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el 27 de mayo de este año, el ministerio de industria y tecnología de la información solicitó públicamente opiniones sobre los "requisitos técnicos y métodos de prueba para sistemas de frenado de turismos", que añadió "para vehículos tipo a y con sistemas de frenado regenerativo eléctrico tipo a y tipo b". , de antemano "el efecto de frenado logrado al soltar el pedal del acelerador no puede desacelerar el vehículo hasta detenerlo".

este es el llamado "modo de pedal único", que mejora la autonomía del vehículo al mejorar la eficiencia de la recuperación de energía cinética. sin embargo, levantar el pedal del acelerador tiene un efecto de desaceleración significativo e incluso puede detener el vehículo por completo. el documento afirma que los conductores pueden desarrollar hábitos de conducción correspondientes al controlar el pedal del acelerador para frenar y estacionar durante mucho tiempo, lo que hace que presionen el pedal por error durante condiciones de frenado de emergencia.

esta regulación se creó originalmente para la seguridad en la conducción, pero xiaotong notó que en el nuevo borrador de opinión publicado recientemente, el ministerio de industria y tecnología de la información hizo ajustes al contenido de "prohibir el modo de frenado completo con un solo pedal en los automóviles". para los vehículos tipo a y con sistemas de frenado regenerativo eléctrico tipo a y tipo b, se deben cumplir los siguientes requisitos:

1. en el estado de funcionamiento predeterminado, el efecto de frenado logrado únicamente al soltar el pedal del acelerador no debe desacelerar el vehículo hasta detenerlo;

2. si el sistema de frenado regenerativo eléctrico tiene más de un estado de funcionamiento, debe volver a ingresar al estado de funcionamiento predeterminado después de cada encendido o configurar el estado de funcionamiento de acuerdo con los requisitos del conductor. el fabricante del vehículo debe proporcionar instrucciones gratuitas a través de los manuales de usuario. o registros de datos electrónicos proporciona métodos de configuración para el estado de trabajo;

3. si el sistema de frenado regenerativo eléctrico está fuera del estado de funcionamiento predeterminado, se deben utilizar señales ópticas para recordarle continuamente al conductor que la información solicitada debe ser claramente visible incluso durante el día.

los conceptos de "modo de pedal único" y "recuperación de energía cinética" son similares, pero el efecto final de los dos es diferente: el primero es que el vehículo se detiene, mientras que el segundo está al ralentí. las regulaciones originales solo permitían la "recuperación de energía cinética", pero las nuevas regulaciones permiten el "modo de pedal único", pero las compañías automotrices no pueden configurarlo como el estado predeterminado y los usuarios deben ingresar la configuración predeterminada o el modo configurado por el usuario cada vez que arrancan. y finalmente proporciona indicaciones de señal óptica continua después de ingresar a este modo, es decir, que se muestran en el panel de instrumentos, la pantalla de control central o hud.

además, el documento también cambia los requisitos de energía de las luces de freno durante la recuperación de energía. para cambios específicos, consulte la tabla elaborada por xiaotong. debe saber que el requisito para el "sistema de frenado regenerativo eléctrico tipo a" en el estándar "gb 21670-2008" es que "no se puede encender", y el ajuste final puede recordar rápidamente a los vehículos traseros y a otros participantes del tráfico que eviten tanto como sea posible accidentes de tráfico como colisiones por alcance.

pero hace que la gente piense profundamente: ¿por qué un pequeño "modo de pedal único" puede atraer la atención continua del ministerio de industria y tecnología de la información? desde la "prohibición total" hasta la relajación gradual, ¿qué cambios han introducido las empresas automovilísticas en su filosofía sobre el "modelo de un solo pedal"?

¿el regreso del "modo de pedal único" hará que la conducción de automóviles sea más humana?

cuando se trata del "modo de pedal único", muchos consumidores pueden pensar inmediatamente en tesla. de hecho, tesla no es el inventor del "modo de un pedal", sino bmw. el bmw i3 de primera generación estaba equipado con el "modo de un pedal", y productos como el nissan leaf y el chevrolet bolt se lanzaron al mismo tiempo. función similar.

sin embargo, tesla ha quedado muchas veces atrapada en el vórtice de la opinión pública sobre el "fallo de frenado", y la gran popularidad de tesla ha provocado que muchos usuarios hablen sobre el "modo de pedal único". recientemente, una colisión de varios vehículos en zhuzhou qiaotou ha provocado acaloradas discusiones. aunque aún no se ha anunciado la causa oficial del accidente, debido a que el vehículo involucrado en el accidente era un vehículo puramente eléctrico, el "modo de pedal único" se ha convertido una vez más. una palabra clave discutida por los internautas.

de hecho, ya sea en "modo de pedal único" o en "recuperación de energía cinética", este sistema de frenado regenerativo de tranvía tiene ciertas ventajas además de aumentar la autonomía de crucero eléctrica pura y también puede utilizar las características del motor para reemplazar el tradicional. métodos de frenado. puede prolongar la vida útil de las pastillas y los discos de freno y, al recuperar energía cinética para detener el vehículo, también puede aliviar el fenómeno de cabeceo que puede ocurrir cuando se detienen los frenos tradicionales.

sin embargo, los consumidores que se oponen al "modo de pedal único" también tienen sus propias opiniones. hay dos razones principales. en primer lugar, en el "modo de un solo pedal", el control del pedal es muy difícil y los pasajeros traseros tienen más probabilidades de marearse. en segundo lugar, el "modo de un solo pedal" es contrario al tradicional "pise el acelerador en diagonal, presione el". método de operación "frenar hacia adelante". en caso de emergencia, en este caso, puede existir la posibilidad de presionar accidentalmente el pedal. si la industria permite la existencia del "modo de pedal único", es posible que los conductores no puedan establecer una memoria operativa unificada, lo que no favorece la seguridad en la conducción.

muchos propietarios de automóviles que afirman que no pisaron el acelerador como freno pueden en realidad estar acostumbrados al "modo de pedal único" y no pisaron el pedal del freno la primera vez, lo que al final provocó una "falla de los frenos".

por tanto, este ajuste al nuevo estándar me parece muy humano.

por un lado, no existe ninguna prohibición sobre el "modo de un solo pedal" para satisfacer las necesidades de conducción de algunos consumidores; por otro lado, los fabricantes tienen prohibido establecer el "modo de un solo pedal" como el modo predeterminado y cada vez que se inicia; , ingresa a la configuración predeterminada o al modo establecido por el usuario. este es un "cálido recordatorio" para el conductor una vez que se descarta la posibilidad de "falla de frenos" en un accidente de tráfico, el conductor será el principal responsable. el accidente.

por supuesto, diseños como los botones del volante y las señales de giro que son diferentes de la intuición de conducción de los modelos tradicionales actuales tienen peligros ocultos para la seguridad en la conducción. xiaotong cree que estos diseños también pueden hacer referencia a los nuevos estándares y brindar a los conductores más libertad, pero los diseños y accesorios predeterminados son consistentes con los modelos tradicionales, de modo que se puedan satisfacer las necesidades individuales de los usuarios y los fabricantes puedan evitar más controversias.

los tiempos han cambiado y el "modo de pedal único" ya no es un buen argumento de venta

en la era inicial de las nuevas energías nacionales, la resistencia de los productos y los sistemas de carga eran limitados. para aumentar la resistencia de los vehículos eléctricos puros, las empresas de automóviles lanzaron el "modo de pedal único", pero a expensas de la comodidad de conducción. con el rápido desarrollo de la industria, la autonomía de crucero de los vehículos eléctricos puros ha aumentado a un nivel que al menos no causará ansiedad por la autonomía a los usuarios urbanos, y con los esfuerzos de tesla, nio y otras empresas de automóviles, el sistema de carga ha ido aumentando gradualmente. se ha mejorado, incluso conducir un vehículo eléctrico puro a algunos lugares pintorescos conocidos sin preocuparse por la duración de la batería.

bajo tal premisa, el "modo de pedal único" ya no se convierte en el punto culminante de la promoción tecnológica de las empresas de automóviles, y la función de "frenado cómodo" se convierte gradualmente en el nuevo favorito de las empresas de automóviles. los modelos de zhiji automobile, xpeng motors y otras marcas están equipados. con funciones similares.

como su nombre indica, la función "comfort braking" ajusta la aplicación de la fuerza de frenado para reducir el fenómeno de cabeceo del vehículo durante el frenado, mejorando así el confort durante el frenado. sin embargo, desde un punto de vista técnico, el modo de frenado confortable tendrá un cierto impacto en la duración de la batería del vehículo. la recuperación de energía convertirá parte de la energía cinética en energía cinética para mejorar la resistencia. en el modo de frenado confortable, el vehículo reducirá la intensidad de la recuperación de energía o retrasará la intervención de energía y recuperación para garantizar una experiencia de frenado más suave, pero por el contrario, la eficiencia de recuperación de energía disminuye.

del "modo de un solo pedal" al "frenado cómodo", no es difícil ver el cambio en la actitud de las empresas de automóviles en términos de duración de la batería: desde la pura búsqueda de la duración de la batería en el pasado hasta una transformación gradual hacia la consideración del confort de conducción. . además, la duración de la batería y la comodidad son indispensables para los propietarios de automóviles. con el desarrollo de vehículos puramente eléctricos, las empresas automotrices han encontrado nuevas formas de compensar la disminución de la duración de la batería causada por un frenado cómodo, como la optimización de las baterías y el sistema de gestión de energía. , diseño de carrocería más ligero, sistema de gestión térmica de la batería, etc.

el "modo de pedal único" se mantiene en el nuevo estándar, lo que significa que el "modo de pedal único" no desaparecerá del escenario de la historia en el corto plazo. sin embargo, a juzgar por las disposiciones de las nuevas normas, el "modo de pedal único" sólo se convertirá en una "opción personalizada" para el conductor, pero para evitar realmente el fenómeno de "fallo de frenos" causado por los hábitos de conducción, los conductores deben ser conscientes el "modo de pedal único" es sólo un "método de primeros auxilios" para los propietarios de automóviles cuando la duración de la batería del vehículo es extremadamente baja.

por supuesto, este reglamento todavía está solicitando opiniones y aún no se ha implementado completamente, pero xiaotong cree que sólo cuando el "modo de pedal único" ya no sea la primera opción del conductor para la conducción diaria, podrán realmente surgir los debates relevantes. hasta el final.