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私たち一般人にとって、家や車を買う、あるいは売る、株を買うといった大規模な取引はあまりありません。中でも住宅と自動車は経済を動かす強力な支点です。したがって、前者が弱い状態にあるので、なぜ今車が異常に売れているのかは誰もが理解しています。しかし、車をバカ売れしても必ずしも利益が大きいわけではなく、特に自動車会社の利益が各車に分配されるとなると、少し物足りないように思えます。今年上半期の自動車会社の財務報告データと販売台数に基づいて、自動車会社が販売する車1台あたりどれくらいの利益を上げられるかを見てみましょう。記事内で言及されていない自動車会社は、データがまだ公開されていないためです。

まず第一に、お金を稼ぐことについて話すのではなく、お金を与えることについて話してください。 nioの今年上半期の純利益はマイナス103億8,400万元と最悪の状況で、販売台数はわずか8万7,400台だったので、1台当たりの平均利益はマイナス11万8,800元となった。これは、車が販売されるたびに xpeng mona m03 が 1 台失われることに相当します。

もちろん、xpeng も今年は損失を出していますが、g6 と mona m03 は多くの成果を上げていますが、勢いを増すにはまだ時間が必要です。したがって、xpeng の上半期の純利益は -26 億 5,300 万元となり、上半期の販売台数 52,000 台を除くと、自転車からの利益は約 -51,000 元になります。

吉湖のある北汽ブルーバレーは依然として悲惨な状況にあり、長年にわたってオンライン配車事業は愛安とbydに分割されてきたため、吉湖に集中する必要がある。今年上半期は2万8000台の販売を獲得するのに苦戦し、利益率は9万1800元だった。 918を見てブラザーマンは叫んだ：国家的屈辱を忘れるな！

吉利傘下の吉クリプトンは、最近良くも悪くも世論が飛び交っているが、上半期の販売台数は8万7900台と、ギリギリ許容範囲内で、非常に人気があった。 -43,600元の損失の運命から逃れることはできませんでした。

今年上半期に8万6700台を販売したゼロランもあり、1台当たりの損失も2万5500元だった。

次に、儲かっているグループについて話しましょう。まず、東風汽車グループは、上半期の純利益が 6 億 8,400 万元、売上高が 96 万 6,100 元なので、1 人当たりの平均利益は次のとおりです。自転車は700元だった、まあ、700元だ。

江淮汽車集団、旧江淮は知名度が低いにもかかわらず、自転車で1500元の利益を上げている 小さな蚊でも肉のようなものだ。ちなみに、江鈴汽車の自転車利益も5600元で、国内自動車会社の中では決して低くない。彼らは主に商用車の販売で収入を得ています。

広州汽車集団、上海汽車集団、北京汽車集団の平均自転車利益はそれぞれ1,800元、3,100元、4,200元で、jmcですら比較できない。興味深いのは、saicグループが211万5,000台を販売し、次にgacが86万台、baicが47万6,000台にとどまったことである。 baicは何を信頼していますか?メルセデス・ベンツ、高級車は儲かるし、ブルーバレーが遠慮しなければもっと儲かるのは分かる。

長安汽車の上半期の販売台数は133万4100台と決して低くはなく、主に長安自社ブランドが支えた。しかし、純利益は28億3200万元にとどまり、自転車利益は2100元と高くはない。それがすべて合弁ブランドの損失であると正当に言えるかどうかはわかりません。

タリスは最近、wenjie m9 で大儲けしたに違いありません。結局のところ、50 万元の高級高級 suv の販売台数で第 1 位にランクされており、高級車であり、バフもいます。場所。しかし、タリスは上半期に23万5,800台の車を購入し、純利益は16億2,500万元で、1台あたりの利益はわずか6,900元だった。 9 月末に zhijie r7 が発売されたとき、yu 上司は 1 台の販売で 30,000 元の損失を被ったと述べました。これはどのような取引でしょうか。マン兄弟は理解できませんでしたが、ショックを受けました。

bydは現在、国内だけでなく世界でも新エネルギー販売で首位に立っており、上半期の販売台数は161万3,000台、純利益は136億3,100万元、車両1台当たりの平均利益は8,500元となっている。車の収入は 8,500 元ですが、多いと思いますか、少ないと思いますか? bydの現状では、作りすぎれば消費者に叱られるし、作りすぎれば荒らしに叱られる どちらも人間ではない。ブラザーマンは、8,000 台以上の自転車の利益が妥協だと考えています。

理想は昨年国内ブランドの自転車利益で1位になり、車を売って3万元以上稼ぎ、ポルシェに匹敵する男になることだ。しかし、今年の状況は良くありません。mpv の予期せぬ失敗のせいです。幸いｌ６で流れを変えて生還した。今年上半期の理想的な自転車利益は 9,000 元です。

吉利汽車は過去2年間、業界で舌戦の真っただ中にいる。内側のカールは良くないと言われますが、カールしすぎると製品の品質が低下します。そして、新車の価格は以前の車よりも高くなります。意味するところは、私は試験を受けたが、私の品質は低下していないということです。こうした余談はともかく、吉利は上半期に自社ブランドと比べてかなりの利益をあげ、自転車の利益は1万1100元に達し、1万元の世帯では珍しい数字となった。

万里の長城に関しては、最も収益性の高い独立系ブランドとして長い間世論によって宣伝されてきました。 boss wei も最近、大物としての可能性を示しており、さまざまな黄金の名言を頻繁に発しています。その 1 つは、「万里の長城が儲からなければ、他のブランドも儲からない」というものです。長城の業績を見ると、上半期の自動車販売台数は55万4900台、純利益は70億7900万元、自転車利益は1万2800元で、企業収益データを発表している独立系ブランドの中で最高となっている。

次に、外資系自動車会社の自転車利益を簡単に比較して、その差を見てみましょう。民間車を販売する伝統的な自動車会社であるフォルクスワーゲングループ、ステランティスグループ、ゼネラルモーターズグループは、1台当たりの平均利益が1万3,200元、1万4,800元、1万元強に過ぎない。それぞれ15,100元。これらはドルやユーロではなく、すべて人民元に換算された利益であり、万里の長城の利益とほぼ同じであるようです。

bbaの中で最も悪いのはアウディグループで、1台当たりの利益はわずか1万8400元で、昨年より1台当たり8000元減っている。 bmwグループは自転車利益が約3万6500元とアウディの2倍で、業績は安定しているとみられる。メルセデス・ベンツは引き続き大きな利益を上げており、１台の販売当たり約４万８００元を稼いでいる。

テスラは上半期に83万1000台の車両を販売し、純利益は187億8600万元、自動車単体の利益は2万2600元となった。テスラの自転車事業による昨年の利益は５万８４００元に達したと言われている。いくつかのテスラ車の価格はそれほど下がっていないが、そのお金はどこに消えたのだろうか?

第一段階で金儲けといえば、やはりスーパーカーや高級車の会社だ。たとえば、ランボルギーニは半年で5,600台しか売れず、純利益は64万6,000元だった。

トップに立っているのは再びフェラーリで、半年で7000台の車を販売し、1台当たり平均85万1400元の純利益を上げた。これは、フェラーリが 1 台の車を販売する限り、フェラーリが 100 台の車を販売することで得られる金額に相当します。

ここで疑問が生じます。weilai の販売車 1 台あたりの利益は -120,000 元であることがわかっていますが、フェラーリの販売車 1 台あたりの利益は +850,000 元です。weilai がフェラーリから利益を得るには、何台の車を販売する必要がありますか?車を売る？