νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

για εμάς τους απλούς ανθρώπους, δεν υπάρχουν πολλές συναλλαγές μεγάλου κεφαλαίου είτε αγοράστε ένα σπίτι ή ένα αυτοκίνητο, είτε πουλήστε ένα σπίτι ή ένα αυτοκίνητο ή αγοράστε ένα απόθεμα. μεταξύ αυτών, τα σπίτια και τα αυτοκίνητα είναι ισχυρά υπομόχλια που οδηγούν την οικονομία. με τον πρώτο λοιπόν σε αδύναμη κατάσταση, όλοι καταλαβαίνουν γιατί τα αυτοκίνητα πουλάνε τόσο τρελά τώρα. αλλά η πώληση ενός αυτοκινήτου σαν τρελό δεν σημαίνει απαραίτητα ότι είναι πολύ κερδοφόρο, ειδικά όταν τα κέρδη της εταιρείας αυτοκινήτων μοιράζονται σε κάθε αυτοκίνητο, φαίνεται λίγο μη ικανοποιητικό. με βάση τα στοιχεία της οικονομικής έκθεσης και τον όγκο πωλήσεων των εταιρειών αυτοκινήτων το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους, ας δούμε πόσα χρήματα μπορούν να βγάλουν οι εταιρείες αυτοκινήτων για κάθε αυτοκίνητο που πουλάνε. οι εταιρείες αυτοκινήτων που δεν αναφέρονται στο άρθρο είναι επειδή δεν έχουν δημοσιεύσει ακόμη στοιχεία.

πρώτα απ 'όλα, μην μιλάτε για το να βγάλετε χρήματα, μιλήστε για το να δώσετε χρήματα. η nio ήταν η χειρότερη, με καθαρά κέρδη αρνητικών 10,384 δισεκατομμυρίων γιουάν το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους και πουλήθηκαν μόνο 87.400 αυτοκίνητα, επομένως το μέσο κέρδος ανά αυτοκίνητο ήταν -118.800 γιουάν. αυτό ισοδυναμεί με την απώλεια ενός xpeng mona m03 για κάθε αυτοκίνητο που πωλείται.

φυσικά, το xpeng χάνει επίσης χρήματα φέτος αν και το g6 και το mona m03 έχουν πετύχει πολλά, χρειάζονται ακόμα χρόνο για να αποκτήσουν δυναμική. επομένως, το καθαρό κέρδος της xpeng το πρώτο εξάμηνο του έτους ήταν -2,653 δισεκατομμύρια γιουάν εξαιρουμένων των εξάμηνων πωλήσεων των 52.000 μονάδων, το κέρδος από τα ποδήλατα ήταν περίπου -51.000 γιουάν.

η baic blue valley, όπου βρίσκεται ο jihu, εξακολουθεί να βρίσκεται σε άθλια κατάσταση με την πάροδο των χρόνων, η διαδικτυακή επιχείρηση μεταφοράς επιβατών έχει χωριστεί μεταξύ της aian και της byd, επομένως πρέπει να επικεντρωθεί στον jihu. το πρώτο εξάμηνο του έτους, αγωνίστηκε να κερδίσει πωλήσεις 28.000 μονάδων, με περιθώριο κέρδους 91.800 γιουάν. βλέποντας το 918, ο brother man φώναξε: μην ξεχνάτε την εθνική ταπείνωση!

η ji krypton, που ανήκει στην geely, ήταν γεμάτη από τις απόψεις του κοινού για τα καλά και τα κακά πρόσφατα και είναι πολύ δημοφιλής. δεν μπόρεσε να ξεφύγει από τη μοίρα της απώλειας χρημάτων -43.600 γιουάν.

υπάρχει επίσης το zero run, το οποίο πούλησε 86.700 μονάδες το πρώτο εξάμηνο του έτους και κάθε αυτοκίνητο έχασε επίσης 25.500 γιουάν.

στη συνέχεια, ας μιλήσουμε για αυτούς που βγάζουν χρήματα αρκετοί μεγάλοι εγχώριοι όμιλοι, πρώτα απ' όλα η dongfeng motor group, είχαν καθαρά κέρδη 684 εκατομμυρίων γιουάν το πρώτο εξάμηνο του έτους και ο όγκος πωλήσεων ήταν 966.100 γιουάν, άρα το μέσο κέρδος ανά. το ποδήλατο ήταν 0,07 εκατομμύρια γιουάν, εντάξει, αυτό είναι 700 γιουάν.

το jianghuai automobile group, το πρώην jianghuai, παρά το χαμηλό του προφίλ, έχει κέρδος 1.500 γιουάν από τα ποδήλατα ακόμα και τα μικρά κουνούπια είναι σαν το κρέας. παρεμπιπτόντως, η jiangling motors έχει επίσης κέρδος ποδηλάτων 5.600 γιουάν, το οποίο δεν είναι χαμηλό μεταξύ των εγχώριων εταιρειών αυτοκινήτων. κερδίζουν κυρίως χρήματα από την πώληση επαγγελματικών οχημάτων.

η guangzhou automobile group, η saic motor και η baic group βρίσκονται στο ίδιο σκάφος. τα μέσα κέρδη τους είναι 1.800 γιουάν, 3.100 γιουάν και 4.200 γιουάν αντίστοιχα. είναι ενδιαφέρον ότι ο όμιλος saic πούλησε τα περισσότερα αυτοκίνητα, με 2,115 εκατομμύρια μονάδες, ακολουθούμενο από την gac, η οποία πούλησε 860.000 μονάδες και η baic, η οποία πούλησε μόνο 476.000 μονάδες. σε τι βασίζεται η baic; mercedes-benz, μπορεί να φανεί ότι τα πολυτελή αυτοκίνητα μπορούν να βγάλουν χρήματα, και αν η blue valley δεν κάνει πίσω, μπορεί να βγάλει περισσότερα χρήματα.

ο όγκος πωλήσεων της changan automobile το πρώτο εξάμηνο του έτους δεν ήταν χαμηλός, με συνολικά 1,3341 εκατομμύρια μονάδες, οι οποίες υποστηρίχθηκαν κυρίως από την ίδια τη μάρκα της changan. ωστόσο, το καθαρό κέρδος ήταν μόνο 2,832 δισεκατομμύρια γιουάν και το κέρδος του ποδηλάτου ήταν 2.100 γιουάν, το οποίο δεν είναι υψηλό. δεν ξέρω αν μπορώ να πω δικαιολογημένα ότι όλα είναι απώλειες για το εμπορικό σήμα της κοινοπραξίας.

η thalys πρέπει να έχει βγάλει πολλά χρήματα πρόσφατα με το wenjie m9. άλλωστε, κατέχει την πρώτη θέση στις πωλήσεις πολυτελών suv με τιμή 500.000 γιουάν θέση. ωστόσο, η thalys αγόρασε 235.800 αυτοκίνητα το πρώτο εξάμηνο του έτους, με καθαρό κέρδος 1,625 δισ. γιουάν και κέρδος μόλις 6.900 γιουάν ανά όχημα. σκεφτείτε το όταν κυκλοφόρησε το zhijie r7 στα τέλη σεπτεμβρίου, ο boss yu είπε ότι έχασε 30.000 γιουάν ανά αυτοκίνητο που πωλήθηκε. ο αδερφός μαν δεν κατάλαβε, αλλά σοκαρίστηκε.

η byd κατέχει αυτήν τη στιγμή την πρώτη θέση στις εγχώριες και ακόμη και παγκόσμιες πωλήσεις νέας ενέργειας, με πωλήσεις 1,613 εκατομμυρίων μονάδων το πρώτο εξάμηνο του έτους, καθαρό κέρδος 13,631 δισεκατομμυρίων γιουάν και μέσο κέρδος ανά όχημα 8.500 γιουάν. ένα αυτοκίνητο κερδίζει 8.500 γιουάν, πιστεύετε ότι είναι περισσότερο ή λιγότερο; με το σημερινό καθεστώς της byd, αν βγάζει πάρα πολλά, θα επιπλήττεται από τους καταναλωτές, και αν κάνει πολύ λίγα, θα επιπλήττεται από τα τρολ και οι δύο πλευρές δεν είναι άνθρωποι. ο brother man πιστεύει ότι το κέρδος από περισσότερα από 8.000 ποδήλατα είναι ένας συμβιβασμός.

το ιδανικό είναι να έχεις το νο. 1 κέρδος ποδηλάτων μεταξύ των εγχώριων μάρκες πέρυσι, να κερδίζεις περισσότερα από 30.000 γιουάν από την πώληση ενός αυτοκινήτου και να είσαι άνθρωπος συγκρίσιμος με την porsche. αλλά η κατάσταση φέτος δεν είναι καλή, και όλα αυτά λόγω της απροσδόκητης αποτυχίας του mpv. ευτυχώς, ο l6 ανέτρεψε την παλίρροια και επέζησε. το ιδανικό κέρδος ποδηλάτου το πρώτο εξάμηνο του έτους είναι 9.000 γιουάν.

η geely βρίσκεται στη μέση του λεκτικού πολέμου τα τελευταία δύο χρόνια στη βιομηχανία. λένε ότι δεν πρέπει να το κάνετε το εσωτερικό μπούκλωμα δεν είναι κακό, αλλά το πολύ μπούκλωμα θα μειώσει την ποιότητα του προϊόντος! τότε οι τιμές των νέων της αυτοκινήτων είναι υψηλότερες από τις προηγούμενες. το υπονοούμενο είναι ότι έχω δώσει εξετάσεις, αλλά η ποιότητά μου δεν έχει πέσει. ανεξάρτητα από αυτές τις παρεκκλίσεις, η geely ήταν αρκετά κερδοφόρα σε σύγκριση με τις δικές της μάρκες το πρώτο εξάμηνο του έτους.

όσο για το great wall, έχει εδώ και καιρό διαφημιστεί από την κοινή γνώμη ως η πιο κερδοφόρα ανεξάρτητη μάρκα. ο boss wei έδειξε επίσης τις δυνατότητές του ως μεγάλο όπλο πρόσφατα, και κάνει συχνά διάφορες χρυσές προτάσεις, ένα από αυτά είναι ότι εάν το great wall δεν μπορεί να βγάλει χρήματα, τότε ούτε οι άλλες μάρκες μπορούν να βγάλουν χρήματα. εξετάζοντας τις επιδόσεις της great wall, πούλησε 554.900 αυτοκίνητα το πρώτο εξάμηνο του έτους, με καθαρό κέρδος 7,079 δισεκατομμυρίων γιουάν και κέρδος ποδηλάτων 12.800 γιουάν.

στη συνέχεια, ας συγκρίνουμε εν συντομία τα κέρδη ποδηλάτων των ξένων εταιρειών αυτοκινήτων για να δούμε το χάσμα. οι παραδοσιακές εταιρείες αυτοκινήτων που πωλούν πολιτικά αυτοκίνητα, ο όμιλος volkswagen, ο όμιλος stellantis και ο όμιλος general motors γίνονται όλο και πιο δύσκολο να αντιμετωπιστούν. 15.100 γιουάν αντίστοιχα. αυτά δεν είναι δολάρια και ευρώ, είναι όλα κέρδη που μετατρέπονται ξανά σε rmb, το οποίο φαίνεται να είναι περίπου το ίδιο με αυτό του σινικού τείχους.

μεταξύ των bba, το audi group είναι το χειρότερο, με κέρδος μόλις 18.400 γιουάν ανά αυτοκίνητο, δηλαδή 8.000 γιουάν λιγότερα ανά αυτοκίνητο από πέρυσι. το bmw group θεωρείται ότι έχει σταθερές επιδόσεις, με κέρδος ποδηλάτου περίπου 36.500 γιουάν, το οποίο είναι διπλάσιο από αυτό της audi. η mercedes-benz συνεχίζει να έχει μεγάλα κέρδη, κερδίζοντας περίπου 40.800 γιουάν ανά αυτοκίνητο που πωλείται.

η tesla πούλησε 831.000 οχήματα το πρώτο εξάμηνο του έτους, με καθαρό κέρδος 18,786 δισεκατομμυρίων γιουάν και κέρδος ενός αυτοκινήτου 22.600 γιουάν. το κέρδος της tesla από τα ποδήλατα πέρυσι λέγεται ότι έφτασε τα 58.400 γιουάν. οι τιμές πολλών αυτοκινήτων tesla δεν έχουν πέσει πολύ, οπότε πού πάνε όλα τα χρήματα;

όταν πρόκειται να κερδίσετε χρήματα στην πρώτη κατηγορία, εξακολουθούν να είναι οι εταιρείες υπεραυτοκίνητων και πολυτελών αυτοκινήτων. για παράδειγμα, η lamborghini πούλησε μόνο 5.600 οχήματα σε μισό χρόνο, με καθαρό κέρδος 646.000 γιουάν.

ο άνθρωπος που βρίσκεται στην κορυφή είναι και πάλι η ferrari πούλησε 7.000 αυτοκίνητα σε μισό χρόνο και έκανε καθαρά κέρδη 5,998 δισεκατομμυρίων γιουάν κατά μέσο όρο, κέρδισε 851.400 γιουάν για κάθε αυτοκίνητο. αυτό ισοδυναμεί με το πόσα κερδίζει η ferrari από την πώληση 100 αυτοκινήτων, εφόσον η ferrari πουλά ένα αυτοκίνητο.

εδώ λοιπόν έρχεται το ερώτημα: είναι γνωστό ότι το κέρδος της weilai για κάθε αυτοκίνητο που πωλείται είναι -120.000 γιουάν και το κέρδος της ferrari για κάθε αυτοκίνητο που πωλείται είναι +850.000 γιουάν από πόσα αυτοκίνητα χρειάζεται να πουλήσει η weilai για να βγάλει κέρδος; πουλάς αυτοκίνητο;