소식

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우리 평범한 사람들에게는 집이나 자동차를 사거나 집이나 자동차를 팔거나 주식을 사는 대규모 자본 거래가 많지 않습니다. 그 중에서도 주택과 자동차는 경제를 움직이는 강력한 버팀목이다. 따라서 전자가 약한 상태에 있으므로 이제 자동차가 왜 그렇게 미친 듯이 팔리는지 모두가 이해합니다. 하지만 차를 미친 듯이 팔았다고 반드시 수익성이 높다는 뜻은 아니며, 특히 자동차 회사의 이익이 각 자동차 간에 공유되는 경우에는 다소 만족스럽지 못한 것 같습니다. 올해 상반기 자동차회사 재무보고서 자료와 판매량을 바탕으로 자동차회사가 자동차를 팔 때마다 얼마나 많은 돈을 벌 수 있는지 알아보자. 기사에 언급되지 않은 자동차 회사들은 아직 데이터를 공개하지 않았기 때문이다.

우선 돈 버는 얘기 말고 돈 주는 얘기부터 하세요. nio는 올해 상반기 순이익이 마이너스 103억8400만 위안으로 최악이었고, 자동차가 8만7400대밖에 팔리지 않아 대당 평균 이익은 -11만8800위안이었다. 이는 판매된 모든 자동차에 대해 xpeng mona m03을 잃는 것과 같습니다.

물론 xpeng도 올해 손실을 보고 있습니다. g6와 mona m03이 많은 성과를 거두었지만 여전히 추진력을 얻으려면 시간이 필요합니다. 따라서 xpeng의 상반기 순이익은 -26억 5,300만 위안으로, 반기 판매량 52,000대를 제외하면 자전거 수익은 약 -51,000위안이었습니다.

지후가 위치한 baic 블루밸리는 여전히 열악한 상황이다. 수년간 온라인 차량호출 사업이 아이안과 byd로 양분돼 지후에 집중해야 하는 상황이다. 상반기에는 판매량 28,000대, 이익마진 91,800위안을 달성하는 데 어려움을 겪었습니다. 918을 보고 맨 형제는 이렇게 외쳤습니다. 국가적 치욕을 잊지 마세요!

지리산이 소유한 지크립톤은 최근 좋은 점과 나쁜 점에 대한 여론이 난무해 큰 인기를 끌고 있다. 상반기 판매량은 87,900대로 거의 받아들일 수 없을 정도였고, 자전거 수익도 났다. -43,600위안 손실의 운명을 피할 수 없었다.

상반기 8만6700대가 팔린 제로런(zero run)도 있는데, 대당 손실액은 2만5500위안이다.

다음으로 돈을 버는 사람들에 대해 이야기해 보자. 국내 여러 대형 그룹, 우선 둥펑 자동차 그룹은 상반기 순이익 6억8400만 위안, 매출 96만6100위안을 기록해 자전거 1대당 평균 이익은 070만 위안, 네, 700위안이에요.

장화이 자동차 그룹(구 장화이)은 비록 낮은 인지도에도 불구하고 자전거로 1,500위안의 이익을 얻습니다. 심지어 작은 모기도 고기와 같습니다. 그런데 jiangling motors도 자전거 이익이 5,600위안으로 국내 자동차 회사 중 낮지 않습니다. 주로 상업용 차량 판매로 돈을 벌고 있습니다.

광저우자동차그룹, saic자동차, baic그룹의 평균 자전거 수익은 각각 1,800위안, 3,100위안, 4,200위안으로 jmc조차 비교할 수 없는 수준이다. 흥미롭게도 saic 그룹은 211만 5천 대를 판매해 가장 많은 자동차를 판매했으며, 그 뒤를 이어 gac가 86만 대, baic가 47만 6천 대를 판매했습니다. baic는 무엇에 의존합니까? 메르세데스-벤츠, 고급차도 돈을 벌 수 있고, 블루밸리가 주저하지 않으면 더 많은 돈을 벌 수 있다고 볼 수 있다.

창안자동차의 상반기 판매량은 총 133만4100대를 기록해 적지 않았으며, 이는 주로 창안의 자체 브랜드가 뒷받침했다. 그러나 순이익은 28억3200만 위안에 불과했고, 자전거 이익은 2100위안으로 높지 않은 수준이다. 모두 합작 브랜드의 손실이라고 정당하게 말할 수 있을지 모르겠습니다.

thalys는 최근 wenjie m9로 많은 돈을 벌었나 봐요. 결국 50만 위안 상당의 고급 럭셔리 suv 판매 1위에 올랐고, 판매량도 있고, 고급차라 매니아층이 많거든요. 장소. 그러나 탈리스는 올 상반기에 23만5800대를 구입해 순이익이 16억2500만 위안, 대당 이익은 6900위안에 불과했다. zhijie r7이 9월 말에 출시되었을 때 생각해 보세요. yu 사장은 판매된 자동차 한 대당 30,000위안을 잃었다고 말했습니다. 맨 형제는 이해하지 못했지만 충격을 받았습니다.

byd는 현재 상반기 판매량 161만3000대, 순이익 136억3100만 위안, 대당 평균 이익 8500위안으로 국내외 신에너지 판매량 1위를 기록하고 있다. 자동차 한 대가 8,500위안을 벌는데, 어느 정도라고 생각하시나요? byd의 현 상황을 보면, 너무 많이 벌면 소비자들에게 혼나고, 너무 적게 벌면 트롤들에게 혼날 것이다. 양쪽 끝은 인간이 아니다. 맨 형제는 8,000대가 넘는 자전거의 이익이 절충안이라고 생각합니다.

이상은 지난해 국내 브랜드 중 자전거 수익 1위, 차 한 대 팔아 3만 위안 이상 벌어 포르쉐에 버금가는 남자가 되는 것이다. 하지만 올해 상황은 좋지 않다. 모두 mpv의 예상치 못한 고장 때문이다. 다행히 l6는 상황을 역전시켜 살아남았습니다. 상반기 이상적인 자전거 수익은 9000위안이다.

지리산 업계는 지난 2년 동안 설전을 벌여왔다. 내부 컬링은 하면 안 된다고 하는데, 너무 많이 컬링하면 제품의 품질이 떨어진다고 하네요! 그러면 새 자동차의 가격이 이전 자동차보다 높습니다. 그 의미는 시험에 응시했지만 품질이 떨어지지 않았다는 것입니다. 이런 여담에도 불구하고 지리는 올 상반기 자체 브랜드에 비해 꽤 수익성이 높았다. 자전거 수익은 1만 위안 가구 중 이례적인 수준이다.

만리장성은 가장 수익성이 높은 독립 브랜드로 오랫동안 여론에 의해 과장되어 왔습니다. 웨이 보스도 최근 거물로서의 잠재력을 보여 주었고, 그 중 하나는 만리장성이 돈을 벌지 못하면 다른 브랜드도 돈을 벌 수 없다는 것입니다. 만리장성의 실적을 보면, 상반기에 554,900대의 자동차를 판매했으며, 순이익은 70억 7,900만 위안, 자전거 이익은 12,800위안으로 기업 수익 데이터를 공개한 독립 브랜드 중 가장 높습니다.

다음으로, 그 격차를 알아보기 위해 외국계 자동차 회사의 자전거 수익을 간략히 비교해 보겠습니다. 민수용 자동차를 판매하는 전통적인 자동차 회사인 폭스바겐 그룹, 스텔란티스 그룹, 제너럴 모터스 그룹은 차량당 평균 이익이 10,000위안(13,200위안, 14,800위안)에 불과하며 거래가 점점 더 어려워지고 있습니다. 각각 15,100위안. 이것은 달러나 유로가 아니라 모두 인민폐로 환산한 이익인데, 이는 만리장성의 이익과 거의 같은 것 같습니다.

bba 중에는 아우디그룹이 대당 이익이 1만8400위안으로 지난해보다 8000위안 줄어든 최악이다. bmw그룹은 자전거 수익이 아우디의 2배인 약 3만6500위안(약 3만6500위안)으로 안정적인 것으로 평가된다. 메르세데스-벤츠는 판매된 자동차 한 대당 약 4만800위안(약 4만8000원)을 벌어들이는 등 큰 이익을 이어가고 있다.

테슬라는 올해 상반기 차량 83만1000대를 판매해 순이익 187억8600만위안, 차량 한 대당 이익 2만2600위안을 기록했다. 테슬라는 지난해 자전거로 벌어들인 이익이 5만8400위안(약 5만8000원)에 달하는 것으로 알려졌다. 여러 tesla 자동차의 가격이 크게 떨어지지 않았는데 그 돈은 모두 어디로 갔습니까?

첫 번째 계층에서 돈을 버는 데 있어서는 여전히 슈퍼카와 고급 자동차 회사입니다. 예를 들어 람보르기니는 반년 동안 5,600대만 판매했고 순이익은 646,000위안이었습니다.

1위는 역시 페라리. 반년 만에 7000대를 팔고 59억9800만 위안의 순이익을 냈다. 팔린 차 한 대당 평균 85만1400위안을 벌었다. 이는 페라리가 자동차 한 대를 판매하는 동안 페라리가 자동차 100대를 판매하여 벌어들이는 금액과 같습니다.

그래서 질문이 생깁니다. 판매된 자동차 한 대당 nio의 이익은 -120,000위안이고, 판매된 자동차 한 대당 ferrari의 이익은 +850,000위안인 것으로 알려져 있습니다. nio가 ferrari로부터 이익을 얻으려면 몇 대의 자동차를 판매해야 합니까? 차를 팔아?