berita

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

pada tanggal 27 mei tahun ini, kementerian perindustrian dan teknologi informasi secara terbuka meminta pendapat tentang "persyaratan teknis dan metode pengujian sistem pengereman mobil penumpang", yang menambahkan "untuk tipe a dan kendaraan dengan sistem pengereman regeneratif listrik tipe a dan tipe b. , sebelumnya “efek pengereman yang dicapai dengan melepas pedal akselerator tidak dapat memperlambat kendaraan hingga berhenti”.

inilah yang disebut "mode pedal tunggal", yang meningkatkan jangkauan jelajah kendaraan dengan meningkatkan efisiensi pemulihan energi kinetik. namun, mengangkat pedal akselerator memiliki efek perlambatan yang signifikan dan bahkan dapat menghentikan kendaraan sepenuhnya. dokumen tersebut menyatakan bahwa pengemudi dapat mengembangkan kebiasaan mengemudi yang sesuai dengan mengontrol pedal akselerator untuk pengereman dan parkir dalam waktu lama, sehingga menyebabkan mereka salah menekan pedal saat kondisi pengereman darurat.

peraturan ini awalnya dibuat untuk keselamatan berkendara, namun xiaotong memperhatikan bahwa dalam rancangan opini baru yang dirilis baru-baru ini, kementerian perindustrian dan teknologi informasi melakukan penyesuaian pada konten "melarang mode pengereman penuh satu pedal pada mobil". untuk tipe a dan kendaraan dengan sistem pengereman regeneratif elektrik tipe a dan tipe b, persyaratan berikut harus dipenuhi:

1. dalam kondisi kerja default, efek pengereman yang dicapai hanya dengan melepaskan pedal akselerator tidak akan memperlambat kendaraan hingga berhenti;

2. jika sistem pengereman regeneratif elektrik memiliki lebih dari satu kondisi kerja, sistem tersebut harus memasukkan kembali kondisi kerja default setelah setiap penyalaan atau mengatur kondisi kerja sesuai dengan kebutuhan pengemudi atau catatan data elektronik. menyediakan metode pengaturan status kerja;

3. jika sistem pengereman regeneratif elektrik berada di luar kondisi kerja default, sinyal optik harus digunakan untuk terus mengingatkan pengemudi. informasi yang cepat harus terlihat jelas bahkan di siang hari.

konsep "mode pedal tunggal" dan "pemulihan energi kinetik" serupa, tetapi efek akhir keduanya berbeda. yang pertama adalah kendaraan berhenti, sedangkan yang kedua adalah berhenti. peraturan asli hanya mengizinkan "pemulihan energi kinetik", tetapi peraturan baru mengizinkan "mode pedal tunggal", tetapi perusahaan mobil tidak dapat menetapkannya sebagai keadaan default, dan pengguna harus memasukkan pengaturan default atau mode yang ditetapkan pengguna setiap kali mereka memulai. , dan terakhir memberikan perintah sinyal optik terus menerus setelah memasuki mode ini, yaitu ditampilkan pada panel instrumen, layar kendali pusat, atau hud.

selain itu, dokumen tersebut juga mengubah kebutuhan daya lampu rem selama pemulihan energi. untuk perubahan spesifik, silakan lihat tabel yang dibuat oleh xiaotong. perlu anda ketahui bahwa persyaratan "sistem pengereman regeneratif elektrik tipe a" pada standar "gb 21670-2008" adalah "tidak dapat menyala", dan penyesuaian terakhir dapat segera mengingatkan kendaraan belakang dan peserta lalu lintas lainnya untuk menghindari sebisa mungkin kecelakaan lalu lintas seperti tabrakan dari belakang.

namun hal ini membuat orang berpikir secara mendalam: mengapa "mode pedal tunggal" yang kecil dapat terus menarik perhatian kementerian perindustrian dan teknologi informasi? dari "larangan total" hingga pelonggaran bertahap, perubahan apa yang telah dilakukan perusahaan mobil dalam filosofi mereka mengenai "model pedal tunggal"?

akankah kembalinya "mode pedal tunggal" membuat berkendara mobil lebih manusiawi?

ketika berbicara tentang "mode pedal tunggal", banyak konsumen mungkin langsung memikirkan tesla. faktanya, tesla bukanlah penemu "mode satu pedal" melainkan bmw. bmw i3 generasi pertama dilengkapi dengan "mode satu pedal", dan produk seperti nissan leaf dan chevrolet bolt yang diluncurkan pada saat yang sama semuanya disediakan. fungsi serupa.

namun, tesla telah berkali-kali terjebak dalam pusaran opini publik tentang "kegagalan pengereman", dan popularitas tesla yang tinggi telah menyebabkan banyak pengguna mendiskusikan "mode pedal tunggal". baru-baru ini, tabrakan multi-kendaraan di zhuzhou qiaotou telah menimbulkan diskusi hangat. meskipun penyebab resmi kecelakaan tersebut belum diumumkan, karena kendaraan yang terlibat dalam kecelakaan tersebut adalah kendaraan listrik murni, "mode pedal tunggal" sekali lagi menjadi. sebuah kata kunci yang dibicarakan oleh netizen.

faktanya, baik itu "mode pedal tunggal" atau "pemulihan energi kinetik", sistem pengereman regeneratif trem ini sebenarnya memiliki keunggulan tertentu, selain meningkatkan jangkauan jelajah listrik murni, juga dapat menggunakan karakteristik motor untuk menggantikan yang tradisional metode pengereman. hal ini dapat memperpanjang masa pakai bantalan rem dan cakram rem, dan dengan memulihkan energi kinetik untuk menghentikan kendaraan, hal ini juga dapat mengurangi fenomena mengangguk yang mungkin terjadi saat rem tradisional dihentikan.

namun konsumen yang menentang "mode pedal tunggal" juga memiliki pendapat tersendiri. ada dua alasan utama. pertama, dalam "mode pedal tunggal", kontrol pedal sangat sulit, dan penumpang belakang lebih mungkin mengalami mabuk perjalanan. kedua, "mode pedal tunggal" bertentangan dengan "menginjak pedal gas secara diagonal, tekan pada" tradisional metode pengoperasian rem maju". dalam keadaan darurat, dalam hal ini, ada kemungkinan pedal ditekan secara tidak sengaja. jika industri mengizinkan adanya "mode pedal tunggal", pengemudi mungkin tidak dapat membuat memori operasi terpadu, yang tidak kondusif bagi keselamatan berkendara.

banyak pemilik mobil yang mengaku tidak menginjak pedal gas sebagai rem sebenarnya sudah terbiasa dengan "mode pedal tunggal" dan tidak menginjak pedal rem untuk pertama kali, sehingga mengakibatkan "rem rusak" pada akhirnya.

oleh karena itu, penyesuaian standar baru ini nampaknya sangat manusiawi.

di satu sisi, tidak ada larangan “mode pedal tunggal” untuk memenuhi kebutuhan berkendara sebagian konsumen; di sisi lain, pabrikan dilarang menyetel “mode pedal tunggal” sebagai mode default, dan setiap kali dimulai , ini memasuki pengaturan default atau mode yang ditetapkan oleh pengguna. ini adalah "pengingat hangat" bagi pengemudi. setelah kemungkinan "rem rusak" dalam kecelakaan lalu lintas, pengemudi akan menjadi orang utama yang bertanggung jawab kecelakaan itu.

tentu saja, desain seperti tombol roda kemudi dan lampu sein yang berbeda dengan intuisi berkendara model tradisional saat ini memiliki bahaya tersembunyi bagi keselamatan berkendara. xiaotong percaya bahwa desain ini juga dapat mengacu pada standar baru dan memberikan lebih banyak kebebasan kepada pengemudi, namun desain dan aksesori default tetap konsisten dengan model tradisional, sehingga kebutuhan individu pengguna dapat terpenuhi dan produsen dapat menghindari lebih banyak kontroversi.

zaman telah berubah dan "mode pedal tunggal" tidak lagi menjadi nilai jual yang baik

di era awal energi baru dalam negeri, daya tahan produk dan sistem pengisian daya masih terbatas. untuk meningkatkan daya tahan kendaraan listrik murni, perusahaan mobil meluncurkan "mode pedal tunggal", tetapi dengan mengorbankan kenyamanan berkendara. dengan pesatnya perkembangan industri, daya jelajah kendaraan listrik murni telah meningkat ke tingkat yang setidaknya tidak akan menimbulkan kekhawatiran jangkauan bagi pengguna perkotaan, dan dengan upaya tesla, nio, dan perusahaan mobil lainnya, sistem pengisian daya secara bertahap telah meningkat. telah ditingkatkan. , bahkan mengendarai kendaraan listrik murni ke beberapa tempat pemandangan terkenal tanpa mengkhawatirkan masa pakai baterai.

dengan premis seperti itu, "mode pedal tunggal" tidak lagi menjadi sorotan promosi teknologi oleh perusahaan mobil, dan fungsi "pengereman nyaman" secara bertahap menjadi favorit baru bagi perusahaan mobil. model zhiji automobile, xpeng motors, dan merek lain dilengkapi dengan fungsi serupa.

seperti namanya, fungsi "comfort braking" menyesuaikan penerapan gaya pengereman untuk mengurangi fenomena anggukan kendaraan saat pengereman, sehingga meningkatkan kenyamanan saat pengereman. namun dari segi teknis, mode pengereman yang nyaman akan berdampak tertentu pada masa pakai baterai kendaraan. pemulihan energi akan mengubah sebagian energi kinetik dari energi kinetik untuk meningkatkan daya tahan. dalam mode pengereman yang nyaman, kendaraan akan mengurangi intensitas pemulihan energi atau menunda intervensi energi dan pemulihan untuk memastikan pengalaman pengereman yang lebih mulus, namun sebaliknya, efisiensi pemulihan energi menurun.

dari "mode pedal tunggal" menjadi "pengereman nyaman", tidak sulit untuk melihat perubahan sikap perusahaan mobil dalam hal masa pakai baterai - dari masa lalu yang murni mengejar masa pakai baterai hingga transformasi bertahap dengan mempertimbangkan kenyamanan berkendara . selain itu, masa pakai baterai dan kenyamanan sangat diperlukan bagi pemilik mobil. dengan berkembangnya kendaraan listrik murni, perusahaan mobil telah menemukan cara baru untuk mengimbangi penurunan masa pakai baterai yang disebabkan oleh kenyamanan pengereman, seperti mengoptimalkan baterai dan sistem manajemen energi , desain bodi lebih ringan, sistem manajemen termal baterai, dll.

"mode pedal tunggal" dipertahankan dalam standar baru, yang berarti bahwa "mode pedal tunggal" tidak akan hilang dari panggung sejarah dalam jangka pendek. namun jika dilihat dari ketentuan standar baru, “mode pedal tunggal” hanya akan menjadi “pilihan yang dipersonalisasi” bagi pengemudi, namun untuk benar-benar menghindari fenomena “rem blong” akibat kebiasaan berkendara, pengemudi perlu mewaspadainya. , "mode pedal tunggal" hanyalah "metode pertolongan pertama" bagi pemilik mobil ketika masa pakai baterai kendaraan sangat rendah.

tentu saja peraturan ini masih dalam tahap meminta pendapat dan belum sepenuhnya diterapkan, namun xiaotong yakin hanya ketika "mode pedal tunggal" tidak lagi menjadi pilihan pertama pengemudi untuk berkendara sehari-hari barulah perdebatan terkait benar-benar muncul. sampai akhir.