समाचारं

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

अस्मिन् वर्षे मे-मासस्य २७ दिनाङ्के उद्योग-सूचना-प्रौद्योगिकी-मन्त्रालयेन "यात्रीकार-ब्रेकिंग-प्रणालीनां कृते तकनीकी-आवश्यकताः परीक्षण-विधयः च" इति विषये सार्वजनिकरूपेण मतं याचितम्, यस्मिन् "ए प्रकारस्य कृते तथा च प्रकार-क-प्रकार-ख-द्वयोः विद्युत्-पुनर्जन्म-ब्रेकिंग-प्रणाल्याः वाहनानां कृते" इति योजितम् , in advance "त्वरक-पैडलं मुक्त्वा प्राप्तः ब्रेकिंग-प्रभावः वाहनस्य गतिं विरामं कर्तुं न शक्नोति" ।

इदं तथाकथितं "एकलपैडलमोड्" अस्ति, यत् गतिजशक्तिपुनर्प्राप्तेः कार्यक्षमतां वर्धयित्वा वाहनस्य क्रूजिंग्-परिधिं सुधारयति तथापि त्वरक-पैडलस्य उत्थापने महत्त्वपूर्णः मन्दीकरण-प्रभावः भवति, वाहनं पूर्णतया अपि स्थगयितुं शक्नोति दस्तावेजे उक्तं यत् चालकाः ब्रेकिंग्-पार्किङ्ग-कृते चिरकालं यावत् त्वरक-पैडलं नियन्त्र्य तदनुरूपं वाहनचालन-अभ्यासं विकसितुं शक्नुवन्ति, येन आपत्कालीन-ब्रेकिंग-स्थितौ ते पेडलं भूलवशं दबावन्ति

इदं नियमनं मूलतः वाहनचालनसुरक्षायै निर्मितम् आसीत्, परन्तु क्षियाओटोङ्ग् इत्यनेन अवलोकितं यत् सद्यः एव प्रकाशितस्य नूतनस्य मसौदे रायस्य मध्ये उद्योगसूचनाप्रौद्योगिकीमन्त्रालयेन "कारानाम् एकपैडलपूर्णब्रेकिंग् मोडं निषिद्धं" इति सामग्रीयां समायोजनं कृतम् क प्रकारस्य तथा क प्रकारस्य तथा ख प्रकारस्य विद्युत् पुनर्जननब्रेकिंग प्रणाली युक्तानां वाहनानां कृते निम्नलिखित आवश्यकताः पूर्तव्याः।

1. पूर्वनिर्धारितकार्यस्थितौ केवलं त्वरकपैडलं मुक्त्वा प्राप्तः ब्रेकिंगप्रभावः वाहनस्य गतिं विरामं न कर्तव्यः;

2. यदि विद्युत्पुनर्जन्मकब्रेकिंगप्रणाल्याः एकादशाधिककार्यस्थितिः भवति तर्हि प्रत्येकं पावर-ऑन-पश्चात् पूर्वनिर्धारितकार्यस्थितौ पुनः प्रवेशं कर्तव्यम् अथवा चालकस्य आवश्यकतानुसारं कार्यस्थितिं सेट् कर्तव्यं वाहननिर्मातृणां उपयोक्तृपुस्तिकानां माध्यमेन निःशुल्कनिर्देशाः प्रदातव्याः अथवा इलेक्ट्रॉनिक-दत्तांश-अभिलेखाः कार्य-स्थित्यर्थं सेटिंग्-विधयः प्रदाति;

3. यदि विद्युत् पुनर्जननात्मक ब्रेकिंग प्रणाली पूर्वनिर्धारितकार्यस्थित्याः बहिः अस्ति तर्हि चालकं निरन्तरं स्मारयितुं प्रकाशिकसंकेतानां उपयोगः करणीयः।

"एकलपैडलमोड" "गतिशक्तिपुनर्प्राप्तिः" इति अवधारणाः समानाः सन्ति, परन्तु द्वयोः अन्तिमप्रभावः भिन्नः भवति, पूर्वः वाहनस्य स्थगितम्, उत्तरं तु निष्क्रियं भवति मूलविनियमाः केवलं "गतिशक्तिपुनर्प्राप्तिम्" अनुमन्यन्ते स्म, परन्तु नूतनविनियमाः "एकपैडलमोड्" इति अनुमन्यन्ते, परन्तु कारकम्पनयः तत् पूर्वनिर्धारितस्थितिरूपेण सेट् कर्तुं न शक्नुवन्ति, तथा च उपयोक्तारः प्रत्येकं आरम्भे पूर्वनिर्धारितसेटिंग्स् अथवा उपयोक्तृसेट् मोड् प्रविष्टव्याः , तथा च अन्ततः अस्मिन् मोडे प्रवेशानन्तरं निरन्तरं प्रकाशिकसंकेतप्रोम्प्ट् प्रदाति, अर्थात् यन्त्रपटले, केन्द्रीयनियन्त्रणपर्दे वा hud इत्यत्र प्रदर्शिताः ।

तदतिरिक्तं, दस्तावेजं ऊर्जापुनर्प्राप्तेः समये ब्रेकप्रकाशशक्ति आवश्यकताः अपि परिवर्तयति विशिष्टपरिवर्तनार्थं कृपया xiaotong द्वारा निर्मितं सारणीं पश्यन्तु । भवद्भिः ज्ञातव्यं यत् "gb 21670-2008" मानके "type a electric regenerative braking system" इत्यस्य आवश्यकता अस्ति यत् एतत् "प्रकाशं कर्तुं न शक्नोति", अन्तिमसमायोजनं च पृष्ठीयवाहनानां अन्येषां यातायातप्रतिभागिनां च शीघ्रमेव परिहाराय स्मरणं कर्तुं शक्नोति यथासम्भवं पृष्ठभागस्य टकरावः इत्यादयः यातायातदुर्घटनानि।

परन्तु जनान् गभीरं चिन्तयितुं प्रेरयति यत् लघु "एकपैडलमोड्" उद्योगसूचनाप्रौद्योगिकीमन्त्रालयस्य निरन्तरं ध्यानं किमर्थं आकर्षितुं शक्नोति? "पूर्णप्रतिबन्धः" इत्यस्मात् आरभ्य क्रमिकविश्रामपर्यन्तं कारकम्पनयः "एकपैडलमाडलस्य" विषये स्वदर्शने के परिवर्तनं कृतवन्तः?

"एकपैडलमोड्" इत्यस्य पुनरागमनेन कारचालनं अधिकं मानवीयं भविष्यति वा?

यदा "एकपैडलमोड्" इत्यस्य विषयः आगच्छति तदा बहवः उपभोक्तारः तत्क्षणमेव टेस्ला इत्यस्य विषये चिन्तयन्ति । वस्तुतः टेस्ला "एक-पेडल-मोड्" इत्यस्य आविष्कारकः नास्ति अपितु बीएमडब्ल्यू प्रथम-पीढीयाः बीएमडब्ल्यू i3 "एक-पेडल-मोड्" इत्यनेन सुसज्जितः आसीत्, निसान-लीफ्, शेवरलेट् बोल्ट् इत्यादीनि उत्पादनानि च एकस्मिन् समये प्रक्षेपितानि सर्वाणि प्रदत्तानि similar function.

परन्तु टेस्ला बहुवारं "ब्रेकिंग् विफलतायाः" विषये जनमतस्य भंवरस्य मध्ये गृहीतः अस्ति, टेस्ला इत्यस्य स्वस्य उच्चलोकप्रियतायाः कारणेन बहवः उपयोक्तारः "एकपैडलमोड्" इत्यस्य विषये चर्चां कृतवन्तः अधुना एव झूझोउ किआओटोउ इत्यत्र बहुवाहनानां टकरावः अभवत् यद्यपि दुर्घटनायाः आधिकारिककारणं अद्यापि न घोषितम्, यतः दुर्घटनायां सम्बद्धं वाहनम् शुद्धं विद्युत्वाहनं आसीत्, तथापि "एकपैडलमोड्" पुनः एकवारं जातः नेटिजनैः चर्चा कृता एकः कीवर्डः।

वस्तुतः "एकल-पैडल-मोड्" अथवा "गतिशील-ऊर्जा-पुनर्प्राप्तिः" वा, अस्याः ट्राम-पुनर्जन्म-ब्रेकिंग-प्रणाल्याः वस्तुतः केचन लाभाः सन्ति, शुद्ध-विद्युत्-क्रूजिंग्-परिधिं वर्धयितुं अतिरिक्तं, पारम्परिकस्य स्थाने मोटरस्य लक्षणानाम् अपि उपयोगं कर्तुं शक्नोति ब्रेकिंग-विधयः ब्रेक-पैड्-ब्रेक-डिस्क-योः सेवा-जीवनं विस्तारयितुं शक्नोति, वाहनं स्थगयितुं गतिज-शक्तिं पुनः प्राप्तुं च पारम्परिक-ब्रेक-स्थगित-समये भवितुं शक्नुवन्तः नोडिंग्-घटनाम् अपि उपशमयितुं शक्नोति

परन्तु "एकपैडलमोड्" इत्यस्य विरोधं कुर्वन्तः उपभोक्तृणां अपि स्वकीयाः मताः सन्ति । प्रथमं, "एकपैडलमोड्" इत्यत्र, पेडलनियन्त्रणम् अतीव कठिनं भवति, पृष्ठभागे यात्रिकाणां गतिरोगस्य सम्भावना अधिका भवति, द्वितीयं, "एकलपैडलमोड्" पारम्परिकस्य "त्वरकस्य उपरि तिर्यक् पदानि स्थापयन्तु, दबावन्तु brake forward" operation method. आपत्काले, अस्मिन् सति, आकस्मिकतया पेडलं निपीडयितुं सम्भावना भवितुम् अर्हति। यदि उद्योगः "एकपैडलमोड्" इत्यस्य अस्तित्वं अनुमन्यते तर्हि चालकाः एकीकृतसञ्चालनस्मृतिं स्थापयितुं न शक्नुवन्ति, यत् चालनसुरक्षायाः अनुकूलं न भवति

बहवः कारस्वामिनः ये दावान् कुर्वन्ति यत् ते त्वरकं ब्रेकरूपेण न निपीडितवन्तः, ते वास्तवतः "एकपैडलमोड्" इत्यस्य अभ्यस्ताः भवेयुः, प्रथमवारं ब्रेकपैडलं न निपीडितवन्तः, यस्य परिणामेण अन्ते "ब्रेकविफलता" भवति

अतः नूतनमानकस्य एतत् समायोजनं अतीव मानवीयं दृश्यते।

एकतः केषाञ्चन उपभोक्तृणां चालन-आवश्यकतानां पूर्तये "एक-पैडल-मोड्" इत्यस्य निषेधः नास्ति अपरतः निर्मातृभ्यः "एक-पैडल-मोड्" इति पूर्वनिर्धारित-मोड्-रूपेण सेट् कर्तुं निषिद्धः अस्ति, तथा च प्रत्येकं तस्य आरम्भे , एतत् पूर्वनिर्धारितसेटिंग् अथवा उपयोक्त्रा निर्धारितं मोड् प्रविशति एकदा यातायातदुर्घटने "ब्रेकविफलतायाः" सम्भावना निराकृता भवति तदा चालकः मुख्यः व्यक्तिः भविष्यति दुर्घटना ।

अवश्यं, वर्तमानपारम्परिकमाडलानाम् चालन-अन्तर्ज्ञानात् भिन्नाः सुगतिचक्रस्य बटन्, टर्न-संकेताः इत्यादयः डिजाइनाः चालन-सुरक्षायाः कृते गुप्ताः खतराणि सन्ति xiaotong इत्यस्य मतं यत् एते डिजाइनाः अपि नूतनमानकानां सन्दर्भं दातुं शक्नुवन्ति तथा च चालकान् अधिकं स्वतन्त्रतां दातुं शक्नुवन्ति, परन्तु पूर्वनिर्धारिताः डिजाइनाः सहायकसामग्री च पारम्परिकमाडलेन सह सङ्गताः सन्ति, येन उपयोक्तृणां व्यक्तिगत आवश्यकताः पूरयितुं शक्यन्ते तथा च निर्मातारः अधिकविवादं परिहरितुं शक्नुवन्ति।

समयः परिवर्तितः अस्ति तथा च "एकपैडलमोड्" इत्येतत् उत्तमं विक्रयबिन्दुः नास्ति

घरेलुनवीनशक्तिः प्रारम्भिकयुगे उत्पादस्य सहनशक्तिः, चार्जिंगप्रणाली च सीमिताः आसन् शुद्धविद्युत्वाहनानां सहनशक्तिं वर्धयितुं कारकम्पनयः "एकपैडलमोड्" इति प्रक्षेपणं कृतवन्तः, परन्तु वाहनचालनस्य आरामस्य व्ययेन उद्योगस्य तीव्रविकासेन सह शुद्धविद्युत्वाहनानां क्रूजिंग्-परिधिः एतावत्पर्यन्तं वर्धिता यत् न्यूनातिन्यूनं नगरीय-उपयोक्तृणां कृते रेन्ज-चिन्ता न जनयिष्यति, टेस्ला, एनआईओ इत्यादीनां कार-कम्पनीनां प्रयत्नेन चार्जिंग्-प्रणाली क्रमेण वर्धिता अस्ति been improved.

एतादृशस्य आधारेण "एकलपैडलमोड्" इत्येतत् कारकम्पनीभिः प्रौद्योगिकीप्रवर्धनस्य मुख्यविषयः न भवति, तथा च "कम्फर्ट ब्रेकिंग्" कार्यं क्रमेण कारकम्पनीनां नूतनं प्रियं भवति झीजी ऑटोमोबाइलस्य मॉडल्, एक्सपेङ्ग मोटर्स् इत्यादीनां ब्राण्ड्-समूहानां कृते सुसज्जिताः सन्ति समानकार्यैः सह ।

यथा नाम सूचयति, "comfort braking" इति कार्यं ब्रेकिंग्-काले वाहनस्य नोडिंग्-घटना न्यूनीकर्तुं ब्रेक-बलस्य प्रयोगं समायोजयति, तस्मात् ब्रेकिंग्-काले आरामस्य उन्नतिः भवति परन्तु तकनीकीदृष्ट्या आरामस्य ब्रेकिंग् मोड् इत्यस्य वाहनस्य बैटरीजीवने निश्चितः प्रभावः भविष्यति । ऊर्जा-पुनर्प्राप्तिः गतिज-ऊर्जायाः भागं परिवर्तयिष्यति यत् सहनशक्तिं सुदृढं करोति, आराम-ब्रेकिंग-विधाने, वाहनं ऊर्जा-पुनर्प्राप्तेः तीव्रताम् न्यूनीकरिष्यति वा ऊर्जायाः पुनर्प्राप्तेः च हस्तक्षेपे विलम्बं करिष्यति, येन सुचारुतरं ब्रेकिंग-अनुभवं सुनिश्चितं भवति, परन्तु तस्य विपरीतम्, ऊर्जापुनर्प्राप्तिदक्षता न्यूना भवति ।

"एकल-पैडल-मोड्" तः "आरामदायक-ब्रेकिंग्" यावत्, बैटरी-जीवनस्य दृष्ट्या कार-कम्पनीनां मनोवृत्तौ परिवर्तनं द्रष्टुं कठिनं न भवति - अतीत-शुद्ध-बैटरी-जीवनस्य अनुसरणं कृत्वा चालन-आरामस्य गणनां प्रति क्रमिक-परिवर्तनं यावत् . अपि च, बैटरी-जीवनं, आरामः च कार-स्वामिनः कृते अत्यावश्यकाः सन्ति, शुद्ध-विद्युत्-वाहनानां विकासेन सह कार-कम्पनयः आरामदायक-ब्रेकिंग्-कारणात् बैटरी-जीवनस्य न्यूनतायाः पूर्तिं कर्तुं नूतनाः उपायाः प्राप्तवन्तः, यथा बैटरी-उपकरणं, ऊर्जा-प्रबन्धन-व्यवस्था च , हल्के शरीरस्य डिजाइनं, बैटरी तापप्रबन्धनप्रणाली इत्यादयः।

"एकपैडलमोड्" नूतनमानके स्थापितः अस्ति, यस्य अर्थः अस्ति यत् "एकपैडलमोड्" अल्पकालीनरूपेण इतिहासस्य मञ्चात् न अन्तर्धानं भविष्यति परन्तु नूतनमानकानां प्रावधानानाम् आधारेण "एकलपैडलमोड्" केवलं चालकस्य कृते "व्यक्तिगतविकल्पः" भविष्यति, परन्तु चालनव्यवहारस्य कारणेन "ब्रेकविफलतायाः" घटनां यथार्थतया परिहरितुं चालकानां जागरूकता आवश्यकी अस्ति , "एकपैडलमोड्" केवलं "प्रथमचिकित्साविधिः" कारस्वामिनः कृते यदा वाहनस्य बैटरी आयुः अत्यन्तं न्यूनः भवति ।

अवश्यं, अयं नियमः अद्यापि मतानाम् आग्रहस्य अवस्थायां अस्ति तथा च अद्यापि पूर्णतया कार्यान्वितः नास्ति, परन्तु क्षियाओटोङ्ग इत्यस्य मतं यत् यदा "एकपैडलमोड्" दैनिकवाहनचालनार्थं चालकस्य प्रथमपरिचयः न भवति तदा एव प्रासंगिकाः वादविवादाः यथार्थतया आगन्तुं शक्नुवन्ति अन्ते यावत् ।