिर्माणस्य विषये मा वदतु, धनदानस्य विषये वदतु । एनआईओ सर्वाधिकं दुर्गतिः आसीत्, अस्मिन् वर्षे प्रथमार्धे ऋणात्मकः १०.३८४ अरब युआन् शुद्धलाभः अभवत्, केवलं ८७,४०० काराः विक्रीताः, अतः प्रतिकारस्य औसतलाभः -११८,८०० युआन् आसीत् एतत् प्रत्येकं विक्रीतस्य कारस्य कृते xpeng mona m03 इत्यस्य हानिः भवति ।

अवश्यं, xpeng अपि अस्मिन् वर्षे धनस्य हानिम् अनुभवति यद्यपि g6 तथा mona m03 इत्येतयोः कृते बहु किमपि प्राप्तम् अस्ति तथापि तेषां गतिं प्राप्तुं समयस्य आवश्यकता वर्तते। अतः वर्षस्य प्रथमार्धे xpeng इत्यस्य शुद्धलाभः -२.६५३ अरब युआन् आसीत् ५२,००० यूनिट् इत्यस्य अर्धवर्षस्य विक्रयं विहाय द्विचक्रिकायाः ​​लाभः प्रायः -५१,००० युआन् आसीत् ।

baic blue valley, यत्र जिहुः अस्ति, तत्र अद्यापि दयनीयदशा अस्ति, वर्षेषु, ऑनलाइन राइड-हेलिंग्-व्यापारः aian तथा byd इत्येतयोः मध्ये विभक्तः अस्ति, अतः तस्य जिहू-विषये एकाग्रतां दातव्यम् अस्ति । वर्षस्य प्रथमार्धे २८,००० यूनिट्-विक्रयणं प्राप्तुं संघर्षं कृतवान्, यत्र ९१,८०० युआन्-रूप्यकाणां लाभः अभवत् । ९१८ दृष्ट्वा भ्राता मनुष्यः आक्रोशितवान् यत् राष्ट्रिय अपमानं मा विस्मरतु!

जीली इत्यस्य स्वामित्वं विद्यमानः जी क्रिप्टनः अद्यतनकाले शुभ-अशुभ-विषये जनमतैः परिपूर्णः अस्ति, वर्षस्य प्रथमार्धे विक्रयस्य मात्रा ८७,९०० यूनिट् आसीत्, यत् कष्टेन स्वीकार्यम् आसीत्, सायकलानां लाभः च -४३,६०० युआन् धनहानिभाग्यात् पलायितुं न शक्तवान् ।

वर्षस्य प्रथमार्धे ८६,७०० यूनिट् विक्रीतवान् जीरो रन इत्यपि अस्ति, प्रत्येकं कारस्य २५,५०० युआन् अपि हानिः अभवत् ।

तदनन्तरं, ये धनं अर्जयन्ति तेषां विषये वदामः, सर्वप्रथमं dongfeng motor group, वर्षस्य प्रथमार्धे 684 मिलियन युआन् शुद्धलाभः आसीत्, विक्रयस्य मात्रा च 966,100 युआन् आसीत्, अतः औसतलाभः प्रति द्विचक्रिका ०.०७ मिलियन युआन् आसीत्, ठीकम्, तत् ७०० युआन्।

jianghuai automobile group, पूर्व jianghuai, न्यूनप्रोफाइलम् अस्ति चेदपि, द्विचक्रिकाभ्यः 1,500 युआन् लाभं प्राप्नोति लघुमशकाः अपि मांसवत् सन्ति। वैसे, जियाङ्गलिंग् मोटर्स् इत्यस्य सायकललाभः अपि ५६०० युआन् अस्ति, यत् घरेलुकारकम्पनीषु न्यूनं नास्ति । ते मुख्यतया वाणिज्यिकवाहनानां विक्रयात् धनं अर्जयन्ति ।

गुआङ्गझौ ऑटोमोबाइल समूहः, एसएआईसी मोटरः, बीएआईसी समूहः च एकस्मिन् नौकायां सन्ति तेषां औसतसाइकिललाभः क्रमशः १,८०० युआन्, ३,१०० युआन्, ४,२०० युआन् च अस्ति, यस्य तुलनां जेएमसी अपि कर्तुं न शक्नोति रोचकं तत् अस्ति यत् एसएआईसी समूहः सर्वाधिकं कारं विक्रीतवान्, तदनन्तरं जीएसी इत्यनेन ८६०,००० यूनिट् विक्रीतम्; baic किं अवलम्बते ? मर्सिडीज-बेन्ज्, द्रष्टुं शक्यते यत् विलासिनीकाराः धनं प्राप्तुं शक्नुवन्ति, यदि ब्लू वैली न धारयति तर्हि ते अधिकं धनं प्राप्तुं शक्नुवन्ति।

वर्षस्य प्रथमार्धे चङ्गन् आटोमोबाइलस्य विक्रयमात्रा न्यूना नासीत्, यत्र कुलम् १३३४१ मिलियनं यूनिट् आसीत्, यस्य मुख्यतया चङ्गन् इत्यस्य स्वस्य ब्राण्ड् समर्थितम् आसीत् परन्तु शुद्धलाभः केवलं २.८३२ अरब युआन् आसीत्, द्विचक्रिकायाः ​​लाभः २१०० युआन् आसीत्, यत् अधिकं नास्ति । अहं न जानामि यत् अहं न्याय्यतया वक्तुं शक्नोमि वा यत् एतत् सर्वं संयुक्तोद्यम-ब्राण्ड्-कृते हानिः एव ।

thalys इत्यनेन अद्यतने wenjie m9 इत्यनेन बहु धनं प्राप्तम् अस्ति अन्ततः, 500,000 yuan मूल्यस्य उच्चस्तरीयविलासिता suvs इत्यस्य विक्रये प्रथमस्थाने अस्ति, अस्य विक्रयः अस्ति, तथा च एतत् विलासिताकारः अस्ति, तथा च buffs इत्येतत् अस्ति स्थानम्‌। परन्तु वर्षस्य प्रथमार्धे थैलीस् इत्यनेन २३५,८०० काराः क्रीताः, यत्र शुद्धलाभः १.६२५ अर्ब युआन्, प्रतिवाहनं केवलं ६,९०० युआन् लाभः च अभवत् । चिन्तयतु यदा सेप्टेम्बरमासस्य अन्ते zhijie r7 इत्यस्य प्रक्षेपणं कृतम् आसीत् तदा boss yu इत्यनेन उक्तं यत् सः प्रति विक्रीतस्य कारस्य 30,000 युआन् इत्यस्य हानिः अभवत्। भ्राता मनुष्यः न अवगच्छत्, परन्तु सः स्तब्धः अभवत्।

byd सम्प्रति घरेलु-वैश्विक-नवीन-ऊर्जा-विक्रये अपि प्रथमस्थाने अस्ति, वर्षस्य प्रथमार्धे १६.१३ मिलियन-इकायानां विक्रयः, शुद्धलाभः १३.६३१ अरब-युआन्, प्रतिवाहनस्य औसतलाभः ८,५०० युआन् च अभवत् एकं कारं ८५०० युआन् अर्जयति, किं न्यूनाधिकं मन्यसे? byd इत्यस्य वर्तमानस्थित्या यदि अधिकं करोति तर्हि उपभोक्तृभिः ताडितः भविष्यति, यदि च अल्पं भवति तर्हि ट्रोल् इत्यनेन ताडितः भविष्यति उभयपक्षः मानवः नास्ति। भ्राता मनुष्यः मन्यते यत् ८,००० तः अधिकानां द्विचक्रिकाणां लाभः सम्झौता एव।

आदर्शः अस्ति यत् गतवर्षे घरेलुब्राण्ड्-मध्ये प्रथम-क्रमाङ्कस्य सायकल-लाभः भवतु, कार-विक्रयात् ३०,००० युआन्-अधिकं अर्जयितुं, पोर्शे-इत्यस्य तुलनीयः पुरुषः च भवेत् परन्तु अस्मिन् वर्षे स्थितिः साधु नास्ति, एतत् सर्वं एमपीवी इत्यस्य अप्रत्याशितविफलतायाः कारणात्। दिष्ट्या l6 ज्वारं परिवर्त्य जीवितः अभवत् । वर्षस्य प्रथमार्धे आदर्शः सायकललाभः ९,००० युआन् भवति ।

जीली विगतवर्षद्वये उद्योगे शब्दयुद्धस्य मध्ये अस्ति । ते वदन्ति यत् भवन्तः तत् न कर्तव्यम् आन्तरिकं कर्लिंग् दुष्टं न भवति, परन्तु अत्यधिकं कर्लिंग् उत्पादस्य गुणवत्तां न्यूनीकरिष्यति! तदा तस्य नूतनकारानाम् मूल्यानि पूर्वेभ्यः अधिकानि भवन्ति। तात्पर्यं यत् अहं परीक्षां दत्तवान्, परन्तु मम गुणवत्ता न पतिता। एतेषां विक्षेपाणां परवाहं न कृत्वा वर्षस्य प्रथमार्धे स्वस्य ब्राण्ड्-तुलने जीली अत्यन्तं लाभप्रदः आसीत् ।

ग्रेट् वाल इत्यस्य विषये तु दीर्घकालं यावत् जनमतेन सर्वाधिकलाभप्रदः स्वतन्त्रः ब्राण्ड् इति प्रचारितः अस्ति । बॉस वेइ इत्यनेन अपि अधुना एव बृहत् बन्दुकरूपेण स्वस्य क्षमता दर्शिता, तथा च बहुधा विविधानि सुवर्णानि उद्धरणं करोति यत् यदि ग्रेट् वालः धनं प्राप्तुं न शक्नोति तर्हि अन्ये ब्राण्ड् अपि धनं प्राप्तुं न शक्नुवन्ति। ग्रेट् वाल इत्यस्य प्रदर्शनं दृष्ट्वा वर्षस्य प्रथमार्धे ५५४,९०० काराः विक्रीताः, यत्र ७.०७९ अरब युआन् शुद्धलाभः, १२,८०० युआन् च सायकललाभः अभवत्

तदनन्तरं विदेशीयकारकम्पनीनां द्विचक्रिकालाभस्य संक्षेपेण तुलनां कृत्वा अन्तरं द्रष्टुं शक्नुमः । नागरिककारविक्रयणं कुर्वन्ति पारम्परिकाः कारकम्पनयः, फोक्सवैगनसमूहः, स्टेलान्टिस् समूहः, जनरल् मोटर्स् समूहः च अधिकाधिकं कठिनं भवति प्रतिवाहनं औसतलाभः केवलं १०,००० युआन् इत्यस्मात् अधिकः भवति, यत् १३,२०० युआन्, १४,८०० युआन्, तथा च क्रमशः १५,१०० युआन् । एते डॉलर-यूरो-रूप्यकाणि न सन्ति, ते सर्वे पुनः आरएमबी-रूपेण परिवर्तिताः लाभाः सन्ति, यत् महाप्राचीरस्य समानं दृश्यते ।

बीबीए-समूहेषु ऑडी-समूहः सर्वाधिकं दुष्टः अस्ति, यत्र प्रतिकारं केवलं १८,४०० युआन् लाभः अस्ति, यत् गतवर्षस्य अपेक्षया प्रतिकारं ८,००० युआन् न्यूनम् अस्ति । बीएमडब्ल्यू समूहः स्थिररूपेण प्रदर्शनं कुर्वन् इति मन्यते, यत्र सायकललाभः प्रायः ३६,५०० युआन् भवति, यत् ऑडी इत्यस्य द्विगुणं भवति । मर्सिडीज-बेन्ज्-कम्पनी अद्यापि महत् लाभं प्राप्नोति, प्रतिविक्रयितकारं प्रायः ४०,८०० युआन्-रूप्यकाणि अर्जयति ।

टेस्ला इत्यनेन वर्षस्य प्रथमार्धे ८३१,००० वाहनानि विक्रीताः, यत्र शुद्धलाभः १८.७८६ अरब युआन्, एककारस्य लाभः २२,६०० युआन् च अभवत् । गतवर्षे द्विचक्रिकाभ्यः टेस्ला-संस्थायाः लाभः ५८,४०० युआन् इत्येव अधिकः इति उक्तम् । अनेकानाम् टेस्लाकारानाम् मूल्येषु बहु न्यूनता न अभवत्, अतः सर्वं धनं कुत्र गच्छति?

प्रथमे स्तरे धनं प्राप्तुं यदा वक्तव्यं भवति तदा अद्यापि सुपरकार-विलासिताकार-कम्पनयः एव सन्ति । यथा, लेम्बोर्गिनी-कम्पनी अर्धवर्षे केवलं ५,६०० वाहनानि विक्रीतवान्, तस्य शुद्धलाभः ६४६,००० युआन् अभवत् ।

शीर्षस्थाने स्थितः पुरुषः पुनः फेरारी अस्ति । एतत् यावत् फेरारी एकं कारं विक्रयति तावत् यावत् शतकारविक्रयात् फेरारी कियत् अर्जयति इति तुल्यम् ।

अतः अत्र प्रश्नः आगच्छति यत् ज्ञायते यत् विक्रीतस्य प्रत्येकस्य कारस्य कृते weilai इत्यस्य लाभः -120,000 युआन् अस्ति, तथा च ferrari इत्यस्य प्रत्येकं विक्रीतस्य कारस्य लाभः +850,000 yuan अस्ति कारं विक्रयति ?